CN211038912U - 一种车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种车辆，包括：第一风电能转换单元、电能储备单元和车载设备，所述第一风电能转换单元通过传输线与所述电能储备单元连接，所述电能储备单元通过供电线与所述车载设备连接，其中，所述第一风电能转换单元设置于所述车辆的散热器与前格栅之间，所述第一风电能转换单元包括第一风力发电叶片。第一风电能转换单元中的第一风力发电叶片位于车辆的散热器和前格栅之间，可辅助散热器散热，提高车辆发动机的散热效率。

Description

一种车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆能源技术领域，尤其涉及一种车辆。
背景技术
环境和气候日益恶化，清洁能源、纯电动、混合动力等新能源汽车的发展受到全球普遍关注。无论是何种驱动方式，减少能耗、提高能源转换和利用率，一直是需要攻克的难题。
传统车辆发动机的散热仅车辆的换热系统中的散热器实现，散热效率较低。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种车辆，以解决现有技术中车辆动力系统为车载设备供电存在能源损耗的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：
本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：第一风电能转换单元、电能储备单元和车载设备，所述第一风电能转换单元通过传输线与所述电能储备单元连接，所述电能储备单元通过供电线与所述车载设备连接，其中，所述第一风电能转换单元设置于所述车辆的散热器与前格栅之间，所述第一风电能转换单元包括第一风力发电叶片。
可选的，所述车辆还包括如下至少一项：
固定于所述车辆的前格栅上的第二风电能转换单元；
固定于所述车辆的两侧的第三风电能转换单元；
固定于所述车辆的车顶的第四风电能转换单元；
固定于所述车辆的车底的第五风电能转换单元；
其中，所述车辆包括的任一风电能转换单元均通过传输线与所述电能储备单元连接。
可选的，所述车辆包括的任一风电能转换单元包括：风力发电叶片、转子和发电机，所述风力发电叶片通过所述转子与所述发电机连接，所述发电机通过所述传输线与所述电能储备单元连接。
可选的，所述车辆包括的任一风电能转换单元还包括：齿轮箱，其中，所述风力发电叶片连接在所述转子的轴心，所述转子的轴心通过低速轴与所述齿轮箱连接，所述齿轮箱通过高速轴与所述发电机连接。
可选的，所述风力发电叶片为铝合金叶片。
可选的，所述电能储备单元为可充电电池。
可选的，所述可充电电池为锂离子电池。
本实用新型实施例提供的一种车辆，包括：第一风电能转换单元、电能储备单元和车载设备，所述第一风电能转换单元通过传输线与所述电能储备单元连接，所述电能储备单元通过供电线与所述车载设备连接，其中，所述第一风电能转换单元设置于所述车辆的散热器与前格栅之间，所述第一风电能转换单元包括第一风力发电叶片。第一风电能转换单元中的第一风力发电叶片位于车辆的散热器和前格栅之间，可辅助散热器散热，提高车辆发动机的散热效率。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的一种车辆的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例提供的一种车辆的第一风电能转化单元的结构示意图；
图3表示本实用新型实施例提供的一种车辆的电路结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的实施例提供了一种车辆的结构示意图，如图1所示，所述车辆包括：第一风电能转换单元1、电能储备单元2和车载设备3，所述第一风电能转换单元1通过传输线4与所述电能储备单元2连接，所述电能储备单元2通过供电线5与所述车载设备3连接。
其中，如图2所示，所述第一风电能转换单元1设置于所述车辆的散热器 6与前格栅7之间，所述第一风电能转换单元1包括第一风力发电叶片。
需要说明的是，所述第一风电能转换单元1不限于一个风电能转换单元，也可以包括多个风电能转换单元，所述第一风力发电叶片也不限于一个风力发电叶，可以包括多个风力发电叶片，在此不作限定。
在本实用新型实施例中，所述车辆包括第一风电能转换单元1，所述第一风电能转换单元1包括第一风力发电叶片，且第一风电能转换单元1设置于所述车辆的散热器6与前格栅7之间，在车辆运行过程中，风从所述前格栅7 吹入使第一风力发电叶片转动，这样，第一风力发电叶片可起到风扇的作用，辅助所述散热器6将散热后的高温气流从车辆的通风口排出，提高车辆发动机散热效率。
同时，所述第一风电能转换单元1将所述风能转换为电能后，将所述电能通过传输线4传输至所述电能储备单元2中储存，所述传输线4可以将发电机输出的交流电整流，所述电能储备单元2将储存的电能通过供电线5为所述车辆上的车载设备3供电，减少动力系统负载。
可选的，所述车辆还包括如下至少一项：
固定于所述车辆的前格栅上的第二风电能转换单元；
固定于所述车辆的两侧的第三风电能转换单元；
固定于所述车辆的车顶的第四风电能转换单元；
固定于所述车辆的车底的第五风电能转换单元；
其中，所述车辆包括的任一风电能转换单元均通过传输线与所述电能储备单元2连接。
可选的，所述车辆包括固定于所述车辆前格栅7上的第二风电能转换单元，具体的，所述车辆的前格栅一般为镂空部件，形状可以是网状，也可以是横格状或者竖格状，依所述车辆的设计而定，所述第二风电能转换单元可以固定于所述前格栅7的镂空部件上。
可选的，所述车辆包括固定于所述车辆两侧的第三风电能转换单元，具体的，所述车辆可以在车体的两侧开设侧通风口，所述侧通风口可以是形如鱼类的腮状，也可以是网格状，依所述车辆的设计而定，所述第三风电能转换单元可以固定于所述侧通风口上。
可选的，所述车辆包括固定于所述车辆车顶的第四风电能转换单元，具体的，所述车辆可以在引擎盖上开设上通风口，也可以在车舱的顶部开设上通风口，形状可以是形如鱼类的腮状，也可以是网格状，依所述车辆的设计而定，所述第四风电能转换单元可以固定于所述上通风口上。
可选的，所述车辆包括固定于所述车辆车底的第五风电能转换单元，具体的，所述车辆可以在车底开设下通风口，形状可以是形如鱼类的腮状，也可以是网格状，依所述车辆的设计而定，所述第五风电能转换单元可以固定于所述下通风口上。
需要说明的是，所述任一风电能转换单元均不限于一个风电能转换单元，均可以包括是多个风电能转换单元，在此不作限定。
在本实用新型实施例中，风电能转换单元可以设置于车辆上任何风力流通的位置，充分利用车辆在行驶过程中的风力作用，提高风电能转换效率。
可选的，所述车辆包括的任一风电能转换单元包括：风力发电叶片、转子和发电机，所风力发电叶片通过所述转子与所述发电机连接，所述发电机通过所述传输线与所述电能储备单元连接。
其中，所述第一风电能转换单元包括的风力发电叶片为第一风力发电叶片，第二风电能转换单元包括的风力发电叶片为第二风力发电叶片，以此类推。
需要说明的是，所述任一风电能转换单元包括的任一风力发电叶片的数量均不限于一个风力发电叶片，也可以包括多个风力发电叶片，在此不作限定。
在本实用新型实施例中，所述风力发电叶片连接在所述转子的轴心上，所述风力发电叶片受风力旋转，将风的动能转化为所述转子的机械能带动所述转子旋转，所述转子旋转驱动所述发电机输出电能。
可选的，如图3所述，所述任一风电能转换单元还包括：齿轮箱，其中，所述风力发电叶片连接在所述转子的轴心，所述转子的轴心通过低速轴与所述齿轮箱连接，所述齿轮箱通过高速轴与所述发电机连接。
在本实用新型实施例中，所述齿轮箱通过低速轴与所述转子连接，可以将低转速提高至高转速，再通过高速轴与所述发电机连接，转速的提升可以进一步提高风电能转换效率。
可选的，所述风力发电叶片为铝合金叶片。
其中，所述风力发电叶片是指任一风电能转换单元包括的任一风力发电叶片。需要说明的是，所述风力发电叶片也可以是其他材质，例如，木质或者玻璃钢。
在本实用新型实施例中，所述风力发电叶片为铝合金叶片，强度较高，塑性好，抗蚀性较强，但密度低，作为车辆内部用风力发电叶片可以减轻风力发电叶片自重，进而降低整车重量，提高车辆比功率。
可选的，所述电能储备单元2为可充电电池，可以实现多次充放电，便于电能的存储和供给。
优选地，所述可充电电池为锂离子电池，安全性能较好，循环寿命较长。
本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：第一风电能转换单元、电能储备单元和车载设备，所述第一风电能转换单元通过传输线与所述电能储备单元连接，所述电能储备单元通过供电线与所述车载设备连接，其中，所述第一风电能转换单元设置于所述车辆的散热器与前格栅之间，所述第一风电能转换单元包括第一风力发电叶片。第一风电能转换单元将风能转换为电能，通过电能储备单元储存并为车载设备供电，实现车载设备完全由清洁能源供电，减少能源损耗，第一风力发电叶片还能向散热器吹风，提高发动机散热效率。
需要说明的是，本实用新型实施例中介绍的多种可选的实施方式，彼此可以相互结合实现，也可以单独实现，对此本实用新型实施例不作限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车辆，其特征在于，包括：第一风电能转换单元、电能储备单元和车载设备，所述第一风电能转换单元通过传输线与所述电能储备单元连接，所述电能储备单元通过供电线与所述车载设备连接，其中，所述第一风电能转换单元设置于所述车辆的散热器与前格栅之间，所述第一风电能转换单元包括第一风力发电叶片；
其中，所述车辆包括的任一风电能转换单元包括：风力发电叶片、转子和发电机，所述风力发电叶片通过所述转子与所述发电机连接，所述发电机通过传输线与所述电能储备单元连接。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括如下至少一项：
固定于所述车辆的前格栅上的第二风电能转换单元；
固定于所述车辆的两侧的第三风电能转换单元；
固定于所述车辆的车顶的第四风电能转换单元；
固定于所述车辆的车底的第五风电能转换单元；
其中，所述车辆包括的任一风电能转换单元均通过传输线与所述电能储备单元连接。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括的任一风电能转换单元还包括：齿轮箱，其中，所述风力发电叶片连接在所述转子的轴心，所述转子的轴心通过低速轴与所述齿轮箱连接，所述齿轮箱通过高速轴与所述发电机连接。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述风力发电叶片为铝合金叶片。
5.根据权利要求1～4任一所述的车辆，其特征在于，所述电能储备单元为可充电电池。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述可充电电池为锂离子电池。
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