DE102009014377A1 - Flugzeugstruktur mit in Strukturelemente integrierte Luftführungsschächte - Google Patents
Flugzeugstruktur mit in Strukturelemente integrierte Luftführungsschächte Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009014377A1 DE102009014377A1 DE102009014377A DE102009014377A DE102009014377A1 DE 102009014377 A1 DE102009014377 A1 DE 102009014377A1 DE 102009014377 A DE102009014377 A DE 102009014377A DE 102009014377 A DE102009014377 A DE 102009014377A DE 102009014377 A1 DE102009014377 A1 DE 102009014377A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- aircraft
- air
- structural elements
- aircraft structure
- air ducts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010041662 Splinter Diseases 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011093 chipboard Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002905 metal composite material Substances 0.000 description 1
- 239000011156 metal matrix composite Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/061—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/064—Stringers; Longerons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Flugzeugstruktur mit hohlen, einen Flugzeugrumpf (11) bildenden, tragenden Strukturelementen (100, 101, 102), wobei die Hohlräume in den Strukturelementen als Luftführungsschächte (103) für eine Klimatisierung des Flugzeugs (10) ausgebildet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Flugzeug mit solch einer Flugzeugstruktur.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Flugzeugstruktur mit hohlen, einen Flugzeugrumpf bildenden, tragenden Strukturelementen.
- Technologischer Hintergrund
-
1 stellt ein konventionelles Flugzeug10 mit einem Flugzeugrumpf11 dar. Ein solcher Flugzeugrumpf11 wird üblicherweise aus Strukturelementen gebildet, die Längsspanten, Querspanten und Querträger umfassen. Diese Strukturelemente bilden eine zylinderartige Gitterstruktur, die mit einer Flugzeugaußenhaut abgedeckt ist. -
2 zeigt einen derartigen herkömmlichen Aufbau einer Flugzeugrumpfstruktur. In Flugzeuglängsrichtung verlaufen dabei die Längsspanten12 in gewissen Abständen und im Wesentlichen parallel zueinander. Quer zur Flugzeuglängsrichtung und die Querschnittsform (Zylinderform) des Flugzeugrumpfs vorgebend, verlaufen Querspanten13 , welche die Längsspanten12 im Wesentlichen rechtwinklig kreuzen. Die aus Längsspanten12 und Querspanten13 gebildete Gitterstruktur ist durch die Flugzeugaußenhaut14 abgedeckt. Zwischen zwei benachbarten Querspanten13 sind Öffnungen für Fenster15 , oder andere Öffnungen für beispielsweise Türen, Notausgänge usw., vorgesehen. Zwischen den Querspanten13 und den Fensteröffnungen15 verlaufen im Wesentlichen parallel zu den Querspanten13 Luftführungsschächte16 , welche Luft zur Klimatisierung der Flugzeugpassagierkabine von einer nicht dargestellten Klimaanlage in den Passagierraum fördern. -
3 zeigt eine Schnittdarstellung von oben im Bereich der Fensteröffnungen. Dabei ist zu erkennen, wie sich die Fensteröffnung15 von der Rumpfaußenhaut17 zu einer Innenverkleidung14 der Flugzeugpassagierkabine hin trichterförmig erweitert. In der Fensteröffnung15 ist auf der Außenseite zunächst ein Primärfenster18 vorgesehen mit einem bestimmten belüfteten Bereich19 dazwischen liegend folgt diesem Primärfenster18 ein Sekundärfenster20 . Diesem Sekundärfenster20 folgt mit einem größeren belüfteten Zwischenbereich ein Innenfenster21 . Beidseitig der trichterförmigen Fensteröffnung15 sind die Luftführungsschächte16 angeordnet. Diese Luftführungsschächte16 liegen von oben betrachtet jeweils zwischen den Querspanten13 und der Fensteröffnung15 . - Zusammenfassung der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Alternativen für eine Flugzeugstruktur zu schaffen, die sich als vorteilhaft erweist.
- Diese Aufgabe wird mit einer Flugzeugstruktur gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst.
- Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird eine Flugzeugstruktur bereitgestellt, mit hohlen, einen Flugzeugrumpf bildenden, tragenden Strukturelementen, wobei die Hohlräume in den Strukturelementen als Luftführungsschächte für eine Klimatisierung des Flugzeugs ausgebildet sind. Dies hat den Vorteil, dass sich dadurch Synergieeffekte ergeben und die Strukturelemente gleichzeitig die tragende Primarstruktur des Flugzeugs bilden sowie als Luftführung für die Klimatisierung dienen. Dadurch kann die Rumpfdicke (Distanz von der Flugzeuginnenverkleidung zur Flugzeugaußenhaut) verringert werden, wodurch sich ein vergrößerter Passagierkabinendurchmesser für einen bestimmten Rumpfaußendurchmesser ergibt. Ein wesentlicher Vorteil ist ferner, dass dadurch die Fenster vergrößert werden können, was zu einer helleren Flugzeugkabine mit angenehmerer Atmosphäre führt.
- Vorteilhafterweise sind die Strukturelemente in diesem Zusammenhang Längsspanten, Querspanten und/oder Querträger.
- Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Flugzeugstruktur derart ausgebildet, dass sich die Strukturelemente kreuzen und an den Kreuzungspunkten die in den Hohlräumen vorgesehenen Luftführungsschächte miteinander verbindbar sind. Dadurch kann ein völlig flexibel steuerbares Luftversorgungsnetz ausgebildet werden, welches den Flugzeugrumpf überspannt und viele Bereiche des Flugzeugrumpfs über die an den Kreuzungspunkten vorgesehenen Verbindungsstellen für Klimatisierungszwecke erreichbar macht.
- Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn die Luftführungsschächte mittels ansteuerbaren Stellgliedern verbindbar sind.
- Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass in den Luftführungsschächten Steuerventile zur Steuerung der Luftströmung vorgesehen sind. Dadurch kann die Luftströmung und/oder der Luftdruck in jedem Luftführungsschacht dynamisch ausbalanciert, eingestellt und konfiguriert werden.
- Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Flugzeugstruktur derart aufgebaut, dass die mit Luftführungsschächten versehenen Strukturelemente ein die Flugzeugstruktur zumindest teilweise überspannendes Netz bilden. Somit steht bereits mit Errichten der den Flugzeugrumpf ausbildenden Flugzeugstruktur ein Netz aus Luftführungsschächten bereit, so dass ein zusätzlicher Arbeitsschritt entfallen kann und dieses Netz aus Luftführungsschächten flexibel einsetzbar ist. Außerdem kann durch Integration der Luftführungsschächte in die Strukturelemente deutlich an Gewicht für die Flugzeugstruktur eingespart werden.
- Noch mehr Gewicht kann dadurch eingespart werden, dass die Strukturelemente aus Kohlefaser ausgebildet sind.
- Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel sind zwei Luftführungsschächte im Hohlraum eines Strukturelements vorgesehen, die so ausgelegt sind, dass sie Luft in entgegengesetzte Richtungen führen. Somit kann ein noch flexibleres Netz an Luftführungsschächten zur Klimatisierung geschaffen werden.
- Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist ein Flugzeug mit einer Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele bereitgestellt. Dieses Flugzeug bietet den Vorteil, dass es weniger Leergewicht als ein bisheriges Flugzeug hat, wodurch wiederum die zu befördernde Nutzlast erhöht werden kann. Dadurch ist das so geschaffene Flugzeug wirtschaftlicher für den Flugzeugbetreiber.
- Im Folgenden werden mit Verweis auf die Figuren Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.
- Kurze Figurenbeschreibung
-
1 zeigt ein Flugzeug mit einem aus Primärstrukturelementen gebildeten Flugzeugrumpf -
2 zeigt einen herkömmlichen Flugzeugstrukturaufbau; -
3 zeigt eine Schnittdarstellung von oben im Bereich der Fensteröffnungen; -
4a zeigt einen Kreuzungspunkt aus Längsspant und Querspant gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
4b zeigt eine Schnittdarstellung entlang der in4a eingezeichneten Linie A-A; -
5 zeigt eine Schnittdarstellung von oben im Fensterbereich gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; die -
6a –6d zeigen einen Kreuzungspunkt aus Querspant und Längsspant gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
7 zeigt einen Kreuzungspunkt von Querspant, Längsspant und Querträger gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; und -
8 zeigt einen Abschnitt des Flugzeugrumpfs mit den integrierten Luftführungsschächten gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. - Detaillierte Beschreibung von Ausführungsbeispielen
-
4a zeigt einen Kreuzungspunkt von Längsspant100 und Querspant101 . Wie bereits unter Bezugnahme auf2 beschrieben, verlaufen in Flugzeuglängsrichtung Längsspanten100 und im Wesentlichen rechtwinklig dazu Querspanten101 . Diese Querspanten101 geben im Wesentlichen die Außenform des Rumpfquerschnitts vor und verlaufen bogenförmig um eine Längsachse des Flugzeugs10 . Quer zur Flugzeuglängsrichtung und in der Horizontalen (bezogen auf das am Boden stehende Flugzeug) verlaufen Querträger102 , auf denen beispielsweise ein Kabinenboden oder ein Frachtraumboden montierbar ist. Üblicherweise verlaufen im Flugzeugbau einige Längsspanten100 parallel zueinander in Flugzeuglängsrichtung. Diese Strukturelemente100 ,101 und102 können aus Metall, Metallmatrix-Verbundwerkstoffen oder Verbundmaterialien, wie beispielsweise Kohle- oder Glasfaser verstärkten Epoxidharzen hergestellt sein. Diese Strukturelemente100 ,101 und102 sind sogenannte Primärstrukturelemente, die die auf den Flugzeugrumpf11 wirkenden Kräfte aufnehmen, also tragende Bauteile sind. -
4b stellt eine Schnittdarstellung entlang der in4a eingezeichneten Linie A-A dar, wobei der Schnitt im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Querspants101 verläuft. In4b ist der Querspant101 dargestellt, dessen Wandung die auf den Rumpf wirkenden Kräfte aufnimmt und für die Stabilität des Flugzeugrumpfs11 sorgt. Der bogenförmige Querspant101 hat im Querschnitt eine im Wesentlichen rechteckige Form mit abgerundeten Ecken, dessen Inneres hohl ist. Der im Inneren des Querspants101 befindliche Hohlraum bildet einen Luftschacht103 , der eine Luft für Klimatisierungszwecke von einer nicht dargestellten Klimaanlage in einen Flugzeugpassagierraum (und/oder einen Frachtraum) transportiert. -
5 zeigt eine Schnittdarstellung von oben im Bereich einer Fensteröffnung106 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Zwischen einer Rumpfaußenhaut104 und einer Kabineninnenverkleidung105 erstreckt sich im Wesentlichen trichterförmig eine Fensteröffnung106 . Die Fensteröffnung106 ist auf der Rumpfaußenseite, im Wesentlichen bündig zur Rumpfaußenhaut104 , mit einem Primärfenster107 versehen. Benachbart zum Primärfenster ist ein Sekundärfenster108 angeordnet, wobei zwischen Primärfenster107 und Sekundärfenster108 ein belüfteter Bereich109 ausgebildet ist. Auf der Innenseite, d. h. zum Passagierraum hin, ist ein Innenfenster110 angeordnet, wobei zwischen Sekundärfenster108 und Innenfenster110 ein belüfteter Bereich vorgesehen ist. Beidseitig der Fensteröffnung106 verlaufen die erfindungsgemäßen Querspanten101 mit den darin ausgebildeten Luftführungen103 . Die Luftführungen103 können dabei so ausgebildet sein, dass die Wandung des Querspants101 die Luft führt, wie dies in5 im rechts dargestellten Querspant101 vorgesehen ist. Ferner können die Luftführungen103 so ausgebildet sein, dass sie eine eigene Wandung aufweisen, so dass auch mehrere Luftführungen103 innerhalb eines Hohlraums eines Querspants101 vorgesehen sein können, wie dies bei dem in5 links dargestellten Querspant101 der Fall ist. Solche Luftführungen103 können so ausgebildet sein, dass beispielsweise zwei Luftführungen103 innerhalb eines Querspants101 vorgesehen sind, die rohrförmig sind und von denen eine der zwei Luftführungen103 Luft in eine Richtung führt und die andere der beiden Luftführungen103 Luft in die entgegengesetzte Richtung führt. Der vorstehend beschriebene Aufbau kann auch im Bereich von Türen oder Notausgängen vorgesehen sein, d. h. die Fensteröffnung106 kann auch eine Öffnung für eine Tür oder einen Notausgang sein. - Als weitere vorteilhafte Weiterentwicklung können in das Material der Strukturelemente
100 ,101 und102 insbesondere optische, aber auch elektrische Leitungen112 , eingebettet sein. Alternativ dazu können diese Leitungen auch auf den Strukturelementen angeordnet und fest mit diesen verbunden sein. Dadurch ist eine weitere funktionelle Weiterentwicklung geschaffen, durch welche die Strukturelemente neben ihrer tragenden Funktion auch die Funktion zur Luftführung und zur Leitung von Strom, Daten, usw. übernehmen. Dies spart Arbeitsschritte ein, da bereits mit Fertigstellung der Rumpfstruktur diese Funktionalitäten realisiert sind. - Die
6a bis6d zeigen verschiedene Stellungen eines schematisch dargestellten Stellgliedes, welches an einem Kreuzungspunkt aus Längsspant100 und Querspant101 angeordnet ist. Dabei ist das Stellglied111 schematisch als zwei verschwenkbare Klappen dargestellt, deren Stellung ermöglicht, einen Luftstrom113 je nach Bedarf von dem in einem Querspant101 angeordneten Luftführungsschacht103 kommend in einen in einem Längsspant100 vorgesehenen Luftführungsschacht103 umzulenken oder umgekehrt. Der dabei umgelenkte Luftstrom ist in den6a bis6d als Pfeil113 dargestellt. Oder aber, das Stellglied111 ist so ausgerichtet, dass keine Umlenkung stattfindet und der Luftstrom an dem Kreuzungspunkt in dem jeweiligen Längsspant100 oder Querspant101 weitergeführt wird. Hinsichtlich der Steuerbarkeit des Systems wäre ideal, wenn an jedem Kreuzungspunkt aus Längsspant100 und Querspant101 ein solches Stellglied111 vorgesehen wäre, jedoch wird in der Praxis ein Kompromiss aus Steuerbarkeit und akzeptablem Flugzeugleergewicht gefunden werden müssen, da mit jedem Stellglied das Leergewicht des Flugzeugs erhöht wird. Als Stellglied111 können dabei beispielsweise Flügelventile zum Einsatz kommen. -
7 zeigt einen Kreuzungspunkt von Querspant101 , Längsspant100 und Querträger102 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. An einem derartigen Kreuzungspunkt kann ein Stellglied114 in den jeweiligen Luftführungsschächten103 vorgesehen sein, welches ebenfalls als Flügelventil ausgeführt ist. Das Stellglied114 kann einen Luftstrom von einem Querträger102 in einen Querspant101 oder in einen Längsspant100 umleiten oder umgekehrt. Ferner kann das Stellglied114 einen Luftstrom von einem Längsspant100 in einen Querspant101 oder einen Querträger102 umleiten oder umgekehrt. -
8 zeigt einen Abschnitt des Flugzeugrumpfs11 mit den integrierten Luftführungsschächten103 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Wie aus dieser Darstellung ersichtlich wird aus Längsspanten100 , Querspanten101 und Querträgern102 eine Gitterstruktur gebildet, welche die Form des Flugzeugrumpfs vorgibt. In sämtlichen Strukturelemente100 ,101 und102 sind dabei in erfindungsgemäßer Weise die Luftführungsschächte103 integriert. An einigen oder allen Kreuzungspunkten dieser Strukturelemente100 ,101 und102 sind Stellglieder111 oder114 vorgesehen, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht mehr eingezeichnet sind. Zusätzlich ist ein variables Steuerventil115 in den Luftführungsschächten103 vorgesehen, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit nur ein einziges Steuerventil115 in8 schematisch angedeutet ist. Dieses Steuerventil115 steuert den Strömungsquerschnitt des jeweiligen Luftführungsschachts103 und dient zum Steuern der Luftströmung und/oder des Luftdrucks in dem jeweiligen Luftführungsschacht103 . Ein einziges oder mehrere solcher Steuerventile115 sind vorzugsweise in jedem Längsspant100 , jedem Querspant101 und jedem Querträger102 vorgesehen und zwar vorzugsweise an der Stelle, an der dem jeweiligen Luftführungsschaft103 Luft zugeführt wird oder kurz nach einem Kreuzungspunkt. Auch bei den Steuerventilen115 wird in der Praxis ein Kompromiss aus Steuerbarkeit und Gewichtsoptimierung des Flugzeugs gefunden werden müssen. Das Steuerventil115 ist vorzugsweise ein Venturiventil, das im Querschnitt des Luftführungsschachts103 angeordnet ist. Die Stellglieder111 und114 dienen demnach zur Steuerung, wie ein Luftstrom geführt werden soll und ob ein Luftführungsschacht überhaupt durchströmbar ist und die Steuerventile115 dienen zur Einstellung der Strömung im jeweiligen Luftführungsschacht103 . Die Funktionalitäten dieser Stellglieder/Steuerventile können auch kombiniert werden, so dass an den Kreuzungspunkten von Strukturelementen100 ,101 ,102 Steuerelemente. vorgesehen werden, mit denen die beschriebenen Funktionalitäten vereint werden. - Somit ist idealerweise durch das beschriebene Ausführungsbeispiel ein die komplette Passagierkabine überspannendes Netz aus in Strukturelemente
100 ,101 ,102 integrierten Luftführungsschächten103 geschaffen, welches mittels einer Steuereinheit, die mit den Stellgliedern111 ,114 und den Steuerventilen115 gekoppelt ist, kundenabhängig programmierbar und konfigurierbar ist. Es kann somit bequem durch die Änderung der Ansteuerung der Stellglieder111 ,114 und der Steuerventile115 die Klimatisierung und Luftströmungsverteilung in der Passagierkabine verändert und angepasst werden, ohne dass Umbaumaßnahmen erforderlich wären. Dies ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf eine Änderung der Konfiguration der Passagierkabine (Umstellung von Sitzabständen, veränderte Platzierung von Küchen, Toiletten, usw.). Bei einer derartigen Änderung der Konfiguration kann die Klimatisierung und Luftverteilung bei entsprechender Programmierung der Steuereinheit bequem per Knopfdruck dieser neuen Konfiguration angepasst werden. - Es sei darauf hingewiesen, dass Merkmale, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele bzw. einer Ausführung beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen anderer obiger Ausführungsbeispiele verwendet werden können.
Claims (9)
- Flugzeugstruktur mit hohlen, einen Flugzeugrumpf (
11 ) bildenden, tragenden Strukturelementen (100 ,101 ,102 ), wobei die Hohlräume in den Strukturelementen als Luftführungsschächte (103 ) für eine Klimatisierung des Flugzeugs (10 ) ausgebildet sind. - Flugzeugstruktur gemäß Anspruch 1, wobei die Strukturelemente (
100 ,101 ,102 ) Längsspanten, Querspanten und/oder Querträger sind. - Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Strukturelemente (
100 ,101 ,102 ) kreuzen und an den Kreuzungspunkten die in den Hohlräumen vorgesehenen Luftführungsschächte (103 ) miteinander verbindbar sind. - Flugzeugstruktur gemäß Anspruch 3, wobei die Luftführungsschächte (
103 ) mittels ansteuerbaren Stellgliedern (111 ) verbindbar sind. - Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in den Luftführungsschächten (
103 ) Steuerventile (115 ) zur Steuerung der Luftströmung vorgesehen sind. - Flugzeugstruktur gemäß Anspruch 3, wobei die mit Luftführungsschächten (
103 ) versehenen Strukturelemente (100 ,101 ,102 ) ein die Flugzeugstruktur zumindest teilweise überspannendes Netz bilden. - Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Strukturelemente (
100 ,101 ,102 ) aus Kohlefaser sind. - Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Luftführungsschächte (
103 ) im Hohlraum eines Strukturelements (100 ,101 ,102 ) vorgesehen sind, die so ausgelegt sind, dass sie Luft in entgegengesetzte Richtungen führen. - Flugzeug (
10 ) mit einer Flugzeugstruktur gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009014377A DE102009014377A1 (de) | 2009-03-23 | 2009-03-23 | Flugzeugstruktur mit in Strukturelemente integrierte Luftführungsschächte |
CA2755421A CA2755421C (en) | 2009-03-23 | 2010-03-18 | Aeroplane structure comprising air guiding shafts built into structural elements |
CN201080013118.8A CN102361796B (zh) | 2009-03-23 | 2010-03-18 | 包括集成到结构元件中的空气通道的飞行器结构 |
EP10710286A EP2411280B1 (de) | 2009-03-23 | 2010-03-18 | Flugzeugstruktur mit in strukturelemente integrierte luftführungsschächte |
RU2011136688/11A RU2482025C1 (ru) | 2009-03-23 | 2010-03-18 | Конструкция воздушного судна |
PCT/EP2010/053520 WO2010108842A1 (de) | 2009-03-23 | 2010-03-18 | Flugzeugstruktur mit in strukturelemente integrierte luftführungsschächte |
US13/240,897 US8955804B2 (en) | 2009-03-23 | 2011-09-22 | Aircraft structure with air ducts integrated in structural elements |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009014377A DE102009014377A1 (de) | 2009-03-23 | 2009-03-23 | Flugzeugstruktur mit in Strukturelemente integrierte Luftführungsschächte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009014377A1 true DE102009014377A1 (de) | 2010-09-30 |
Family
ID=42663960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009014377A Withdrawn DE102009014377A1 (de) | 2009-03-23 | 2009-03-23 | Flugzeugstruktur mit in Strukturelemente integrierte Luftführungsschächte |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8955804B2 (de) |
EP (1) | EP2411280B1 (de) |
CN (1) | CN102361796B (de) |
CA (1) | CA2755421C (de) |
DE (1) | DE102009014377A1 (de) |
RU (1) | RU2482025C1 (de) |
WO (1) | WO2010108842A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2574542A3 (de) * | 2011-09-27 | 2015-07-01 | Airbus Operations GmbH | Rumpfzelle für ein Luftfahrzeug, insbesondere ein Flugzeug |
CN113685614A (zh) * | 2021-08-08 | 2021-11-23 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种降低薄壁式通风管动态响应的结构 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2962715B1 (fr) * | 2010-07-13 | 2013-06-14 | Airbus Operations Sas | Systeme d'aeration pour aeronef. |
FR2977860B1 (fr) * | 2011-07-13 | 2015-01-02 | Eads Europ Aeronautic Defence | Module de structure d'aeronef, structure et aeronef associes |
DE102013021066A1 (de) | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Airbus Defence and Space GmbH | Herstellverfahren zum Herstellen eines tragenden Rumpfpaneels sowie damit herstellbares Rumpfpaneel |
EP2979975B1 (de) * | 2014-07-30 | 2017-09-27 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Flugzeug mit einer Rahmenstruktur mit mindestens einem Hohlrahmen |
EP3378788B1 (de) * | 2017-03-22 | 2021-04-28 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Flugzeug mit rumpfschale mit mindestens einem hohlen trägerelement |
US10752329B2 (en) * | 2017-06-26 | 2020-08-25 | The Boeing Company | Aircraft fuselage frame equipped with airbag and riser duct closure cover |
EP3546362B1 (de) * | 2018-03-28 | 2024-01-24 | Airbus Operations GmbH | Rumpfanordnung für ein flugzeug |
KR20200141052A (ko) * | 2018-04-05 | 2020-12-17 | 젠더 그룹 인터내셔널 아게 | 운송수단용 교환기 요소 및 이러한 교환기 요소가 구비된 운송수단 |
DE102020134902A1 (de) * | 2020-12-23 | 2022-06-23 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugstruktur |
US11787554B2 (en) * | 2021-06-07 | 2023-10-17 | Textron Innovations Inc. | Aircraft airframes having integral fuel tanks |
US11866165B2 (en) * | 2022-02-14 | 2024-01-09 | The Boeing Company | Duct stringers having ovaloid vents for aircraft wing boxes |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU86766A1 (ru) * | 1950-01-14 | 1950-11-30 | А.И. Колесников | Кузов цельнометаллического вагона с приточной вентил цией |
US4726426A (en) * | 1986-01-24 | 1988-02-23 | The Boeing Company | Fire extinguishment system for an aircraft passenger cabin |
US4749004A (en) * | 1987-05-06 | 1988-06-07 | The Boeing Company | Airflow control valve having single inlet and multiple outlets |
US5083727A (en) | 1990-01-02 | 1992-01-28 | The Boeing Company | Aircraft cabin system for selectivley locating interior units |
RU2056312C1 (ru) * | 1993-02-11 | 1996-03-20 | Специальное конструкторское бюро по тепловозам Производственного объединения "Людиновотепловоз" | Боковая стенка кузова рельсового транспортного средства |
DE4308466C1 (de) * | 1993-03-17 | 1994-08-25 | Deutsche Aerospace Airbus | Klimasystem für ein Passagierflugzeug |
US5897079A (en) * | 1997-08-18 | 1999-04-27 | Mcdonnell Douglas Corporation | Air curtain insulating system for aircraft cabin |
RU2186712C2 (ru) * | 1999-09-27 | 2002-08-10 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева | Глушитель шума для вентиляционной системы кабины самолета |
US20050044712A1 (en) | 2003-08-28 | 2005-03-03 | Gideon David E. | Sidewall panel integrated with insulation and air ducts |
US6889936B1 (en) | 2003-11-17 | 2005-05-10 | The Boeing Company | Apparatus and methods for increasing useable space within aircraft lavatories |
US7299511B2 (en) | 2004-04-29 | 2007-11-27 | The Boeing Company | Stand up lavatory module |
DE102006002248B4 (de) | 2006-01-17 | 2008-01-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Strukturgebende Konstruktion für einen Flugzeugrumpf |
DE102006039292B4 (de) * | 2006-08-22 | 2010-07-22 | Airbus Deutschland Gmbh | Rahmenelement, Flugzeugklimatisierungssystem sowie Verfahren zur Montage eines Rahmenelements in einem Flugzeug |
CA2678221A1 (en) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Airbus Operations Gmbh | Fuselage of an aircraft or spacecraft and method of actively insulating such a fuselage |
DE102007013949A1 (de) | 2007-03-23 | 2008-09-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Spülanordnung und -verfahren für Vakuumtoiletten |
DE102007018773B4 (de) * | 2007-04-20 | 2012-11-08 | Airbus Operations Gmbh | Vorrichtung zur Verbesserung der Atemluftqualität in einer Flugzeugkabine |
DE102007044389A1 (de) | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Airbus Deutschland Gmbh | Strukturbauteil und Rumpf eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
DE102007061429B4 (de) * | 2007-12-20 | 2014-08-21 | Airbus Operations Gmbh | Rumpfstruktur |
-
2009
- 2009-03-23 DE DE102009014377A patent/DE102009014377A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-03-18 CA CA2755421A patent/CA2755421C/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-18 CN CN201080013118.8A patent/CN102361796B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-18 WO PCT/EP2010/053520 patent/WO2010108842A1/de active Application Filing
- 2010-03-18 RU RU2011136688/11A patent/RU2482025C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-03-18 EP EP10710286A patent/EP2411280B1/de active Active
-
2011
- 2011-09-22 US US13/240,897 patent/US8955804B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2574542A3 (de) * | 2011-09-27 | 2015-07-01 | Airbus Operations GmbH | Rumpfzelle für ein Luftfahrzeug, insbesondere ein Flugzeug |
CN113685614A (zh) * | 2021-08-08 | 2021-11-23 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种降低薄壁式通风管动态响应的结构 |
CN113685614B (zh) * | 2021-08-08 | 2023-01-17 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种降低薄壁式通风管动态响应的结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2482025C1 (ru) | 2013-05-20 |
CN102361796B (zh) | 2015-08-05 |
US20120248244A1 (en) | 2012-10-04 |
WO2010108842A1 (de) | 2010-09-30 |
WO2010108842A4 (de) | 2010-12-29 |
CA2755421C (en) | 2016-02-09 |
EP2411280A1 (de) | 2012-02-01 |
US8955804B2 (en) | 2015-02-17 |
EP2411280B1 (de) | 2013-03-06 |
CA2755421A1 (en) | 2010-09-30 |
CN102361796A (zh) | 2012-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2411280B1 (de) | Flugzeugstruktur mit in strukturelemente integrierte luftführungsschächte | |
DE102006025388B4 (de) | Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug | |
DE102010014265B4 (de) | Türrahmenanordnung mit einer Tür für einen Rumpf insbesondere für Luft- oder Raumfahrzeuge | |
DE102010005902A1 (de) | Flugzeug mit mindestens einem druckbeaufschlagten Rumpfbereich und mindestens einem nicht druckbeaufschlagten Bereich sowie Verfahren zum Belüften eines nicht druckbeaufschlagten Bereichs eines Flugzeugs | |
EP3774414B1 (de) | Baukastensystem für eine luftausströmeranordnung | |
EP0970330B1 (de) | Stufenventil, insbesondere kabinenabluftventil in einem fluggerät, und verfahren zur regulierung des kabinendrucks | |
AT516642A1 (de) | Elektrisch betätigbares bewegbares Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge | |
EP2193081B1 (de) | Leichtbauelement | |
EP1966042B1 (de) | Luftfahrzeugtür-anordnung sowie luftfahrzeugrumpf mit einer derartigen luftfahrzeugtür-anordnung | |
DE102014106930B4 (de) | Lasttragendes Verkleidungselement für eine Klappenverstellmechanik und Flugzeug mit einem solchen Verkleidungselement | |
DE202007013134U1 (de) | Leichtbauelement | |
DE102007021076B4 (de) | Interkostal für ein Luft- oder Raumfahrzeug | |
DE102013215228B3 (de) | Flugzeugrumpfstruktur | |
EP3319827B1 (de) | Dachmodul für einen kraftwagen | |
DE102008047793B4 (de) | Lasteinleitungselement | |
DE102007001682B4 (de) | Luftkanal mit zumindest einer Ausströmöffnung und Verschlussklappe desselben | |
EP3044066B1 (de) | Luftkanal | |
DE102015001197B4 (de) | Karosseriebauteil und Karosserie für ein Personenkraftfahrzeug | |
EP3060439B1 (de) | Relaisventil, ventileinrichtung sowie fahrzeug damit | |
DE10155040B4 (de) | Luftklappe | |
EP3262306B1 (de) | Druckmitteleinrichtung mit aufgrund von formdichtungen variablen strömungsverbindungen | |
DE102013217082A1 (de) | Gehäuse für eine Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage | |
EP4349649A1 (de) | Modulträgeranordnung | |
DE102013019825A1 (de) | Ventileinrichtung für einen Druckgasspeicher | |
DE102021122766A1 (de) | Kraftfahrzeugdach und Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141001 |