CN110059884A - 一种学校接送中心停车位预估方法 - Google Patents

一种学校接送中心停车位预估方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种学校接送中心停车位预估方法，方法的步骤中含有：对该学校的教职工出行进行调查，并至少调查得到以下参数：第一机动车数量Cjh；其中，第一机动车数量Cjh为教职工合乘出行的到校机动车数量和单乘出行的到校机动车数量之和；对该学校的学生出行进行调查，并至少调查得到以下参数：学校学生总人数W、早上放学时段的学生出行参数和下午放学时段的学生出行参数；早上放学时段的学生出行参数中至少包括：早上机动车接送学生人数Rmj、早上机动车接送学生进入停车场学生人数Rmt、早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt。该方法能够使设计人员预估停车场停车位的大致配置数量，方便设计人员设计停车场，并有利于解决学校接送中心周边交通拥堵情况。

Description

一种学校接送中心停车位预估方法
技术领域
本发明涉及一种学校接送中心停车位预估方法。
背景技术
目前，近年来，城市机动车加速进入家庭，家长通过小汽车接送学生上学的比例也逐年升高。城市有限的道路资源无法满足日益增长的机动车出行需求，城市拥堵情况逐年加剧，停车矛盾日益凸显。学生上下学往往与城市道路交通高峰会产生重叠，一方面学校接送车流对道路运行产生较大影响，同时接送车辆违章停车让本就脆弱的交通系统雪上加霜，在城市早晚高峰极易发生较为严重的交通拥堵。
目前的学校地块在规划管理过程中提出的相关停车配建指标与学校实际出行需求相差较大，特别是学生出行这方面，配建指标未考虑学校接送需求。目前国内学校接送中心设置较少，缺乏统一的设置标准和经验。考虑到受学校所处区位、规模、学校性质不同的影响，学生接送需求可能存在较大差异，同时学校周边交通条件及停车供需情况也不尽相同，所以应对学校接送中心配置进行研究，提出满足管理要求的配置方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种学校接送中心停车位预估方法，该方法能够使设计人员预估停车场停车位的大致配置数量，方便设计人员设计停车场，并有利于解决学校接送中心周边交通拥堵情况。
本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种学校接送中心停车位预估方法，方法的步骤中含有：
对该学校的教职工出行进行调查，并至少调查得到以下参数：第一机动车数量Cjh；其中，第一机动车数量Cjh为教职工合乘出行的到校机动车数量和单乘出行的到校机动车数量之和；
对该学校的学生出行进行调查，并至少调查得到以下参数：学校学生总人数W、早上放学时段的学生出行参数和下午放学时段的学生出行参数；
早上放学时段的学生出行参数中至少包括：
早上机动车接送学生人数Rmj、
早上机动车接送学生进入停车场学生人数Rmt、
早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt、
第二机动车车辆数Cmxh、
早上上学时段总时间Tm；
其中，第二机动车车辆数Cmxh为早上学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
下午放学时段的学生出行参数至少包括：
下午机动车接送学生人数Raj、
下午每批次放学学生人数S、
下午机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tat、
第三机动车车辆数Caxh、
下午每批次放学时段总时间Ta；
其中，第三机动车车辆数Caxh为下午学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
根据早上机动车接送学生人数Rmj和学校学生总人数W，通过公式(1)得到早上机动车接送学生比例Am；
根据下午机动车接送学生人数Raj和学校学生总人数W，通过公式(2)得到下午机动车接送学生比例Aa；
基于早上机动车接送学生比例Am，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来早上机动车接送学生比例Am′；
基于下午机动车接送学生比例Aa，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来下午机动车接送学生比例Aa′；
通过公式(3)、公式(4)和公式(5)得到早上进入停车场停车位Gm；
im＝Rmj/Cmxh (3)；
Zm＝Tm/Tmt (4)；
其中，im为早上机动车接送合乘系数；
Zm为早上机动车进入停车场接送周转率；
通过公式(6)、公式(7)和公式(8)得到下午进入停车场停车位Ga；
ia＝Raj/Caxh (6)；
Za＝Ta/Tat (7)；
其中，ia为下午机动车接送合乘系数；
Za为下午机动车进入停车场接送周转率；
根据第一机动车数量Cjh、早上进入停车场停车位Gm和下午进入停车场停车位Ga，通过公式(9)得到学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz；
Gz＝Cjh+max(Gm，Ga) (9)。
进一步为了能够合理预估学校接送中心即停即走停车位的配置数量，早上放学时段的学生出行参数中还包括：早上机动车接送学生即停即走学生人数Rmz和早上机动车接送学生即停即走平均时间Tmz；
方法的步骤中还含有：
通过公式(3)、公式(10)、公式(11)和公式(12)得到早上即走即停停车位Jm，即为学校接送中心即走即停停车位；
m＝Rmz/Rmj (10)；
n＝Tm/Tmz (11)；
其中，m为早上机动车接送学生即走即停比例；
n为早上机动车接送学生即停即走接送周转率。
采用了上述技术方案后，本发明提供的方法能够为设计人员提供大致需求的停车场停车位配置数量以及即停即走停车位的配置数量，方便设计人员设计停车场，并有利于解决学校接送中心周边交通拥堵情况。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。
一种学校接送中心停车位预估方法，方法的步骤中含有：
对该学校的教职工出行进行调查，并至少调查得到以下参数：第一机动车数量Cjh；其中，第一机动车数量Cjh为教职工合乘出行的到校机动车数量和单乘出行的到校机动车数量之和；需要具体说明的是：此处的第一机动车数量Cjh可以为单次调查后记载的数量，当然为了提高其准确性，也可以为多次调查后所取的平均值；即通过多次调查后的数量相加再除以调查次数取平均值的方式，下面的有关参数也可照此取值，以下不再做赘述；
对该学校的学生出行进行调查，并至少调查得到以下参数：学校学生总人数W、早上放学时段的学生出行参数和下午放学时段的学生出行参数；
早上放学时段的学生出行参数中至少包括：
早上机动车接送学生人数Rmi、
早上机动车接送学生进入停车场学生人数Rmt、
早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt、
第二机动车车辆数Cmxh、
早上上学时段总时间Tm；
其中，第二机动车车辆数Cmxh为早上学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
下午放学时段的学生出行参数至少包括：
下午机动车接送学生人数Raj、
下午每批次放学学生人数S、
下午机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tat、
第三机动车车辆数Caxh、
下午每批次放学时段总时间Ta；
其中，第三机动车车辆数Caxh为下午学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
根据早上机动车接送学生人数Rmj和学校学生总人数W，通过公式(1)得到早上机动车接送学生比例Am；
根据下午机动车接送学生人数Raj和学校学生总人数W，通过公式(2)得到下午机动车接送学生比例Aa；
基于早上机动车接送学生比例Am，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来早上机动车接送学生比例Am′；
基于下午机动车接送学生比例Aa，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来下午机动车接送学生比例Aa′；
以上微调方法具体为：当学校所处学区大或学校周边交通条件良好时，将来早上机动车接送学生比例可在Am的基础上适当调高一点，将来下午机动车接送学生比例可在Aa的基础上适当调高一点；当学校所处学区小或学校周边交通条件不太好时，将来早上机动车接送学生比例可在Am的基础上适当调低一点或者小于Am，将来下午机动车接送学生比例可在Aa的基础上适当调低一点或者小于Aa；可选地，以上调节后的数值均不大于原始数值的1.2倍，不小于原始数值的0.8倍。
通过公式(3)、公式(4)和公式(5)得到早上进入停车场停车位Gm；
im＝Rmj/Cmxh (3)；
Zm＝Tm/Tmt (4)；
其中，im为早上机动车接送合乘系数；
Zm为早上机动车进入停车场接送周转率；
通过公式(6)、公式(7)和公式(8)得到下午进入停车场停车位Ga；
ia＝Raj/Caxh (6)；
Za＝Ta/Tat (7)；
其中，ia为下午机动车接送合乘系数；
Za为下午机动车进入停车场接送周转率；
根据第一机动车数量Cjh、早上进入停车场停车位Gm和下午进入停车场停车位Ga，通过公式(9)得到学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz；
Gz＝Cjh+max(Gm，Ga) (9)。
公式(9)中，当Gm大于Ga时，学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz为第一机动车数量Cjh和早上进入停车场停车位Gm的数量之和；当Gm小于Ga时，学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz为第一机动车数量Cjh和下午进入停车场停车位Ga的数量之和。
具体地，在本发明实施例中，学校学生总人数W可以通过统计每班人数进行相加的方式得到。
具体地，在本发明实施例中，早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt以及下午机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tat可以通过调查多辆机动车从进入停车场到驶离停车场的时间，将多辆机动车的该时间相加再除以调查的机动车的数量的方式得到。
需要具体说明的是：在本发明实施例中，合乘出行指的单辆机动车上载至少两名教职工或至少两名学生的机动车；单乘出行指的是单辆机动车上载一名教职工或自驾或一名学生的机动车。
需要加以说明的是：本发明实施例得到的学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz为预估数量，设计人员可在此基础上进行适当调整，当然也可以直接取该值。
进一步地，为了合理预估学校机动车即停即走停车位的配置数量，早上放学时段的学生出行参数中还包括：早上机动车接送学生即停即走学生人数Rmz和早上机动车接送学生即停即走平均时间Tmz；
方法的步骤中还含有：
通过公式(3)、公式(10)、公式(11)和公式(12)得到早上即走即停停车位Jm，即为学校接送中心即走即停停车位；
m＝Rmz/Rmj (10)；
n＝Tm/Tmz (11)；
其中，m为早上机动车接送学生即走即停比例；
n为早上机动车接送学生即停即走接送周转率。
需要加以说明的是：本发明实施例得到的学校接送中心即走即停停车位为预估数量，设计人员可在此基础上进行适当调整，当然也可以直接取该值。
将该学校接送中心停车位预估方法应用于设计常州某中学的接送中心，经过调查得到以下参数：
该校机动车出行的教职工为30；其中，教职工合乘出行的到校机动车数量和单乘出行的到校机动车数量之和，即第一机动车数量Cjh为25；
学校学生总人数W为720、
早上机动车接送学生人数Rmj为144人、
早上机动车接送学生进入停车场学生人数Rmt为29人、
早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt为15分钟、
早上学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和，即第二机动车车辆数Cmxh为130辆、
早上上学时段上午7：00-7：30，总时间Tm为30分钟；
早上机动车接送学生即停即走学生人数Rmz为115人、
早上机动车接送学生即停即走平均时间Tmz为3分钟；
第二机动车车辆数Cmxh为130辆；
下午机动车接送学生人数Rai为130人、
下午每批次放学学生人数S为240人、
下午机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tat为15分钟、
下午学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和，即第三机动车车辆数Caxh为118、
下午放学时段为下午17：00-18：00，下午每批次放学时段总时间Ta为30分钟；
通过公式(1)得到早上机动车接送学生比例Am＝0.2；
通过公式(2)得到下午机动车接送学生比例Aa＝0.18；
基于早上机动车接送学生比例Am，并结合学校所处学区大小和学校周边交通条件预测将来早上机动车接送学生比例Am′＝0.22；
基于下午机动车接送学生比例Aa，并结合学校所处学区大小和学校周边交通条件预测将来下午机动车接送学生比例Aa′＝0.2；
通过公式(3)得到得到早上机动车接送合乘系数im＝1.1；
通过公式(4)早上机动车进入停车场接送周转率Zm＝2；
通过公式(5)得到早上进入停车场停车位Gm＝10；
通过公式(6)得到下午机动车接送合乘系数ia＝1.1；
通过公式(7)得到下午机动车进入停车场接送周转率Za＝2；
通过公式(8)得到下午进入停车场停车位Ga＝33；
通过公式(9)得到学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz＝58；
通过公式(10)得到早上机动车接送学生即走即停比例m＝0.2；
通过公式(11)得到早上机动车接送学生即停即走接送周转率n＝10；
通过公式(12)得到早上即走即停停车位Jm＝12，即为学校接送中心即走即停停车位；
完成该学校接收中心停车位预估。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种学校接送中心停车位预估方法，其特征在于方法的步骤中含有：
对该学校的教职工出行进行调查，并至少调查得到以下参数：第一机动车数量Cjh；其中，第一机动车数量Cjh为教职工合乘出行的到校机动车数量和单乘出行的到校机动车数量之和；
对该学校的学生出行进行调查，并至少调查得到以下参数：学校学生总人数W、早上放学时段的学生出行参数和下午放学时段的学生出行参数；
早上放学时段的学生出行参数中至少包括：
早上机动车接送学生人数Rmj、
早上机动车接送学生进入停车场学生人数Rmt、
早上机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tmt、
第二机动车车辆数Cmxh、
早上上学时段总时间Tm；
其中，第二机动车车辆数Cmxh为早上学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
下午放学时段的学生出行参数至少包括：
下午机动车接送学生人数Raj、
下午每批次放学学生人数S、
下午机动车接送学生进入停车场逗留平均时间Tat、
第三机动车车辆数Caxh、
下午每批次放学时段总时间Ta；
其中，第三机动车车辆数Caxh为下午学生合乘出行的到校机动车数量和学生单乘出行的到校机动车数量之和；
根据早上机动车接送学生人数Rmj和学校学生总人数W，通过公式(1)得到早上机动车接送学生比例Am；
根据下午机动车接送学生人数Raj和学校学生总人数W，通过公式(2)得到下午机动车接送学生比例Aa；
基于早上机动车接送学生比例Am，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来早上机动车接送学生比例Am′；
基于下午机动车接送学生比例Aa，并结合学校所处学区大小和/或学校周边交通条件微调将来下午机动车接送学生比例Aa′；
通过公式(3)、公式(4)和公式(5)得到早上进入停车场停车位Gm；
im＝Rmj/Cmxh (3)；
Zm＝Tm/Tmt (4)；
其中，im为早上机动车接送合乘系数；
Zm为早上机动车进入停车场接送周转率；
通过公式(6)、公式(7)和公式(8)得到下午进入停车场停车位Ga；
ia＝Raj/Caxh (6)；
Za＝Ta/Tat (7)；
其中，ia为下午机动车接送合乘系数；
Za为下午机动车进入停车场接送周转率；
根据第一机动车数量Cjh、早上进入停车场停车位Gm和下午进入停车场停车位Ga，通过公式(9)得到学校接送中心停车场的固定停车位总量Gz；
Gz＝Cjh+max(Gm，Ga) (9)。
2.根据权利要求1所述的学校接送中心停车位预估方法，其特征在于：
早上放学时段的学生出行参数中还包括：早上机动车接送学生即停即走学生人数Rmz和早上机动车接送学生即停即走平均时间Tmz；
方法的步骤中还含有：
通过公式(3)、公式(10)、公式(11)和公式(12)得到早上即走即停停车位Jm，即为学校接送中心即走即停停车位；
m＝Rmz/Rmj (10)；
n＝Tm/Tmz (11)；
其中，m为早上机动车接送学生即走即停比例；
n为早上机动车接送学生即停即走接送周转率。
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