CN213676295U - 一种汽车减震器的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器的安装支架，一种汽车减震器的安装支架，包括挂板，所述挂板的正面固定连接有抵块。该汽车减震器的安装支架，通过将活动板的开槽与抵块对齐后，压住压块，伸缩弹簧被压缩，活动杆和卡块向后移动，到抵块合适位置后，松开压块，伸缩弹簧复位，活动杆和卡块向前移动，使得定位柱将卡块挡住，再将挡块通过紧固螺栓安装在挂板上即可完成对安装支架的安装，通过设置定位柱、压块、伸缩弹簧、通孔、活动杆和卡块，在压住压块后，到合适位置后，松开压块，便能够将卡块在定位柱内，从而对安装支架进行一定的调整，进而更好的让减震器本体进行减震，解决了不能够对安装支架进行一定的调整、安装较为繁琐的问题。

Description

一种汽车减震器的安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震器的安装支架。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

针对目前所使用的汽车减震器用的安装支架，现有的汽车减震器用的安装支架不能够对安装支架进行一定的调整，导致不能更好的让汽车减震器进行减震，还有的汽车减震器用的安装支架的安装较为繁琐，影响汽车减震器的安装进度，使用起来非常不方便，故而提出了一种汽车减震器的安装支架来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的安装支架，以解决上述背景技术中提出的不能够对安装支架进行一定的调整、安装较为繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的安装支架，包括挂板，所述挂板的正面固定连接有抵块，所述挂板的左右两侧均固定连接有定位柱，所述挂板的正面且位于抵块的顶部和底部均固定安装有与抵块相接触的挡块，所述抵块的外表面滑动连接有活动板，所述活动板的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有减震器本体，所述活动板的左侧固定安装有延伸板，所述延伸板的内部开设有通孔，所述延伸板的正面且位于通孔的外侧固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的正面固定安装有压块，所述通孔的内壁滑动连接有与压块相对应的活动杆，所述活动杆的背面固定连接有与定位柱和延伸板相接触的卡块。

优选的，所述压块的形状为圆形，所述活动杆的形状为方形，所述活动杆与压块固定连接，所述活动杆与通孔相适配。

优选的，所述定位柱为圆柱形，所述活动板通过开槽与抵块滑动连接，所述开槽和抵块的形状均为燕尾形，且开槽和抵块相适配。

优选的，所述连接板的顶部固定安装有拉杆，且拉杆与活动板固定连接，所述拉杆与水平面的夹角为四十五度。

优选的，所述挡块通过紧固螺栓与挂板固定连接，所述定位柱有两组，且两组定位柱对称分布在挂板的左右两侧，所述抵块、活动板和延伸板的材质均为不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器的安装支架，通过将活动板的开槽与抵块对齐后，并压住压块，伸缩弹簧被压缩，活动杆和卡块向后移动，到抵块合适位置后，松开压块，伸缩弹簧复位，活动杆和卡块向前移动，并与定位柱接触，使得定位柱将卡块挡住，再将挡块通过紧固螺栓安装在挂板上即可完成对安装支架的安装，通过设置定位柱、压块、伸缩弹簧、通孔、活动杆和卡块，在压住压块后，到合适位置后，松开压块，便能够将卡块在定位柱内，从而对安装支架进行一定的调整，进而更好的让减震器本体进行减震，解决了不能够对安装支架进行一定的调整、安装较为繁琐的问题。

附图说明

图1为本实用一种汽车减震器的安装支架结构示意图；

图2为本实用一种汽车减震器的安装支架结构挂板的右侧示意图；

图3为本实用一种汽车减震器的安装支架结构活动板的俯视图。

图中：1-挂板；2-减震器本体；3-压块；4-活动杆；5-延伸板；6-定位柱；7-抵块；8-挡块；9-活动板；10-连接板；11-伸缩弹簧；12-通孔；13-卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震器的安装支架，包括挂板1，挂板1的正面固定连接有抵块7，挂板1的左右两侧均固定连接有定位柱6，定位柱6为圆柱形，活动板9通过开槽与抵块7滑动连接，开槽和抵块7的形状均为燕尾形，且开槽和抵块7相适配，挂板1的正面且位于抵块7的顶部和底部均固定安装有与抵块7相接触的挡块8，挡块8通过紧固螺栓与挂板1固定连接，定位柱6有两组，且两组定位柱6对称分布在挂板1的左右两侧，抵块7、活动板9和延伸板5的材质均为不锈钢，抵块7的外表面滑动连接有活动板9，活动板9的底部固定安装有连接板10，连接板10的顶部固定安装有拉杆，且拉杆与活动板9固定连接，拉杆与水平面的夹角为四十五度，连接板10的底部固定安装有减震器本体2，活动板9的左侧固定安装有延伸板5，延伸板5的内部开设有通孔12，延伸板5的正面且位于通孔12的外侧固定安装有伸缩弹簧11，伸缩弹簧11的正面固定安装有压块3，压块3的形状为圆形，活动杆4的形状为方形，活动杆4与压块3固定连接，活动杆4与通孔12相适配，通孔12的内壁滑动连接有与压块3相对应的活动杆4，活动杆4的背面固定连接有与定位柱6和延伸板5相接触的卡块13。

工作原理：该汽车减震器的安装支架，通过将活动板9的开槽与抵块对齐后，并压住压块3，伸缩弹簧11被压缩，活动杆4和卡块13向后移动，到抵块7合适位置后，松开压块3，伸缩弹簧11复位，活动杆4和卡块13向前移动，并与定位柱6接触，使得定位柱6将卡块13挡住，再将挡块8通过紧固螺栓安装在挂板1上即可完成对安装支架的安装，通过设置定位柱6、压块3、伸缩弹簧11、通孔12、活动杆4和卡块13，在压住压块3后，到合适位置后，松开压块3，便能够将卡块13在定位柱6内，从而对安装支架进行一定的调整，进而更好的让减震器本体2进行减震，解决了不能够对安装支架进行一定的调整、安装较为繁琐的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车减震器的安装支架，包括挂板（1），其特征在于：所述挂板（1）的正面固定连接有抵块（7），所述挂板（1）的左右两侧均固定连接有定位柱（6），所述挂板（1）的正面且位于抵块（7）的顶部和底部均固定安装有与抵块（7）相接触的挡块（8），所述抵块（7）的外表面滑动连接有活动板（9），所述活动板（9）的底部固定安装有连接板（10），所述连接板（10）的底部固定安装有减震器本体（2），所述活动板（9）的左侧固定安装有延伸板（5），所述延伸板（5）的内部开设有通孔（12），所述延伸板（5）的正面且位于通孔（12）的外侧固定安装有伸缩弹簧（11），所述伸缩弹簧（11）的正面固定安装有压块（3），所述通孔（12）的内壁滑动连接有与压块（3）相对应的活动杆（4），所述活动杆（4）的背面固定连接有与定位柱（6）和延伸板（5）相接触的卡块（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支架，其特征在于：所述压块（3）的形状为圆形，所述活动杆（4）的形状为方形，所述活动杆（4）与压块（3）固定连接，所述活动杆（4）与通孔（12）相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支架，其特征在于：所述定位柱（6）为圆柱形，所述活动板（9）通过开槽与抵块（7）滑动连接，所述开槽和抵块（7）的形状均为燕尾形，且开槽和抵块（7）相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支架，其特征在于：所述连接板（10）的顶部固定安装有拉杆，且拉杆与活动板（9）固定连接，所述拉杆与水平面的夹角为四十五度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支架，其特征在于：所述挡块（8）通过紧固螺栓与挂板（1）固定连接，所述定位柱（6）有两组，且两组定位柱（6）对称分布在挂板（1）的左右两侧，所述抵块（7）、活动板（9）和延伸板（5）的材质均为不锈钢。

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