CN219687425U - 一种集成式转向节结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成式转向节结构，包括转向节本体和转向连接结构体，转向节本体和转向连接结构体为一体成型结构；本实用新型的集成式转向节结构，应用于转向驱动桥，将转向节本体与转向结构连接结构体之间通过一体锻造成型，省去了现有技术中转向节本体与转向结构连接结构体之间之间若干连接螺栓，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑；同时省去了转向节本体与转向结构连接结构体之间相应的连接结构，简化了转向节的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了每两个零件之间的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向驱动桥技术领域，尤其涉及一种集成式转向节结构。
背景技术
汽车转向驱动桥的转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，现有技术中，转向节材质普遍采用钢材。这种材质密度较大，会导致转向节的重量较大，与汽车市场越来越迫切的轻量化需求不符。现有技术中，汽车转向驱动桥用转向节与连接转向结构之间普遍采用若干螺栓连接的方式。这种连接方式所需要的零件数量多，配合定位部分机加工要求高、装配工艺复杂，导致现有结构的综合成本较高。另一方面，当连接螺栓老化锈蚀，售后拆卸困难；而且螺栓连接失效后会导致连接件发生相对位移，从而引起制动失效，影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式转向节结构，解决了汽车转向驱动桥用转向节与连接转向结构之间普遍采用若干螺栓连接，导致加工要求高、装配工艺复杂、综合成本较高；以及当连接螺栓老化锈蚀，售后拆卸困难等问题。
本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
一种集成式转向节结构，包括：转向节本体和转向连接结构体，所述转向节本体和转向连接结构体为一体成型结构。
优选的，所述转向节采用锻铝材质。
优选的，所述转向节上设置有多个加强筋；多个所述加强筋设置朝向为转向节本体的相对侧，且沿转向连接结构体周向设置。
优选的，所述转向节本体上设置有中心孔；所述中心孔周圈设置有多个轴头螺栓连接孔。
优选的，所述转向节本体上还设置有减重孔，所述减重孔设置在中心孔远离转向连接结构体的一侧。
优选的，所述转向节本体上还设置有多个制动钳连接孔；多个所述制动钳连接孔设置朝向为转向节本体的相对侧。
优选的，所述转向节本体还设置有多个ABS传感器孔和多个ABS传感器固定螺栓孔。
优选的，所述转向节本体上还设置有多个通气孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型的集成式转向节结构，应用于转向驱动桥，将转向节本体与转向结构连接结构体之间通过一体锻造成型，省去了现有技术中转向节本体与转向结构连接结构体之间之间若干连接螺栓，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑；同时省去了转向节本体与转向结构连接结构体之间相应的连接结构，简化了转向节的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了每两个零件之间的连接强度，提高行车安全。
附图说明
下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型的整体结构第一方向示意图；
图2是本实用新型的整体结构第二方向示意图；
图3是本实用新型的整体结构第三方向示意图。
附图标记说明：
1-转向节本体、2-转向连接结构体、11-减重孔、12-轴头螺栓连接孔、13-第一加强筋、14-第二加强筋、15-制动钳连接孔、151-第一制动钳连接孔加强筋、152-第二制动钳连接孔加强筋、153-第三制动钳连接孔加强筋、16-ABS传感器孔、17-ABS传感器固定螺栓孔、18-通气孔。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示，一种集成式转向节结构，包括转向节本体1和转向连接结构体2，转向节本体1和转向连接结构体2为一体成型结构；将转向节本体1和转向连接结构体2合为一体，省去了现有技术中转向节本体1和转向连接结构体2之间若干连接螺栓，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑；同时省去了转向节本体1和转向连接结构体2上相应的连接结构，如连接通孔、连接凸台等，简化了所述转向节的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了每两个零件之间的连接强度；
在本实用新型一种实施例中，转向节采用锻铝材质，可以大大降低零件重量，实现轻量化；
在本实用新型一种实施例中，转向节上设置有多个加强筋；多个加强筋设置朝向为转向节本体1的相对侧，且沿转向连接结构体2周向设置；在本实施例中，转向节上设置有第一加强筋13和第二加强筋14，第一加强筋13和第二加强筋14分别设置在转向节本体1的左右两侧，且延伸至转向连接结构体2上；
在本实用新型一种实施例中，转向节本体1设置有中心孔；中心孔周圈设置有多个轴头螺栓连接孔12；用于轴头连接；
在本实用新型一种实施例中，转向节本体1上还设置有减重孔11，减重孔11设置在中心孔远离转向连接结构体2的一侧；减重孔11用于减重，可采用方形孔；
在本实用新型一种实施例中，转向节本体上还设置有多个制动钳连接孔15；多个制动钳连接孔15设置朝向为转向节本体1的相对侧；在本实施例中，制动钳连接孔15的数量为八个，每两个孔为一组，共有四组，可选的，其中三组设置有加强筋，分别为第一制动钳连接孔加强筋151、第二制动钳连接孔加强筋152以及第三制动钳连接孔加强筋153；
在本实用新型一种实施例中，转向节本体1上还设置有多个ABS传感器孔16和多个ABS传感器固定螺栓孔17，在本实施例中，ABS传感器孔16和ABS传感器固定螺栓孔17数量均为一个，ABS传感器孔16和ABS传感器固定螺栓孔17设置在中心孔靠近转向连接结构体2的一侧，用于ABS传感器后续安装；
在本实用新型一种实施例中，转向节本体1上还设置有多个通气孔18，在本实施例中，通气孔18的数量为两个，通气孔18设置在中心孔靠近转向连接结构体2的一侧，用于排气。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种集成式转向节结构，其特征在于，包括：转向节本体和转向连接结构体，所述转向节本体和转向连接结构体为一体成型结构；
所述转向节上设置有多个加强筋；多个所述加强筋设置朝向为转向节本体的相对侧，且沿转向连接结构体周向设置；
所述转向节本体上设置有中心孔；所述中心孔周圈设置有多个轴头螺栓连接孔；
所述转向节本体上还设置有减重孔，所述减重孔设置在中心孔远离转向连接结构体的一侧。
2.如权利要求1所述的集成式转向节结构，其特征在于，所述转向节采用锻铝材质。
3.如权利要求1所述的集成式转向节结构，其特征在于，所述转向节本体上还设置有多个制动钳连接孔；多个所述制动钳连接孔设置朝向为转向节本体的相对侧。
4.如权利要求1所述的集成式转向节结构，其特征在于，所述转向节本体还设置有多个ABS传感器孔和多个ABS传感器固定螺栓孔。
5.如权利要求1所述的集成式转向节结构，其特征在于，所述转向节本体上还设置有多个通气孔。
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