CN112389146A - 一种用于汽车悬架的板托 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车悬架的板托，包括安装座、第一螺栓、第一螺母、第二连接板和支撑架，所述安装座底端的两侧皆安装有第一螺栓，第一螺栓的顶端延伸至安装座的外部，且第一螺栓底端的一侧安装有第一螺母，所述安装座底端的一侧固定有支撑板，且支撑板一侧的外壁上铰接有支撑架，并且支撑架顶端的一侧固定有第二连接板，所述支撑板一侧的外壁上固定有第一连接座，且第一连接座内部的一侧铰接有阻尼器，阻尼器的底端与第二连接板的顶端相互铰接。本发明不仅增强板托的安装便捷性，提高板托对托板的防护性能，还提升板托的路面减震性能。

Description

一种用于汽车悬架的板托

技术领域

本发明属于汽车悬架配件技术领域，具体涉及一种用于汽车悬架的板托。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，汽车悬架上要用到大量的托架和托板，在安装托架或者托板的时候，需要用到板托。

现今市场上的此类板托种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

1、现有的此类板托在汽车路过颠簸幅度较大的路面时，因冲力力度较大，容易导致托板出现变形损坏的情况，导致板托对托板以及悬架的保护性能有限；

2、现有的此类板托多是水平固定结构，在使用过程中难以过滤路面对板托的震动，降低了板托的减震性能；

3、现有的此类板托在安装板托时，费时费力，为工作人员的安装作业带来了不便。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种用于汽车悬架的板托，既可以避免板托在工作过程中出现偏移的现象，增强板托的安装便捷性，又提高板托对托板的防护性能，同时最大限度的降低震动的传递，提升板托的路面减震性能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于汽车悬架的板托，包括安装座、第一螺栓、第一螺母、第二连接板和支撑架，所述安装座底端的两侧皆安装有第一螺栓，第一螺栓的顶端延伸至安装座的外部，且第一螺栓底端的一侧安装有第一螺母，所述安装座底端的一侧固定有支撑板，且支撑板一侧的外壁上铰接有支撑架，并且支撑架顶端的一侧固定有第二连接板，所述支撑板一侧的外壁上固定有第一连接座，且第一连接座内部的一侧铰接有阻尼器，阻尼器的底端与第二连接板的顶端相互铰接，并且阻尼器表面的一侧缠绕有减震弹簧，所述支撑架顶端的一侧固定有等间距的限位框。

优选的，所述限位框底部的中心位置处固定有伸缩臂，且伸缩臂表面的一侧缠绕有限位弹簧，所述限位框的两内侧壁上皆设置有限位槽，且限位槽内部的一端滑动安装有活动板，活动板的底端与伸缩臂的顶端固定连接。

优选的，所述活动板顶端的一侧固定有支撑臂，支撑臂的顶端延伸至限位框的外部，且支撑臂顶端的一侧固定有板托主体，并且板托主体内部的一侧设置有加强结构，所述板托主体底端的两侧皆安装有第二螺栓，且第二螺栓底端的一侧安装有第二螺母，通过第二螺栓和第二螺母将板托主体与托板固定，避免其发生偏移的现象。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有预制槽、主卡接板、副卡接板、支撑框、第一加强轴、连接杆和第二加强轴，所述板托主体内部的一侧设置有预制槽，且预制槽一侧的内壁上固定有主卡接板，并且主卡接板一侧的外壁上滑动安装有副卡接板。

优选的，所述副卡接板一侧的外壁上固定有支撑框，且支撑框内部的一端固定有第二加强轴。

优选的，所述支撑框内部的两侧皆固定有第一加强轴，且第一加强轴底端的一侧固定有连接杆，连接杆的底端与第二加强轴的顶端固定连接，通过加强结构的设置，增强板托对托板的防护性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的板托不仅增强板托的安装便捷性，提高板托对托板的防护性能，还提升板托的路面减震性能。

2、通过设置有第二螺母和第二螺栓，将多组第一螺栓和第二螺栓依次打入安装座的内部，并使其贯穿至托板或托架的外部，随后将第一螺母拧至第一螺栓的底端，第二螺母拧至第二螺栓的底端，从而完成板托和托板的固定，避免板托在工作过程中出现偏移的现象，增强板托的安装便捷性；

3、通过设置有支撑框、主卡接板和连接杆，因第一加强轴、连接杆和第二加强轴在支撑框的内部形成一个加强架构，从而增强板托主体的强度，并且副卡接板和主卡接板可相对滑动，便于对支撑框进行更换，即利用加强结构可对上方的托板或者托架进行保护，提高板托对托板的防护性能；

4、通过设置有减震弹簧、伸缩臂和活动板，在遇到路面颠簸时，支撑架可向上翘起一定角度，第一连接座和第二连接板起到连接支撑架和支撑板的作用，此时阻尼器和减震弹簧皆呈压缩状态，且支撑架带动限位框继续上移，此时由于支撑臂连接板托主体和活动板，则支撑臂推动活动板在限位槽的内部下行，此时限位弹簧和伸缩臂呈压缩状态，从而完成板托对路面颠簸的过滤，最大限度的降低震动的传递，提升板托的路面减震性能。

附图说明

图1为本发明的主视剖面结构示意图；

图2为本发明的限位框主视剖面结构示意图；

图3为本发明的加强结构放大结构示意图；

图4为本发明的板托主体侧视结构示意图；

图中：1、安装座；2、第一螺栓；3、第一螺母；4、支撑板；5、第一连接座；6、阻尼器；7、减震弹簧；8、第二连接板；9、支撑架；10、限位框；11、伸缩臂；12、限位弹簧；13、限位槽；14、活动板；15、支撑臂；16、加强结构；1601、预制槽；1602、主卡接板；1603、副卡接板；1604、支撑框；1605、第一加强轴；1606、连接杆；1607、第二加强轴；17、板托主体；18、第二螺栓；19、第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明一种用于汽车悬架的板托，包括安装座1、第一螺栓2、第一螺母3、第二连接板8和支撑架9，安装座1底端的两侧皆安装有第一螺栓2，第一螺栓2的顶端延伸至安装座1的外部，且第一螺栓2底端的一侧安装有第一螺母3，安装座1底端的一侧固定有支撑板4，且支撑板4一侧的外壁上铰接有支撑架9，并且支撑架9顶端的一侧固定有第二连接板8，支撑板4一侧的外壁上固定有第一连接座5，且第一连接座5内部的一侧铰接有阻尼器6，阻尼器6的底端与第二连接板8的顶端相互铰接，并且阻尼器6表面的一侧缠绕有减震弹簧7，支撑架9顶端的一侧固定有等间距的限位框10；

限位框10底部的中心位置处固定有伸缩臂11，且伸缩臂11表面的一侧缠绕有限位弹簧12，限位框10的两内侧壁上皆设置有限位槽13，且限位槽13内部的一端滑动安装有活动板14，活动板14的底端与伸缩臂11的顶端固定连接，活动板14顶端的一侧固定有支撑臂15，支撑臂15的顶端延伸至限位框10的外部，且支撑臂15顶端的一侧固定有板托主体17；

支撑架9可向上翘起一定角度，第一连接座5和第二连接板8起到连接支撑架9和支撑板4的作用，此时阻尼器6和减震弹簧7皆呈压缩状态，且支撑架9带动限位框10继续上移，此时由于支撑臂15连接板托主体17和活动板14，则支撑臂15推动活动板14在限位槽13的内部下行，此时限位弹簧12和伸缩臂11呈压缩状态，从而完成板托对路面颠簸的过滤，最大限度的降低震动的传递，提升板托的路面减震性能；

板托主体17内部的一侧设置有加强结构16，加强结构16的内部依次设置有预制槽1601、主卡接板1602、副卡接板1603、支撑框1604、第一加强轴1605、连接杆1606和第二加强轴1607，板托主体17内部的一侧设置有预制槽1601，且预制槽1601一侧的内壁上固定有主卡接板1602，并且主卡接板1602一侧的外壁上滑动安装有副卡接板1603，副卡接板1603一侧的外壁上固定有支撑框1604，且支撑框1604内部的一端固定有第二加强轴1607；

支撑框1604内部的两侧皆固定有第一加强轴1605，且第一加强轴1605底端的一侧固定有连接杆1606，连接杆1606的底端与第二加强轴1607的顶端固定连接；

因第一加强轴1605、连接杆1606和第二加强轴1607在支撑框1604的内部形成一个加强架构，从而增强板托主体17的强度，并且副卡接板1603和主卡接板1602可相对滑动，便于对支撑框1604进行更换，即利用加强结构16可对上方的托板或者托架进行保护，提高板托对托板的防护性能；

板托主体17底端的两侧皆安装有第二螺栓18，且第二螺栓18底端的一侧安装有第二螺母19；

将多组第一螺栓2和第二螺栓18依次打入安装座1的内部，并使其贯穿至托板或托架的外部，随后将第一螺母3拧至第一螺栓2的底端，第二螺母19拧至第二螺栓18的底端，从而完成板托和托板的固定，避免板托在工作过程中出现偏移的现象。

本发明的工作原理及使用流程：本发明使用时，首先将多组第一螺栓2和第二螺栓18依次打入安装座1的内部，并使其贯穿至托板或托架的外部，随后将第一螺母3拧至第一螺栓2的底端，第二螺母19拧至第二螺栓18的底端，从而完成板托和托板的固定，避免板托在工作过程中出现偏移的现象，增强板托的安装便捷性，因第一加强轴1605、连接杆1606和第二加强轴1607在支撑框1604的内部形成一个加强架构，从而增强板托主体17的强度，并且副卡接板1603和主卡接板1602可相对滑动，便于对支撑框1604进行更换，即利用加强结构16可对上方的托板或者托架进行保护，提高板托对托板的防护性能，在遇到路面颠簸时，支撑架9可向上翘起一定角度，第一连接座5和第二连接板8起到连接支撑架9和支撑板4的作用，此时阻尼器6和减震弹簧7皆呈压缩状态，且支撑架9带动限位框10继续上移，此时由于支撑臂15连接板托主体17和活动板14，则支撑臂15推动活动板14在限位槽13的内部下行，此时限位弹簧12和伸缩臂11呈压缩状态，从而完成板托对路面颠簸的过滤，最大限度的降低震动的传递，提升板托的路面减震性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车悬架的板托，包括安装座（1）、第一螺栓（2）、第一螺母（3）、第二连接板（8）和支撑架（9），其特征在于：所述安装座（1）底端的两侧皆安装有第一螺栓（2），第一螺栓（2）的顶端延伸至安装座（1）的外部，且第一螺栓（2）底端的一侧安装有第一螺母（3），所述安装座（1）底端的一侧固定有支撑板（4），且支撑板（4）一侧的外壁上铰接有支撑架（9），并且支撑架（9）顶端的一侧固定有第二连接板（8），所述支撑板（4）一侧的外壁上固定有第一连接座（5），且第一连接座（5）内部的一侧铰接有阻尼器（6），阻尼器（6）的底端与第二连接板（8）的顶端相互铰接，并且阻尼器（6）表面的一侧缠绕有减震弹簧（7），所述支撑架（9）顶端的一侧固定有等间距的限位框（10）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬架的板托，其特征在于：所述限位框（10）底部的中心位置处固定有伸缩臂（11），且伸缩臂（11）表面的一侧缠绕有限位弹簧（12），所述限位框（10）的两内侧壁上皆设置有限位槽（13），且限位槽（13）内部的一端滑动安装有活动板（14），活动板（14）的底端与伸缩臂（11）的顶端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车悬架的板托，其特征在于：所述活动板（14）顶端的一侧固定有支撑臂（15），支撑臂（15）的顶端延伸至限位框（10）的外部，且支撑臂（15）顶端的一侧固定有板托主体（17），并且板托主体（17）内部的一侧设置有加强结构（16），所述板托主体（17）底端的两侧皆安装有第二螺栓（18），且第二螺栓（18）底端的一侧安装有第二螺母（19）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬架的板托，其特征在于：所述加强结构（16）的内部依次设置有预制槽（1601）、主卡接板（1602）、副卡接板（1603）、支撑框（1604）、第一加强轴（1605）、连接杆（1606）和第二加强轴（1607），所述板托主体（17）内部的一侧设置有预制槽（1601），且预制槽（1601）一侧的内壁上固定有主卡接板（1602），并且主卡接板（1602）一侧的外壁上滑动安装有副卡接板（1603）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬架的板托，其特征在于：所述副卡接板（1603）一侧的外壁上固定有支撑框（1604），且支撑框（1604）内部的一端固定有第二加强轴（1607）。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车悬架的板托，其特征在于：所述支撑框（1604）内部的两侧皆固定有第一加强轴（1605），且第一加强轴（1605）底端的一侧固定有连接杆（1606），连接杆（1606）的底端与第二加强轴（1607）的顶端固定连接。

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