CN112524565B - 鞍乘型车辆的位置灯结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆的位置灯结构，能够使位置灯大范围发光。位置灯(75)具备：配置在左右端的光源；分别引导来自光源的光的左右一对主导光部(91e)；以及从左右的主导光部(91e)向车宽方向内侧延伸并引导来自主导光部(91e)的光的导光连接部(91f)，在导光连接部(91f)上设置有多个突起(91n)，导光连接部(91f)具有密集地配置有多个突起(91n)的突起密集部(91p)和稀疏地配置有多个突起(91n)的突起稀疏部(92a)。

Description

鞍乘型车辆的位置灯结构
技术领域
本发明涉及一种鞍乘型车辆的位置灯结构。
背景技术
以往，公知有在横长的左右端部分别配置有光源的位置灯(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2010-6258号公报
发明内容
发明要解决的课题
专利文献1的一对光源分开配置在位置灯的左右端，因此位置灯的一对光源之间会变暗。为了提高位置灯的视觉辨认性，期望使位置灯的一对光源间也发光从而大范围地确保亮度。
本发明的目的在于提供一种能够使位置灯大范围发光的鞍乘型车辆的位置灯结构。
用于解决课题的手段
一种鞍乘型车辆的位置灯结构，在把手34的下方配置有车体罩31，在所述车体罩31设置有位置灯75，所述位置灯75具备配置在左右端的光源103和分别引导来自所述光源103的光的左右一对导光部91e，所述鞍乘型车辆的位置灯结构的特征在于，所述位置灯75具备从左右的所述导光部91e向车宽方向内侧延伸并对来自所述导光部91e的光进行导光的内侧导光部91f，在所述内侧导光部91f设置有多个突起91n，所述内侧导光部91f具有密集地配置有多个所述突起91n的部分和稀疏地配置有多个所述突起91n的部分。
在上述结构中也可以是，越处于远离左右的所述导光部91e的所述内侧导光部91f，所述突起91n配置得越密。
此外，在上述结构中也可以是，左右的所述导光部91e通过所述内侧导光部91f而连接。
此外，在上述结构中也可以是，所述位置灯75在左右的所述导光部91e的左右上端具备所述光源103，所述内侧导光部91f的中央部配置得比所述光源103低。
此外，在上述结构中也可以是，所述位置灯75在左右的所述导光部91e的左右上端具备所述光源103，所述内侧导光部91f的中央部配置得比所述光源103靠车辆前方。
此外，在上述结构中也可以是，在所述位置灯75的所述光源103的左右方向外侧配置有左右一对转向灯74所具备的光源101。
此外，在上述结构中也可以是，多个所述突起91n各自的高度不同。
此外，在上述结构中也可以是，越处于远离左右的所述导光部91e的所述内侧导光部91f，所述突起91n形成得越高。
此外，在上述结构中也可以是，所述突起91n是三棱锥状。
发明效果
鞍乘型车辆的位置灯结构中，位置灯具备从左右的导光部向车宽方向内侧延伸并对来自导光部的光进行导光的内侧导光部，在内侧导光部设置有多个突起，内侧导光部具有密集地配置有多个突起的部分和稀疏地配置有多个突起的部分，因此，当从左右的导光部向内侧导光部导光而使内侧导光部发光时，能够利用密集地配置有突起的部分使内侧导光部更明亮地发光。由此，能够使位置灯大范围地发光。
在上述结构中，由于越处于远离左右导光部的内侧导光部，突起配置得越密，因此能够在远离左右的导光部的内侧导光部更明亮地发光，能够使内侧导光部看起来好似存在光源。
此外，在上述结构中，左右的导光部通过内侧导光部而连接，因此，能够从左右的导光部向内侧导光部导光而使内侧导光部发光，通过位置灯的中央部的发光，能够使位置灯大范围发光而确保亮度。由此，能够提高位置灯的视觉辨认性。
此外，在上述结构中，位置灯在左右的导光部的左右上端具备光源，内侧导光部的中央部配置得比光源低，因此能够使位置灯在上下方向上大范围明亮地发光。
此外，在上述结构中，位置灯在左右的导光部的左右上端具备光源，内侧导光部的中央部配置得比光源靠车辆前方，因此能够使位置灯在前后方向上大范围明亮地发光。
此外，在上述结构中，由于在位置灯的光源的左右方向外侧配置有左右一对转向灯分别具备的光源，因此能够将位置灯的光源和转向灯的光源接近地配置，能够缩短与位置灯的光源以及转向灯的光源连接的线束。
此外，在上述结构中，由于多个突起各自的高度不同，因此能够改变光的折射方向和亮度，能够从大范围视觉辨认位置灯，并且能够根据位置灯的部位而对亮度赋予变化。
此外，在上述结构中，越处于远离左右的导光部的内侧导光部，突起形成得越高，因此能够在大范围内明亮地视觉辨认内侧导光部的中央部的发光，能够使内侧导光部的中央部醒目。
此外，在上述结构中，由于突起为三棱锥状，因此能够以简单的形状使光放射状地折射，能够从大范围视觉辨认位置灯。
附图说明
图1是采用了本发明的一个实施方式的位置灯结构的自动二轮车的左视图。
图2是示出自动二轮车的正视图。
图3是示出前灯总成的正视图。
图4是示出导光部件的后视图。
图5是示出导光部主体的左视图。
图6是沿图4中的VI-VI线的剖视图。
图7是图4中的A部的放大图。
图8是沿图4中的VIII-VIII线的剖视图。
标号说明
10：自动二轮车(鞍乘型车辆)；
31：车体罩；
34：把手；
74：前转向灯(转向灯)；
75：位置灯；
91e：主导光部(导光部)；
91f：导光连接部(内侧导光部)；
91n、91na、91nb：突起；
91p、91p-1、91p-2：突起密集部；
101：转向灯用灯泡(转向灯的光源)；
103：位置灯的光源。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。此外，各图所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。
图1是采用了本发明的一个实施方式的位置灯结构的自动二轮车10的左视图。
自动二轮车10在车架11的前端部借助前叉12安装有前轮13，在车架11的下部借助连杆(未图示)连结有动力单元16，在动力单元16的后端部安装有后轮17。
此外，自动二轮车10是这样的鞍乘型车辆：在车架11的后部上部设置有收纳箱(未图示)，跨骑就座于安装在该收纳箱的上部的座椅22上。
车架11具备前立管24、下框架25、左右一对底部框架26、以及左右一对后框架27。
前立管24构成车架11的前端部。下框架25从前立管24向下斜后方延伸。左右的底部框架26的前端部与下框架25的左右连结，并且左右的底部框架26向后方延伸。左右的后框架27从左右的底部框架26的后端分别一体地向后斜上方延伸。
车架11的大部分由车体罩31覆盖。
前叉12在下端部借助车轴33安装有前轮13，前叉12在上端部安装有把手34。
动力单元16借助连杆以能够上下摆动的方式与左右的底部框架26连结。动力单元16构成为包括构成前部的发动机36和一体地设置在发动机36的后部的无级变速器37。
发动机36具备曲轴箱38和从曲轴箱38向前方延伸的气缸部(未图示)，在气缸部具备的气缸盖(未图示)上连接有包括空气滤清器41的进气装置42。
无级变速器37在设置于后端部的输出轴44上安装有后轮17。此外，在无级变速器37的后端部和后框架27的后部架设有后缓冲单元46。
车体罩31具备前罩51、把手罩53、前内罩54、脚踏板57、左右一对踏板侧裙部58、以及左右一对后侧裙部59。
另外，车体罩31具备中央罩61、左右一对车体侧罩62、以及后中央罩63。
前罩51覆盖前叉12的上部的前方。把手罩53覆盖把手34的中央部。
前内罩54配置在前罩51的后方及后方的下方，从后方覆盖前叉12，与前罩51的左右端连接并从前方覆盖驾驶员的腿部。
脚踏板57从前内罩54的下端部向下方及后方延伸而成为驾驶员的搁脚部。左右的踏板侧裙部58从脚踏板57的左右缘部向下方延伸。左右的后侧裙部59以与左右的踏板侧裙部58各自的后端连续的方式设置。
中央罩61从脚踏板57延伸至座椅22的前端部下方。左右的车体侧罩62分别从脚踏板56及中央罩61在座椅22的侧缘下方向车体后方延伸。后中央罩63在座椅22的后方覆盖左右的车体侧罩62的后端部之间。
前轮13被前挡泥板65从上方覆盖，后轮17被后挡泥板66从上方覆盖。
在把手罩53上，在前部设置有前照灯71，在上部设置有挡风玻璃72，在左右端部的上部设置有左右一对后视镜73。在前罩51上设置有左右一对前转向灯74和位置灯75。
在左右一侧(左侧)的底部框架26设置有侧支架77，在曲轴箱38的下部设置有主支架78。
在左右的后框架27的后部安装有供同乘者抓握的扶手81，在扶手81的后部安装有行李箱82。
图2是示出自动二轮车10的正视图。
前罩51构成为包括左右一对下部罩85和以及设置在前灯总成86的上方的上部罩87，前灯总成86位于左右的下部罩85的上部之间。
左右的下部罩85及前灯总成86形成了开口部88。
前叉12的下部、前轮13以及前挡泥板65等从开口部88向外部突出。
前灯总成86形成为正视观察时呈V字形状，构成为包括左右隔开配置的左右一对前转向灯74和配置在左右的前转向灯74之间的位置灯75。
左右的前转向灯74位于正视观察时呈V字形的前灯总成86的上部的两端部。
位置灯75与左右的前转向灯74相邻地设置在前灯总成86的中央部，位置灯75在内部具备将来自光源的光引导向位置灯75的车宽方向中央侧(左右方向中央侧)及位置灯75的下部的导光部件91。
在前灯总成86设置有左右的前转向灯74和位置灯75共用的一体的透镜93。透镜93形成左右的前转向灯74及位置灯75的前表面。
把手34的两端部被左右一对把手防护件95从前方覆盖。
图3是示出前灯总成86的正视图。另外，前灯总成86处于省略了透镜93的状态。
前灯总成86具备：壳体97；配置在壳体97的左右端部的左右一对转向灯用反射器98；设置在左右的转向灯用反射器98各自的前方的转向灯用灯泡101；以及配置在壳体97的中央部的导光部件91。
壳体97形成为正视观察时呈V字状，壳体97在外缘设置有安装于车架11(参照图1)侧的多个被安装部97a。
壳体97以与外缘连续的方式形成有周壁97b，在周壁97b上安装透镜93(参照图2)的周缘部，在周壁97b的内侧配置有左右的转向灯用反射器98、左右的转向灯用灯泡101、以及导光部件91。
左右的前转向灯74(参照图2)具备透镜93、壳体97、左右的转向灯用反射器98及左右的转向灯用灯泡101。
位置灯75具备导光部件91、透镜93、壳体97以及配置在导光部件91的左右的上端部91a各自的后方的光源103。光源103由LED(发光二极管)构成。
图4是示出导光部件91的后视图。
导光部件91由透明的材料形成，一体地具备导光部主体91c和设置在导光部主体91c的周围的安装部91d，该导光部主体91c的车宽方向上的宽度(左右宽度)随着从左右的上端部91a靠向下方而逐渐变窄并且上缘91b以向下方凸出的方式弯曲。
导光部主体91c一体地具备位于两侧缘部形成为棒状的左右一对主导光部91e和连接左右的主导光部91e的板状的导光连接部91f。
左右的主导光部91e是对来自位置灯75的光源103(参照图3)的光进行导光的部分。左右的主导光部91e具备：上端部91a，各个光源103与上端部91a的背面91g的后方相邻地设置；以及凹凸部91h，其以分别沿着主导光部91e的长度方向延伸的方式在背面91g连续地形成有凹凸。
左右的主导光部91e分别从上端部91a斜向下地向车宽方向内侧延伸。
凹凸部91h是使主导光部91e的光向外部折射的部分，通过凹凸部91h，左右的主导光部91e发光，从外部被视觉辨认。
导光连接部91f是具备上缘91b、下缘91j和与左右的主导光部91e相邻的左右一对侧缘91k的左右对称的部分。上缘91b以向下方凸出的方式弯曲。下缘91j以中央侧比两端稍微靠上方的方式平滑地弯曲。左右的侧缘91k从主导光部91e的上端部91a侧斜向下地向车宽方向内侧延伸。即，导光连接部91f的车宽方向的宽度随着从左右的上端部91a侧靠向下方而逐渐变窄。
在导光连接部91f的背面91m一体地形成有向后方突出的多个突起91n。多个突起91n左右对称地配置在背面91m上，越处于远离主导光部91e的导光连接部91f的中央侧，多个突起91n配置得越密。
在导光连接部91f的中央部(车宽方向(左右方向)的中央部)形成有密集地配置有多个突起91n的突起密集部91p，随着从突起密集部91p向周围(上下左右)离开，多个突起91n逐渐稀疏地配置。
在导光连接部91f中，突起密集部91p以外的部分、即稀疏地配置有突起91n的部分是突起稀疏部92a。
导光连接部91f的形成有突起密集部91p的中央部配置得比位置灯75的光源103低。
如上所述，通过在导光连接部91f的背面91m形成多个突起91n，能够使多个突起91n从外部看来不显眼，并且通过多个突起91n使导光连接部91f的光折射而使导光连接部91f更明亮地发光。进而，通过在导光连接部91f的中央部密集地配置多个突起91n，能够使导光连接部91f的中央部比中央部的周围更明亮地发光。
安装部91d具备形成在左右的主导光部91e的车宽方向外侧的左右一对侧部安装部91q和形成在比导光连接部91f靠上方的位置的上部安装部91r。
左右的侧部安装部91q具备多个螺钉贯插孔91s，该多个螺钉贯插孔91s用于利用螺钉将左右的侧部安装部91q紧固于位置灯75(参照图2)所具备的壳体97(参照图3)上。
上部安装部91r具有设置在车宽方向中央部91t的螺钉贯插孔91s。
图5是示出导光部主体91c的左视图。
在图5中，仅描绘了导光部件91(参照图4)中的导光部主体91c。
左右的主导光部91e在侧视观察时从主导光部91e的上端部91a向前斜下方延伸。导光连接部91f在侧视观察时从主导光部91e的长度方向的中间部，以比左右的主导光部91e向前方突出且朝向前斜下方向上凸出的方式弯曲着延伸。
在主导光部91e的左右的上端部91a的后方分别配置有位置灯75(参照图2)的光源103，主导光部91e及导光连接部91f(特别是导光连接部91f的中央部)配置得比光源103靠前方。
图6是沿图4中的VI-VI线的剖视图。
左右的主导光部91e为圆棒状，截面形成为实心的圆形或实心的大致圆形，在左右的主导光部91e之间设置有以向前方凸出的方式弯曲的导光连接部91f。
导光连接部91f的前表面91v平滑地形成，左右的主导光部91e分别从导光连接部91f的前表面91v向前方突出，并且从导光连接部91f的背面91m向后方突出。
左右的侧部安装部91q分别构成为包括：前部倾斜部91w，其从左右的主导光部91e向侧斜后方延伸；后部倾斜部91x，其从左右的前部倾斜部91w的侧缘分别进一步向后斜侧方延伸；以及侧方延伸部91y，其从后部倾斜部91x的后缘分别向侧方延伸。
左右的侧方延伸部91y分别具备多个螺钉贯插孔91s。
安装部91d具备从导光连接部91f的下缘向后方延伸且将左右的前部倾斜部91w及左右的后部倾斜部91x连接的下部连接部91z。
图7是图4中的A部的放大图，图8是沿图4中的VIII-VIII线的剖视图。
如图7所示，突起91n由三棱锥构成，形成三棱锥的三角形的底面位于导光连接部91f的背面91m上。
此处，在多个突起91n中，将(1)由相邻的突起91n的三角形的底面的至少一部分相接的突起91n构成的部分(用实线包围的部分)、或者(2)由相邻的突起91n的三角形的底面的至少一部分相接的突起91n和相邻的突起91n的三角形的底面接近的突起91n构成的部分(用虚线包围的部分)作为突起密集部91n。在此，将上述(1)的突起密集部91p设为突起密集部91p-1，将上述(2)的突起密集部91p设为突起密集部91p-2。
这样的突起密集部91p在横向较长，形成为椭圆形、长圆形或与它们类似的形状。由此，突起密集部91p比突起密集部91p的周围更明亮地发光为椭圆形、长圆形或与它们类似的形状，看起来如同在导光连接部91f的中央部存在光源似的。
成为多个突起91n的底面的各三角形的一条边水平或大致水平地配置，关于与该一条边对置的三角形的顶点，根据突起91n，有顶点位于一条边的上方的突起(在此，记为“突起91na”)和顶点位于一条边的下方的突起(在此，记为“突起91nb”)。这样，作为突起91n，通过设置在正面观察时底面上下颠倒的两种三角形的突起91na、91nb，能够在突起密集部91p更密集地配置突起91n。
此外，关于多个突起91n，随着从突起密集部91p向突起密集部91p的周围离开，突起91n的底面的三角形的大小逐渐变小。即，突起91n的大小变小。由此，与随着向突起密集部91p的周围离开而而稀疏地配置突起91n的情况相叠加，能够使得在导光连接部91f的中央部和其周围亮度更急剧地变化。其结果是能够使突起密集部91p醒目。
如图7及图8所示，多个突起91n各自的高度不同。详细地说，越是远离左右的主导光部91e的导光连接部91f的中央部侧，突起91n形成得越高。在高突起91n处，与低突起91n相比，折射的光量更多，能够在大范围内且更亮地发光。
另外，如图8所示，在多个突起91n中，有的突起的与三角形的底面对置的顶点的位置在上下方向上不同。即，在从三角形的底面的重心延伸相对于底面的垂线时，存在三棱锥的顶点比该垂线靠上方的突起(在此，记为“突起91nu”)、三棱锥的顶点比垂线靠下方的突起(在此，记为“突起91nd”)以及三棱锥的顶点位于垂线上的突起(未图示)。
这样，在多个突起91n中，通过设置使突起91n的顶点的位置在上下方向上不同的突起，能够扩大光的扩散范围，能够从较大范围视觉辨认出位置灯75的光。
如上述图1～图4所示，作为鞍乘型车辆的自动二轮车10在把手34的下方配置有车体罩31，在车体罩31上设置有位置灯75，位置灯75具备配置在左右端的光源103和分别引导来自光源103的光的作为左右一对导光部的主导光部91e。
位置灯75具备从左右的主导光部91e向车宽方向内侧延伸并对来自主导光部91e的光进行导光的作为内侧导光部的导光连接部91f，在导光连接部91f上设置有多个突起91n，导光连接部91f具有密集配置有多个突起91n的部分(即，突起密集部91p)和稀疏配置有多个突起91n的部分(即，突起稀疏部92a)。
根据该结构，在从左右的主导光部91e向导光连接部91f导光而使导光连接部91f发光时，能够通过密集地配置有突起91n的突起密集部91p使导光连接部91f更明亮地发光。由此，能够使位置灯75大范围地发光。
此外，如图4所示，越处于远离左右的主导光部91e的导光连接部91f，突起91n配置得越密。
根据该结构，能够在远离左右的主导光部91e的导光连接部91f处更明亮地发光，能够使得看起来在导光连接部91f处好似存在光源。
此外，左右的主导光部91e通过导光连接部91f而连接。
根据该结构，能够从左右的主导光部91e向导光连接部91f导光而使导光连接部91f发光，通过位置灯75的中央部的发光，能够使位置灯75大范围发光而确保亮度。由此，能够提高位置灯75的视觉辨认性。
另外，如图2～图4所示，位置灯75在左右的主导光部91e的左右上端具备光源103，导光连接部91f的中央部配置得比光源103低。
根据该结构，能够使位置灯75在上下方向上大范围明亮地发光。
另外，如图2～图5所示，位置灯75在左右的主导光部91e的左右上端具备光源103，导光连接部91f的中央部配置得比光源103靠车辆前方。
根据该结构，能够使位置灯75在前后方向上大范围明亮地发光。
此外，如图2及图3所示，在位置灯75的光源103的左右方向外侧配置有作为左右一对转向灯的前转向灯74所分别具备的作为光源的转向灯用灯泡101。
根据该结构，能够将位置灯75的光源103与前转向灯74的转向灯用灯泡101接近配置，能够缩短与位置灯75的光源103和前转向灯74的转向灯用灯泡101连接的线束。
此外，如图7及图8所示，多个突起91n各自的高度不同。
根据该结构，通过高度不同的多个突起91n，能够改变光的折射方向和亮度，能够从大范围视觉辨认位置灯75，并且能够根据位置灯75的部位对亮度赋予变化。
此外，越处于远离左右的主导光部91e的导光连接部91f，突起91n形成得越高。
根据该结构，能够在大范围内明亮地视觉辨认导光连接部91f的中央部的发光，能够使导光连接部91f的中央部醒目。
此外，突起91n为三棱锥状。
根据该结构，能够以简单的形状使光放射状地折射，能够从大范围视觉辨认位置灯。
上述实施方式只是表示本发明的一个方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以任意地进行变形和应用。
例如，在上述实施方式中，如图7所示，将突起91n形成为三棱锥状，但不限于此，也可以形成为圆锥、比三棱锥多棱的四棱锥等多棱锥，或者形成为与圆锥、三棱锥、多棱锥类似的形状、锥台、多面体、庑殿顶/歇山顶(切妻·寄棟)等的屋顶形状的突起。
此外，将突起密集部91p的形状设为横向长的椭圆形、长圆形或与它们类似的形状，但不限于此，也可以为纵向较长。此外，也可以是圆形、四边形、菱形、平行四边形、梯形、星形、心形、文字形状、数字形状、组合了这些形状的形状、或者与这些形状类似的形状。
而且，在导光连接部91f上设置了一处突起密集部91p，但不限于此，也可以在导光连接部91f上设置多处突起密集部91p。
此外，本发明不限于应用于自动二轮车10的情况，也能够应用于自动二轮车10以外所包括的鞍乘型车辆。另外，所谓鞍乘型车辆，指包括跨骑车体乘车的所有车辆，不仅包括自动二轮车10(也包括带原动机的自行车)，还是包括分类为ATV(越野车辆)的三轮车辆或四轮车辆的车辆。

Claims (8)

1.一种鞍乘型车辆的位置灯结构，在把手(34)的下方配置有车体罩(31)，在所述车体罩(31)设置有位置灯(75)，所述位置灯(75)具备配置在左右端的光源(103)和分别引导来自所述光源(103)的光的左右一对导光部，
所述鞍乘型车辆的位置灯结构的特征在于，
所述位置灯(75)具备从左右的所述导光部向车宽方向内侧延伸并对来自所述导光部的光进行导光的内侧导光部，在所述内侧导光部设置有多个突起(91n)，
所述内侧导光部具有密集地配置有多个所述突起(91n)的部分和稀疏地配置有多个所述突起(91n)的部分，
左右的所述导光部通过所述内侧导光部而连接，
在所述内侧导光部的左右方向中央部形成有密集地配置有多个所述突起(91n)的突起密集部(91p)，
在所述突起密集部(91p)与左右的所述导光部之间，稀疏地配置有多个所述突起(91n)，
多个所述突起(91n)在车辆的前后方向上从所述内侧导光部的背面(91m)向后方突出，相对于从所述突起(91n)的底面的重心延伸的垂线，多个所述突起(91n)包括：所述突起(91n)的顶点相对于所述垂线在车辆的上下方向上位于上侧的突起(91nu)和所述突起(91n)的顶点相对于所述垂线在车辆的上下方向上位于下侧的突起(91nd)。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
越处于远离左右的所述导光部的所述内侧导光部，所述突起(91n)配置得越密。
3.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
所述位置灯(75)在左右的所述导光部的左右上端具备所述光源(103)，所述内侧导光部的中央部配置得比所述光源(103)低。
4.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
所述位置灯(75)在左右的所述导光部的左右上端具备所述光源(103)，所述内侧导光部的中央部配置得比所述光源(103)靠车辆前方。
5.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
在所述位置灯(75)的所述光源(103)的左右方向外侧配置有左右一对转向灯所具备的光源。
6.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
多个所述突起(91n)各自的高度不同。
7.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
越处于远离左右的所述导光部的所述内侧导光部，所述突起(91n)形成得越高。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的鞍乘型车辆的位置灯结构，其特征在于，
所述突起(91n)为三棱锥状。
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