CN112490532B - 一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，涉及电池箱技术领域，解决了现有的电池箱自然散热存在散热时间长、散热效果差的缺点，风扇散热由于散热风扇固定存在散热不均匀的缺点的问题。一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括对流转杆；所述对流转杆转动连接在轨道板一端转筒的内部。该装置电池安装仓顶部和底部的两个散热扇组可以对向移动，从而通过散热扇组吹风为电池安装仓的内部进行散热，且顶底两个散热扇组加快了电池安装仓内部空气的对流，进一步的提高了该装置的散热效果，提高了该装置的稳定性和实用性。
Description
技术领域
本发明属于电池箱技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱。
背景技术
我国电动汽车的研发取得明显进展，开发出了多款电动汽车样车，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，对环境影响相对传统汽车较小，市场前景好。
如申请号为：CN201810633643.8的专利中，公开了一种新能源汽车用便于拆卸和固定的蓄电池组，本发明的新能源蓄电池组不仅可以方便的对电池片阵列进行拆卸与组装，以便于对电池片阵列进行保养、更换与维修，而且，还可以方便的将整个电池箱进行拆卸，其采用专门的锁紧组件，可以提高电池箱的稳固性的同时，可以方便对电池箱整体进行拆装，拆装方便简单，大大提高了电动汽车蓄电池组的安装性能，本发明的电池片阵列之间采用隔板隔开设置，不仅具有较好的抗震性能，而且，还可以保证散热作用，保证电池性能，本发明的锁紧组件操作简单方便，几乎不需要拆装工具，仅需要双手即可完成锁紧与拆卸。
目前，新能源汽车的电池箱虽然方便拆卸，但其散热能力差，电池在使用时会释放出大量的热，从而会造成热量的大量聚集，从而会影响电池的使用寿命。
现有的电池箱一般采用自然散热和风扇散热的方式对电池箱的内部进行散热处理，但是自然散热存在散热时间长、散热效果差的缺点，风扇散热由于散热风扇固定存在散热不均匀的缺点，均不能够对电池箱的内部进行有效的散热，效果差，实用性不高。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，以解决现有电池箱一般采用自然散热和风扇散热的方式对电池箱的内部进行散热处理，但是自然散热存在散热时间长、散热效果差的缺点，风扇散热由于散热风扇固定存在散热不均匀的缺点，均不能够对电池箱的内部进行有效的散热，效果差，实用性不高的问题。
本发明新能源车用便于拆卸的散热电池箱的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括电池仓外护板，电池安装仓，散热扇组，传动链轮，对流转杆，电机安装座和驱动电机；所述电池仓外护板通过螺丝拧接固定在轨道板的顶面；所述电池安装仓的顶面和底面均通过螺丝拧接固定有轨道板，且电池安装仓的内部安装有新能源车用蓄电池；所述散热扇组的外壳插接在轨道板长边两侧的内部；所述传动链轮设有两个，且传动链轮转动连接在电池仓外护板内部长边的两侧；两个所述传动链轮之间通过传动链条传动连接；所述对流转杆转动连接在轨道板一端转筒的内部；所述电机安装座通过螺丝拧接固定在轨道板的一端；所述驱动电机通过螺丝拧接固定在电机安装座的内部，且驱动电机和散热扇组与电池安装仓内部的蓄电池和新能源车的行车电脑电性连接。
进一步的，所述对流转杆设有两组，对流转杆的内端设有从动锥齿轮，且驱动电机的转杆端部设有主动锥齿轮，两个从动锥齿轮和主动锥齿轮的轮齿咬合传动，且两个从动锥齿轮为对称设计。
进一步的，所述对流转杆的外端设有驱动齿轮，且轨道板内位于驱动电机一侧的传动链轮的外端设有移动齿轮，驱动齿轮与移动齿轮的轮齿咬合传动。
进一步的，所述传动链条的上设有联动块，且联动块通过销杆安装在传动链条的一个链节顶部。
进一步的，联动块的顶面设有联动杆，散热扇组的外壳上设有联动槽，且联动槽的形状为长条形设计，联动杆插接在联动槽的内部。
进一步的，所述散热扇组外壳的两端设有轨道杆，轨道杆的外部形状为圆柱形设计，且轨道杆的截面形状为“T”形设计，轨道板的长边两侧设有轨道槽，且轨道槽为长条形设计，轨道杆插接在轨道槽的内部。
进一步的，所述散热扇组在电池安装仓顶面和底面的轨道板内各设有一个，且电池安装仓顶面和底面散热扇组为异侧设计。
进一步的，所述电池安装仓的顶面、底面和短边的两个侧面均开设有散热孔。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
该装置电池安装仓顶部和底部的两个散热扇组可以对向移动，从而通过散热扇组吹风为电池安装仓的内部进行散热，且顶底两个散热扇组加快了电池安装仓内部空气的对流，进一步的提高了该装置的散热效果，提高了该装置的稳定性和实用性。
首先，对流转杆内端锥齿轮的设计使得顶底两个对流转杆的转动方向相反，从而带动电池安装仓顶部和底部的两个传动链条的转动方向相反，能够使得两个散热扇组在联动杆的带动下对向移动为电池安装仓的内部进行散热，且顶底两个散热扇组加速电池安装仓内部空气的对流，进一步的提高了该装置的散热效果，提高了该装置的稳定性和实用性。
其次，散热扇组外壳轨道杆能够通过轨道板两侧的轨道槽限制散热扇组的移动轨迹，散热扇组在移动时不会出现歪斜、扭曲造成装置卡死的现象发生，使得散热扇组能够稳定的为电池安装仓的内部进行散热，提高了该装置的稳定性。
再者，电池安装仓外部散热孔的设计能够方便电池安装仓内部空气的对流，且电池安装仓短边两个侧面的散热孔能够在新能源车行驶时获得外部空气对流，进一步提高了电池安装仓内部空气流通，提高了该装置的实用性和灵活性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的内部的结构示意图。
图3是本发明图2拆解后的结构示意图。
图4是本发明散热扇组的结构示意图。
图5是本发明轨道板的结构示意图。
图6是本发明图2中A部位放大的结构示意图。
图7是本发明图3中B部位放大的结构示意图。
图8是本发明图3中C部位放大的结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、电池仓外护板；2、轨道板；3、电池安装仓；4、散热扇组；5、传动链轮；6、对流转杆；7、电机安装座；8、驱动电机；201、轨道槽；401、联动槽；402、轨道杆；501、传动链条；502、移动齿轮；5011、联动块；5012、联动杆；601、从动锥齿轮；602、驱动齿轮；801、主动锥齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括电池仓外护板1，电池安装仓3，散热扇组4，传动链轮5，对流转杆6，电机安装座7和驱动电机8；电池仓外护板1通过螺丝拧接固定在轨道板2的顶面；电池安装仓3的顶面和底面均通过螺丝拧接固定有轨道板2，且电池安装仓3的内部安装有新能源车用蓄电池；电池安装仓3的顶面、底面和短边的两个侧面均开设有散热孔，该设计方便电池安装仓3内部空气的对流，且电池安装仓3短边两个侧面的散热孔能够在新能源车行驶时获得外部空气对流，进一步提高了电池安装仓3内部空气流通，提高了该装置的实用性和灵活性；散热扇组4的外壳插接在轨道板2长边两侧的内部；传动链轮5设有两个，且传动链轮5转动连接在电池仓外护板1内部长边的两侧；两个传动链轮5之间通过传动链条501传动连接；传动链条501的上设有联动块5011，且联动块5011通过销杆安装在传动链条501的一个链节顶部，该设计使得联动块5011能够跟随传动链条501移动；对流转杆6转动连接在轨道板2一端转筒的内部；对流转杆6的外端设有驱动齿轮602，且轨道板2内位于驱动电机8一侧的传动链轮5的外端设有移动齿轮502，驱动齿轮602与移动齿轮502的轮齿咬合传动，该设计使得驱动齿轮602能够带动移动齿轮502转动，从而使得传动链条501移动；电机安装座7通过螺丝拧接固定在轨道板2的一端；驱动电机8通过螺丝拧接固定在电机安装座7的内部，且驱动电机8和散热扇组4与电池安装仓3内部的蓄电池和新能源车的行车电脑电性连接，其具体结构与工作原理为现有成熟技术，在此不做累述。
其中，对流转杆6设有两组，对流转杆6的内端设有从动锥齿轮601，且驱动电机8的转杆端部设有主动锥齿轮801，两个从动锥齿轮601和主动锥齿轮801的轮齿咬合传动，且两个从动锥齿轮601为对称设计，该设计使得顶底两个对流转杆6的转动方向相反，从而带动电池安装仓3顶部和底部的两个传动链条501的转动方向相反，能够使得两个散热扇组4在联动杆5012的带动下对向移动为电池安装仓3的内部进行散热，散热快速且均匀，提高了该装置的稳定性和实用性。
其中，联动块5011的顶面设有联动杆5012，散热扇组4的外壳上设有联动槽401，且联动槽401的形状为长条形设计，联动杆5012插接在联动槽401的内部，该设计使得当联动块5011跟随传动链条501移动时，联动杆5012插接在联动槽401的内部能够带动散热扇组4跟随传动链条501移动，且联动槽401长条形的设计使得散热扇组4能够跟随传动链条501往复移动，从而能够为电池安装仓3的内部进行散热，散热快速且均匀，提高了该装置的实用性和稳定性。
其中，散热扇组4外壳的两端设有轨道杆402，轨道杆402的外部形状为圆柱形设计，且轨道杆402的截面形状为“T”形设计，轨道板2的长边两侧设有轨道槽201，且轨道槽201为长条形设计，轨道杆402插接在轨道槽201的内部，该设计使得轨道杆402能够通过轨道板2两侧的轨道槽201限制散热扇组4的移动轨迹，散热扇组4在移动时不会出现歪斜、扭曲造成装置卡死的现象发生，使得散热扇组4能够稳定的为电池安装仓3的内部进行散热，提高了该装置的稳定性。
其中，散热扇组4在电池安装仓3顶面和底面的轨道板2内各设有一个，且电池安装仓3顶面和底面散热扇组4为异侧设计，该设计使得顶底两个散热扇组4加快了电池安装仓3内部空气的对流，进一步的提高了该装置的散热效果，提高了该装置的适应性和灵活性。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，当启动新能源车时，新能源车的行车电脑根据电池的温度控制驱动电机8的电源开关，当电池温度升高时启动驱动电机8的电源，驱动电机8转动时，能够通过主动锥齿轮801带动两个从动锥齿轮601转动，且两个从动锥齿轮601为对称设计，使得顶底两个对流转杆6的转动方向相反，且驱动齿轮602能够带动移动齿轮502转动，使得传动链条501移动，且电池安装仓3顶部和底部的两个传动链条501的转动方向相反，联动块5011通过销杆安装在传动链条501的一个链节顶部，该设计使得联动块5011能够跟随传动链条501移动，当联动块5011跟随传动链条501移动时，联动杆5012插接在联动槽401的内部能够带动散热扇组4跟随传动链条501移动，且联动槽401长条形的设计使得散热扇组4能够跟随传动链条501往复移动，从而能够为电池安装仓3的内部进行散热，散热快速且均匀，电池安装仓3顶底两个散热扇组4加快了电池安装仓3内部空气的对流，进一步的提高了该装置的散热效果，轨道杆402能够通过轨道板2两侧的轨道槽201限制散热扇组4的移动轨迹，散热扇组4在移动时不会出现歪斜、扭曲造成装置卡死的现象发生，使得散热扇组4能够稳定的为电池安装仓3的内部进行散热，电池安装仓3的顶面、底面和短边的两个侧面的散热孔方便电池安装仓3内部空气的对流，且电池安装仓3短边两个侧面的散热孔能够在新能源车行驶时获得外部空气对流，进一步提高了电池安装仓3内部空气流通。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (4)
1.一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，其特征在于：包括电池仓外护板（1），电池安装仓（3），散热扇组（4），传动链轮（5），对流转杆（6），电机安装座（7）和驱动电机（8）；所述电池仓外护板（1）通过螺丝拧接固定在轨道板（2）的顶面；所述电池安装仓（3）的顶面和底面均通过螺丝拧接固定有轨道板（2），且电池安装仓（3）的内部安装有新能源车用蓄电池；所述散热扇组（4）的外壳插接在轨道板（2）长边两侧的内部；所述传动链轮（5）设有两个，且传动链轮（5）转动连接在电池仓外护板（1）内部长边的两侧；两个所述传动链轮（5）之间通过传动链条（501）传动连接；所述对流转杆（6）转动连接在轨道板（2）一端转筒的内部；所述电机安装座（7）通过螺丝拧接固定在轨道板（2）的一端；所述驱动电机（8）通过螺丝拧接固定在电机安装座（7）的内部，且驱动电机（8）和散热扇组（4）与电池安装仓（3）内部的蓄电池和新能源车的行车电脑电性连接；
所述对流转杆（6）设有两组，对流转杆（6）的内端设有从动锥齿轮（601），且驱动电机（8）的转杆端部设有主动锥齿轮（801），两个从动锥齿轮（601）和主动锥齿轮（801）的轮齿咬合传动，且两个从动锥齿轮（601）为对称设计；
所述对流转杆（6）的外端设有驱动齿轮（602），且轨道板（2）内位于驱动电机（8）一侧的传动链轮（5）的外端设有移动齿轮（502），驱动齿轮（602）与移动齿轮（502）的轮齿咬合传动；
所述传动链条（501）的上设有联动块（5011），且联动块（5011）通过销杆安装在传动链条（501）的一个链节顶部；
联动块（5011）的顶面设有联动杆（5012），散热扇组（4）的外壳上设有联动槽（401），且联动槽（401）的形状为长条形设计，联动杆（5012）插接在联动槽（401）的内部。
2.如权利要求1所述新能源车用便于拆卸的散热电池箱，其特征在于：所述散热扇组（4）外壳的两端设有轨道杆（402），轨道杆（402）的外部形状为圆柱形设计，且轨道杆（402）的截面形状为“T”形设计，轨道板（2）的长边两侧设有轨道槽（201），且轨道槽（201）为长条形设计，轨道杆（402）插接在轨道槽（201）的内部。
3.如权利要求1所述新能源车用便于拆卸的散热电池箱，其特征在于：所述散热扇组（4）在电池安装仓（3）顶面和底面的轨道板（2）内各设有一个，且电池安装仓（3）顶面和底面散热扇组（4）为异侧设计。
4.如权利要求1所述新能源车用便于拆卸的散热电池箱，其特征在于：所述电池安装仓（3）的顶面、底面和短边的两个侧面均开设有散热孔。
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