CN112292275A - 用于运输工具的交换器元件以及配备有这种交换器元件的运输工具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使用在运输工具上的交换器元件(1)，尤其是用于运输工具的乘客舱和/或发动机舱。交换器元件具有排出空气流动路径(2)以及进入空气流动路径(3)，其中，排出空气流动路径和进入空气流动路径通过分隔壁区段彼此分隔开，所述分隔壁区段具有传递热的壁区域。排出空气流动路径(2)形成从运输工具的内部至运输工具的外部环境的流体连接。进入空气流动路径(3)形成从运输工具的外部环境至运输工具上的位置的流体连接。根据本发明，交换器元件(1)嵌入到包装结构(4)中，所述包装结构的外部表面形状与在运输工具上用于装入交换器元件(1)的安装空间的内部尺寸是互补的。

Description

用于运输工具的交换器元件以及配备有这种交换器元件的运 输工具
技术领域
本发明涉及一种用于使用在运输工具上的交换器元件，所述交换器元件尤其是用于车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯的乘客舱和/或发动机舱，所述车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯尤其是带有电动驱动装置或带有混合动力驱动装置或带有帆驱动装置，以及涉及一种配备有这种交换器元件的运输工具。此外，本发明涉及一种用于制造交换器元件包装结构的方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间。
背景技术
已知将热交换器用于加热乘客舱。通常，使用内燃机的废热，以便借助于热交换器预热导入到乘客舱中的进入空气。在该使用期间，依赖于在推进燃料在内燃机中燃烧时堆积的热能。
此外，已知使用空调设备来对运输工具舱中的空气进行空气调节。典型的应用是干燥和/或冷却导入到乘客舱中的进入空气。即使在该使用期间，也依赖于在推进燃料在内燃机中燃烧时堆积的能量，用于驱动空调设备(压缩机)。
发明内容
本发明基于如下任务：在尽可能小的或完全没有附加的能量耗费的情况下实现运输工具区域、尤其是乘客舱和/或发动机舱的加热或空气调节。
为了解决所述任务，本发明提供一种交换器元件，其用于使用在运输工具上、尤其是用于车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯的乘客舱和/或发动机舱，所述车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯尤其是带有电动驱动装置或带有混合动力驱动装置或带有帆驱动装置，其中，交换器元件具有排出空气流动路径以及进入空气流动路径，并且其中，排出空气流动路径和进入空气流动路径通过分隔壁区段彼此分隔开，所述分隔壁区段具有传递热的壁区域，其中，排出空气流动路径形成从运输工具的内部、尤其是从乘客舱或从所述发动机舱至运输工具的外部环境的流体连接，并且其中，进入空气流动路径形成从运输工具的外部环境至运输工具上的位置、尤其是至乘客舱的内部和/或发动机舱的内部的流体连接，其特征在于，交换器元件嵌入到包装结构中，包装结构的外部表面形状与在运输工具上、尤其是在乘客舱中和/或在所述发动机舱中用于装入交换器元件的安装空间的内部尺寸是互补的。
根据本发明的交换器元件实现：将一部分从运输工具中排出的排出空气的热能传递到进入到运输工具中的进入空气上。由此，例如在不存在内燃机(纯电动驱动装置)的情况下或在内燃机不总是接通(混合动力驱动装置)的情况下实现在冬天对乘客舱较长时间的保温。通过将交换器元件嵌入到特别是与可用的安装空间相适配的包装结构中实现交换器元件到运输工具上的安装空间中的牢固集成。包装结构由此在嵌入技术上用作安装空间与交换器元件之间的接口。尤其是，包装结构是乘客舱或发动机舱的带有用于交换器元件的凹部的至少一部分区域的衬里。优选地，包装结构或其一部分用于确定在交换器元件外部的空气流，所述空气流朝着交换器元件或远离交换器元件流动。除了在交换器元件外部的这种空气导流或空气分离以外，包装结构也促使隔热以及隔声。
下面使用术语《包装结构》和《交换器元件包装结构》。包装结构和交换器元件包装结构就本发明而言具有同一含义。
在一种有利的实施方案中，包装结构包含膨胀的和/或发泡的聚合物材料和/或纤维材料、尤其是由有机或无机纤维组成的纤维材料。特别有利的是，包装结构完全地由膨胀的和/或发泡的聚合物材料制成。由此，能够以小的质量实现针对交换器元件的良好的热隔绝和声隔绝。
为了实现包装结构的对于交换器元件的热隔绝、声隔绝和机械减振、尤其是冲击减振而言优选的孔隙率，能够使用带有闭合孔隙的材料、尤其是发泡的聚合物材料，和/或使用带有开放孔隙的材料、尤其是有机或无机纤维材料。
作为膨胀的聚合物材料，能够使用膨胀的均聚物、如膨胀的聚丙烯(EPP)、膨胀的聚苯乙烯(EPS)、膨胀的聚乙烯(EPE)或膨胀的聚乳酸(EPLA)。
根据第一变型方案，作为膨胀的聚合物材料能够使用膨胀的共聚物，作为组分，该共聚物具有如下组分中的至少一种组分：丙烯、苯乙烯、乙烯或乳酸。
根据第二变型方案，作为膨胀的聚合物材料能够使用由膨胀的均聚物组成的混合物，作为组分，该混合物具有如下组分中的至少一种组分：聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚乙烯(PE)或聚乳酸(PLA)。
根据第三变型方案，作为膨胀的聚合物材料能够使用由膨胀的共聚物组成的混合物，作为组分，该混合物具有如下组分中的至少一种组分：丙烯、苯乙烯、乙烯或乳酸。
根据第四变型方案，作为膨胀的聚合物材料能够使用由膨胀的均聚物和共聚物组成的混合物，作为组分，该混合物具有如下组分中的至少一种组分：丙烯、苯乙烯、乙烯或乳酸。
膨胀的聚合物材料能够具有20至120kg/m3、优选30至60kg/m3和特别优选40至60kg/m3的密度。
优选地，膨胀的聚合物的彼此熔合的颗粒的颗粒直径为2至6mm。特别优选是3至5mm。
备选地，作为用于包装结构的材料也能够使用聚氨酯，其中，优选包装结构的内部部分具有聚氨酯-泡沫，而包装结构的外部部分具有实心的聚氨酯或不太发泡的聚氨酯。
在另一种有利的实施方案中，包装结构包含多个包装部件。特别优选的是包含两个包装部件的包装结构。这实现了在仅少量手部抓握的情况下将交换器元件连同其包装结构装入到运输工具的安装空间中。
适宜地，包装结构除了作用为隔绝体的膨胀的聚合物材料以外还包含另外的聚合物材料，所述另外的聚合物材料在内部和/或在外部包覆包装结构的膨胀的聚合物材料，其中，所述另外的聚合物材料优选是不太膨胀的或紧凑的、不膨胀的聚合物材料。所述另外的聚合物材料作为包壳部有助于保护隔绝体免受机械或化学损伤。
作为包壳部的材料能够使用热塑性塑料、如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯(PP)、聚酰胺6(PA6)、聚酰胺66(PA66)、聚甲醛(POM)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)、聚苯乙烯(PS)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等。
所使用的热塑性塑料能够设有填充物质，如玻璃小球、滑石粉、矿物物质等和/或能够用纤维增强，所述纤维例如是玻璃纤维、碳纤维、大麻纤维、竹纤维等。
在另一种有利的实施方案中，在制造包壳部时使热塑性塑料-材料物理地和/或化学地发泡。由此，包壳部同时承担隔绝体的功能，从而则能够省却该隔绝体作为单独的构件。
适宜地，交换器元件所嵌入的包装结构除了其用于进入空气流动路径和排出空气流动路径的开口以外都严密地密封。为了实现在交换器元件与包装结构之间的严密的密封能够使用由弹性体-材料、如硅酮或聚氨酯组成的密封件。
适宜地，包装部件包含固定成形部，相邻接的包装部件能够借助所述固定成形部彼此固定。由此，在第一步骤中能够将包装部件围绕交换器元件布置并且将其彼此固定。由此组装而成的由交换器元件和包装结构组成的单元则能够在第二步骤中插入到可用的安装空间中。优选地，固定成形部固定在包壳部的不太膨胀的或紧凑的所述另外的聚合物材料处。
优选地，交换器元件配属有第一通风器，该第一通风器在交换器元件上游或下游布置在进入空气流动路径中并且嵌入到包装件中。
优选地，交换器元件配属有第二通风器，该第二通风器在交换器元件上游或下游布置在排出空气流动路径中并且嵌入到包装件中。
优选地，交换器元件配属有第一空气过滤器，该第一空气过滤器在交换器元件上游侧布置在进入空气流动路径中并且嵌入到包装件中。
优选地，交换器元件配属有第二空气过滤器，该第二空气过滤器在交换器元件上游侧布置在排出空气流动路径中并且嵌入到包装件中。
通过嵌入这种功能元件、如一个或多个通风器和/或空气过滤器，使完全的组件的装入再进一步变得容易，该组件具有交换器元件以及通风器和空气过滤器。
适宜地，交换器元件包含电加热元件，该电加热元件能够由与电动驱动装置或混合动力驱动装置相配属的蓄电池馈电。所述电加热元件能够在需要时激活，以便在交换器元件要发生结冰的情况下加热交换器元件。
优选地，在交换器元件中包含有至少一个温度传感器，用于检测交换器元件中的空气温度。
优选地，在交换器元件中包含有至少一个湿度传感器，用于检测交换器元件中的空气湿度。
优选地，在交换器元件中包含有至少一个压力传感器，用于检测交换器元件中的空气压力。
优选地，在交换器元件中包含有空气质量传感器。在一种特别优选的实施方案中，交换器元件包含用于挥发性有机化合物的传感器(VOC传感器)和/或二氧化碳传感器和/或一氧化碳传感器。
优选地，在包装结构中包含控制单元或调节单元，所述控制单元或调节单元与上文提及的功能元件中的至少一个功能元件、即通风器或电加热元件连接，以及与上文提及的传感器中的至少一个传感器、即温度传感器、湿度传感器或压力传感器连接。控制单元或调节单元与传感器一起实现交换器元件的受调节的驱动。
在另一种有利的实施方案中，分隔壁区段包含对于水蒸气选择性地可穿透的壁区域。这种壁区域包含优选对于水蒸气选择性地可穿透的聚合物膜，所述聚合物膜被施覆到空气可穿透的载体材料上。选择性地可穿透的聚合物膜允许相对小的且有极性的水分子穿过膜材料，而所述选择性地可穿透的聚合物膜不允许大的和/或不太有极性、直至完全没有极性的分子、如氧气分子、氮气分子，二氧化碳分子或稀有气体分子或有令人愉悦或不愉悦的气味的物质的相对大的分子穿过膜材料。由此，根据本发明的交换器元件一方面实现将从乘客舱排出的排出空气的一部分空气湿度传递给进入到乘客舱中的进入空气。这在冬天除了维持舒适室温以外也实现维持乘客舱中的舒适的、足够高的空气湿度。由此，根据本发明的交换器元件另一方面实现将进入到乘客舱中的进入空气的一部分空气湿度传递给从乘客舱中排出的排出空气。这在夏天除了维持舒适的室温以外也实现维持乘客舱中的舒适的、足够低的空气湿度。
优选地，包装结构包含带有第一硬度的区域和带有第二硬度的区域。
优选地，包装结构具有贴靠在交换器元件处的带有较大硬度的区域并且具有贴靠在安装空间处的带有较小硬度的区域，或包装结构具有贴靠在交换器元件处的带有较小硬度的区域并且具有贴靠在安装空间处的带有较大硬度的区域。
这些措施有助于冲击减振。尤其是，上文描述的膨胀的聚合物材料虽然是弹性的，但吸收大部分在机械变形时带入到材料中的变形能，从而实现良好的减振。
通过本发明，也提供一种运输工具、尤其是飞机、船舶、缆车或升降电梯，尤其是带有电动驱动装置或带有混合动力驱动装置或带有帆驱动装置，其中，运输工具、尤其是乘客舱和/或发动机舱配属有上文描述的结构类型的交换器元件和包装结构。
在排出空气流动路径中和/或在进入空气流动路径中能够连接有通风器，以便沿着排出空气流动路径输送排出空气和/或沿着进入空气流动路径输送进入空气。
优选地，排出空气流动路径在乘客舱的低压外部区域处与乘客舱的外部环境处于流体连接中。由此，即使在没有通风器的情况下也能够将排出空气从乘客舱中抽走。
优选地，进入空气流动路径在乘客舱的高压外部区域处与乘客舱的外部环境处于流体连接中。由此，即使在没有通风器的情况下也能够将进入空气压入到乘客舱中。
优选地，在乘客舱中包含至少一个温度传感器，用于检测乘客舱中的空气温度。
优选地，在乘客舱中包含至少一个湿度传感器，用于检测乘客舱中的空气湿度。
优选地，在乘客舱中包含至少一个压力传感器，用于检测乘客舱中的空气压力。
控制单元或调节单元与乘客舱中的传感器和/或交换器元件中的传感器一起实现交换器元件的受调节的驱动，以便实现乘客舱中的舒适的空调条件。
如果运输工具是汽车，则包装结构能够连同嵌入到包装结构中的交换器元件布置在汽车的下列位置中的至少一个位置处：在乘客舱的舱顶处；在所述汽车的顶部处；在汽车的前侧处；在汽车的A柱中；在汽车的B柱中；在汽车的C柱中；在汽车的尾部中；在汽车的发动机罩下方；在汽车的底部中。
在包装结构布置在乘客舱的舱顶处或布置在乘客舱的天花板中时，进入空气流动路径优选从汽车前侧处的进入区域穿过发动机舱、穿过至少一个A柱、穿过交换器元件并且最后穿过至少一个B柱伸延到乘客舱的脚部空间中。排出空气流动路径能够在排出区域位于运输工具顶部处的情况下从舱空间伸延穿过尾部区域、穿过至少一个C柱并且穿过交换器元件。备选地，排出空气流动路径能够在排出区域位于运输工具顶部处的情况下从舱空间伸延穿过至少一个C柱并且穿过交换器元件。
在包装结构布置在汽车前侧处时，进入空气流动路径优选从汽车前侧处的进入区域穿过交换器元件并且穿过发动机舱伸延到舱空间中。排出空气流动路径能够在排出区域位于至少一个运输工具侧处的情况下从舱空间伸延穿过发动机舱并且穿过交换器元件。
在包装结构布置在汽车的B柱中时，进入空气流动路径优选从汽车前侧处的进入区域穿过发动机舱、穿过至少一个A柱、穿过一部分运输工具顶部并且最后穿过交换器元件伸延到乘客舱的脚部空间中。排出空气流动路径能够在排出区域位于运输工具的尾部侧处时从舱空间伸延穿过至少一个B柱、穿过交换器元件并且穿过运输工具顶部的后部部分。
在包装结构布置在汽车的发动机罩下方时，进入空气流动路径优选从汽车前侧处的进入区域伸延穿过交换器元件、穿过一部分发动机舱并且最后伸延到舱空间的前部区域中。排出空气流动路径能够在排出区域位于至少一个运输工具侧处时从舱空间伸延穿过尾部区域，沿着运输工具的底部伸延到舱空间的前部区域中并且伸延穿过交换器元件。
本发明也提供一种用于制造交换器元件包装结构的方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)检测安装空间的内部尺寸；
c)检测交换器元件的外部尺寸；
d)提供带有模具中空腔的模具，所述模具中空腔通过外部模具壁和内部模具壁限界，其中，外部模具壁的造型通过安装空间的内部尺寸或内壁区域限定，并且内部模具壁的造型通过交换器元件的外部尺寸或外壁区域限定；
e)用能流动的或能浇注的(rieselfähig，有时称为能流淌的)材料部分地填充模具中空腔；
f)使能流动的或能浇注的材料膨胀或发泡，其中，模具中空腔被膨胀的或发泡的材料填满；以及
g)在膨胀的或发泡的材料已固化之后，打开模具，并且将膨胀的或发泡的材料从模具中空腔中取出作为交换器元件包装结构。
步骤a)、b)和c)对于每种类型的乘客舱一次执行。步骤d)、e)、f)和g)则为了制造大量与现存的乘客舱相配合的交换器元件包装结构而反复地执行。
本发明也提供一种用于在运输工具上的安装空间中、尤其是在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中在安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间制造交换器元件包装结构的备选方法，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将交换器元件布置在安装空间中，由此在安装空间的内部尺寸或内壁区域与交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)用能发泡的聚合物材料发泡填充模具中空腔；以及
d)等待，直至发泡的聚合物材料已固化。
本发明也提供另一种制造交换器元件包装结构的备选方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)检测安装空间的内部尺寸；
c)检测交换器元件的外部尺寸；
d)提供带有模具中空腔的模具，所述模具中空腔通过外部模具壁和内部模具壁限界，其中，外部模具壁的造型通过安装空间的内部尺寸或内壁区域限定，并且内部模具壁的造型通过交换器元件的外部尺寸或外壁区域限定；
e)用熔化的材料通过将熔化的材料注射到模具中空腔中来填充模具中空腔；以及
f)在注射的材料已固化之后，打开模具，并且将所述注射的材料从模具中空腔中取出作为交换器元件包装结构。
步骤a)、b)和c)对于每种类型的乘客舱执行一次。步骤d)、e)和f)则为了制造大量与现存的乘客舱相配合的交换器元件包装结构而反复地执行。
这种注射成型-方法能够为了制造交换器元件包装结构作为紧凑注射成型-方法、作为借助物理和/或化学发泡实现的泡沫注射成型-方法、作为气体内压力-注射成型方法或作为气体反压力注射成型方法来执行。
本发明也还提供另一种用于制造交换器元件包装结构的备选方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间，其中，方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将交换器元件布置在安装空间中，由此在安装空间的内部尺寸或内壁区域与交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)提供粉末状的或粗颗粒的、能熔化的结构材料；
d)借助于施加器件将具有粉末状的或粗颗粒的结构材料的结构材料层施加到结构区域中的目标表面上；
e)使能量有针对性地作用到结构材料层的所选择的部位上，所述部位相应于在结构材料层内要形成的交换器元件包装结构或模具中空腔的横截面，以便在结构材料层内以及在之前已施加的且熔合的结构材料层的情况下在所选择的部位处熔合粉末状的或粗颗粒的结构材料；以及
f)如有可能将未熔合的粉末状的或粗颗粒的结构材料移除；
其中，反复地执行步骤c)、d)、e)和f)，以便使要形成的交换器元件包装结构层状地构造。
步骤a)和b)对于每种类型的乘客舱一次执行。步骤c)、d)、e)和f)则为了制造大量与现存的乘客舱相配合的交换器元件包装结构而反复地执行。
视粉末状的至粗颗粒的结构材料的结构材料-颗粒的细度而定，能够使用不同的能量源。
优选地，对于粉末状的结构材料(平均颗粒直径小于1mm)使用聚焦强的激光束，即细选择性激光烧结。
优选地，对于粗颗粒的结构材料(平均颗粒直径大于1mm)使用聚焦不太强的激光束，即粗选择性激光烧结。在所述粗选择性激光烧结中，能够使用粗颗粒的结构材料，该粗颗粒的结构材料通过能量的作用、尤其是激光辐射和/或热的作用通过物理地和/或化学地触发的在结构材料-颗粒中的气体生成而软化和/或熔化，并且在此膨胀或发泡，其中，膨胀的或发泡的颗粒的粘接或熔合在经施加的层内且在之前施加的层的情况下实现。
优选地，膨胀的聚合物的彼此粘接的或彼此熔合的颗粒的颗粒直径为2至6mm。特别优选的是3至5mm。这具有以下优点：在表面的光滑度足够的情况下对于借助该增材方法制成的交换器元件包装结构能够实现短的构造时间。
本发明也还提供附加的另一种用于制造交换器元件包装结构的备选方法，以布置在运输工具的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于安装空间的内壁与要装入到安装空间中的交换器元件之间，其中，方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将交换器元件布置在安装空间中，由此在安装空间的内部尺寸或内壁区域与交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)提供液态或膏状、能硬化的结构材料；
d)借助于施覆器件将液态或膏状、能硬化的结构材料有针对性地在所选择的部位处作为结构材料层施覆到结构区域中的目标表面上，其中，结构材料层相应于要形成的交换器元件包装结构或模具中空腔的横截面；
e)使结构材料层硬化，以便使液态或膏状结构材料在结构材料层内固化并且与之前已施覆和硬化的结构材料层连接；
其中，反复地执行步骤d)和e)，以便使要形成的交换器元件包装结构层状地构造。
步骤a)和b)对于每种类型的乘客舱一次执行。步骤c)、d)和e)则为了制造大量与现存的乘客舱相配合的交换器元件包装结构而反复地执行。
视点状和/或线状施覆的液态或膏状结构材料的细度或份量大小而定能够使用不同的能量源。
优选地，使用结构材料的粗施覆(平均液滴直径或线段直径大于1mm)、即粗选择性施覆或粗3D打印。在所述粗选择性施覆或粗3D打印中，能够使用如下结构材料-物料，该结构材料-物料在从结构材料-储存容器中出来时经由喷嘴和/或通过能量的作用、尤其是辐射和/或热的作用通过物理地和/或化学地触发的在结构材料-物料中的气体生成而膨胀或发泡，其中，膨胀的或发泡的颗粒的粘接或熔合在经施覆的层内且在之前施覆的层的情况下实现。
优选地，在此膨胀的或发泡的聚合物的彼此粘接的或彼此熔合的液滴或线段的直径也为2至6mm。特别优选的是3至5mm。这具有以下优点：在表面的光滑度足够的情况下对于借助该增材方法制成的交换器元件包装结构也能够实现短的构造时间。
如上文提到的，根据本发明的交换器元件或根据本发明的乘客舱不局限于“冬天运行”(外部温度低并且外部空气湿度小)，所述冬天运行涉及将尽可能多的热和如有可能人员的水蒸气约束在乘客舱中。相反地，根据本发明的交换器元件或根据本发明的乘客舱也适合用于“夏天运行”(外部温度高且外部空气湿度高)，所述夏天运行涉及在乘客舱中使尽可能多的热和如有可能人员的水蒸气远离，即，通过相对冷的且相对干燥的排出空气预冷却和如有可能预干燥相对热的且相对湿的进入空气。
附图说明
本发明的其他特征、优点或应用可行方案现在在下面借助附图对不应理解为限制性的本发明实施例的描述来得到。
附图中：
图1示出带有包装结构的交换器元件的透视图；
图2示出带有包装结构的交换器元件的截面图；
图3示出带有包装结构的交换器元件的第一侧视图；
图4示出带有包装结构的交换器元件的第二侧视图；
图5示出第一交换器元件/包装结构-组件的示意图；
图6示出第二交换器元件/包装结构-组件的示意图；
图7示出第三交换器元件/包装结构-组件的示意图；
图8示出第四交换器元件/包装结构-组件的示意图。
具体实施方式
在图1、图2、图3和图4中示出用于运输工具的乘客舱的交换器元件1。交换器元件1具有排出空气流动路径2以及进入空气流动路径3。排出空气流动路径2和进入空气流动路径3通过分隔壁区段(未示出)彼此分隔开。所述分隔壁区段包含传递热的壁区域。排出空气流动路径2形成从乘客舱内部至乘客舱的外部环境的流体连接，而进入空气流动路径3形成从乘客舱的外部环境至乘客舱内部的流体连接。在交换器元件1内部存在有第一叉流区域1a、逆流区域1b和第二叉流区域1c。在这两个叉流区域1a和1c中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3彼此交叉地伸延。在逆流区域1b中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3彼此平行地伸延。
交换器元件1被嵌入到包装结构4中，所述包装结构的外部表面形状与乘客舱中用于装入交换器元件1的安装空间的内部尺寸是互补的。包装结构4由膨胀的聚合物材料制成并且由第一包装部件41和第二包装部件42组成，所述第一包装部件和第二包装部件视情况而定能够是彼此对称的或甚至是相同的，或者，然而能够具有完全特别的《异形(unförmig，有时称为畸形)》造型，该造型与乘客舱中可用的安装空间的情况相适配。
交换器元件1配属有第一通风器5，该第一通风器在交换器元件1下游布置在进入空气流动路径3中并且嵌入到包装结构4中。此外，交换器元件1配属有第二通风器6，该第二通风器在交换器元件1下游布置在排出空气流动路径2中并且嵌入到包装结构4中。
交换器元件1配属有第一空气过滤器7，该第一空气过滤器在交换器元件上游侧布置在进入空气流动路径3中并且嵌入到包装结构4中。此外，交换器元件1配属有第二空气过滤器8，该第二空气过滤器在交换器元件上游侧布置在排出空气流动路径2中并且嵌入到包装结构4中。
在图5、图6、图7和图8中分别示出由交换器元件1和包装结构4组成的组件。交换器元件1配属有第一通风器5，该第一通风器在交换器元件1下游布置在进入空气流动路径3中并且嵌入到包装结构4中。交换器元件1配属有第二通风器6，该第二通风器在交换器元件1上游或下游布置在排出空气流动路径2中并且嵌入到包装结构4中。交换器元件1配属有第一空气过滤器7，该第一空气过滤器在交换器元件1上游侧布置在进入空气流动路径3中并且嵌入到包装结构4中。交换器元件1配属有第二空气过滤器8，该第二空气过滤器在交换器元件1上游侧布置在排出空气流动路径2中并且嵌入到包装结构4中。在这些组件中，这两个通风器5和6分别在抽吸模式中工作。
在图5中示出由交换器元件1和包装结构4组成的第一组件的示意图。交换器元件1在此是带有在左侧上的第一叉流区域和在右侧上的第二叉流区域的对称的逆流热交换器，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3分别在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域中交叉。在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域之间布置有逆流区域，在该逆流区域中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3是平行且反向的。
在图6中示出由交换器元件1和包装结构4组成的第二组件的示意图。交换器元件1在此是带有在左侧上的第一叉流区域和在右侧上的第二叉流区域的非对称的逆流热交换器，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3分别在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域中交叉。在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域之间布置有逆流区域，在该逆流区域中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3是平行且反向的。交换器元件1的大的第一流出区域1a配属有大的第一通风器5。交换器元件1的大的第二流出区域1b配属有大的第二通风器6。交换器元件1的小的第一流入区域1c配属有小的第一空气过滤器7。交换器元件1的小的第二流入区域1d配属有第二小的空气过滤器8。
在图7中示出由交换器元件1和包装结构4组成的第三组件的示意图。交换器元件1在此同样是带有在左侧上的第一叉流区域和在右侧上的第二叉流区域的非对称的逆流热交换器，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3分别在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域中交叉。在所述第一叉流区域和所述第二叉流区域之间布置有逆流区域，该逆流区域中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3是平行且反向的。交换器元件1的小的第一流出区域1a配属有小的第一通风器5。交换器元件1的小的第二流出区域1b配属有小的第二通风器6。交换器元件1的大的第一流入区域1c配属有大的第一空气过滤器7。交换器元件1的大的第二流入区域1d配属有第二大的空气过滤器8。
在图8中示出由交换器元件1和包装结构4组成的第四组件的示意图。交换器元件1在此是仅带有叉流区域的叉流热交换器，在该叉流区域中，排出空气流动路径2和进入空气流动路径3交叉。

Claims (23)

1.用于使用在运输工具上的交换器元件(1)，所述交换器元件尤其是用于车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯的乘客舱和/或发动机舱，所述车辆、飞机、船舶、缆车或升降电梯尤其是带有电动驱动装置或带有混合动力驱动装置或带有帆驱动装置，其中，所述交换器元件具有排出空气流动路径(2)以及进入空气流动路径(3)，并且其中，所述排出空气流动路径和所述进入空气流动路径通过分隔壁区段彼此分隔开，所述分隔壁区段具有传递热的壁区域，其中，所述排出空气流动路径(2)形成从所述运输工具的内部、尤其是从所述乘客舱或从所述发动机舱至所述运输工具的外部环境的流体连接，并且其中，所述进入空气流动路径(3)形成从所述运输工具的外部环境至所述运输工具上的位置、尤其是至所述乘客舱的内部和/或所述发动机舱的内部的流体连接，其特征在于，所述交换器元件(1)嵌入到包装结构(4)中，所述包装结构的外部表面形状与在所述运输工具上、尤其是在所述乘客舱中和/或在所述发动机舱中用于装入所述交换器元件(1)的安装空间的内部尺寸是互补的。
2.根据权利要求1所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装结构(4)具有膨胀的和/或发泡的聚合物材料和/或纤维材料、尤其是由有机或无机纤维组成的纤维材料。
3.根据权利要求1或2所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装结构(4)具有多个包装部件(41,42)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装结构(4)具有另外的聚合物材料，所述另外的聚合物材料在内部和/或在外部包覆所述包装结构的膨胀的聚合物材料。
5.根据权利要求4所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述另外的聚合物材料是不太膨胀的或紧凑的、不膨胀的聚合物材料。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装部件(41,42)具有固定成形部，相邻接的包装部件(41,42)能够借助所述固定成形部彼此固定。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述交换器元件配属有第一通风器(5)，所述第一通风器在所述交换器元件上游或下游布置在所述进入空气流动路径(3)中并且嵌入到所述包装结构(4)中。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述交换器元件配属有第二通风器(6)，所述第二通风器在所述交换器元件上游或下游布置在所述排出空气流动路径(2)中并且嵌入到所述包装结构(4)中。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述交换器元件配属有第一空气过滤器(7)，所述第一空气过滤器在所述交换器元件上游侧布置在所述进入空气流动路径(3)中并且嵌入到所述包装结构(4)中。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述交换器元件配属有第二空气过滤器(8)，所述第二空气过滤器在所述交换器元件上游侧布置在所述排出空气流动路径(2)中并且嵌入到所述包装结构(4)中。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述分隔壁区段具有对于水蒸气选择性地可穿透的壁区域。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装结构(4)具有带有第一硬度的区域和带有第二硬度的区域。
13.根据权利要求12所述的交换器元件(1)，其特征在于，所述包装结构(4)具有贴靠在所述交换器元件处的带有较大硬度的区域并且具有贴靠在所述安装空间处的带有较小硬度的区域，或所述包装结构(4)具有贴靠在所述交换器元件处的带有较小硬度的区域并且具有贴靠在所述安装空间处的带有较大硬度的区域。
14.运输工具、尤其是飞机、船舶、缆车或升降电梯，尤其是带有电动驱动装置或带有混合动力驱动装置或带有帆驱动装置，其特征在于，所述运输工具、尤其是乘客舱和/或发动机舱配属有根据权利要求1至13中任一项所述的交换器元件(1)和包装结构(4)。
15.根据权利要求14所述的运输工具，其特征在于，所述排出空气流动路径(2)在所述运输工具的低压外部区域处与所述运输工具的外部环境处于流体连接中。
16.根据权利要求14或15所述的运输工具，其特征在于，所述进入空气流动路径(3)在所述运输工具的高压外部区域处与所述运输工具的外部环境处于流体连接中。
17.根据权利要求14至16中任一项所述的运输工具，其特征在于，所述交换器元件(1)具有电加热元件，所述电加热元件能够由与所述电动驱动装置或所述混合动力驱动装置相配属的蓄电池馈电。
18.根据权利要求14至17中任一项所述的运输工具，其特征在于，所述运输工具是汽车，并且包装结构(4)连同嵌入到包装结构中的交换器元件(1)布置在所述汽车的下列位置中的至少一个位置处：在所述乘客舱的舱顶处；在所述汽车的顶部处；在所述汽车的前侧处；在所述汽车的A柱中；在所述汽车的B柱中；在所述汽车的C柱中；在所述汽车的尾部中；在所述汽车的发动机罩下方；在所述汽车的底部中。
19.用于制造交换器元件包装结构(4)的方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于所述安装空间的内壁与要装入到所述安装空间中的交换器元件(1)之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)检测所述安装空间的内部尺寸；
c)检测所述交换器元件的外部尺寸；
d)提供带有模具中空腔的模具，所述模具中空腔通过外部模具壁和内部模具壁限界，其中，所述外部模具壁的造型通过所述安装空间的内部尺寸或内壁区域限定，并且所述内部模具壁的造型通过所述交换器元件的外部尺寸或外壁区域限定；
e)用能流动的或能浇注的材料部分地填充所述模具中空腔；
f)使所述能流动的或能浇注的材料膨胀或发泡，其中，所述模具中空腔被膨胀的或发泡的材料填满；以及
g)在所述膨胀的或发泡的材料已固化之后，打开所述模具，并且将所述膨胀的或发泡的材料从所述模具中空腔中取出作为交换器元件包装结构(4)。
20.用于在运输工具上的安装空间中、尤其是在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中在所述安装空间的内壁与要装入到所述安装空间中的交换器元件(1)之间制造交换器元件包装结构(4)的方法，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将所述交换器元件布置在所述安装空间中，由此在所述安装空间的内部尺寸或内壁区域与所述交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)用能发泡的聚合物材料发泡填充所述模具中空腔；以及
d)等待，直至发泡的聚合物材料已固化。
21.用于制造交换器元件包装结构(4)的方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于所述安装空间的内壁与要装入到所述安装空间中的交换器元件(1)之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)检测所述安装空间的内部尺寸；
c)检测所述交换器元件的外部尺寸；
d)提供带有模具中空腔的模具，所述模具中空腔通过外部模具壁和内部模具壁限界，其中，所述外部模具壁的造型通过所述安装空间的内部尺寸或内壁区域限定，并且所述内部模具壁的造型通过所述交换器元件的外部尺寸或外壁区域限定；
e)用熔化的材料通过将熔化的材料注射到所述模具中空腔中来填充所述模具中空腔；以及
f)在注射的材料已固化之后，打开所述模具，并且将所述注射的材料从所述模具中空腔中取出作为交换器元件包装结构(4)。
22.用于制造交换器元件包装结构(4)的方法，以布置在运输工具上的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于所述安装空间的内壁与要装入到所述安装空间中的交换器元件(1)之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将所述交换器元件布置在所述安装空间中，由此在所述安装空间的内部尺寸或内壁区域与所述交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)提供粉末状的或粗颗粒的、能熔化的结构材料；
d)借助于施加器件将具有粉末状的或粗颗粒的结构材料的结构材料层施加到结构区域中的目标表面上；
e)使能量有针对性地作用到所述结构材料层的所选择的部位上，所述部位相应于在所述结构材料层内要形成的交换器元件包装结构或所述模具中空腔的横截面，以便在所选择的部位处熔合粉末状的或粗颗粒的结构材料；以及
f)如有可能将未熔合的粉末状的或粗颗粒的结构材料移除；
其中，反复地执行步骤d)和e)，以便使要形成的交换器元件包装结构层状地构造。
23.用于制造交换器元件包装结构(4)的方法，以布置在运输工具的安装空间中、尤其是布置在与乘客舱和/或发动机舱相配属的安装空间中而处于所述安装空间的内壁与要装入到所述安装空间中的交换器元件(1)之间，其中，所述方法具有下列步骤：
a)提供交换器元件；
b)将所述交换器元件布置在所述安装空间中，由此在所述安装空间的内部尺寸或内壁区域与所述交换器元件的外部尺寸或外壁区域之间限定模具中空腔；
c)提供液态或膏状、能硬化的结构材料；
d)借助于施覆器件将液态或膏状、能硬化的结构材料有针对性地在所选择的部位处作为结构材料层施覆到结构区域中的目标表面上，其中，所述结构材料层相应于要形成的交换器元件包装结构或所述模具中空腔的横截面；
e)使所述结构材料层硬化，以便使液态或膏状结构材料在所述结构材料层内固化并且与之前已施覆和硬化的结构材料层连接；
其中，反复地执行步骤d)和e)，以便使要形成的交换器元件包装结构层状地构造。
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