CN112435499B

CN112435499B - 用于车位失衡情况识别的方法及装置、设备

Info

Publication number: CN112435499B
Application number: CN202011271668.1A
Authority: CN
Inventors: 李梦; 张奕; 马旭光; 常思阳; 谌善华; 马攀科; 李鹏; 吴建斌; 顾静静; 赵宁生; 羊兆娣; 刘春瑞
Original assignee: Hua Lu Yun Technology Co ltd
Current assignee: Hualui Cloud Technology Co ltd
Priority date: 2020-11-13
Filing date: 2020-11-13
Publication date: 2022-07-01
Anticipated expiration: 2040-11-13
Also published as: CN112435499A

Abstract

本申请涉及交通技术领域，公开一种车位失衡情况识别方法，包括：获取第一预设范围内的目标车辆数量；获取第二预设范围内的车位信息；根据所述目标车辆数量和所述车位信息获得车位失衡信息。通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，从而实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。本申请还公开一种车位失衡情况识别装置及设备。

Description

用于车位失衡情况识别的方法及装置、设备

技术领域

本申请涉及交通技术领域，例如涉及一种用于车位失衡情况识别的方法、装置和设备。

背景技术

随着城市建设步伐加快，人们生活水平提高，私家车数量也迅速地增长，使得部分路段常常会出现堵车的情况，而上下学、上下班等高峰期更加大了拥堵概率，造成交通瘫痪。特别是学生上下学时间段，学校路段常常出现交通秩序杂乱、道路拥堵的现象，很大原因是接送学生的私家车辆增多，而学校门口的停车位不够，导致出现车位失衡的情况。而在已经出现车位失衡的情况下，其他私家车辆由于无法获知车位失衡情况，若继续开往该路段，将导致车辆乱停、排队加塞等现象愈加严重。

在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：现有技术缺乏对车位失衡情况的识别。

发明内容

为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。

本公开实施例提供了一种用于车位失衡情况识别的方法、装置和设备，以能够对车位失衡情况进行识别。

在一些实施例中，所述方法包括：获取第一预设范围内的目标车辆数量；获取第二预设范围内的车位信息；根据所述目标车辆数量和所述车位信息获得车位失衡信息。

在一些实施例中，所述装置包括：处理器和存储有程序指令的存储器，其特征在于，所述处理器被配置为在执行所述程序指令时，执行上述的用于车位失衡情况识别的方法。

在一些实施例中，所述设备包括上述的用于车位失衡情况识别的装置。

本公开实施例提供的用于车位失衡情况识别的方法、装置和设备，可以实现以下技术效果：通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，从而实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本申请。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：

图1是本公开实施例提供的一个用于车位失衡情况识别的方法的示意图；

图2是本公开实施例提供的另一个用于车位失衡情况识别的方法的示意图；

图3是本公开实施例提供的一个用于车位失衡情况识别的装置的示意图。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。

本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。

本公开实施例中，字符“/”表示前后对象是一种“或”的关系。例如，A/B表示：A或B。

术语“和/或”是一种描述对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，表示：A或B，或，A和B这三种关系。

结合图1所示，本公开实施例提供一种用于车位失衡情况识别的方法，包括：

步骤S101，获取第一预设范围内的目标车辆数量；

步骤S102，获取第二预设范围内的车位信息；

步骤S103，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息。

采用本公开实施例提供的用于车位失衡情况识别的方法，通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，从而实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

可选地，目标车辆按照以下方式确定：在第一预设时间段内统计第一预设范围内的车辆出现次数，将车辆出现次数满足第一预设条件的车辆作为目标车辆。

可选地，在第一预设时间段内统计第一预设范围内的车辆出现次数，包括：在第一预设时间段内采集第一预设范围内的车辆的车牌号，并记录各车牌号的出现次数；将各车牌号的出现次数作为对应车辆的出现次数。例如，第一预设时间段内车牌号A在第一预设范围内出现5次，则统计该车牌号A对应车辆的出现次数为5次。

可选地，车辆出现次数满足第一预设条件的车辆作为目标车辆，包括：车辆出现次数大于预设值的车辆为目标车辆。

可选地，目标车辆按照以下方式确定：在第一预设时间段内，采集第一预设范围内每天的第三预设时间段和/或第四预设时间段内出现的车辆的车牌号；并记录各车牌号在第一预设时间段内出现的天数；将各车牌号出现的天数比上第一预设时间段内的总天数的比值在设定范围内的车辆作为目标车辆。可选地，设定范围为1/2至2/3。

可选地，通过第一视频检测器采集第一预设范围内的车辆数据。可选地，第一视频检测器为摄像装置。

可选地，车辆数据包括：车牌号、车辆进入第一预设范围的时间和车辆离开第一预设范围的时间；可选地，车辆数据还包括：车辆类型、车辆行驶方向、第一视频检测器位置或车道方向。

可选地，通过第一视频检测器采集第一预设范围内的车辆数据之后，还包括：对车辆数据进行清理。

可选地，对车辆数据进行清理，包括：对车辆数据进行缺失值处理或异常值处理。可选地，将满足第二预设条件的车辆数据进行删除。可选地，第二预设条件为缺少车辆的车牌号、车辆进入第一预设范围的时间和车辆离开第一预设范围的时间中的一种或多种。

可选地，目标车辆按照以下方式确定：在第一预设时间段内统计第一预设范围内的车辆出现次数，将车辆出现次数满足第一预设条件的车辆作为备选目标车辆；将第二预设时间段内处于第一预设范围内的备选目标车辆作为目标车辆。

可选地，车辆出现次数满足第一预设条件的车辆作为备选目标车辆，包括：车辆出现次数大于预设值的车辆为备选目标车辆。

可选地，备选目标车辆按照以下方式确定：在第一预设时间段内采集第一预设范围内每天的第三预设时间段和/或第四预设时间段内出现的车辆的车牌号；并记录各车牌号在第一预设时间段内出现的天数；将各车牌号出现的天数比上第一预设时间段内的总天数的比值在设定范围内的车辆作为备选目标车辆。可选地，设定范围为1/2至2/3。

可选地，在第二预设时间段内采集第一预设范围内的车辆的车牌号，若第二预设时间段内采集到的车辆的车牌号与备选目标车辆的车牌号匹配，则该车牌号对应的车辆为目标车辆。可选地，第二预设时间段小于第一预设时间段。例如，在第二预设时间段内采集到第一预设范围内的车辆的车牌号A，若备选目标车辆中也有车牌号为A的车辆，则该车牌号A对应的车辆为目标车辆。

可选地，通过第二视频检测器采集第二预设范围内的车位信息和处于第二预设范围内的车辆数量。可选地，第二视频检测器为摄像装置。

可选地，车位信息包括：在第二预设范围内的所有车位数量或在第二预设范围内的空余车位数量。

可选地，在车位信息为第二预设范围内的所有车位数量的情况下，将第二预设范围内的所有车位数量减去处于第二预设范围内的车辆数量，得到第二预设范围内的空余车位数量。

可选地，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，包括：通过第一预设算法利用目标车辆数量和车位信息进行计算，获得车位失衡信息。可选地，车位失衡信息为失衡比。

可选地，通过第一预设算法利用目标车辆数量和车位信息进行计算，获得车位失衡信息，包括：根据目标车辆数量获取所需车位数量；通过第一预设算法利用所需车位数量和空余车位数量进行计算，获得车位失衡信息。

可选地，通过计算λ＝α/β，获得失衡比；其中，λ为失衡比，α为空余车位数量，β为所需车位数量。

可选地，目标车辆数量为所需车位数量。

可选地，根据目标车辆数量获取所需车位数量，包括：通过第二预设算法利用目标车辆数量进行计算，得到所需车位数量。

可选地，通过计算

得到所需车位数量β；其中，N为目标车辆数量。

可选地，在失衡比大于或等于1的情况下，判断车位供需平衡；在失衡比小于1的情况下，判断车位供需失衡；从而获得车位失衡信息。

可选地，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，包括：在目标车辆数量小于或等于空余车位数量的情况下，判断车位供需平衡；在目标车辆数量大于空余车位数量的情况下，判断车位供需失衡；从而获得车位失衡信息。

这样，在获取目标车辆数量和车位信息的情况下，能对车位供需情况进行判断，从而获得车位失衡信息，实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

可选地，获得车位失衡信息后，还包括：向用户提示车位失衡信息。

可选地，车位失衡信息为失衡比，向用户提示车位失衡信息，包括：向用户终端发送失衡比。

可选地，向用户提示车位失衡信息，包括：在预设数据库中匹配出与目标车辆对应的用户；向对应的用户提示车位失衡信息。其中，预设数据库中存储有目标车辆与用户之间的对应关系。

这样，在获得车位失衡信息后，通过向用户提示车位失衡信息，使得用户能够提前了解车位失衡情况，方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

可选地，向用户提示车位失衡信息后，还包括：向用户终端推送停车位置信息。

可选地，停车位置信息包括停车场的地址信息。

这样，在车位失衡的情况下，向用户终端推送其他的停车位置信息，便于用户能够正常停车；并且在局部路段拥堵的情况下，采取向即将到达的车辆提示其他停车位置信息的措施，避免了更多车辆在拥堵路段聚集，从而能够减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

结合图2所示，本公开实施例提供的一种用于车位失衡情况识别的方法，包括：

步骤S201：获取第一预设范围内的目标车辆数量；可选地，在第一预设时间段内，采集第一预设范围内在每天的第三预设时间段和/或第四预设时间段内出现的车辆的车牌号；并记录各车牌号在第一预设时间段内出现的天数；获取各车牌号出现的天数比上第一预设时间段内的总天数的比值，将比值在设定范围内的车辆作为目标车辆；并统计目标车辆的数量N。可选地，第一预设时间段为两个月。可选地，第一预设范围为学校四周的道路。可选地，第三预设时间段为上午7:00-9:00。可选地，第四预设时间段为下午16:00-18:00。可选地，设定范围为1/2至2/3。

步骤S202：获取第二预设范围内的空余车位数量；可选地，通过第二视频检测器采集学校门口路侧停车位的空余车位数量α。

步骤S203：根据目标车辆数量获取所需车位数量；根据目标车辆数量N获取接送学生车辆的所需车位数量β，通过计算

得到所需车位数量β；其中，N为目标车辆数量。

步骤S204：根据所需车位数量β和空余车位数量α，获得失衡比；通过计算λ＝α/β，获得失衡比；其中，λ为失衡比，α为空余车位数量，β为所需车位数量。

步骤S205：将失衡比推送给用户终端；并向用户终端推送附近停车场的地址信息。

可选地，将失衡比推送给用户后，还包括：根据学校门口道路情况划分路侧临时停车位。可选地，在学校门口道路车道数大于或等于设定阈值的情况下，在学校门口的道路上划分路侧临时停车位；可选地，设定阈值为3。可选地，在学校门口道路车道数小于设定阈值的情况下，选择临近学校门口的车道数大于或等于设定阈值的道路，在该道路上划分临时路侧停车位。

这样，在上下学时段学校路段拥堵的情况下，通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得失衡比，从而根据失衡比了解学校附近道路交通情况，并且在局部路段拥堵的情况下，采取向即将到达的车辆提示其他停车位置信息的措施，避免了更多车辆在拥堵路段聚集，从而能够减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

结合图3所示，本公开实施例提供一种用于车位失衡情况识别的装置，包括处理器(processor)100和存储有程序指令的存储器(memory)101。可选地，该装置还可以包括通信接口(Communication Interface)102和总线103。其中，处理器100、通信接口102、存储器101可以通过总线103完成相互间的通信。通信接口102可以用于信息传输。处理器100可以调用存储器101中的程序指令，以执行上述实施例的用于车位失衡情况识别的方法。

此外，上述的存储器101中的程序指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

存储器101作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序，如本公开实施例中的方法对应的程序指令/模块。处理器100通过运行存储在存储器101中的程序指令/模块，从而执行功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中用于车位失衡情况识别的方法。

存储器101可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端设备的使用所创建的数据等。此外，存储器101可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器。

采用本公开实施例提供的用于车位失衡情况识别的装置，通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，从而实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

本公开实施例提供了一种设备，包含上述的用于车位失衡情况识别的装置。

可选地，设备包括：服务器或智能终端；可选地，智能终端为智能手机、平板等。

该设备通过获取第一预设范围内的目标车辆数量和第二预设范围内的车位信息，根据目标车辆数量和车位信息获得车位失衡信息，从而实现了对车位失衡情况进行识别，便于用户了解车位失衡情况，从而方便用户提前规划路线，减少车辆乱停、交通堵塞的现象。

本公开实施例提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令设置为执行上述用于车位失衡情况识别的方法。

本公开实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，使所述计算机执行上述用于车位失衡情况识别的方法。

上述的计算机可读存储介质可以是暂态计算机可读存储介质，也可以是非暂态计算机可读存储介质。

本公开实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括一个或多个指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本公开实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质可以是非暂态存储介质，包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等多种可以存储程序代码的介质，也可以是暂态存储介质。

以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施例可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施例的部分和特征可以被包括在或替换其他实施例的部分和特征。而且，本申请中使用的用词仅用于描述实施例并且不用于限制权利要求。如在实施例以及权利要求的描述中使用的，除非上下文清楚地表明，否则单数形式的“一个”(a)、“一个”(an)和“所述”(the)旨在同样包括复数形式。类似地，如在本申请中所使用的术语“和/或”是指包含一个或一个以上相关联的列出的任何以及所有可能的组合。另外，当用于本申请中时，术语“包括”(comprise)及其变型“包括”(comprises)和/或包括(comprising)等指陈述的特征、整体、步骤、操作、元素，和/或组件的存在，但不排除一个或一个以上其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或这些的分组的存在或添加。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个…”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。本文中，每个实施例重点说明的可以是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分可以互相参见。对于实施例公开的方法、产品等而言，如果其与实施例公开的方法部分相对应，那么相关之处可以参见方法部分的描述。

本领域技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，可以取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。所述技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法以实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本公开实施例的范围。所述技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本文所披露的实施例中，所揭露的方法、产品(包括但不限于装置、设备等)，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，可以仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例。另外，在本公开实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

附图中的流程图和框图显示了根据本公开实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这可以依所涉及的功能而定。在附图中的流程图和框图所对应的描述中，不同的方框所对应的操作或步骤也可以以不同于描述中所披露的顺序发生，有时不同的操作或步骤之间不存在特定的顺序。例如，两个连续的操作或步骤实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这可以依所涉及的功能而定。框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

Claims

1.一种用于车位失衡情况识别的方法，其特征在于，包括：

获取第一预设范围内的目标车辆数量；

获取第二预设范围内的车位信息，所述车位信息包括在第二预设范围内的所有车位数量或在第二预设范围内的空余车位数量；

根据所述目标车辆数量和所述车位信息获得车位失衡信息；

所述获得车位失衡信息后，向用户提示所述车位失衡信息；所述第一预设范围为学校四周的道路；所述第二预设范围为学校门口路侧停车位；

所述获取第一预设范围内的目标车辆数量，包括：

在第一预设时间段内，采集第一预设范围内在每天的第三预设时间段和/或第四预设时间段内出现的车辆的车牌号；

记录各车牌号在第一预设时间段内出现的天数；

获取各车牌号出现的天数比上第一预设时间段内的总天数的比值，将比值在设定范围内的车辆作为目标车辆，并统计目标车辆的数量；

所述根据所述目标车辆数量和所述车位信息获得车位失衡信息，包括：

通过计算

得到所需车位数量；其中，β为所需车位数量，N为目标车辆数量；

通过计算λ＝α/β获得失衡比；其中，λ为失衡比，α为空余车位数量，β为所需车位数量；

在失衡比大于或等于1的情况下，判断车位供需平衡；在失衡比小于1的情况下，判断车位供需失衡。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车位失衡信息为失衡比，所述向用户提示所述车位失衡信息，包括：

向用户终端发送所述失衡比。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向用户提示所述车位失衡信息后，还包括：

向用户终端推送停车位置信息。

4.一种用于车位失衡情况识别的装置，包括处理器和存储有程序指令的存储器，其特征在于，所述处理器被配置为在执行所述程序指令时，执行如权利要求1至3任一项所述的用于车位失衡情况识别的方法。

5.一种设备，其特征在于，包括如权利要求4所述的用于车位失衡情况识别的装置。