CN201494326U - 风力发电电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种风力发电电动汽车，包括电动汽车车身，电动汽车车身的顶部安装车顶发电器组，电动汽车车身的前部安装第一发电器组和第二发电器组，第一发电器组和第二发电器组上下排列，第一发电器组、车顶发电器组和第二发电器组均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体，壳体内安装发电机和变速器，发电机的输入轴与变速器的输出轴连接，变速器的输入轴上安装叶轮，壳体的侧壁上开设排风口。它不会产生任何排放物，可做到零污染；它可利用行驶过程中的风能发电，尤其是在下坡滑行过程中，所生产的电能可补充汽车行驶的能量损耗，因此，本实用新型所述的风力发电电动汽车可满足人们的使用需求。

Description

风力发电电动汽车
技术领域
本实用新型涉及一种风力发电电动汽车。
背景技术
随着传统能源的日益枯竭和大气环境的不断污染恶化，人们对汽车的节能减排性能越来越重视，人们需要一种耗能低且无污染的新型汽车。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种风力发电电动汽车，它可解决现有技术存在的问题，具有零污染物排放和节能的优点。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：风力发电电动汽车，包括电动汽车车身，电动汽车车身的顶部安装车顶发电器组，电动汽车车身的前部安装第一发电器组和第二发电器组，第一发电器组和第二发电器组上下排列，第一发电器组、车顶发电器组和第二发电器组均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体，壳体内安装发电机和变速器，发电机的输入轴与变速器的输出轴连接，变速器的输入轴上安装叶轮，壳体的侧壁上开设排风口。
为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：电动汽车车身的顶部安装转动机构，转动机构上安装车顶发电器组。壳体上安装可相对壳体转动的防护罩，防护罩上开设第一护罩通风口和第二护罩通风口，壳体内安装挡板，挡板上开设第一挡板通风口和第二挡板通风口，第一挡板通风口、第一护罩通风口、第二护罩通风口和第二挡板通风口的形状大小均相同。壳体内安装挡雨板，挡雨板位于变速器和发电机之间，发电机的输入轴穿过挡雨板。
本实用新型的优点在于：它不会产生任何排放物，可做到零污染；它可利用行驶过程中的风能发电，尤其是在下坡滑行过程中，所生产的电能可补充汽车行驶的能量损耗，因此，本实用新型所述的风力发电电动汽车可满足人们的使用需求。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉可操作方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的左视结构示意图；图3是本实用新型的风力发电器的结构示意图；图4是图3的A-A剖面结构示意图；图5是图3的B-B剖面结构示意图。
图中标号：1第一发电器组  2车顶发电器组  3转动机构  4电动汽车车身  5第二发电器组  6叶轮  7变速器  8排风口  9挡雨板  10发电机  11壳体  12防护罩  13第一挡板通风口  14挡板  15第一护罩通风口  16第二护罩通风口  17第二挡板通风口。
具体实施方式
本实用新型所述的风力发电电动汽车，包括电动汽车车身4，电动汽车车身4可以是现有的各类电动汽车，电动汽车车身4的顶部安装车顶发电器组2，电动汽车车身4的前部安装第一发电器组1和第二发电器组5，为更有效地收集风能第一发电器组1和第二发电器组5上下排列，第一发电器组1、车顶发电器组2和第二发电器组5均是由四个相互独立的风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体11，壳体11为筒状，壳体11内安装发电机10和变速器7，发电机10的输入轴与变速器7的输出轴连接，变速器7的输入轴上安装叶轮6，壳体11的侧壁上开设排风口8。
安装时，将第一发电器组1、车顶发电器组2和第二发电器组5内的各个发电机10分别通过导线与电动汽车车身4内的电瓶连接。使用时，利用电动汽车车身4内电瓶储存的电能带动汽车行驶，行驶过程中产生的气流由壳体11的前端进入，推动叶轮6旋转，而后气流由排风口8排出；叶轮6经变速器7变速后带动发电机10转动发电，所产出的电能储存于电动汽车车身4内的电瓶中，以便为电动汽车车身4提供动力。当电动汽车下坡滑行时，电动汽车车身4内电瓶的输出电能小于所有发电机10总的输入电能，电瓶处于储能状态。
当风力较大时，为方便所述的风力发电电动汽车在停止状态下充分利用风能发电储能，电动汽车车身4的顶部安装转动机构3，转动机构3上安装车顶发电器组2。转动机构3可根据风向带动车顶发电器组2转动，使车顶发电器组2的前端始终朝向风吹来的方向，从而，可最大限度的利用风力发电储能。所述的转动机构3可以是现有的各类旋转平台，其作用是带动车顶发电器组2随风向的变化而调整方向。
当空气中颗粒物较多时，为防止污浊的空气对风力发电器的叶轮6或变速器7造成损害，壳体11的前端安装可相对壳体11转动的防护罩12，如图4和图5所示，防护罩12上开设第一护罩通风口15和第二护罩通风口16，壳体11内设置挡板14，挡板14可与壳体11制成一体，挡板14上开设第一挡板通风口13和第二挡板通风口17，第一挡板通风口13、第一护罩通风口15、第二护罩通风口16和第二挡板通风口17的形状大小均相同。转动防护罩12，使第一护罩通风口15与第一挡板通风口13对应相通，第二护罩通风口16与第二挡板通风口17对应相通，此时，风可进入壳体11推动叶轮6转动；转动防护罩12使防护罩12与挡板14相互遮挡其上的通风口，此时，可防止风进入壳体11对叶轮6或变速器7造成损坏。
为防止雨水随风进入壳体11，造成发电机10发生短路等事故，如图3所示，壳体11内安装挡雨板9，挡雨板9位于变速器7和发电机10之间，发电机10的输入轴穿过挡雨板9与变速器7的输出轴连接。挡雨板9可有效地为发电机10遮挡风雨，延长发电机10的使用寿命。
本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (4)

1.风力发电电动汽车，其特征在于：包括电动汽车车身(4)，电动汽车车身(4)的顶部安装车顶发电器组(2)，电动汽车车身(4)的前部安装第一发电器组(1)和第二发电器组(5)，第一发电器组(1)和第二发电器组(5)上下排列，第一发电器组(1)、车顶发电器组(2)和第二发电器组(5)均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体(11)，壳体(11)内安装发电机(10)和变速器(7)，发电机(10)的输入轴与变速器(7)的输出轴连接，变速器(7)的输入轴上安装叶轮(6)，壳体(11)的侧壁上开设排风口(8)。
2.根据权利要求1所述的风力发电电动汽车，其特征在于：电动汽车车身(4)的顶部安装转动机构(3)，转动机构(3)上安装车顶发电器组(2)。
3.根据权利要求1所述的风力发电电动汽车，其特征在于：壳体(11)上安装可相对壳体(11)转动的防护罩(12)，防护罩(12)上开设第一护罩通风口(15)和第二护罩通风口(16)，壳体(11)内安装挡板(14)，挡板(14)上开设第一挡板通风口(13)和第二挡板通风口(17)，第一挡板通风口(13)、第一护罩通风口(15)、第二护罩通风口(16)和第二挡板通风口(17)的形状大小均相同。
4.根据权利要求1所述的风力发电电动汽车，其特征在于：壳体(11)内安装挡雨板(9)，挡雨板(9)位于变速器(7)和发电机(10)之间，发电机(10)的输入轴穿过挡雨板(9)。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102678293A (zh) * 2011-03-10 2012-09-19 湖南华强电气有限公司 一种汽车空调用电动压缩机的发电机机组
CN105015349A (zh) * 2015-07-02 2015-11-04 秦孟财 设置有风力发电装置的电动汽车
CN106089378A (zh) * 2016-08-05 2016-11-09 苏州华安普电力科技股份有限公司 一种具有风力发电的排气管
CN109910629A (zh) * 2019-05-06 2019-06-21 刘金国 一种风悬浮新能源车
CN113335393A (zh) * 2021-06-23 2021-09-03 南京理工大学 一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置

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