CN112610342B - 改善发动机停机噪声的egr阀控制方法 - Google Patents

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    • F02M2026/005—EGR valve controlled by an engine speed signal

Abstract

本发明公开了一种改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，包括：ECU控制器向EGR阀发送发动机转速信息。EGR阀识别发动机转速信息，并判断发动机运行状态。当发动机转速信息小于预设值时，EGR阀取消闭阀占空比。以及当发动机转速信息大于预设值时，EGR阀进行正常控制。借此，本发明的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，有效解决了停机时EGR阀异响的问题，且减少了综合开发成本、缩短了整改周期及避免了排放恶化的问题。

Description

改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法
技术领域
本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法。
背景技术
现有技术中智能EGR阀无法识别发动机运行工况，仅通过ECU给的需求开度来做相应的动作，当没有开度指令的时候，蝶式阀片进行闭阀时会输出闭阀占空比使阀片与阀闭合紧密，从而抑制闭阀时微小间隙造成的废气泄露；由于蝶阀本身的设计缺陷导致只要EGR阀处于关闭状态下，持续拉紧力就会产生异响，影响发动机NVH。
现有技术方案中，解决异响需要在发动机停机状态下，给EGR阀5％的开度消除反向拉紧力造成的异响，或者智能EGR阀重新整改内部硬件结构和驱动频率来消除异响，但存在以下缺点：
1、发动机停机状态下给EGR阀5％的开度会导致排放恶化，风险较大，且ECU软件功能开发成本过高；
2、EGR阀目前已是批产状态，若重新整改内部硬件结构开发费用过高并且整改周期过长，无法满足当前应用需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其有效解决了停机时EGR阀异响的问题，且减少了综合开发成本、缩短了整改周期及避免了排放恶化的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，包括：ECU控制器向EGR阀发送发动机转速信息。EGR阀识别发动机转速信息，并判断发动机运行状态。当发动机转速信息小于预设值时，EGR阀取消闭阀占空比。以及当发动机转速信息大于预设值时，EGR阀进行正常控制。
在本发明的一实施方式中，预设值为300rpm。
在本发明的一实施方式中，当发动机转速信息小于预设值时，则判断发动机为停机状态。
在本发明的一实施方式中，当发动机转速信息大于预设值时，则判断发动机为运行状态。
在本发明的一实施方式中，ECU控制器是通过报文方式发送发动机转速信息发送给EGR阀。
在本发明的一实施方式中，EGR阀包括本体、处理器、CAN收发器以及碟阀阀片，且处理器与CAN收发器电性连接。
在本发明的一实施方式中，ECU控制器是通过CAN线与CAN收发器电性连接的。
与现有技术相比，根据本发明的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其有效解决了停机时EGR阀异响的问题，且减少了综合开发成本、缩短了整改周期及避免了排放恶化的问题。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法的流程图；
图2是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法的策略示意图；
图3是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法的硬件结构示意图。
主要附图标记说明：
1-ECU控制器，2-EGR阀，3-处理器，4-CAN收发器，5-碟阀阀片。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法的流程图。图2是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法的策略示意图。图3是根据本发明一实施方式的改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法的硬件结构示意图。
如图1至图3所示，根据本发明优选实施方式的一种改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法，包括：ECU控制器1向EGR阀2发送发动机转速信息。EGR阀2识别发动机转速信息，并判断发动机运行状态。当发动机转速信息小于预设值时，EGR阀2取消闭阀占空比。以及当发动机转速信息大于预设值时，EGR阀2进行正常控制。
在本发明的一实施方式中，预设值为300rpm。当发动机转速信息小于预设值时，则判断发动机为停机状态。当发动机转速信息大于预设值时，则判断发动机为运行状态。
在本发明的一实施方式中，ECU控制器1是通过报文方式发送发动机转速信息发送给EGR阀2。EGR阀2包括本体、处理器3、CAN收发器4以及碟阀阀片5，且处理器3与CAN收发器4电性连接。ECU控制器1是通过CAN线与CAN收发器4电性连接的。
在实际应用中，本发明的改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法是ECU控制器1通过把发动机转速信息(参数)以自定义报文的方式发送到CAN线(总线)上供智能EGR阀2识别发动机运行状态从而进行占空比调整，降低了停机时EGR阀2噪声，本发明通过ECU策略与执行器综合控制的方式解决发动机停机时EGR由于持续反向拉紧力造成的异响问题。详细来说：ECU控制器1增加自定义报文策略，通过报文方式发送发动机转速信息给智能EGR阀2，EGR阀2通过识别发动机转速，判断发动机运行状态，当EGR检测发动机转速＜300rpm，判断发动机为停机状态，取消闭阀占空比，让阀不产生反向拉紧力，消除停机噪声；当EGR阀2检测发动机转速＞300rpm，判断发动机为运行状态，EGR阀2进行正常控制。另外，如图2所示，当发动机转速＜300rpm时还可以判断阀开度是否等于0，如果是则取消闭阀占空比，如果不是则正常控制；当发动机转速＞300rpm时还可以判断阀开度是否等于0，如果是则正常控制，如果不是则输出闭阀占空比。
总之，本发明的改善发动机停机噪声的EGR阀2控制方法，其有效解决了停机时EGR阀2异响的问题，且减少了综合开发成本、缩短了整改周期及避免了排放恶化的问题。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，包括：
ECU控制器向EGR阀发送发动机转速信息；
EGR阀识别所述发动机转速信息，并判断发动机运行状态；
当所述发动机转速信息小于预设值时，所述EGR阀取消闭阀占空比；以及
当所述发动机转速信息大于所述预设值时，所述EGR阀进行正常控制。
2.如权利要求1所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，所述预设值为300rpm。
3.如权利要求1所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，当所述发动机转速信息小于所述预设值时，则判断发动机为停机状态。
4.如权利要求1所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，当所述发动机转速信息大于所述预设值时，则判断发动机为运行状态。
5.如权利要求1所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，所述ECU控制器是通过报文方式发送所述发动机转速信息发送给所述EGR阀。
6.如权利要求1所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，所述EGR阀包括本体、处理器、CAN收发器以及碟阀阀片，且所述处理器与所述CAN收发器电性连接。
7.如权利要求6所述的改善发动机停机噪声的EGR阀控制方法，其特征在于，所述ECU控制器是通过CAN线与所述CAN收发器电性连接的。
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