CN112389544A - 一种车用防撞收缩底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及卡车底盘技术领域，尤其是一种车用防撞收缩底盘，包括防撞板、气囊装置、第一支架、第二支架、伸缩杆、减震器、连接板，防撞板两端固定连接在第一支架上，第一支架和第二支架之间设置有伸缩杆和减震器，两个伸缩杆设置在第一支架和第二支架之间区域的两端，伸缩杆输出端固定连接在第一支架上，伸缩杆的另一端固定连接在第二支架上，减震器输出端固定连接在第一支架上，减震器另一端固定连接在第二支架上。本发明具有结构简单，防撞能力强，安全性高的优点。

Description

一种车用防撞收缩底盘

技术领域

本发明涉及卡车底盘技术领域，尤其涉及一种车用防撞收缩底盘。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

所以汽车底盘在设计时应考虑在发生撞击时自身对于撞击的缓冲作用和对乘客的保护，现有的防撞收缩底盘大多结构复杂，安全防护能力低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的结构复杂，安全防护能力差的缺点，而提出的一种车用防撞收缩底盘。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种四驱越野卡车用汽车防撞收缩底盘，包括防撞板、气囊装置、第一支架、第二支架、伸缩杆、减震器、连接板，其特征在于，所述防撞板两端固定连接在第一支架上，所述第一支架和第二支架之间设置有伸缩杆和减震器，两个所述伸缩杆设置在第一支架和第二支架之间区域的两端，所述伸缩杆输出端固定连接在第一支架上，所述伸缩杆的另一端固定连接在第二支架上，所述伸缩杆的输出端套有第一缓冲弹簧，所述减震器输出端固定连接在第一支架上，所述减震器另一端固定连接在第二支架上，所述减震器外套有第二缓冲弹簧，所述第一支架和第二支架相对应的一侧表面开有滑槽，两个所述滑槽内都设有与之相匹配的两个滑块，四个所述滑块之间通过两根连杆成X型连接，两根所述连杆两端与滑块活动连接，两根所述连杆交叉处通过螺栓活动连接，所述第一支架上靠近滑槽末端处安装有压力传感器，所述第一支架上面向防撞板一侧的表面设有气囊装置，所述气囊装置一侧的第支架上设有微处理器和电源模块，两个所述第二支架之间通过连接板连接,所述压力传感器和安全气囊装置与微处理器和电源模块电性连接。

优选的，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为一级合金弹簧。

优选的，所述防撞板的为铝镁合金防撞板。

本发明提出的一种车用防撞收缩底盘，有益效果在于：通过设置防撞板，可以吸收一部分的冲击能量；通过设置伸缩杆、减震器和缓冲弹簧，可以吸收撞击的大部分能量；通过设置安全气囊装置，可以在撞击过大时通过鼓起气囊提高防护效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种车用防撞收缩底盘结构示意图。

图中：防撞板1、气囊装置2、第一支架3、滑块4、连杆5、第二支架6、伸缩杆7、第一缓冲弹簧8、螺栓9、减震器10、第二缓冲弹簧11、连接板12、压力传感器13、滑槽14、微处理器与电源模块15。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，设计一种车用防撞收缩底盘，包括防撞板1、气囊装置2、第一支架3、第二支架6、伸缩杆7、减震器10、连接板12，防撞板1两端固定连接在第一支架3上，防撞板1的为铝镁合金防撞板，第一支架3和第二支架6之间设置有伸缩杆7和减震器10，两个伸缩杆7设置在第一支架3和第二支架6之间区域的两端，伸缩杆7输出端固定连接在第一支架3上，伸缩杆7的另一端固定连接在第二支架6上，伸缩杆7的输出端套有第一缓冲弹簧8，减震器10输出端固定连接在第一支架3上，减震器10另一端固定连接在第二支架6上，减震器10外套有第二缓冲弹簧11，第一缓冲弹簧8和第二缓冲弹簧11为一级合金弹簧，缓冲弹簧用于吸收撞击的能量，减震器10用来抑制缓冲弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收冲击的能量。

第一支架3和第二支架6相对应的一侧表面开有滑槽14，两个滑槽14内都设有与之相匹配的两个滑块4，四个滑块4之间通过两根连杆5成X型连接，两根连杆5两端与滑块4活动连接，两根连杆5交叉处通过螺栓9活动连接。

第一支架3上靠近滑槽14末端处安装有压力传感器13，第一支架3上面向防撞板一侧的表面设有气囊装置2，气囊装置2一侧的第支架3上设有微处理器和电源模块15，压力传感器13和气囊装置2与微处理器和电源模块15电性连接，两个第二支架6之间通过连接板12连接。

本发明在使用时，当卡车底盘受到撞击时，防撞板1发生形变首先吸收撞击的一部能量，剩下的撞击能量由第一缓冲弹簧8、第二缓冲弹簧11、减震器10吸收，此时伸缩杆7和减震器10都收缩，第一支架3向第二支架6方向移动，而活动连接在滑块4上的连杆5将会使滑块4横向移动，当撞击过大时，滑块4在滑槽14末端撞击到压力传感器13，与压力传感器13电性相连的微处理器与电源模块15接收到信号后，控制气囊装置2鼓起气囊进一步的吸收剩余的冲击能量。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发密码构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车用防撞收缩底盘，包括防撞板（1）、气囊装置（2）、第一支架（3）、第二支架（6）、伸缩杆（7）、减震器（10）、连接板（12），其特征在于，所述防撞板（1）两端固定连接在第一支架（3）上，所述第一支架（3）和第二支架（6）之间设置有伸缩杆（7）和减震器（10），两个所述伸缩杆（7）设置在第一支架（3）和第二支架（6）之间区域的两端，所述伸缩杆（7）输出端固定连接在第一支架（3）上，所述伸缩杆（7）的另一端固定连接在第二支架（6）上，所述伸缩杆（7）的输出端套有第一缓冲弹簧（8），所述减震器（10）输出端固定连接在第一支架（3）上，所述减震器（10）另一端固定连接在第二支架（6）上，所述减震器（10）外套有第二缓冲弹簧（11），所述第一支架（3）和第二支架（6）相对应的一侧表面开有滑槽（14），两个所述滑槽（14）内都设有与之相匹配的两个滑块（4），四个所述滑块（4）之间通过两根连杆（5）成X型连接，两根所述连杆（5）两端与滑块（4）活动连接，两根所述连杆（5）交叉处通过螺栓（9）活动连接，所述第一支架（3）上靠近滑槽（14）末端处安装有压力传感器（13），所述第一支架（3）上面向防撞板一侧的表面设有气囊装置（2），所述气囊装置（2）一侧的第支架（3）上设有微处理器和电源模块（15），两个所述第二支架（6）之间通过连接板（12）连接,所述压力传感器（13）和气囊装置（2）与微处理器和电源模块（15）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用防撞收缩底盘，其特征在于，所述第一缓冲弹簧（8）和第二缓冲弹簧（11）为一级合金弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种车用防撞收缩底盘，其特征在于，所述防撞板（1）的为铝镁合金防撞板。

Images