CN112391974A - 一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置 - Google Patents
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Abstract
一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置，包括阻挡模块、磅秤，阻挡模块有两个且分别安装在磅秤两端，磅秤用于对车辆进行称重，然后将称重信号输入工控机；阻挡模块、磅秤均安装在公路上且镶嵌进入公路；阻挡模块包括阻挡顶板，阻挡顶板安装在阻挡护板顶板，阻挡护板底部与阻挡底板装配，阻挡底板上安装有多个阻挡组件，阻挡组件包括第一阻挡立板、第二阻挡立板、第三阻挡立板，第一阻挡立板、第二阻挡立板顶部安装有第一阻挡横板，阻挡轴套与第一阻挡横板可圆周转动、不可轴向移动装配；阻挡轴套套装在阻挡轴外，阻挡轴上设置有阻挡滚珠，阻挡滚珠与升降螺旋槽卡合、可滑动装配，升降螺旋槽设置在阻挡轴套内侧且沿着其轴向螺旋分布。
Description
技术领域
本发明涉及交通设备，特别是涉及一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置。
背景技术
在路政管理中，严查超载是工作的重要内容。目前的方式主要是在路口的上下卡口处设置磅秤，通过磅秤对车辆进行整车称重，然后根据重量收费以及判断是否超载。这种方式虽然简单、而且有效，但是由于担心超载被罚而冲卡的事件很多，一旦冲卡首先会对工作人员、驾驶员造成交到的安全威胁，其次会造成车辆、卡口设备的损坏，而且很可能冲卡后由其他驾驶员顶包，造成执法缺陷。同时由于无人化时代的逐渐到来，实时无人化称重、放卡也是势在必行的。由于大货车的一些特性，很多货车不能走ETC通道，而是走大货车专用通道，上下高速还需要取卡、还卡。因此离不开人工，而且一旦离开人工发生冲卡后大概率无法及时发现，这也是目前面临无人化的主要问题。
对此发明人设计了一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置，其能够可以防止超重车辆冲卡、回退。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置。
为实现上述目的，本发明提供了一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置，包括阻挡模块、磅秤，所述阻挡模块有两个且分别安装在磅秤两端，所述磅秤用于对车辆进行称重，然后将称重信号输入工控机；阻挡模块、磅秤均安装在公路上且镶嵌进入公路；
所述阻挡模块包括阻挡顶板，阻挡顶板安装在阻挡护板顶板，所述阻挡护板底部与阻挡底板装配，所述阻挡底板上安装有多个阻挡组件，阻挡组件包括第一阻挡立板、第二阻挡立板、第三阻挡立板，所述第一阻挡立板、第二阻挡立板顶部安装有第一阻挡横板，阻挡轴套与第一阻挡横板可圆周转动、不可轴向移动装配；阻挡轴套套装在阻挡轴外，所述阻挡轴上设置有阻挡滚珠，阻挡滚珠与升降螺旋槽卡合、可滑动装配，所述升降螺旋槽设置在阻挡轴套内侧且沿着其轴向螺旋分布。
优选地，所述第二阻挡立板、第三阻挡立板之间安装有差速架，所述差速架上安装有两块差速板，所述差速板与差速轴装配，所述差速轴上可圆周转动地安装有差速齿轮，所述差速齿轮两侧分别与输出伞齿轮、输入伞齿轮啮合传动，所述输出伞齿轮、输入伞齿轮分别套装在动力输入轴、蜗杆轴上；所述动力输入轴穿过差速架、第三阻挡立板后与动力输入齿装配，且动力输入轴分别与差速架、第三阻挡立板圆周转动装配；
所述动力输入齿与动力输出齿啮合传动，动力输出齿套装在主动轴上，主动轴上套装有第二带轮，第二带轮通过皮带与第一带轮连接并构成带传动机构，所述第一带轮安装在阻挡电机轴上，所述阻挡电机轴穿过阻挡侧板后装入阻挡电机内。
优选地，所述蜗杆轴分别与第一阻挡立板、第二阻挡立板可圆周转动装配，所述蜗杆轴上设置有蜗杆部分，蜗杆部分与蜗轮啮合并构成蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮套装在阻挡轴套上。
优选地，初始状态时，在汽车行驶方向上、磅秤前方的阻挡模块的阻挡轴上移至最大位移点从而阻挡汽车通过；等到汽车穿过位于磅秤后方的阻挡模块后，磅秤获得称重重量且位于磅秤后方的阻挡模块的阻挡轴上移至最大位移点从而阻挡汽车后退。
优选地，所述磅秤旁还安装有卡台，卡台上安装有摄像头支架，所述摄像头支架上安装有摄像头，所述摄像头用于获取车牌信息。
优选地，卡台上还安装有卡机，所述卡机上设置有伸缩槽、第一滑槽、第二滑槽、识别安装槽、卡箱、连接槽，所述伸缩槽内安装有伸缩机构，所述连接槽将伸缩槽底部和卡箱连通，且所述连接槽上安装有齿条板，齿条板上设置有齿条部分，所述齿条板位于连接槽开口处；
所述识别安装槽内安装有IC卡读卡器，所述IC卡读卡器用于读取IC卡的信息；所述第一滑槽、第二滑槽分别与第二铰接块、第二铰接滑块卡合且可滑动装配，所述第二铰接滑块安装在第二铰接滑块上，所述第二铰接块通过第四铰接轴与第二连杆一端连接，第二连杆中间部分通过第二铰接轴与第一连杆铰接，所述第一连杆一端通过另一四地铰接轴与第一铰接块铰接；所述第一连杆、第二连杆远离第四铰接轴一端分别通过不同的第三铰接轴与下一第二连杆、第一连杆一端铰接，此第二连杆、第一连杆另一端通过其它第三铰接轴与另外的第一连杆、第二连杆一端铰接，且每个第一连杆、第二连杆的中间部分相互交错后通过第二铰接轴铰接；最靠近铰接块的第一连杆、第二连杆分别通过不同的第一铰接销与不同的铰接块铰接，铰接块安装在托盒上，托盒内侧设置有放卡槽，放卡槽用于放置IC卡。
优选地，放卡槽内安装有止位条、托板，所述托板两侧分别与不同的托板转轴装配固定，所述托板转轴一端穿出托盒后与发条弹簧的内端装配固定，发条弹簧的外端与托盒的外壁装配固定，且发条弹簧用于对托板施加阻碍其向远离止位条转动的扭力；所述托板转轴另一端穿出托盒后与排卡齿轮装配固定；初始状态时托板将放卡槽底部封闭。
优选地，所述第二铰接块套装在螺杆上，螺杆两端分别与卡机可圆周转动、不可轴向移动装配，所述螺杆一端穿出卡机后与电机的输出轴连接固定。
本发明的有益效果是：
本发明结构简单，通过位移磅秤前后的阻挡模块可以有效地阻挡车辆的通行，从而避免冲卡。另外还通过伸缩机构带动托盒伸缩，从而便于驾驶员还卡。
附图说明
图1-图3是本发明的结构示意图。
图4-图8是阻挡模块的结构示意图。其中图6-8是阻挡机构的结构示意图。
图9-图12是伸缩机构的结构示意图。
图13-图14是托盒处结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参见图1-图14，本实施例的智能路政卡口装置，包括阻挡模块100、磅秤360，所述阻挡模块100有两个且分别安装在磅秤360两端，所述磅秤360用于对车辆进行称重，然后将称重信号输入工控机；阻挡模块100、磅秤360均安装在公路上且镶嵌进入公路。
所述阻挡模块100包括阻挡顶板110，阻挡顶板110安装在阻挡护板170顶板，所述阻挡护板170底部与阻挡底板180装配，所述阻挡底板180上安装有多个阻挡组件，阻挡组件包括第一阻挡立板120、第二阻挡立板130、第三阻挡立板140、阻挡座板153，第一阻挡立板120、第二阻挡立板130、第三阻挡立板140安装在阻挡座板153上，阻挡座板153安装在阻挡底板180上；所述第一阻挡立板120、第二阻挡立板130顶部安装有第一阻挡横板151，所述第二阻挡立板130、第三阻挡立板140之间安装有差速架810，所述差速架810上安装有两块差速板820，所述差速板820与差速轴471装配，所述差速轴471上可圆周转动地安装有差速齿轮642，所述差速齿轮642两侧分别与输出伞齿轮632、输入伞齿轮641啮合传动，所述输出伞齿轮632、输入伞齿轮641分别套装在动力输入轴472、蜗杆轴440上；所述动力输入轴472穿过差速架810、第三阻挡立板140后与动力输入齿631装配，且动力输入轴472分别与差速架810、第三阻挡立板140可圆周转动装配；
所述动力输入齿631与动力输出齿670啮合传动，动力输出齿670套装在主动轴480上，主动轴480上套装有第二带轮652，第二带轮652通过皮带650与第一带轮651连接并构成带传动机构，所述第一带轮651安装在阻挡电机轴351上，所述阻挡电机轴351穿过阻挡侧板160后装入阻挡电机350内，阻挡电机350启动后能驱动阻挡电机轴圆周转动，从而驱动主动轴480圆周转动。
所述蜗杆轴440分别与第一阻挡立板120、第二阻挡立板130可圆周转动装配，所述蜗杆轴440上设置有蜗杆部分622，蜗杆部分622与蜗轮621啮合并构成蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮621套装在阻挡轴套460上，阻挡轴套460套装在阻挡轴450外。所述阻挡轴450上设置有阻挡滚珠451，阻挡滚珠451与升降螺旋槽461卡合、可滑动装配，所述升降螺旋槽461设置在阻挡轴套460内侧且沿着其轴向螺旋分布；阻挡轴套460与第一阻挡横板151可圆周转动、不可轴向移动装配。在阻挡轴套460圆周转动时能够驱动阻挡轴450轴向移动，从而使得阻挡轴穿出阻挡顶板110以阻挡汽车通过。
初始状态时，在汽车行驶方向上、磅秤前方的阻挡模块100的阻挡轴450上移至最大位移点从而阻挡汽车通过；等到汽车穿过位于磅秤后方的阻挡模块100后，磅秤获得称重重量且位于磅秤后方的阻挡模块100的阻挡轴450上移至最大位移点从而阻挡汽车后退。此时汽车位于磅秤上以便于称重，且可以防止汽车中途倒退、往前冲卡。在阻挡轴450上移的过程中一旦受到阻力而无法上移时，差速齿轮642带动差速架810转动以切断对蜗杆轴的动力供应，防止阻挡电机烧坏，以及保证其他阻挡轴的正常运行。
优选地，所述磅秤360旁还安装有卡台210，卡台210上分别安装有摄像头支架220、卡机230，所述摄像头支架220上安装有摄像头，所述摄像头用于获取车牌信息；所述卡机230上设置有伸缩槽231、第一滑槽232、第二滑槽233、识别安装槽234、卡箱235、连接槽236，所述伸缩槽231内安装有伸缩机构，所述连接槽236将伸缩槽231底部和卡箱235连通，且所述连接槽236上安装有齿条板720，齿条板720上设置有齿条部分721，所述齿条板721位于连接槽236开口处；
所述识别安装槽234内安装有IC卡读卡器340，所述IC卡读卡器用于读取IC卡900的信息；所述第一滑槽232、第二滑槽233分别与第二铰接块242、第二铰接滑块2421卡合且可滑动装配，所述第二铰接滑块2421安装在第二铰接滑块242上，所述第二铰接块242通过第四铰接轴434与第二连杆712一端连接，第二连杆712中间部分通过第二铰接轴432与第一连杆711铰接，所述第一连杆711一端通过另一四地铰接轴434与第一铰接块241铰接；所述第一连杆711、第二连杆712远离第四铰接轴434一端分别通过不同的第三铰接轴与下一第二连杆712、第一连杆711一端铰接，此第二连杆712、第一连杆711另一端通过其它第三铰接轴与另外的第一连杆711、第二连杆712一端铰接，且每个第一连杆711、第二连杆712的中间部分相互交错后通过第二铰接轴432铰接；最靠近铰接块530的第一连杆711、第二连杆712分别通过不同的第一铰接销431与不同的铰接块530铰接，铰接块530安装在托盒510上，托盒510内侧设置有放卡槽511，放卡槽511内安装有止位条512、托板520，所述托板520两侧分别与不同的托板转轴420装配固定，所述托板转轴420一端穿出托盒510后与发条弹簧330的内端装配固定，发条弹簧330的外端与托盒510的外壁装配固定，且发条弹簧330用于对托板520施加阻碍其向远离止位条512转动的扭力；所述托板转轴420另一端穿出托盒510后与排卡齿轮610装配固定。初始状态时托板520将放卡槽511底部封闭。使用时，IC卡放置在放卡槽内、托板520上。
所述第二铰接块242套装在螺杆410上，螺杆410两端分别与卡机230可圆周转动、不可轴向移动装配，所述螺杆410一端穿出卡机230后与电机320的输出轴通过联轴器连接固定，电机320启动后能够驱动螺杆410圆周转动，从而驱动第二铰接块242沿着螺杆410轴向移动，从而带动第二连杆、第一连杆之间相互靠近或远离转动，也就实现了托盒在伸缩槽内伸缩。
在下道时，车辆进入磅秤上称重，如果没有超载则电机启动，从而驱动托盒从伸缩槽内伸出以方便驾驶员放置IC卡，IC卡放置完成后，电机反转，从而驱动托盒携带IC卡缩进伸缩槽231内，直到达到IC卡读卡器下方，IC卡读卡器读卡后计算费用；驾驶员支付后位于车头方向的阻挡模块的阻挡轴下移放行。然后电机继续反转，驱动托盒达到连接槽236处，此时排卡齿轮610与齿条部分721啮合并构成齿轮齿条传动机构，随着托盒的移动，托板转动以将IC卡掉落至连接槽236内，最终进入卡箱存储即可。这种设计主要是为了方便司机还卡，因为驾驶技术或车辆设计原因，很多时候都需要司机下车还卡，这显然会影响通行效率。
本发明未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种可自动检测车辆超载的智能路政卡口装置，其特征是：包括阻挡模块、磅秤，所述阻挡模块有两个且分别安装在磅秤两端，所述磅秤用于对车辆进行称重，然后将称重信号输入工控机；阻挡模块、磅秤均安装在公路上且镶嵌进入公路；
所述阻挡模块包括阻挡顶板，阻挡顶板安装在阻挡护板顶板，所述阻挡护板底部与阻挡底板装配，所述阻挡底板上安装有多个阻挡组件，阻挡组件包括第一阻挡立板、第二阻挡立板、第三阻挡立板，所述第一阻挡立板、第二阻挡立板顶部安装有第一阻挡横板，阻挡轴套与第一阻挡横板可圆周转动、不可轴向移动装配；阻挡轴套套装在阻挡轴外，所述阻挡轴上设置有阻挡滚珠，阻挡滚珠与升降螺旋槽卡合、可滑动装配，所述升降螺旋槽设置在阻挡轴套内侧且沿着其轴向螺旋分布。
2.如权利要求1所述的智能路政卡口装置，其特征是：所述第二阻挡立板、第三阻挡立板之间安装有差速架，所述差速架上安装有两块差速板，所述差速板与差速轴装配，所述差速轴上可圆周转动地安装有差速齿轮，所述差速齿轮两侧分别与输出伞齿轮、输入伞齿轮啮合传动，所述输出伞齿轮、输入伞齿轮分别套装在动力输入轴、蜗杆轴上；所述动力输入轴穿过差速架、第三阻挡立板后与动力输入齿装配，且动力输入轴分别与差速架、第三阻挡立板圆周转动装配；
所述动力输入齿与动力输出齿啮合传动，动力输出齿套装在主动轴上，主动轴上套装有第二带轮，第二带轮通过皮带与第一带轮连接并构成带传动机构，所述第一带轮安装在阻挡电机轴上，所述阻挡电机轴穿过阻挡侧板后装入阻挡电机内。
3.如权利要求2所述的智能路政卡口装置，其特征是：所述蜗杆轴分别与第一阻挡立板、第二阻挡立板可圆周转动装配，所述蜗杆轴上设置有蜗杆部分，蜗杆部分与蜗轮啮合并构成蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮套装在阻挡轴套上。
4.如权利要求1所述的智能路政卡口装置，其特征是：初始状态时，在汽车行驶方向上、磅秤前方的阻挡模块的阻挡轴上移至最大位移点从而阻挡汽车通过；等到汽车穿过位于磅秤后方的阻挡模块后，磅秤获得称重重量且位于磅秤后方的阻挡模块的阻挡轴上移至最大位移点从而阻挡汽车后退。
5.如权利要求1-4任一项所述的智能路政卡口装置，其特征是：所述磅秤旁还安装有卡台，卡台上安装有摄像头支架，所述摄像头支架上安装有摄像头，所述摄像头用于获取车牌信息。
6.如权利要求5所述的智能路政卡口装置，其特征是：卡台上还安装有卡机，所述卡机上设置有伸缩槽、第一滑槽、第二滑槽、识别安装槽、卡箱、连接槽，所述伸缩槽内安装有伸缩机构，所述连接槽将伸缩槽底部和卡箱连通，且所述连接槽上安装有齿条板，齿条板上设置有齿条部分，所述齿条板位于连接槽开口处；
所述识别安装槽内安装有IC卡读卡器，所述IC卡读卡器用于读取IC卡的信息；所述第一滑槽、第二滑槽分别与第二铰接块、第二铰接滑块卡合且可滑动装配，所述第二铰接滑块安装在第二铰接滑块上，所述第二铰接块通过第四铰接轴与第二连杆一端连接，第二连杆中间部分通过第二铰接轴与第一连杆铰接，所述第一连杆一端通过另一四地铰接轴与第一铰接块铰接；所述第一连杆、第二连杆远离第四铰接轴一端分别通过不同的第三铰接轴与下一第二连杆、第一连杆一端铰接，此第二连杆、第一连杆另一端通过其它第三铰接轴与另外的第一连杆、第二连杆一端铰接，且每个第一连杆、第二连杆的中间部分相互交错后通过第二铰接轴铰接；最靠近铰接块的第一连杆、第二连杆分别通过不同的第一铰接销与不同的铰接块铰接，铰接块安装在托盒上，托盒内侧设置有放卡槽，放卡槽用于放置IC卡。
7.如权利要求6所述的智能路政卡口装置，其特征是：放卡槽内安装有止位条、托板，所述托板两侧分别与不同的托板转轴装配固定，所述托板转轴一端穿出托盒后与发条弹簧的内端装配固定，发条弹簧的外端与托盒的外壁装配固定，且发条弹簧用于对托板施加阻碍其向远离止位条转动的扭力；所述托板转轴另一端穿出托盒后与排卡齿轮装配固定；初始状态时托板将放卡槽底部封闭。
8.如权利要求6所述的智能路政卡口装置，其特征是：所述第二铰接块套装在螺杆上，螺杆两端分别与卡机可圆周转动、不可轴向移动装配，所述螺杆一端穿出卡机后与电机的输出轴连接固定。
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