CN112208319B - 一种新能源汽车的减震组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新能源汽车的减震组件，包括有底座，在所述底座上方设有用于放置电机的托架，所述托架包括有承托环，在所述承托环的左右两侧壁上分别设有连接板，在所述连接板下方设有承托板，在所述承托板上设有多个插槽，在所述承托板的下端面上设有插块，所述插块插接在插槽内，所述承托环能相对于承托板左右移动，在所述承托环下方设有减震件，在所述减震件与承托环上连接有多个多方位减震组件，在所述承托板与减震件上连接有多个纵向减震组件，在所述减震件与底座上连接有多个第一减震组件，本发明具有结构简单合理、实现全方位减震，保证电机的正常工作的特点，与现有的技术相比，多方位减震组件能过滤上下或横向的震动。
Description
技术领域
本发明涉及一种新能源汽车的减震组件。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的一种，以蓄电池作为动力源，电机作为驱动机构驱动汽车的行驶。电动汽车的电机广泛采用大功率电机，电机在运行时应尽量降低底盘传到电机上振动，同时也要尽可能地减少电机向汽车底盘传递振动增加汽车的舒适感。现有的技术中，电机普遍采用安装螺栓将电机安装到汽车底盘上，采用加固螺栓或者采用实心橡胶垫来限制振动幅度，减震效果有限。
而且现有的减震底座通过弹簧实现上下方向的减震，无法对左右的晃动进行减震，导致电机在长期使用过程中任意损坏，导致电机的寿命缩短，无法满足使用需求。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种新能源汽车的减震组件。
按此目的设计的一种新能源汽车的减震组件，包括有底座，在所述底座上方设有用于放置电机的托架，所述托架包括有承托环，在所述承托环的左右两侧壁上分别设有连接板，在所述连接板下方设有承托板，在所述承托板上设有多个插槽，在所述连接板的下端面上设有插块，所述插块插接在插槽内，所述承托环能相对于承托板左右移动，在所述承托环下方设有减震件，在所述减震件与承托环上连接有多个多方位减震组件，在所述承托板与减震件上连接有多个纵向减震组件，在所述减震件与底座上连接有多个第一减震组件。
进一步的，所述多方位减震组件包括铰接在减震件的上壁面的减震筒，在所述承托环的下壁面上铰接有减震柱，所述减震柱插接在减震筒内，在所述减震柱与减震筒内底面上连接有减震弹簧。
进一步的，所述纵向减震组件包括设置在减震件上的插接筒，在所述承托板上设有插接柱，所述插接柱插接在插接筒内，在所述插接柱的下端面与插接筒内底面上连接有第一弹簧。
进一步的，所述第一减震组件包括设置在底座上的减震座，在所述减震件的下端面上设有导向柱，在所述减震座上设有导向孔，所述导向柱插接在导向孔内，在所述导向柱的下端面上设有限位板，在所述限位板的上端面与减震座的下端面上连接有第二弹簧，在所述减震座的上端面与减震件的下端面上连接有第三弹簧。
进一步的，在所述承托环与承托板之间设有多个横向减震组件。
进一步的，所述横向减震组件包括设置在承托环外壁上的凹槽，在所述凹槽内插接有减震条，在所述承托板上铰接有多个减震板，在所述减震板上设有减震插筒，在所述减震条上设有多个套筒，所述套筒插接在减震插筒内，在所述套筒与减震插筒连接有第四弹簧。
进一步的，所述凹槽为弧形槽，所述减震条为圆柱状，所述减震条为橡胶条。
进一步的，在所述限位板与底座之间设有缓冲件。
进一步的，所述缓冲件包括上下间隔设置的半球体，在所述半球体之间连接有第五弹簧，在所述限位板的下端面和底座的上端面分别设有弧形凹腔，所述半球体位于弧形凹腔内。
本发明具有结构简单合理、实现全方位减震，保证电机的正常工作的特点，与现有的技术相比，多方位减震组件能过滤上下或横向的震动，以确保电机有更好的工作环境确保其不被影响，有效延长电机的使用寿命。
本发明通过纵向减震组件和第一减震组件实现纵向减震，双重减震能更好的过滤震动，而且能满足多方位减震组件的前提下，再次减震，以确保电机有更好的工作环境确保其不被影响，有效延长电机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的立体示意图；
图2为本发明的分解示意图；
图3为本发明的剖面示意图；
图4为本发明的图3中A处放大示意图；
图5为本发明的图4中B处放大示意图；
图6为本发明的缓冲件结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1-图5，一种新能源汽车的减震组件，包括有底座1，在所述底座1上方设有用于放置电机的托架2，所述托架2包括有承托环21，在所述承托环21的左右两侧壁上分别设有连接板22，在所述连接板22下方设有承托板24，在所述承托板24上设有多个插槽26，在所述连接板22的下端面上设有插块23，所述插块23插接在插槽26内，所述承托环21能相对于承托板24左右移动，在所述承托环21下方设有减震件25，在所述减震件25与承托环21上连接有多个多方位减震组件4，在所述承托板24与减震件25上连接有多个纵向减震组件3，在所述减震件25与底座1上连接有多个第一减震组件5，具有结构简单合理、实现全方位减震，保证电机的正常工作的特点，与现有的技术相比，多方位减震组件能过滤上下或横向的震动，通过纵向减震组件和第一减震组件实现纵向减震，双重减震能更好的过滤震动，而且能满足多方位减震组件的前提下，再次减震，以确保电机有更好的工作环境确保其不被影响，有效延长电机的使用寿命。
参见图1-图5，所述多方位减震组件4包括铰接在减震件25的上壁面的减震筒42，在所述承托环21的下壁面上铰接有减震柱41，所述减震柱41插接在减震筒42内，在所述减震柱41与减震筒42内底面上连接有减震弹簧43，通过减震筒和减震柱分别铰接设置，能实现对承托板24左右减震和上下减震，在左右减震时，减震柱和减震筒会发生角度的变化来保证承托板的稳定性，结构简单，符合使用需求。
参见图1-图5，所述纵向减震组件3包括设置在减震件25上的插接筒32，在所述承托板24上设有插接柱31，所述插接柱31插接在插接筒32内，在所述插接柱31的下端面与插接筒32内底面上连接有第一弹簧33，通过插接柱31插接在插接筒32内配合第一弹簧实现纵向减震，保证承托板的稳定性，以确保电机有更好的工作环境确保其不被影响，结构简单，符合使用需求。
参见图1-图5，所述第一减震组件5包括设置在底座1上的减震座53，在所述减震件25的下端面上设有导向柱52，在所述减震座53上设有导向孔，所述导向柱52插接在导向孔内，在所述导向柱52的下端面上设有限位板54，在所述限位板54的上端面与减震座53的下端面上连接有第二弹簧55，在所述减震座53的上端面与减震件25的下端面上连接有第三弹簧51，导向柱插接在导向孔内，配合第二弹簧和第三弹簧的作用，能使减震件进行上下方向的减震，以确保电机的稳定性，保证电机良好工作环境，符合使用需求。
参见图1-图5，在所述承托环21与承托板24之间设有多个横向减震组件6，横向减震组件能对承托环进行支撑且进一步的滤震、减震，结构简单，符合使用需求。
参见图1-图5，所述横向减震组件6包括设置在承托环21外壁上的凹槽66，在所述凹槽66内插接有减震条65，在所述承托板24上铰接有多个减震板61，在所述减震板61上设有减震插筒63，在所述减震条65上设有多个套筒64，所述套筒64插接在减震插筒63内，在所述套筒64与减震插筒63连接有第四弹簧62，通过减震条65与承托环接触，能对承托环进行支撑且能过滤震动，铰接的减震板能通过角度变化来配合减震，结构简单，符合使用需求。
参见图1-图5，所述凹槽66为弧形槽，所述减震条65为圆柱状，所述减震条65为橡胶条，橡胶条具有弹性能更好的滤震，保证电机正常运行不被震动影响。
参见图1-图5，在所述限位板54与底座1之间设有缓冲件，缓冲件能进一步的保证导向柱52在上下减震时的缓冲，结构简单，符合使用需求。
参见图6，所述缓冲件包括上下间隔设置的半球体71，在所述半球体71之间连接有第五弹簧72，在所述限位板54的下端面和底座1的上端面分别设有弧形凹腔，所述半球体71位于弧形凹腔内，通过第五弹簧和半球体的配合，进一步增加导向柱52在上下减震时的减震效果，结构简单，符合使用需求。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。
Claims (7)
1.一种新能源汽车的减震组件，包括有底座(1)，在所述底座(1)上方设有用于放置电机的托架(2)，其特征在于：所述托架(2)包括有承托环(21)，在所述承托环(21)的左右两侧壁上分别设有连接板(22)，在所述连接板(22)下方设有承托板(24)，在所述承托板(24)上设有多个插槽(26)，在所述连接板(22)的下端面上设置有插块(23)，所述插块(23)插接在插槽(26)内，所述承托环(21)能相对于承托板(24)左右移动，在所述承托环(21)下方设有减震件(25)，在所述减震件(25)与承托环(21)上连接有多个多方位减震组件(4)，在所述承托板(24)与减震件(25)上连接有多个纵向减震组件(3)，在所述减震件(25)与底座(1)上连接有多个第一减震组件(5)，在所述承托环(21)与承托板(24)之间设有多个横向减震组件(6)，所述横向减震组件(6)包括设置在承托环(21)外壁上的凹槽(66)，在所述凹槽(66)内插接有减震条(65)，在所述承托板(24)上铰接有多个减震板(61)，在所述减震板(61)上设有减震插筒(63)，在所述减震条(65)上设有多个套筒(64)，所述套筒(64)插接在减震插筒(63)内，在所述套筒(64)与减震插筒(63)连接有第四弹簧(62)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：所述多方位减震组件(4)包括铰接在减震件(25)的上壁面的减震筒(42)，在所述承托环(21)的下壁面上铰接有减震柱(41)，所述减震柱(41)插接在减震筒(42)内，在所述减震柱(41)与减震筒(42)内底面上连接有减震弹簧(43)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：所述纵向减震组件(3)包括设置在减震件(25)上的插接筒(32)，在所述承托板(24)上设有插接柱(31)，所述插接柱(31)插接在插接筒(32)内，在所述插接柱(31)的下端面与插接筒(32)内底面上连接有第一弹簧(33)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：所述第一减震组件(5)包括设置在底座(1)上的减震座(53)，在所述减震件(25)的下端面上设有导向柱(52)，在所述减震座(53)上设有导向孔，所述导向柱(52)插接在导向孔内，在所述导向柱(52)的下端面上设有限位板(54)，在所述限位板(54)的上端面与减震座(53)的下端面上连接有第二弹簧(55)，在所述减震座(53)的上端面与减震件(25)的下端面上连接有第三弹簧(51)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：所述凹槽(66)为弧形槽，所述减震条(65)为圆柱状，所述减震条(65)为橡胶条。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：在所述限位板(54)与底座(1)之间设有缓冲件。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车的减震组件，其特征在于：所述缓冲件包括上下间隔设置的半球体(71)，在所述半球体(71)之间连接有第五弹簧(72)，在所述限位板(54)的下端面和底座(1)的上端面分别设有弧形凹腔，所述半球体(71)位于弧形凹腔内。
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