CN112588966A - 一种汽车七档变速箱引线框架的模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车七档变速箱引线框架的模具，包括底板，所述底板的上侧固定有下模安装座，所述下模安装座的上侧中部安装有下模具，所述下模具的左右两侧均开设有第一卡槽，所述第一卡块与第一卡槽相匹配，所述第一丝杆的外端连接有第一转动块，所述下模安装座的上侧表面的四角均固定有支撑柱，四个所述支撑柱的顶部共同连接有顶板，所述顶板下侧中部固定有液压缸，所述液压缸的伸缩端连接有上模安装座，所述上模安装座的下侧中部安装有上模具，所述上模具的左右两侧均开设有第二卡槽。本发明下模具和上模具安装简单，同时便于拆卸，且无需借助其它辅助工具，快捷方便，省时省力，有效地提高了拆装效率。

Description

一种汽车七档变速箱引线框架的模具

技术领域

本发明涉及汽车配件加工领域，具体涉及一种汽车七档变速箱引线框架的模具。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

目前，现有的变速箱引线框架的模具均通过螺栓与模具安装座固定连接，安装繁琐，模具损坏时，模具的拆卸更换也十分的不便，费时费力。

因此，发明一种汽车七档变速箱引线框架的模具来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车七档变速箱引线框架的模具，通过将下模具放置在下模安装座的表面中部，转动第一套筒，使得下模具两侧的第一卡块分别嵌套在下模具两侧的卡槽内，即可对下模具进行固定，同理将上模具置于上模安装座的下侧中部，转动第二套筒即可对上模具进行固定，拆卸时，反向转动第一套筒和第二套筒即可将下模具和上模具拆卸下来，进行清洗或更换，下模具和上模具安装简单，同时便于拆卸，且无需借助其它辅助工具，快捷方便，省时省力，有效地提高了拆装效率，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车七档变速箱引线框架的模具，包括底板，所述底板的上侧固定有下模安装座，所述下模安装座的上侧中部安装有下模具，所述下模具的左右两侧均开设有第一卡槽，所述下模安装座的上侧左右两部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的底部开设有第一空腔，所述第一空腔的内部活动安装有第一丝杆，所述第一丝杆上套接有第一螺母座，所述第一螺母座的上端连接有第一支撑块，所述第一支撑块的上端穿过第一滑槽连接有第一移动板，所述第一移动板上固定有第一卡块，所述第一卡块与第一卡槽相匹配，所述第一丝杆的外端连接有第一转动块，所述下模安装座的上侧表面的四角均固定有支撑柱，四个所述支撑柱的顶部共同连接有顶板，所述顶板下侧中部固定有液压缸，所述液压缸的伸缩端连接有上模安装座，所述上模安装座的下侧中部安装有上模具，所述上模具的左右两侧均开设有第二卡槽，所述上模安装座的下侧左右两部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的顶部开设有第二空腔，所述第二空腔的内部活动嵌套有第二丝杆，所述第二丝杆的外端连接有第二转动块，所述第二丝杆上套接有第二螺母座，所述第二螺母座的底部连接有第二支撑块，所述第二支撑块的下端贯穿第二滑槽连接有第二移动板，所述第二移动板上固定有第二卡块，所述第二卡块与第二卡槽相匹配。

优选的，所述下模安装座的上侧设有第一定位杆，所述第一定位杆的数量设有四个，四个所述第一定位杆呈矩形分布固定在下模安装座的上侧中部，所述下模具的底部四角均开设有第一限位孔，四个所述第一限位孔的位置与四个所述第一定位杆的位置相对应，所述下模具通过第一限位孔套接在第一定位杆上。

优选的，所述上模安装座的下侧设有第二定位杆，所述第二定位杆的数量设有四个，四个所述第二定位杆呈矩形分布固定在上模安装座的下侧中部，所述上模具的上侧表面的四角均开设有第二限位孔，四个所述第二限位孔的位置与四个所述第二定位杆的位置相对应，所述上模具通过第二限位孔套接在第二定位杆上。

优选的，所述第一转动块位于下模安装座的外侧，所述第二转动块位于上模安装座的外侧。

优选的，所述第一转动块设为长方体，所述第一转动块的外侧套接有第一套筒，所述第一套筒的内部开设有第一矩形槽，所述第一转动块滑动嵌套在第一矩形槽内，所述下模安装座的侧壁固定有第一磁铁环，所述第一套筒上固定有第二磁铁环，所述第二磁铁环与第一磁铁环之间磁性吸附连接。

优选的，所述第二转动块设为长方体，所述第二转动块的外侧套接有第二套筒，所述第二套筒的内部开设有第二矩形槽，所述第二转动块滑动嵌套在第二矩形槽内，所述上模安装座的侧壁固定有第三磁铁环，所述第二套筒上固定套接有第四磁铁环，所述第四磁铁环与第三磁铁环之间磁性吸附连接。

优选的，所述下模具的前后两侧中部均固定有第一把手。

优选的，所述上模具的前后两侧中部均固定有第二把手。

优选的，所述上模安装座的四角均开设有定位通孔，所述上模安装座通过四个所述定位通孔套接在四个所述支撑柱上，所述定位通孔与支撑柱之间设置为滑动连接。

优选的，四根所述支撑柱上均套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于上模安装座的下方，所述缓冲弹簧的底部与下模安装座固定连接，所述缓冲弹簧的上端高度高于下模安装座的表面高度。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

1、通过将下模具放置在下模安装座的表面中部，转动第一套筒，使得下模具两侧的第一卡块分别嵌套在下模具两侧的卡槽内，即可对下模具进行固定，同理将上模具置于上模安装座的下侧中部，转动第二套筒即可对上模具进行固定，拆卸时，反向转动第一套筒和第二套筒即可将下模具和上模具拆卸下来，进行清洗或更换，下模具和上模具安装简单，同时便于拆卸，且无需借助其它辅助工具，快捷方便，省时省力，有效地提高了拆装效率；

2、通过在下模安装座和上模安装座的侧壁分别固定有第一磁铁环和第三磁铁环，第一套筒和第二套筒上分别固定有第二磁铁环和第四磁铁环，转动第一套筒和第二套筒对下模具和上模具进行固定后，推动第一套筒和第二套筒，使得第一套筒上的第二磁铁环与第一磁铁环磁性吸附，第二套筒上的第四磁铁环与第三磁铁环磁性吸附，从而固定住第一套筒和第二套筒，避免第一套筒和第二套筒受到晃动而转动，导致对下模具和上模具的固定出现松动，提高了对下模具和上模具安装的稳定性；

3.、通过在下模安装座上设置有四个第一定位杆，上模安装座上设置有四个第二定位杆，在下模具上设有与第一定位杆相对应的第一限位孔，上模具上设有与第二定位杆相对应的第二限位孔，下模具通过四个第一限位孔套接在四个第一定位杆上，上模具通过四个第二限位孔套接在四个第二定位杆，保证了每次下模具和上模具安装时位置相同，不会发生偏移，无需调节下模具和上模具的位置。

4、上模安装座通过四个定位通孔套接在四个支撑柱上，通过四个支撑柱对上模安装座进行限位，避免上模安装座带动上模具下移过程中发生偏移，提高了上模具与下模具合模的精准度；

5、通过在四根支撑柱上套接有缓冲弹簧，上模安装座带动上模具下移时，上模安装座先与缓冲弹簧接触，缓冲弹簧起到缓冲作用，缓冲了合模瞬间上模具对下模具的压力，避免了合模瞬间压力过大对上模具和下模具造成损坏，提高了上模具和下模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的下模安装座剖视图；

图3为本发明图2的A处放大图；

图4为本发明的下模具倒放示意图；

图5为本发明的上模安装座剖视图；

图6为本发明图5的B处放大图；

图7为本发明的上模具示意图；

图8为本发明的上模具底部示意图。

附图标记说明：

1底板、2下模安装座、3第一定位杆、4下模具、5第一卡槽、6第一限位孔、7第一滑槽、8第一空腔、9第一丝杆、10第一螺母座、11第一支撑块、12第一移动板、13第一卡块、14第一转动块、15支撑柱、16顶板、17液压缸、18上模安装座、19第二定位杆、20上模具、21第二卡槽、22第二限位孔、23第二滑槽、24第二空腔、25第二丝杆、26第二转动块、27第二螺母座、28第二支撑块、29第二移动板、30第二卡块、31第一套筒、32第一矩形槽、33第一磁铁环、34第二磁铁环、35第二套筒、36第二矩形槽、37第三磁铁环、38第四磁铁环、39第一把手、40第二把手、41定位通孔、42缓冲弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本发明提供了如图1-8所示的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，包括底板1，所述底板1的上侧固定有下模安装座2，所述下模安装座2的上侧中部安装有下模具4，所述下模具4的左右两侧均开设有第一卡槽5，所述下模安装座2的上侧左右两部均开设有第一滑槽7，所述第一滑槽7的底部开设有第一空腔8，所述第一空腔8的内部活动安装有第一丝杆9，所述第一丝杆9上套接有第一螺母座10，所述第一螺母座10的上端连接有第一支撑块11，所述第一支撑块11的上端穿过第一滑槽7连接有第一移动板12，所述第一移动板12上固定有第一卡块13，所述第一卡块13与第一卡槽5相匹配，所述第一丝杆9的外端连接有第一转动块14，所述下模安装座2的上侧表面的四角均固定有支撑柱15，四个所述支撑柱15的顶部共同连接有顶板16，所述顶板16下侧中部固定有液压缸17，所述液压缸17的伸缩端连接有上模安装座18，所述上模安装座18的下侧中部安装有上模具20，所述上模具20的左右两侧均开设有第二卡槽21，所述上模安装座18的下侧左右两部均开设有第二滑槽23，所述第二滑槽23的顶部开设有第二空腔24，所述第二空腔24的内部活动嵌套有第二丝杆25，所述第二丝杆25的外端连接有第二转动块26，所述第二丝杆25上套接有第二螺母座27，所述第二螺母座27的底部连接有第二支撑块28，所述第二支撑块28的下端贯穿第二滑槽23连接有第二移动板29，所述第二移动板29上固定有第二卡块30，所述第二卡块30与第二卡槽21相匹配。

进一步的，在上述技术方案中，所述下模安装座2的上侧设有第一定位杆3，所述第一定位杆3的数量设有四个，四个所述第一定位杆3呈矩形分布固定在下模安装座2的上侧中部，所述下模具4的底部四角均开设有第一限位孔6，四个所述第一限位孔6的位置与四个所述第一定位杆3的位置相对应，所述下模具4通过第一限位孔6套接在第一定位杆3上，通过第一定位杆3和第一限位孔6对下模具4进行定位，使得下模具4每次安装的位置均相同，无需调节；

进一步的，在上述技术方案中，所述上模安装座18的下侧设有第二定位杆19，所述第二定位杆19的数量设有四个，四个所述第二定位杆19呈矩形分布固定在上模安装座18的下侧中部，所述上模具20的上侧表面的四角均开设有第二限位孔22，四个所述第二限位孔22的位置与四个所述第二定位杆19的位置相对应，所述上模具20通过第二限位孔22套接在第二定位杆19上，通过第二定位杆19和第二限位孔22对上模具20进行定位，使得上模具20每次安装的位置均相同，无需调节；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一转动块14位于下模安装座2的外侧，所述第二转动块26位于上模安装座18的外侧，通过转动第一转动块14和第二转动块26，能够带动第一卡块13和第二卡块30移动；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一转动块14设为长方体，所述第一转动块14的外侧套接有第一套筒31，所述第一套筒31的内部开设有第一矩形槽32，所述第一转动块14滑动嵌套在第一矩形槽32内，所述下模安装座2的侧壁固定有第一磁铁环33，所述第一套筒31上固定有第二磁铁环34，所述第二磁铁环34与第一磁铁环33之间磁性吸附连接，转动第一套筒31对下模具4进行固定后，推动第一套筒31，使得第一套筒31上的第二磁铁环34与第一磁铁环33磁性吸附，从而固定住第一套筒31避免第一套筒31受到晃动而转动，导致对下模具4的固定出现松动，提高了下模具4安装的稳定性；

进一步的，在上述技术方案中，所述第二转动块26设为长方体，所述第二转动块26的外侧套接有第二套筒35，所述第二套筒35的内部开设有第二矩形槽36，所述第二转动块26滑动嵌套在第二矩形槽36内，所述上模安装座18的侧壁固定有第三磁铁环37，所述第二套筒35上固定套接有第四磁铁环38，所述第四磁铁环38与第三磁铁环37之间磁性吸附连接，转动第二套筒35对上模具20进行固定后，推动第二套筒35，使得第二套筒35上的第四磁铁环38与第三磁铁环37磁性吸附，从而固定住第二套筒35，避免第二套筒35受到晃动而转动，导致对上模具20的固定出现松动，提高了上模具20安装的稳定性；

实施方式具体为：下模安装座2上设置有四个第一定位杆3，上模安装座18上设置有四个第二定位杆19，在下模具4上设有与第一定位杆3相对应的第一限位孔6，上模具20上设有与第二定位杆19相对应的第二限位孔22，下模具4通过四个第一限位孔6套接在四个第一定位杆3上，上模具20通过四个第二限位孔22套接在四个第二定位杆19，通过第一定位杆3和第一限位孔6对下模具4进行定位，使得下模具4每次安装的位置均相同，无需调节，通过第二定位杆19和第二限位孔22对上模具20进行定位，使得上模具20每次安装的位置均相同，无需调节，将下模具4放置在下模安装座2上后，转动下模安装座2两侧的第一套筒31，第一套筒31通过第一转动块14带动第一丝杆9转动，第一丝杆9带动第一螺母座10移动，第一螺母座10移动通过第一支撑块11和第一移动板12带动第一卡块13移动，使得下模具4两侧的第一卡块13嵌套在下模具4两侧的第一卡槽5内，并推动第一套筒31，使得第一套筒31上的第二磁铁环34与第一磁铁环33磁性吸附，从而固定住第一套筒31避免第一套筒31受到晃动而转动，导致对下模具4的固定出现松动，提高了下模具4安装的稳定性，同理将上模具20放置在上模安装座18的底部对应位置后，先后转动上模安装座18两侧的第二套筒35，使得上模具20两侧的第二卡块30嵌套在上模具20两侧的第二卡槽21内，实现对上模具20的固定，并推动第二套筒35，使得第二套筒35上的第四磁铁环38与第三磁铁环37磁性吸附，从而固定住第二套筒35，避免第二套筒35受到晃动而转动，导致对上模具20的固定出现松动，提高了上模具20安装的稳定性，拆卸时，反向转动第一套筒31和第二套筒35即可将下模具4和上模具20拆卸下来，进行清洗或更换，下模具4和上模具20安装简单，同时便于拆卸，且无需借助其它辅助工具，快捷方便，省时省力，有效地提高了拆装效率，该实施方式具体解决了现有技术中存在的变速箱引线框架的模具均通过螺栓与模具安装座固定连接，安装繁琐，模具损坏时，模具的拆卸更换也十分的不便，费时费力的问题。

如图1和8所示的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，在上述技术方案中，所述下模具4的前后两侧中部均固定有第一把手39，通过第一把手39便于下模具4的取拿，使得下模具4取拿方便；

进一步的，在上述技术方案中，所述上模具20的前后两侧中部均固定有第二把手40，通过第二把手40便于上模具20的取拿，使得上模具20取拿方便；

进一步的，在上述技术方案中，所述上模安装座18的四角均开设有定位通孔41，所述上模安装座18通过四个所述定位通孔41套接在四个所述支撑柱15上，所述定位通孔41与支撑柱15之间设置为滑动连接，通过四个支撑柱15对上模安装座18进行限位，避免上模安装座18带动上模具20下移过程中发生偏移，提高了上模具20与下模具4合模的精准度；

进一步的，在上述技术方案中，四根所述支撑柱15上均套接有缓冲弹簧42，所述缓冲弹簧42位于上模安装座18的下方，所述缓冲弹簧42的底部与下模安装座2固定连接，所述缓冲弹簧42的上端高度高于下模安装座2的表面高度，缓冲弹簧42起到缓冲作用，缓冲了合模瞬间上模具20对下模具4的压力，避免了合模瞬间压力过大对上模具20和下模具4造成损坏，提高了上模具20和下模具4的使用寿命；

实施方式具体为：下模具4的前后两侧中部均固定有第一把手39，通过第一把手39便于下模具4的取拿，使得下模具4取拿方便，上模具20的前后两侧中部均固定有第二把手40，通过第二把手40便于上模具20的取拿，使得上模具20取拿方便，上模安装座18通过四个定位通孔41套接在四个支撑柱15上，通过四个支撑柱15对上模安装座18进行限位，避免上模安装座18带动上模具20下移过程中发生偏移，提高了上模具20与下模具4合模的精准度，通过在四根支撑柱15上套接有缓冲弹簧42，上模安装座18带动上模具20下移时，上模安装座18先与缓冲弹簧42接触，缓冲弹簧42起到缓冲作用，缓冲了合模瞬间上模具20对下模具4的压力，避免了合模瞬间压力过大对上模具20对下模具4造成损坏，提高了上模具20对下模具4的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中存在的合模瞬间压力过大对上模具对下模具造成损坏的问题。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种汽车七档变速箱引线框架的模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上侧固定有下模安装座（2），所述下模安装座（2）的上侧中部安装有下模具（4），所述下模具（4）的左右两侧均开设有第一卡槽（5），所述下模安装座（2）的上侧左右两部均开设有第一滑槽（7），所述第一滑槽（7）的底部开设有第一空腔（8），所述第一空腔（8）的内部活动安装有第一丝杆（9），所述第一丝杆（9）上套接有第一螺母座（10），所述第一螺母座（10）的上端连接有第一支撑块（11），所述第一支撑块（11）的上端穿过第一滑槽（7）连接有第一移动板（12），所述第一移动板（12）上固定有第一卡块（13），所述第一卡块（13）与第一卡槽（5）相匹配，所述第一丝杆（9）的外端连接有第一转动块（14），所述下模安装座（2）的上侧表面的四角均固定有支撑柱（15），四个所述支撑柱（15）的顶部共同连接有顶板（16），所述顶板（16）下侧中部固定有液压缸（17），所述液压缸（17）的伸缩端连接有上模安装座（18），所述上模安装座（18）的下侧中部安装有上模具（20），所述上模具（20）的左右两侧均开设有第二卡槽（21），所述上模安装座（18）的下侧左右两部均开设有第二滑槽（23），所述第二滑槽（23）的顶部开设有第二空腔（24），所述第二空腔（24）的内部活动嵌套有第二丝杆（25），所述第二丝杆（25）的外端连接有第二转动块（26），所述第二丝杆（25）上套接有第二螺母座（27），所述第二螺母座（27）的底部连接有第二支撑块（28），所述第二支撑块（28）的下端贯穿第二滑槽（23）连接有第二移动板（29），所述第二移动板（29）上固定有第二卡块（30），所述第二卡块（30）与第二卡槽（21）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述下模安装座（2）的上侧设有第一定位杆（3），所述第一定位杆（3）的数量设有四个，四个所述第一定位杆（3）呈矩形分布固定在下模安装座（2）的上侧中部，所述下模具（4）的底部四角均开设有第一限位孔（6），四个所述第一限位孔（6）的位置与四个所述第一定位杆（3）的位置相对应，所述下模具（4）通过第一限位孔（6）套接在第一定位杆（3）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述上模安装座（18）的下侧设有第二定位杆（19），所述第二定位杆（19）的数量设有四个，四个所述第二定位杆（19）呈矩形分布固定在上模安装座（18）的下侧中部，所述上模具（20）的上侧表面的四角均开设有第二限位孔（22），四个所述第二限位孔（22）的位置与四个所述第二定位杆（19）的位置相对应，所述上模具（20）通过第二限位孔（22）套接在第二定位杆（19）上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述第一转动块（14）位于下模安装座（2）的外侧，所述第二转动块（26）位于上模安装座（18）的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述第一转动块（14）设为长方体，所述第一转动块（14）的外侧套接有第一套筒（31），所述第一套筒（31）的内部开设有第一矩形槽（32），所述第一转动块（14）滑动嵌套在第一矩形槽（32）内，所述下模安装座（2）的侧壁固定有第一磁铁环（33），所述第一套筒（31）上固定有第二磁铁环（34），所述第二磁铁环（34）与第一磁铁环（33）之间磁性吸附连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述第二转动块（26）设为长方体，所述第二转动块（26）的外侧套接有第二套筒（35），所述第二套筒（35）的内部开设有第二矩形槽（36），所述第二转动块（26）滑动嵌套在第二矩形槽（36）内，所述上模安装座（18）的侧壁固定有第三磁铁环（37），所述第二套筒（35）上固定套接有第四磁铁环（38），所述第四磁铁环（38）与第三磁铁环（37）之间磁性吸附连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述下模具（4）的前后两侧中部均固定有第一把手（39）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述上模具（20）的前后两侧中部均固定有第二把手（40）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：所述上模安装座（18）的四角均开设有定位通孔（41），所述上模安装座（18）通过四个所述定位通孔（41）套接在四个所述支撑柱（15）上，所述定位通孔（41）与支撑柱（15）之间设置为滑动连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车七档变速箱引线框架的模具，其特征在于：四根所述支撑柱（15）上均套接有缓冲弹簧（42），所述缓冲弹簧（42）位于上模安装座（18）的下方，所述缓冲弹簧（42）的底部与下模安装座（2）固定连接，所述缓冲弹簧（42）的上端高度高于下模安装座（2）的表面高度。

Images