CN116951153A - 车身泄压阀优化控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身泄压阀优化控制方法及系统，包括：S1.在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；S2.获取车辆的实时车速v；S3.判断实时车速v是否为零，若否，则返回执行步骤S1；若是，则进入下一步；S4.使得泄压阀开度电机介入，获取车门的实时开闭状态；S5.根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ；S6.使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。本发明能够有效避免开门时啸叫的产生，同时使得关门时更加顺畅，提升了关门声品质。

Description

车身泄压阀优化控制方法及系统

技术领域

本发明涉及泄压阀控制领域，具体涉及一种车身泄压阀优化控制方法及系统。

背景技术

随着用户对汽车性能的要求越来越高，为满足越来越高的性能需求，各主机厂都提高了对整车气密性的要求。整车气密性的提升就要求泄压阀具有很好的开闭性，以满足车门开闭的顺畅性且不会出现NVH问题。

目前，汽车的泄压阀均采用机械式泄压阀，泄压阀的开闭完全靠车门开闭过程中乘员舱气压波动来驱动，因此，当下的车辆均存在以下问题：1.在开启车门时，泄压阀处于关闭状态，快速开门形成的快速气流会从车门处进入成员舱，产生明显的开门啸叫；2.关闭车门时，泄压阀膜片在自身重力作用下处于关闭状态，关门时的气压需要克服泄压阀膜片的重力，才能将泄压阀打开，这就使得关门阻力较大，进而需要较大的关门速度才能将车门关闭，降低了关门声品质。因此，需要一种车身泄压阀优化控制方法及系统，能够解决以上问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车身泄压阀优化控制方法及系统，能够有效避免开门时啸叫的产生，同时使得关门时更加顺畅，提升了关门声品质。

本发明的车身泄压阀优化控制方法，包括如下步骤：

S1.在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；

S2.获取车辆的实时车速v；

S3.判断实时车速v是否为零，若否，则返回执行步骤S1；若是，则进入下一步；

S4.使得泄压阀开度电机介入，获取车门的实时开闭状态；

S5.根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ；

S6.使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

进一步，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。

进一步，泄压阀开度设定值δ₁≥50％。

进一步，泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

进一步，还包括：S7.判断整车是否下电，若否，则返回执行步骤S2；若是，则执行结束。

一种车身泄压阀优化控制系统，包括开度电机控制模块、车速检测模块、车速判定模块以及泄压阀开度设定模块；

所述开度电机控制模块，用于在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；在车速为零的情况下，使得泄压阀开度电机介入；

所述车速检测模块，用于根据速度检测指令，获取车辆的实时车速v；

所述车速判定模块，用于判断实时车速v是否为零，若否，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机退出的指令；若是，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机介入的指令；

所述泄压阀开度设定模块，用于获取车门的实时开闭状态，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

进一步，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。

进一步，泄压阀开度设定值δ₁≥50％。

进一步，泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

进一步，还包括车辆下电判定模块；

所述车辆下电判定模块，用于判断整车是否下电，若否，则向车速检测模块发送速度检测指令；若是，则执行结束。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种车身泄压阀优化控制方法及系统，1.快速开启车门时现有的机械式泄压阀处于关闭状态，由于整车气密性好，这时大量的气流就会由车门处进入车内，引起开门啸叫；而本发明通过开度电机控制泄压阀开度，使得在快速开启车门时，泄压阀处于一定的开度状态，快速开启车门气流由泄压阀进入车内，从而避免了产生开门啸叫；2.由于泄压阀密封片在自身重力作用下，使得泄压阀处于常闭状态，关闭车门时，需要一定的气压才能将膜片打开，影响关门速度，同时造成关门声品质不佳；而本发明通过在关门时匹配一定的泄压阀开度，使得泄压阀处于对应的开度，确保了关门顺畅且具有良好的关门声品质。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的泄压阀优化控制流程概要示意图；

图2为本发明的泄压阀优化控制实施例示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明做出进一步的说明，如图所示：

本发明的车身泄压阀优化控制方法，包括如下步骤：

S1.在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；通过使得泄压阀开度电机退出，泄压阀切换为机械式，泄压阀的开闭全靠乘员舱气压波动驱动，在无需开度电机介入前，使得开度电机退出，节省了能耗；其中，泄压阀开度电机退出，即是使得泄压阀开度电机处于断电状态；泄压阀开度电机用于控制泄压阀的开度，泄压阀开度电机采用现有技术，在此不再赘述；

S2.获取车辆的实时车速v；

S3.判断实时车速v是否为零，若否，则返回执行使得泄压阀开度电机退出的步骤；若是，则进入下一步；在车速不为零的情况下，表明车辆处于运动状态，这时车门一般一直处于较为稳定的关闭状态，不涉及到车门的关闭过程以及开启过程，则返回执行步骤S1，使得开度电机退出，节省了能耗，同时，在车辆运动状态下，不使得泄压阀开度电机介入，而在车速为零的情况下，才使得泄压阀开度电机介入，也保证了行车安全；

S4.使得泄压阀开度电机介入，获取车门的实时开闭状态；通过使得泄压阀开度电机介入，此时泄压阀的开闭由开度电机驱动；其中，泄压阀开度电机介入，即是使得泄压阀开度电机处于通电状态；

S5.根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ；

S6.使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

本发明通过泄压阀开度电机的适时介入和退出，在车门开启时，开度电机驱动泄压阀处于一定的开度，可有效避免开门时啸叫的产生。在车门关闭时，根据关门速度匹配一个泄压阀开度，并使泄压阀处于对应的开度，可使关门时更加顺畅，显著提升了关门声品质。

本实施例中，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。进一步地，泄压阀开度设定值δ₁≥50％。δ₂的取值可以根据实际工况下的关门速度，实测泄压阀开度，并在实测开度的基础上上调5％的开度余量，比如，泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

具体地，若车门没有开启，表明车门处于关闭状态，则在车门处在关闭状态时，提前预设泄压阀的开度为δ₁，使得当车门被打开时，通过泄压阀开度电机将泄压阀的实际开度调节到开度δ₁，快速开启车门时的气流由泄压阀进入车内，从而可以避免产生开门啸叫；

若车门开启了，表明车门处于打开状态，则在车门处在打开状态时，提前预设泄压阀的开度为δ₂，使得当车门被关闭时，通过泄压阀开度电机将泄压阀的实际开度调节到开度δ₂，避免了借助关门时的较大气压将泄压阀打开，从而降低了关门阻力以及关门速度，进而显著改善了关门声品质。

本发明的车身泄压阀优化控制方法还包括：S7.判断整车是否下电，若否，则返回执行步骤S2；若是，则执行结束。

通过上述步骤，对整车的上电状态进行判断识别，若整车下电，表明车辆不再运行，则结束整个控制过程，若车辆没有下电，表明车辆依然处于启动状态，则返回步骤S2继续执行，从而在车辆启动状态下实现了对车身泄压阀的循环优化控制。

本发明还涉及一种车身泄压阀优化控制系统，所述系统与上述车身泄压阀优化控制方法相对应，可理解为是实现上述方法的系统，所述系统包括开度电机控制模块、车速检测模块、车速判定模块以及泄压阀开度设定模块；

所述开度电机控制模块，用于在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；在车速为零的情况下，使得泄压阀开度电机介入；

所述车速检测模块，用于根据速度检测指令，获取车辆的实时车速v；

所述车速判定模块，用于判断实时车速v是否为零，若否，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机退出的指令；若是，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机介入的指令；

所述泄压阀开度设定模块，用于获取车门的实时开闭状态，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

其中，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。进一步地，泄压阀开度设定值δ₁≥50％。泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

本实施例中，本发明的车身泄压阀优化控制系统还包括车辆下电判定模块；

所述车辆下电判定模块，用于判断整车是否下电，若否，则向车速检测模块发送速度检测指令；若是，则执行结束。

本发明提供了客观、科学的车身泄压阀优化控制方法及系统，通过泄压阀的开度电机适时介入和退出，在车门开启时，电机驱动泄压阀处于一定的开度，可有效避免开门啸叫的产生。在关闭车门时，根据设计的关门速度匹配一个泄压阀开度，使得泄压阀处于对应的开度，使得关门时更加顺畅，能有效提升关门声品质。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车身泄压阀优化控制方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1.在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；

S2.获取车辆的实时车速v；

S3.判断实时车速v是否为零，若否，则返回执行步骤S1；若是，则进入下一步；

S4.使得泄压阀开度电机介入，获取车门的实时开闭状态；

S5.根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ；

S6.使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

2.根据权利要求1所述的车身泄压阀优化控制方法，其特征在于：根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。

3.根据权利要求2所述的车身泄压阀优化控制方法，其特征在于：泄压阀开度设定值δ₁≥50％。

4.根据权利要求2所述的车身泄压阀优化控制方法，其特征在于：泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

5.根据权利要求1所述的车身泄压阀优化控制方法，其特征在于：还包括：S7.判断整车是否下电，若否，则返回执行步骤S2；若是，则执行结束。

6.一种车身泄压阀优化控制系统，其特征在于：包括开度电机控制模块、车速检测模块、车速判定模块以及泄压阀开度设定模块；

所述开度电机控制模块，用于在整车上电启动的情况下，使得泄压阀开度电机退出；在车速为零的情况下，使得泄压阀开度电机介入；

所述车速检测模块，用于根据速度检测指令，获取车辆的实时车速v；

所述车速判定模块，用于判断实时车速v是否为零，若否，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机退出的指令；若是，则向开度电机控制模块发送使得泄压阀开度电机介入的指令；

所述泄压阀开度设定模块，用于获取车门的实时开闭状态，根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，使得泄压阀开度电机运行，将泄压阀的开度调节到δ。

7.根据权利要求6所述的车身泄压阀优化控制系统，其特征在于：根据车门的实时开闭状态，确定泄压阀的开度δ，具体包括：

判断车门是否开启，若否，则使得泄压阀开度δ＝δ₁；若是，则使得泄压阀开度δ＝δ₂；其中，δ₁以及δ₂均为泄压阀开度设定值。

8.根据权利要求7所述的车身泄压阀优化控制系统，其特征在于：泄压阀开度设定值δ₁≥50％。

9.根据权利要求7所述的车身泄压阀优化控制系统，其特征在于：泄压阀开度设定值δ₂取值为80％±5％。

10.根据权利要求6所述的车身泄压阀优化控制系统，其特征在于：还包括车辆下电判定模块；

所述车辆下电判定模块，用于判断整车是否下电，若否，则向车速检测模块发送速度检测指令；若是，则执行结束。