CN208698342U - 一种轮辋结构、车轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种轮辋结构、车轮及汽车，以缓解现有汽车存在轮辋处空气阻力大、刹车片散热效果差的技术问题。轮辋结构包括多个沿轮辋结构的中心均布设置的辐条；辐条具有倾斜的导流面，导流面自轮辋结构向车轮内部倾斜；当轮辋结构向前旋转时，气流沿辐条的导流面向车轮内侧流动，气流具有与机舱内或底盘流出的气流相反的流动方向。轮辋结构滚动时，轮辋结构周围的气流沿着导流面靠近轮胎外部的一侧进入轮辋结构的内部，并由靠近轮胎内部的一侧流出轮辋结构。气体沿导流面流动的方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，可以减少车轮处的涡流，降低车轮处的空气阻力，改善刹车片的散热效果。

Description

一种轮辋结构、车轮及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种轮辋结构、车轮及汽车。

背景技术

汽车车轮是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，车轮在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

汽车在行驶过程中会受到空气的阻力和地面的摩擦力。汽车在高速行驶时，车轮处的气流对整车空气阻力会产生较大的影响，在车轮处会形成较大的涡流。车轮轮辋主要是起到支撑轮胎的作用，在高速行驶时，通过机舱内或汽车底部的气流会从车轮轮辋处流出，在车轮部位形成涡流，造成较大的汽车阻力。

现有技术中，减少汽车行驶过程中受到的空气阻力的方法主要是通过减小轮辋开口面积来实现的。这种方法会增加车轮重量，并且使得通过车轮轮辋流出的气流减少，造成刹车片通过气流冷却功能下降，对刹车片散热不利。

因此，现有汽车存在轮辋处空气阻力大、刹车片散热效果差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮辋结构、车轮及汽车，以缓解现有汽车存在轮辋处空气阻力大、刹车片散热效果差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种轮辋结构，包括多个沿所述轮辋结构的中心均布设置的辐条；

所述辐条具有倾斜的导流面，所述导流面自所述轮辋结构向车轮内部倾斜；

当所述轮辋结构向前旋转时，气流沿所述辐条的导流面向所述车轮内侧流动，所述气流具有与机舱内或底盘流出的气流相反的流动方向。

更进一步地，

所述辐条为弧形结构。

更进一步地，

多个所述辐条围绕所述轮辋结构环形阵列排布。

更进一步地，

多个所述辐条形成风扇扇叶型结构。

更进一步地，

还包括轮毂和轮胎支撑架；

所述辐条一端安装于所述轮毂的外圆，另一端安装于所述轮胎支撑架的内圆；

所述轮毂与所述轮胎支撑架同轴心设置。

更进一步地，

所述辐条的一端与所述轮毂焊接，另一端与所述轮胎支撑架焊接。

更进一步地，

所述轮辋结构由钢制材料制成。

一种车轮，包括轮辋结构和轮胎；

所述轮胎安装于所述轮辋结构。

更进一步地，

还包括加强圈，所述加强圈安装于所述轮辋结构的外侧。

一种汽车，包括车轮、汽车本体、传动轴和刹车片；

所述刹车片安装于所述车轮的轮毂内侧；

所述轮毂安装于所述传动轴；

所述传动轴与所述汽车本体连接。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

轮辋结构包括多个沿轮辋结构的中心均布设置的辐条；辐条具有倾斜的导流面，导流面自轮辋结构向车轮内部倾斜；当轮辋结构向前旋转时，气流沿辐条的导流面向车轮内侧流动，上述气流具有与机舱内或底盘流出的气流相反的流动方向。

轮辋结构滚动时，轮辋结构周围的气流沿着导流面靠近车轮外部的一侧进入轮辋结构的内部，并由靠近车轮内部的一侧流出轮辋结构。气体沿导流面流动的方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，由本实用新型提供的轮辋结构产生的气流能够与机舱内或底盘流出的气流相作用，可以大大减少车轮处的涡流，改善车轮处气流的作用效果，进而降低车轮处的空气阻力。另外，本实用新型提供的轮辋结构的开口面积较大，且形成了气流向车轮内部流动的效果，加速了刹车片周围的空气流动，有利于刹车片散热。因此，本实用新型提供的轮辋结构在不减小开口面积的情况下降低了车轮的空气阻力，改善了刹车片的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的车轮的后视图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮的轴测图。

图标：100-轮辋结构；200-轮胎；300-加强圈；110-辐条；111-导流面；120-轮毂；130-轮胎支撑架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1至实施例3进行详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种轮辋结构，请一并参照图1至图3。图1为本实用新型实施例提供的车轮的主视图；图2为本实用新型实施例提供的车轮的后视图；图3为本实用新型实施例提供的车轮的轴测图。

包括多个沿轮辋结构100的中心均布设置的辐条110；辐条110具有倾斜的导流面111，导流面111自轮辋结构100向车轮内部倾斜；当轮辋结构100向前旋转时，气流沿辐条110的导流面111向车轮内侧流动，气流具有与机舱内或底盘流出的气流相反的流动方向。

如图1所示，A为轮辋结构100的运动方向，B为气体由车轮外侧向轮辋结构100内部流动的方向。轮辋结构100滚动时，轮辋结构100周围的气流沿着导流面111靠近车轮外部的一侧进入轮辋结构100的内部，并由靠近车轮内部的一侧流出轮辋结构100。气体沿导流面111流动的方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，由本实施例提供的轮辋结构100产生的气流能够与机舱内或底盘流出的气流相作用，可以大大减少车轮处的涡流，改善车轮处气流的作用效果，进而降低车轮处的空气阻力。另外，本实施例提供的轮辋结构100的开口面积较大，且形成了气流向车轮内部流动的效果，加速了刹车片周围的空气流动，有利于刹车片散热。因此，本实施例提供的轮辋结构100在不减小开口面积的情况下降低了车轮的空气阻力，改善了刹车片的散热效果。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

辐条110为弧形结构。

辐条110的安装面与轮辋结构100的配合面形状相配。所述的相配是指安装后辐条110的安装面与轮辋结构100的配合面紧贴，辐条110能够安装于轮辋结构100，且辐条110的安装面与轮辋结构100的配合面之间没有空隙。辐条110的其余裸露在外的侧面均为弧形，弧形的导流效果更好，可以改善车轮处气流的作用效果，进而降低车轮处的空气阻力。

但不限于此，使用时，设计人员可以根据轮辋结构100的具体结构、安装形式和尺寸要求对辐条110的结构形式进行调整，不仅能够达到导流的效果，还能够增加美观程度和实用性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

多个辐条110围绕轮辋结构100环形阵列排布。

多个辐条110的对称中心即为轮辋结构100的中心，车轮转动时，上述布置形式能够保证车轮受到的空气作用力是对称的，使得左右两侧车轮以及前后车轮的受力相对均匀，保证车辆的行驶稳定性和平顺性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

多个辐条110形成风扇扇叶型结构。

风扇扇叶转动时，能够对周围的气体进行导流，使得气体能够沿扇叶以及扇叶的旋转方向流动，形成气流。本实施例采用上述原理，将辐条110设置成风扇扇叶型结构，其布置形式与风扇扇叶的布置形式相似，以使辐条110能够将车轮周围的气体导流进入车轮内部，为刹车片提供气流，达到刹车片散热的目的，同时，减弱机舱内或汽车底部的气流会从车轮轮辋处流出在车轮部位形成的涡流作用，降低车轮处的空气阻力。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

轮辋结构100还包括轮毂120和轮胎支撑架130；辐条110一端安装于轮毂120的外圆，另一端安装于轮胎支撑架130的内圆；轮毂120与轮胎支撑架130同轴心设置。

轮毂120与汽车传动系统中的传动轴连接，传动轴能够带动轮毂120转动。由于轮毂120与轮胎支撑架130同轴心设置，所以轮胎支撑架130将跟随轮毂120转动。辐条110用于连接轮毂120和轮胎支撑架130，同时辐条110能够支撑轮胎支撑架130，并提高轮胎支撑架130的强度，避免汽车在行驶过程中轮胎支撑架130出行变形。

辐条110具有第一安装面和第二安装面，第一安装面倾斜设置于轮毂120的外圆，第二安装面倾斜设置于轮胎支撑架130的内圆。具体而言，第一安装面一端靠近轮辋结构100的外侧，另一端靠近轮辋结构100的内侧，第二安装面与第一安装面的设置方式相同，使得辐条110具有倾斜的导流面111。采用上述的设置方式，沿车轮的转动方向，气体能够随着车轮的转动沿着导流面111进入车轮内部，且上述气体的流动方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，能够减弱车轮处的涡流作用，降低空气阻力。同时气体进入车轮内部，有利于刹车片的散热。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

辐条110的一端与轮毂120焊接；另一端与轮胎支撑架130焊接。

具体而言，辐条110的第一安装面与轮毂120的外圆焊接，第二安装面与轮胎支撑架130的内圆焊接。焊接形式连接牢固，且不必增加多余的零件，能够避免其余凸起或下凹部的设置引起的车轮处气体流动情况的变化。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

轮辋结构100由钢制材料制成。

钢质材料的强度和硬度较大，轮辋结构100不易变形。

实施例2

该实施例是与实施例1相并列的另一优选方案，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案属于本实施例所公开的范围，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案不再重复描述。

本实施例提供了一种车轮，请一并参照图1至图3。图1为本实用新型实施例提供的车轮的主视图；图2为本实用新型实施例提供的车轮的后视图；图3为本实用新型实施例提供的车轮的轴测图。

包括轮辋结构100和轮胎200；轮胎200安装于轮辋结构100。

如图1所示，A为车轮的运动方向，B为气体由车轮外侧向轮辋结构100内部流动的方向。车轮滚动时，轮辋结构100周围的气流沿着导流面111靠近车轮外部的一侧进入轮辋结构100的内部，并由靠近车轮内部的一侧流出轮辋结构100。气体沿导流面111流动的方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，由本实施例提供的车轮产生的气流能够与机舱内或底盘流出的气流相作用，可以大大减少车轮处的涡流，改善车轮处气流的作用效果，进而降低车轮处的空气阻力。另外，本实施例提供的车轮中，轮辋结构100的开口面积较大，且形成了气流向车轮内部流动的效果，加速了刹车片周围的空气流动，有利于刹车片散热。因此，本实施例提供的车轮在不减小轮辋结构100的开口面积的情况下降低了车轮的空气阻力，改善了刹车片的散热效果。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

车轮还包括加强圈300，加强圈300安装于轮辋结构100的外侧。

加强圈300与轮辋结构100同轴心设置，用于辅助轮辋结构100支撑轮胎200。加强圈300的形状与轮辋结构100的形状相配。所述的相配是指安装后，加强圈300的内端面与轮辋结构100的外端面紧贴，形成一个整体。加强圈300与轮辋结构100可以通过螺栓连接，且螺栓沿加强圈300和轮辋结构100的中心均布设置，以保证车轮受力均匀，转动平稳。

实施例3

该实施例是与实施例1和实施例2相并列的另一优选方案，在区别技术特征之外的实施例1和实施例2所公开的技术方案属于本实施例所公开的范围，在区别技术特征之外的实施例1和实施例2所公开的技术方案不再重复描述。

本实施例提供了一种汽车，请一并参照图1至图3。图1为本实用新型实施例提供的车轮的主视图；图2为本实用新型实施例提供的车轮的后视图；图3为本实用新型实施例提供的车轮的轴测图。

包括车轮、汽车本体、传动轴和刹车片；刹车片安装于车轮的轮毂120的内侧；轮毂120安装于传动轴；传动轴与汽车本体连接。

如图1所示，A为车轮的运动方向，B为气体由车轮外侧向轮辋结构100内部流动的方向。汽车向前行驶时，车轮沿A方向滚动，轮辋结构100周围的气流沿着导流面111靠近车轮外部的一侧进入轮辋结构100的内部，并由靠近车轮内部的一侧流出轮辋结构100。气体沿导流面111流动的方向与机舱内或底盘流出的气流方向相反，由本实施例提供的汽车行驶时，车轮产生的气流能够与机舱内或底盘流出的气流相作用，可以大大减少车轮处的涡流，改善车轮处气流的作用效果，进而降低车轮处的空气阻力。另外，本实施例提供的汽车中，车轮的轮辋结构100的开口面积较大，且形成了气流向车轮内部流动的效果，加速了刹车片周围的空气流动，有利于刹车片散热。因此，本实施例提供的汽车在不减小轮辋结构100的开口面积的情况下降低了车轮的空气阻力，改善了刹车片的散热效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮辋结构，其特征在于，包括多个沿所述轮辋结构的中心均布设置的辐条；

所述辐条具有倾斜的导流面，所述导流面自所述轮辋结构向车轮内部倾斜；

当所述轮辋结构向前旋转时，气流沿所述辐条的导流面向所述车轮内侧流动，所述气流具有与机舱内或底盘流出的气流相反的流动方向。

2.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述辐条为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，多个所述辐条围绕所述轮辋结构环形阵列排布。

4.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，多个所述辐条形成风扇扇叶型结构。

5.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，还包括轮毂和轮胎支撑架；

所述辐条一端安装于所述轮毂的外圆，另一端安装于所述轮胎支撑架的内圆；

所述轮毂与所述轮胎支撑架同轴心设置。

6.根据权利要求5所述的轮辋结构，其特征在于，所述辐条的一端与所述轮毂焊接，另一端与所述轮胎支撑架焊接。

7.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述轮辋结构由钢制材料制成。

8.一种包括如权利要求1-7任一项所述的轮辋结构的车轮，其特征在于，还包括轮胎；

所述轮胎安装于所述轮辋结构。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，还包括加强圈，所述加强圈安装于所述轮辋结构的外侧。

10.一种包括如权利要求8-9任一项所述的车轮的汽车，其特征在于，还包括汽车本体、传动轴和刹车片；

所述刹车片安装于所述车轮的轮毂内侧；

所述轮毂安装于所述传动轴；

所述传动轴与所述汽车本体连接。