CN112589326B - 摩托车后平叉焊接用旋转台及焊接流水线 - Google Patents

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Abstract

本发明属于摩托车部件生产领域，具体涉及摩托车后平叉焊接用旋转台，包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体之间设置有U形支撑架，所述U形支撑架的开口向上设置，一侧与所述第一支撑体连接，另一侧与所述第二支撑体连接，所述U形支撑架上设置有后平叉固定工装，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架连接，所述U形支撑架的底面设置有导风结构，所述导风结构对应后平叉的焊接位置设置。本发明提供的摩托车后平叉焊接用旋转台能够使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更充分扩散，在焊料结合位置不容易形成凸块。

Description

摩托车后平叉焊接用旋转台及焊接流水线
技术领域
本发明涉及摩托车部件生产技术领域，具体为摩托车后平叉焊接用旋转台及焊接流水线。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，其中，摩托车后平叉是连接摩托车车架和摩托车后车轮的部件，其对摩托车的安全性能起到重要作用，因此，在生产的过程中对摩托车的后平叉进行焊接时，需要对后平叉的两面进行焊接，以使得制作的后平叉的牢固性和承重性能达到预期的标准。
在实际生产中，后平叉一面焊接后由于焊料在重力作用下沿两侧略下流后迅速凝固从而使得焊接位置的两端形成断层，因此在翻转后焊接另一面时焊料在重力作用下沿两侧略下流后迅速凝固在断层部分形成凸块，凸块既影响后平叉的美观，而且对于安装精度较高的摩托车也容易影响后平叉的安装，因此人们一直在研究如何解决该问题，现有的解决方式有两种：其中一种是在焊接另一面时增加对另一面两端位置的焊接时间使得焊料在断层部分再次熔融在重力作用下减小断层部分的焊料聚积，进而使得焊料在两端位置凝固时不容易产生凸块，这种方式由于两端位置焊接时间长，长时间高温容易破快后平叉两端位置的结构，使得后平叉两端位置的牢固性和承重性下降；
另一种是在焊接工作完成后再对形成的凸块进行打磨或切屑等操作，这种方式大大增加了劳动强度，降低了生产效率。
发明内容
本发明的目的在于提供摩托车后平叉焊接用旋转台及焊接流水线，以解决上述的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下一个技术方案：摩托车后平叉焊接用旋转台，包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体之间设置有U形支撑架，所述U形支撑架的开口向上设置，一侧与所述第一支撑体连接，另一侧与所述第二支撑体连接，所述U形支撑架上设置有后平叉固定工装，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架连接，所述U形支撑架的底面设置有导风结构，所述导风结构对应后平叉的焊接位置设置。
优选的，所述导风结构包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板对称设置，中间形成与后平叉宽度相同的空间，所述第一挡板和第二挡板的内侧面为弧形，内部设置有弧形通道，所述第一挡板和第二挡板的内侧面由上至下设置有第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述第一凸起部和第二凸起部和第三凸起部的内部是中空的，顶端形成进气口，所述进气口与所述弧形通道连通；所述第一凸起部的顶面为水平的；所述第二凸起部和第三凸起部的顶面是倾斜的，靠近相应的所述弧形通道的一端的高度小于远离相应的所述弧形通道的一端的高度；所述第二凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度小于所述第三凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度；在竖直方向上，所述第三凸起部顶面的外侧面、所述第二凸起部顶面的外侧面和所述第一凸起部顶面的外侧面依次向外侧延伸；所述U形支撑架上设置有与所述弧形通道连通的出气口。
优选的，所述第一凸起部顶面的外侧面位于第一弧形面I1上，所述第二凸起部顶面的外侧面位于第二弧形面I2上，所述第三凸起部顶面的外侧面位于第三弧形面I3上，所述第一凸起部的外侧面位于所述第一弧形面I1的内侧，所述第二凸起部的外侧面位于所述第二弧形面I2的内侧，所述第三凸起部的外侧面位于所述第三弧形面I3的内侧；所述第一弧形面、第二弧形面和第三弧形面的与相应的挡板的内侧面的大小和形状相同，所述第一弧形面I1至所述第二弧形面I2的距离等于第二弧形面I2至所述第三弧形面I3的距离。
优选的，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架转动连接。
优选的，所述U形支撑架的两端固定连接有旋转盖，所述旋转盖的一面设置有至少两个插块，所述旋转盖的中间位置设置有中心轴，所述中心轴穿过所述旋转盖与所述旋转盖转动连接，所述中心轴的一端固定有操作端，所述操作端形成第一阻挡部，所述中心轴上位于旋转盖背对第一阻挡部的一侧设置有第二阻挡部，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部之间的距离等于所述旋转盖的厚度，所述中心轴的表面在轴向上设置有条形槽，并且中心轴上套设有弹簧，所述弹簧的一端与其中一个所述插块连接，另一端位于所述条形槽内；所述后平叉固定工装的两端设置有与所述旋转盖配合的固定块，所述固定块的中部设置有用于容纳所述旋转盖的凹槽，所述凹槽内设置有与所述插块配合的插槽，所述中心轴与所述凹槽的底面螺纹连接。
本发明提供的摩托车后平叉焊接用旋转台通过设置导风结构，在焊接后平叉时，导风结构能够对熔融的焊料具有吸引的作用，从而使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更充分扩散，防止后平叉一面焊接后由于焊料在重力作用下沿两侧略下流后迅速凝固从而使得焊接位置的两端形成断层；同样在翻转后焊接另一面时焊料在能够使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更充分扩散，这样在焊料结合位置不容易形成凸块，且不用在焊接另一面时增加对另一面两端位置的焊接时间；此外通过负压引流的方式加快了焊接后整体的散热效率，减少了焊接后降温的等待时间。
本发明提供如下另一个技术方案：摩托车后平叉焊接流水线，包括焊接机器人以及两个上述的摩托车后平叉焊接用旋转台，两个所述摩托车后平叉焊接用旋转台以所述焊接机器人为基准对称设置。
本发明提供的摩托车后平叉焊接流水线可以对一个摩托车后平叉焊接用旋转台上的后平叉焊接完一个面后再焊接另一个摩托车后平叉焊接用旋转台上的后平叉，从而给相对的摩托车后平叉焊接用旋转台对后平叉翻转和冷却留有时间，这样交替作业，提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明的一种摩托车后平叉焊接用旋转台的结构示意图；
图2为U形支撑架的结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图3在B部结构放大图；
图5为图4在C部结构放大图；
图6为一种转动连接结构分解图；
图7为本发明的一种摩托车后平叉焊接流水线的结构示意图；。
图中：第一支撑体1、第二支撑体2、U形支撑架3、后平叉固定工装4、第一挡板5、第二挡板6、弧形通道7、第一凸起部8、第二凸起部9、第三凸起部10、出气口11、旋转盖12、插块13、中心轴14、操作端15、第二阻挡部16、弹簧17、固定块18、凹槽19、插槽20、焊接机器人21。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，参照图1-5，本发明提供了摩托车后平叉焊接用旋转台，包括第一支撑体1和第二支撑体2，所述第一支撑体和所述第二支撑体之间设置有U形支撑架3，所述U形支撑架的开口向上设置，一侧与所述第一支撑体连接，另一侧与所述第二支撑体连接，所述U形支撑架上设置有后平叉固定工装4，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架连接，所述U形支撑架的底面设置有导风结构，所述导风结构对应后平叉的焊接位置(也就是后平叉固定工装固定后平叉时后平叉的焊接位置)设置。
上述的摩托车后平叉焊接用旋转台通过设置导风结构，在焊接后平叉时，导风结构能够对熔融的焊料具有吸引的作用，从而使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更充分扩散，防止后平叉一面焊接后由于焊料在重力作用下沿两侧略下流后迅速凝固从而使得焊接位置的两端形成断层，同样在翻转后焊接另一面时焊料在能够使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更充分扩散，这样在焊料结合位置不容易形成凸块，且不用在焊接另一面时增加对另一面两端位置的焊接时间，此外通过负压引流的方式加快了焊接后整体的散热效率，减少了焊接后降温的等待时间。
作为一种较佳的实施方式，参见图2-图5，所述导风结构包括第一挡板5和第二挡板6，所述第一挡板和所述第二挡板对称设置，中间形成与后平叉宽度几乎相同的空间，所述第一挡板和第二挡板的内侧面为弧形，内部设置有弧形通道7，所述第一挡板和第二挡板的内侧面由上至下设置有第一凸起部8、第二凸起部9和第三凸起部10，所述第一凸起部和第二凸起部和第三凸起部的内部是中空的，顶端形成进气口，所述进气口与所述弧形通道连通；所述第一凸起部的顶面为水平的；所述第二凸起部和第三凸起部的顶面是倾斜的，靠近相应的所述弧形通道的一端的高度小于远离相应的所述弧形通道的一端的高度；所述第二凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度小于所述第三凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度；在竖直方向上，所述第三凸起部顶面的外侧面、所述第二凸起部顶面的外侧面和所述第一凸起部顶面的外侧面依次向外侧延伸；所述U形支撑架上设置有与所述弧形通道连通的出气口11。该结构，通过设置第一挡板和第二挡板并且在第一挡板和第二挡板的内侧面对应内侧面的形状设置第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，并将凸起部内部设置成通道使得在出气口接通吸风装置后在后平叉焊接位置产生负压气流，由于第一凸起部的顶面为水平的，因此在侧面形成竖直向下的气流，引导熔融的焊料线下扩散，而第二凸起部的顶面倾斜的且顶端的外侧面位于第一凸起不顶端外侧面的外侧，从而在第一凸起部引导熔融的焊料向下扩散的同时产生倾斜向下的气流，与竖直向下的气流合流引导引导熔融的焊料向下并且向另一侧的内侧扩散，同样第三凸起部与第二凸起部和第一凸起部合河流，逐步改变气流的流向，使得气流的整体流向接近第一挡板和第二挡板的内表面的形状，这样在焊接后平叉时使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更能够沿着焊接位置的表面充分扩散，进一步防止后平叉焊接位置形成断层，同样在翻转后焊接另一面时焊料在能够使得焊料在凝固前在后平叉两侧的位置更能够沿着焊接位置的表面充分扩散，这样在焊料结合位置不容易形成凸块，且不用在焊接另一面时增加对另一面两端位置的焊接时间。
作为一种优选方案，参见图4和图5，所述第一凸起部顶面的外侧面位于第一弧形面I1上，所述第二凸起部顶面的外侧面位于第二弧形面I2上，所述第三凸起部顶面的外侧面位于第三弧形面I3上，所述第一凸起部的外侧面位于所述第一弧形面I1的内侧，所述第二凸起部的外侧面位于所述第二弧形面I2的内侧，所述第三凸起部的外侧面位于所述第三弧形面I3的内侧；所述第一弧形面、第二弧形面和第三弧形面的与相应的挡板的内侧面的大小和形状相同，此处所述的对应的挡板即第一挡板或第二挡板，所述第一弧形面I1至所述第二弧形面I2的距离等于第二弧形面I2至所述第三弧形面I3的距离。该结构通过将第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部向外侧延伸的端部设置成逐步递进的方式，并且将其整体设置在对应的弧形面内侧，使得第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部在吸风时相互之间不容易阻挡，使得气流在合流时能够平滑过渡，进而对熔融的焊料的引力同样是平滑过渡，使得熔融的焊料在扩散时更贴近后平叉焊接部位并且扩散更均匀，焊接的效果更好，且更不容易产生凸块，该结构尤其适用于圆形或椭圆形管材制作的后平叉。
上述的实施例中，后平叉固定工装与U形支撑架以一般设置成转动连接的方式，这样，在使用时可以通过连接驱动装置驱动后平叉固定工装相对于U形支撑架翻转，驱动装置可以使用现有的装置，比如步进电机等；作为另一种转动连接方式，参见图6，所述U形支撑架的两端固定连接有旋转盖12，所述旋转盖的一面设置有至少两个插块13，所述旋转盖的中间位置设置有中心轴14，所述中心轴穿过所述旋转盖与所述旋转盖转动连接，所述中心轴的一端固定有操作端15，所述操作端形成第一阻挡部，所述中心轴上位于旋转盖背对第一阻挡部的一侧设置有第二阻挡部16，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部之间的距离几乎等于所述旋转盖的厚度，所述中心轴的表面在轴向上设置有条形槽，并且中心轴上套设有弹簧17，所述弹簧的一端与其中一个所述插块连接，另一端位于所述条形槽内；所述后平叉固定工装的两端设置有与所述旋转盖配合的固定块18，所述固定块的中部设置有用于容纳所述旋转盖的凹槽19，所述凹槽内设置有与所述插块配合的插槽20，所述中心轴与所述凹槽的底面螺纹连接。该结构在使用时，如图6所示，将弹簧安装好后将插块对应插槽后将中心轴旋转拧紧使得插块插入对应的插槽内，在此过程中弹簧被压缩，形成减震结构防止中心轴与插槽结合后受振动松动，此外，在弹簧被压缩的同时，弹簧的扭力变大使得插块与插槽之间在一侧挤压，之间的摩擦大大增加，从而大大提高了插块与插槽结合的牢固性，当需要翻转后平叉时，将中心轴反向旋转，插块与插槽之间的摩擦逐渐变小并且逐渐向外侧运动直至相互脱离，脱离后旋转盖在弹簧扭力的作用下旋转180°后再次将旋转盖和固定块通过中心轴连接即可，其中，在制作时可以将弹簧设置为自然状态下两个固定块正好对应插槽设置，在首次将旋转盖和固定块连接时，可以将旋转盖旋转180°后将两个插块插入插槽中固定，这样在焊接完后平叉一面后翻转时在弹簧的扭力作用下可以自然将旋转盖翻转后直接将旋转盖和固定块连接，当然也可以靠人工将其定位结合。
实施例2，参见图7，本发明还提供了一种摩托车后平叉焊接流水线，包括焊接机器人21以及两个上述的摩托车后平叉焊接用旋转台，两个所述摩托车后平叉焊接用旋转台以焊接机器人为基准对称设置，这样设计，可以对一个摩托车后平叉焊接用旋转台上的后平叉焊接完一个面后再焊接另一个摩托车后平叉焊接用旋转台上的后平叉，从而给相对的摩托车后平叉焊接用旋转台对后平叉翻转和冷却留有时间，这样交替作业，提高了生产效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.摩托车后平叉焊接用旋转台，包括第一支撑体(1)和第二支撑体(2)，所述第一支撑体和所述第二支撑体之间设置有U形支撑架(3)，所述U形支撑架的开口向上设置，一侧与所述第一支撑体连接，另一侧与所述第二支撑体连接，所述U形支撑架上设置有后平叉固定工装(4)，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架连接，其特征在于，
所述U形支撑架的底面设置有导风结构，所述导风结构对应后平叉的焊接位置设置；
所述导风结构包括第一挡板(5)和第二挡板(6)，所述第一挡板和所述第二挡板对称设置，中间形成与后平叉宽度相同的空间，所述第一挡板和第二挡板的内侧面为弧形，内部设置有弧形通道(7)，所述第一挡板和第二挡板的内侧面由上至下设置有第一凸起部(8)、第二凸起部(9)和第三凸起部(10)，所述第一凸起部和第二凸起部和第三凸起部的内部是中空的，顶端形成进气口，所述进气口与所述弧形通道连通；
所述第一凸起部的顶面为水平的；
所述第二凸起部和第三凸起部的顶面是倾斜的，靠近相应的所述弧形通道的一端的高度小于远离相应的所述弧形通道的一端的高度；
所述第二凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度小于所述第三凸起部顶面相对于水平面的倾斜角度；
在竖直方向上，所述第三凸起部顶面的外侧面、所述第二凸起部顶面的外侧面和所述第一凸起部顶面的外侧面依次向外侧延伸；
所述U形支撑架上设置有与所述弧形通道连通的出气口(11)。
2.根据权利要求1所述的摩托车后平叉焊接用旋转台，其特征在于，所述第一凸起部顶面的外侧面位于第一弧形面I1上，所述第二凸起部顶面的外侧面位于第二弧形面I2上，所述第三凸起部顶面的外侧面位于第三弧形面I3上，所述第一凸起部的外侧面位于所述第一弧形面I1的内侧，所述第二凸起部的外侧面位于所述第二弧形面I2的内侧，所述第三凸起部的外侧面位于所述第三弧形面I3的内侧；
所述第一弧形面、第二弧形面和第三弧形面的与相应的挡板的内侧面的大小和形状相同，所述第一弧形面I1至所述第二弧形面I2的距离等于第二弧形面I2至所述第三弧形面I3的距离。
3.根据权利要求1所述的摩托车后平叉焊接用旋转台，其特征在于，所述后平叉固定工装与所述U形支撑架转动连接。
4.摩托车后平叉焊接流水线，其特征在于，包括焊接机器人(21)以及两个权利要求1-3任一项所述的摩托车后平叉焊接用旋转台，两个所述摩托车后平叉焊接用旋转台以所述焊接机器人为基准对称设置。
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