CN112549847A - 一种一体式轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆轮毂技术领域。涉及一种一体式轮毂，所述轮毂包括轮辋、轮辐，还包括轴头；所述轴头设于轮辐上，且轴头、轮辋、轮辐为一体成型结构。本发明解决了现有轮毂和轴头采用螺栓连接，螺栓长时间使用易松脱，存在安全隐患的问题，采用轮毂与轴头一体成型结构，省去了螺栓，同时省去了轮毂与轴头的装配过程，提高了生产效率；降低了轮毂重量。

Description

一种一体式轮毂

技术领域

本发明属于车辆轮毂设备技术领域，涉及一种一体式轮毂。

背景技术

轮毂和轴头是商用汽车上最重要的安全零件，商用车前、中、后轮主要由轮毂和轴头这两种关键结构件装配组成。而轴头又主要分为转向桥式、驱动桥式、支撑桥式三种，各桥式轴头按其功能要求，其结构不同，但对力学性能都要求严格。

目前我国各类商用车配轴头多为球墨铸铁材质，分量重，能源消耗大，而国外如美国及欧洲发达国家，轴头早已替代为铝合金材质产品，其普及率可达50％以上，各国正加大力度推广普及。

目前市场上的轮毂产品和轴头产品需要一起装配后才能使用，不仅需要较高的加工精度，还需螺栓连接，而螺栓长时间使用易松脱，存在安全隐患，需定期检查，并且轮毂与轴头装配过程复杂，生产效率较慢；也不能满足车辆轻量化趋势要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于解决现有轮毂和轴头采用螺栓连接，螺栓易松脱，存在安全隐患的问题，提供一种一体式轮毂。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种一体式轮毂，所述轮毂包括轮辋、轮辐，还包括轴头；所述轴头设于轮辐上，且轴头、轮辋、轮辐为一体成型结构。

本基础方案的原理在于：将轴头与轮辋和轮辐设计为一体式结构，省去了螺栓及装配过程，避免了螺栓松脱的问题。

本基础方案的有益效果在于：将轴头与轮辋和轮辐设计为一体式结构，省去了螺栓，避免了螺栓松脱的问题，同时省去了轮毂与轴头的装配过程，生产效率得到提高。

进一步，所述轮辐设于轮辋一侧，并与轮辋相接，有益效果：给轮辋提供支撑。

进一步，所述轴头设有轴连接端，所述轴连接端设于轮辋外侧或内侧，有益效果：能适配商用车前、中、后轮，能制成转向、驱动、支撑桥式以及其他型式的轮毂，替换现有的轮毂与轴头。

进一步，所述轮辋与轮辐相接处设有气门安装孔，有益效果：便于轮胎气门安装。

进一步，所述轮辋、轮辐、轴头材料均为铝合金，有益效果：铝合金机械性能更好，同时重量更轻。

进一步，所述铝合金材料为A357或6061，有益效果：采用现有材料，制造工艺稳定。

本发明的有益效果在于：将轴头与轮辋和轮辐设计为整体，省去了轮毂与轴头的装配过程，生产效率得到提高，能适配商用车前、中、后轮，能制成转向、驱动、支撑桥式以及其它型式的轮毂，能广泛应用并替换现有的轮毂与轴头。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明实施例1中一体式轮毂示意图；

图2为本发明实施例2中一体式轮毂示意图；

图3为本发明实施例3中一体式轮毂示意图；

附图标记：1-轮辋；2-轮辐；3-轴头；4-气门安装孔；5-轴连接端。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

请参阅图1，为一种一体式轮毂，轮毂包括轮辋1、轮辐2，还包括轴头3；轴头3设置在轮辐2上，轮辐2设置在轮辋1左侧，并与轮辋1相接，轴头3与轮辋1和轮辐2为一体成型，均采用6061铝合金材料，其中轮辐2与轮辋1相接处开有气门安装孔4，用于安装轮胎气门。轴头3上设置有轴连接端5，轴连接端5位于轮辋1外侧，且轮辐2位于轴头3中间端位置。本实施例中轮毂属于转向桥式，用于商用汽车前轮。

实施例2

请参阅图2，本实施例与实施例1的区别在于：轮辐2位于轴头3的右端。本实施例中轮毂属于驱动桥式，用于商用汽车中轮。

实施例3

请参阅图3，本实施例与实施例1的区别在于轴连接端5位于轮辋1内侧，轮辐2位于轴头3左侧。本实施例中轮毂属于支撑桥式，用于商用汽车后轮。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种一体式轮毂，所述轮毂包括轮辋、轮辐，其特征在于：还包括轴头；所述轴头设于轮辐上，且轴头、轮辋、轮辐为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮辐设于轮辋一侧，并与轮辋相接。

3.根据权利要求2所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轴头设有轴连接端；所述轴连接端位于轮辋外侧或内侧。

4.根据权利要求2所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮辋与轮辐相接处设有气门安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮辋、轮辐、轴头材料均为铝合金。

6.根据权利要求5所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述铝合金材料为A357或6061。

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