CN112339629A - 一种新型汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅领域，特别是一种新型汽车座椅。它包括坐垫，坐垫顶面的一端活动连接有靠背，靠背的顶部活动连接有头枕，坐垫的底部固定设置有减震箱，减震箱的顶部设置有开口，减震箱内从上之下依次设置有上减震组件和下减震组件。本发明不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命。

Description

一种新型汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅领域，特别是一种新型汽车座椅。

背景技术

汽车座椅，所述的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。

现有技术中，授权公开号为“CN210680483U”的实用新型专利公开了一种汽车座椅，包括支架，所述支架配合连接有座椅塑件，所述座椅塑件上配合连接有靠背软垫和座椅软垫。

但是上述现有技术存在以下缺陷：当汽车行驶时崎岖的道路上时，汽车难免会产生颠簸的情况，这种情况不仅会影响到驾乘人员的舒适感，同时也降低了汽车座椅的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种新型汽车座椅，不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种新型汽车座椅，包括坐垫，所述坐垫顶面的一端活动连接有靠背，所述靠背的顶部活动连接有头枕，所述坐垫的底部固定设置有减震箱，所述减震箱的顶部设置有开口，所述减震箱内从上之下依次设置有上减震组件和下减震组件；所述上减震组件包括上弹性板、下弹性板、第一弹簧、伸缩杆和连接板，所述上弹性板和下弹性板的纵截面形状均为圆弧形，所述上弹性板的顶部与坐垫的底部固定连接，所述上弹性板底面的中部与下弹性板顶面的中部固定连接，所述上弹性板和下弹性板相切设置，所述伸缩杆设置有两个，两个所述伸缩杆对称设置在减震箱的两内侧壁上，两个所述伸缩杆的活塞端分别与上弹性板底面的两端固定连接，所述第一弹簧固定设置在下弹性板弧形底面的中部，所述第一弹簧远离下弹性板的一端与连接板的顶面固定连接，所述下弹性板的底部与连接板的顶面固定连接，所述连接板滑动连接在减震箱内部；所述下减震组件包括第一连接杆、第二连接杆、第一滑块、第二滑块、滑杆、两个弹簧A和弹簧B，所述滑杆水平设置在减震箱内的下部，所述滑杆的两端分别与减震箱两内侧壁固定连接，所述第一滑块和第二滑块均滑动连接在滑杆上，所述第一连接杆的一端与第一滑块铰接，所述第一连接杆的另一端与连接板的底部铰接，所述第二连接杆的一端与第二滑块铰接，所述第二连接杆的另一端与连接板的底部铰接，所述第一连接杆和第二连接杆的中部通过转轴转动连接，所述弹簧A和弹簧B均套设在滑杆上，两个所述弹簧A相背的一端分别与减震箱两内侧壁固定连接，两个所述弹簧A相对的一端分别与第一滑块和第二滑块相背的一侧固定连接，所述弹簧B的两端分别与第一滑块和第二滑块相对的一侧固定连接。

优选地，所述第一弹簧的数量设置有三个，三个所述第一弹簧等间距设置在下弹性板弧形底面的中部。

优选地，所述减震箱两内侧壁与连接板相对应的位置设置有滑槽，所述连接板的两端均固定连接有与滑槽相配的滑轮。

优选地，所述第一弹簧和弹簧A均为压缩弹簧，所述弹簧B为拉伸弹簧。

优选地，所述减震箱的内部设置有消音棉。

与现有技术相比，本发明的有益之处在于：

1)本发明通过提供一种新型汽车座椅，不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命；

2)通过在坐垫顶面的一端活动连接有靠背，在靠背的顶部活动连接有头枕，在坐垫的底部固定设置有减震箱，在减震箱的顶部设置有开口，在减震箱内从上之下依次设置有上减震组件和下减震组件，上减震组件包括上弹性板、下弹性板、第一弹簧、伸缩杆和连接板，上弹性板和下弹性板的纵截面形状均为圆弧形，将上弹性板的顶部与坐垫的底部固定连接，将上弹性板底面的中部与下弹性板顶面的中部固定连接，将上弹性板和下弹性板相切设置，将伸缩杆设置有两个，将两个伸缩杆对称设置在减震箱的两内侧壁上，将两个伸缩杆的活塞端分别与上弹性板底面的两端固定连接，将第一弹簧固定设置在下弹性板弧形底面的中部，将第一弹簧远离下弹性板的一端与连接板的顶面固定连接，将下弹性板的底部与连接板的顶面固定连接，将连接板滑动连接在减震箱内部，下减震组件包括第一连接杆、第二连接杆、第一滑块、第二滑块、滑杆、两个弹簧A和弹簧B，滑杆水平设置在减震箱内的下部，将滑杆的两端分别与减震箱两内侧壁固定连接，第一滑块和第二滑块均滑动连接在滑杆上，将第一连接杆的一端与第一滑块铰接，将第一连接杆的另一端与连接板的底部铰接，将第二连接杆的一端与第二滑块铰接，将第二连接杆的另一端与连接板的底部铰接，将第一连接杆和第二连接杆的中部通过转轴转动连接，弹簧A和弹簧B均套设在滑杆上，将两个弹簧A相背的一端分别与减震箱两内侧壁固定连接，将两个弹簧A相对的一端分别与第一滑块和第二滑块相背的一侧固定连接，将弹簧B的两端分别与第一滑块和第二滑块相对的一侧固定连接，当汽车行驶在崎岖的路上时，汽车难免会发生颠簸，此时汽车座椅会产生震动，上弹性板受到压力后会向下挤压伸缩杆和下弹性板，此时伸缩杆向下收缩实现减震，下弹性板受到压力后向下挤压第一弹簧，使得第一弹簧具备弹力，第一弹簧的弹力会反作用于下弹性板，压缩第一弹簧也会向下挤压连接板，连接板受到压力后会向下挤压第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接块受到压力后会使得第一滑块和第二滑块向着相背的方向移动，第一滑块和第二滑块分别挤压两个弹簧A使得其具备弹力，两个弹簧A的弹力反作用于第一滑块和第二滑块，使得第一滑块和第二滑块相向移动直至初始位置，第一滑块和第二滑块的相向移动使得连接板向上移动，连接板的移动带动了下弹性板的移动，下弹性板的移动使得上弹性板移动至初始位置，从而消除了汽车在行驶过程中座椅的震动，不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命；

3)通过将第一弹簧的数量设置有三个，将三个第一弹簧等间距设置在下弹性板弧形底面的中部，提高了上减震组件的减震效果，保证了驾乘人员的舒适感；

4)通过在减震箱两内侧壁与连接板相对应的位置设置有滑槽，在连接板的两端均固定连接有与滑槽相配的滑轮，使得连接板在收到压力时滑动更顺畅，提高了汽车座椅的舒适度；

5)通过将第一弹簧和弹簧A均设置为压缩弹簧，弹簧B为拉伸弹簧，第一弹簧垂直设置，弹簧A和弹簧B均水平设置，通过将弹簧B设置为拉伸弹簧，使得第一滑块和第二滑块在受到压力相背移动压缩两个弹簧A的同时，也拉伸了弹簧B，从而使得弹簧B具备了弹性，两个弹簧A受到挤压具备弹性后会反作用于第一滑块和第二滑块，弹簧B受到拉伸复位时会将第一滑块和第二滑块拉动至初始位置，提高了下减震组件的减震效果，保证了驾乘人员的舒适感；

6)通过在减震箱的内部设置有消音棉，减少了上减震组件和下减震组件在消除汽车座椅震动时的声音，保证了驾乘人员的舒适感。

附图说明

图1是本发明中实施例的主视图；

图2是本发明中减震箱内的结构示意图；

图3是本图2中A部结构的放大示意图。

附图标记的含义：1、坐垫；2、靠背；3、头枕；4、减震箱；5、开口；6、上减震组件；61、上弹性板；62、下弹性板；63、第一弹簧；64、伸缩杆；65、连接板；7、下减震组件；71、第一连接杆；72、第二连接杆；73、第一滑块；74、第二滑块；75、滑杆；76、弹簧A；77、弹簧B；78、滑槽；79、滑轮。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的实施例：一种新型汽车座椅，构成如图1至图3所示，包括坐垫1，所述坐垫1顶面的一端活动连接有靠背2，所述靠背2的顶部活动连接有头枕3，所述坐垫1的底部固定设置有减震箱4，所述减震箱4的顶部设置有开口5，所述减震箱4内从上之下依次设置有上减震组件6和下减震组件7；所述上减震组件6包括上弹性板61、下弹性板62、第一弹簧63、伸缩杆64和连接板65，所述上弹性板61和下弹性板62的纵截面形状均为圆弧形，所述上弹性板61的顶部与坐垫1的底部固定连接，所述上弹性板61底面的中部与下弹性板62顶面的中部固定连接，所述上弹性板61和下弹性板62相切设置，所述伸缩杆64设置有两个，两个所述伸缩杆64对称设置在减震箱4的两内侧壁上，两个所述伸缩杆64的活塞端分别与上弹性板61底面的两端固定连接，所述第一弹簧63固定设置在下弹性板62弧形底面的中部，所述第一弹簧63远离下弹性板62的一端与连接板65的顶面固定连接，所述下弹性板62的底部与连接板65的顶面固定连接，所述连接板65滑动连接在减震箱4内部；所述下减震组件7包括第一连接杆71、第二连接杆72、第一滑块73、第二滑块74、滑杆75、两个弹簧A76和弹簧B77，所述滑杆75水平设置在减震箱4内的下部，所述滑杆75的两端分别与减震箱4两内侧壁固定连接，所述第一滑块73和第二滑块74均滑动连接在滑杆75上，所述第一连接杆71的一端与第一滑块73铰接，所述第一连接杆71的另一端与连接板65的底部铰接，所述第二连接杆72的一端与第二滑块74铰接，所述第二连接杆72的另一端与连接板65的底部铰接，所述第一连接杆71和第二连接杆72的中部通过转轴转动连接，所述弹簧A76和弹簧B77均套设在滑杆75上，两个所述弹簧A76相背的一端分别与减震箱4两内侧壁固定连接，两个所述弹簧A76相对的一端分别与第一滑块73和第二滑块74相背的一侧固定连接，所述弹簧B77的两端分别与第一滑块73和第二滑块74相对的一侧固定连接，当汽车行驶在崎岖的路上时，汽车难免会发生颠簸，此时汽车座椅会产生震动，上弹性板61受到压力后会向下挤压伸缩杆64和下弹性板62，此时伸缩杆64向下收缩实现减震，下弹性板62受到压力后向下挤压第一弹簧63，使得第一弹簧63具备弹力，第一弹簧63的弹力会反作用于下弹性板62，压缩第一弹簧63也会向下挤压连接板65，连接板65受到压力后会向下挤压第一连接杆71和第二连接杆72，第一连接杆71和第二连接块受到压力后会使得第一滑块73和第二滑块74向着相背的方向移动，第一滑块73和第二滑块74分别挤压两个弹簧A76使得其具备弹力，两个弹簧A76的弹力反作用于第一滑块73和第二滑块74，使得第一滑块73和第二滑块74相向移动直至初始位置，第一滑块73和第二滑块74的相向移动使得连接板65向上移动，连接板65的移动带动了下弹性板62的移动，下弹性板62的移动使得上弹性板61移动至初始位置，从而消除了汽车在行驶过程中座椅的震动，不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命。

所述第一弹簧63的数量设置有三个，三个所述第一弹簧63等间距设置在下弹性板62弧形底面的中部，提高了上减震组件6的减震效果，保证了驾乘人员的舒适感。

所述减震箱4两内侧壁与连接板65相对应的位置设置有滑槽78，所述连接板65的两端均固定连接有与滑槽78相配的滑轮79，使得连接板65在收到压力时滑动更顺畅，提高了汽车座椅的舒适度。

所述第一弹簧63和弹簧A76均为压缩弹簧，所述弹簧B77为拉伸弹簧，第一弹簧63垂直设置，弹簧A76和弹簧B77均水平设置，通过将弹簧B77设置为拉伸弹簧，使得第一滑块73和第二滑块74在受到压力相背移动压缩两个弹簧A76的同时，也拉伸了弹簧B77，从而使得弹簧B77具备了弹性，两个弹簧A76受到挤压具备弹性后会反作用于第一滑块73和第二滑块74，弹簧B77受到拉伸复位时会将第一滑块73和第二滑块74拉动至初始位置，提高了下减震组件7的减震效果，保证了驾乘人员的舒适感。

所述减震箱4的内部设置有消音棉，减少了上减震组件6和下减震组件7在消除汽车座椅震动时的声音，保证了驾乘人员的舒适感。

本发明的工作原理：

当汽车行驶在崎岖的路上时，汽车难免会发生颠簸，此时汽车座椅会产生震动，上弹性板61受到压力后会向下挤压伸缩杆64和下弹性板62，此时伸缩杆64向下收缩实现减震，下弹性板62受到压力后向下挤压第一弹簧63，使得第一弹簧63具备弹力，第一弹簧63的弹力会反作用于下弹性板62，压缩第一弹簧63也会向下挤压连接板65，连接板65受到压力后会向下挤压第一连接杆71和第二连接杆72，第一连接杆71和第二连接块受到压力后会使得第一滑块73和第二滑块74向着相背的方向移动，第一滑块73和第二滑块74分别挤压两个弹簧A76使得其具备弹力，两个弹簧A76的弹力反作用于第一滑块73和第二滑块74，使得第一滑块73和第二滑块74相向移动直至初始位置，第一滑块73和第二滑块74的相向移动使得连接板65向上移动，连接板65的移动带动了下弹性板62的移动，下弹性板62的移动使得上弹性板61移动至初始位置，从而消除了汽车在行驶过程中座椅的震动，不仅保证了驾乘人员的舒适感，同时也提高了汽车座椅的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车座椅，其特征在于，包括坐垫(1)，所述坐垫(1)顶面的一端活动连接有靠背(2)，所述靠背(2)的顶部活动连接有头枕(3)，所述坐垫(1)的底部固定设置有减震箱(4)，所述减震箱(4)的顶部设置有开口(5)，所述减震箱(4)内从上之下依次设置有上减震组件(6)和下减震组件(7)；

所述上减震组件(6)包括上弹性板(61)、下弹性板(62)、第一弹簧(63)、伸缩杆(64)和连接板(65)，所述上弹性板(61)和下弹性板(62)的纵截面形状均为圆弧形，所述上弹性板(61)的顶部与坐垫(1)的底部固定连接，所述上弹性板(61)底面的中部与下弹性板(62)顶面的中部固定连接，所述上弹性板(61)和下弹性板(62)相切设置，所述伸缩杆(64)设置有两个，两个所述伸缩杆(64)对称设置在减震箱(4)的两内侧壁上，两个所述伸缩杆(64)的活塞端分别与上弹性板(61)底面的两端固定连接，所述第一弹簧(63)固定设置在下弹性板(62)弧形底面的中部，所述第一弹簧(63)远离下弹性板(62)的一端与连接板(65)的顶面固定连接，所述下弹性板(62)的底部与连接板(65)的顶面固定连接，所述连接板(65)滑动连接在减震箱(4)内部；

所述下减震组件(7)包括第一连接杆(71)、第二连接杆(72)、第一滑块(73)、第二滑块(74)、滑杆(75)、两个弹簧A(76)和弹簧B(77)，所述滑杆(75)水平设置在减震箱(4)内的下部，所述滑杆(75)的两端分别与减震箱(4)两内侧壁固定连接，所述第一滑块(73)和第二滑块(74)均滑动连接在滑杆(75)上，所述第一连接杆(71)的一端与第一滑块(73)铰接，所述第一连接杆(71)的另一端与连接板(65)的底部铰接，所述第二连接杆(72)的一端与第二滑块(74)铰接，所述第二连接杆(72)的另一端与连接板(65)的底部铰接，所述第一连接杆(71)和第二连接杆(72)的中部通过转轴转动连接，所述弹簧A(76)和弹簧B(77)均套设在滑杆(75)上，两个所述弹簧A(76)相背的一端分别与减震箱(4)两内侧壁固定连接，两个所述弹簧A(76)相对的一端分别与第一滑块(73)和第二滑块(74)相背的一侧固定连接，所述弹簧B(77)的两端分别与第一滑块(73)和第二滑块(74)相对的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车座椅，其特征在于，所述第一弹簧(63)的数量设置有三个，三个所述第一弹簧(63)等间距设置在下弹性板(62)弧形底面的中部。

3.根据权利要求1所述的新型汽车座椅，其特征在于，所述减震箱(4)两内侧壁与连接板(65)相对应的位置设置有滑槽(78)，所述连接板(65)的两端均固定连接有与滑槽(78)相配的滑轮(79)。

4.根据权利要求1所述的新型汽车座椅，其特征在于，所述第一弹簧(63)和弹簧A(76)均为压缩弹簧，所述弹簧B(77)为拉伸弹簧。

5.根据权利要求1所述的新型汽车座椅，其特征在于，所述减震箱(4)的内部设置有消音棉。

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