CN210898773U - 一种减震型减速机底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，且公开了一种减震型减速机底座，包括导震座，所述导震座的顶部固定安装有底座，所述底座的内部固定安装有两端均贯穿并延伸至底座外部的固定柱，所述底座的左右两侧均固定安装有安装板，所述安装板的底部固定安装有第一阻尼弹簧，所述第一阻尼弹簧的底部与导震座固定连接，所述底座内腔的左右两侧均固定安装有连接板，所述连接板相对的一侧之间固定安装有第二阻尼弹簧，所述底座顶部的左右两侧均活动连接有插接块，所述插接块的顶部固定安装有机台，所述底座正面的左右两侧均铰接有铰接轴。该减震型减速机底座，整体实现了减速机底座可以减少震动力的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种减震型减速机底座。
背景技术
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，减速机一般都配置有专门的底座来固定其减速机本体，现有市场上的减速机底座具有无法减少震动力的缺点，导致减速机在运行时带动减速机底座产生强烈的震动力，大大增加了减速机工作时产生的噪音，不利于工人们的身体健康，故而提出一种减震型减速机底座以解决上述问题。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震型减速机底座，具备可以减少震动力等优点，解决了现有市场上的减速机底座具有无法减少震动力的缺点，导致减速机在运行时带动减速机底座产生强烈的震动力，大大增加了减速机工作时产生的噪音，不利于工人们的身体健康的问题。
（二）技术方案
为实现上述可以减少震动力目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型减速机底座，包括导震座，所述导震座的顶部固定安装有底座，所述底座的内部固定安装有两端均贯穿并延伸至底座外部的固定柱，所述底座的左右两侧均固定安装有安装板，所述安装板的底部固定安装有第一阻尼弹簧，所述第一阻尼弹簧的底部与导震座固定连接，所述底座内腔的左右两侧均固定安装有连接板，所述连接板相对的一侧之间固定安装有第二阻尼弹簧，所述底座顶部的左右两侧均活动连接有插接块，所述插接块的顶部固定安装有机台，所述底座正面的左右两侧均铰接有铰接轴，所述铰接轴的顶部固定安装有安装杆，所述安装杆的背面与机台活动连接，所述机台的左右两侧均固定安装有承接块，所述承接块的内部螺纹连接有一端依次贯穿承接块与底座并延伸至底座内部的螺栓，所述机台的内侧壁固定安装有数量为八个的导震块，所述导震块远离机台的一侧固定安装有橡胶圈，所述橡胶圈的内部固定安装有减震弹簧，所述橡胶圈远离导震块的一侧固定安装有轴承，所述轴承的内侧壁活动连接有减速机输出轴。
优选的，所述机台正面底部的左右两侧均开设有插合槽，所述安装杆的背面固定安装有插合块，所述插合块的容积与插合槽的体积相适配。
优选的，所述底座顶部的左右两侧均开设有插接槽，所述插接槽的容积与插接块的体积相适配。
优选的，所述承接块的内部与底座顶部的左右两侧均开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺栓外侧的螺纹条相适配。
优选的，所述固定柱的形状为U形，所述第一阻尼弹簧的数量为两个，两个所述第一阻尼弹簧呈对称等距分布。
优选的，所述承接块的数量为两个，两个所述承接块呈对称等距分布，所述螺栓的数量为两个。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震型减速机底座，具备以下有益效果：
1、该减震型减速机底座，通过设置减震弹簧、橡胶圈和导震块，在减速机运转时，减速机输出轴产生的惯性力会通过减震弹簧和橡胶圈得到减缓，通过设置承接块与螺栓将机台与底座固定，其减速机运转产生的部分震动力可以导向底座中，整体实现了减速机底座可以减少震动力的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音。
2、该减震型减速机底座，通过设置第二阻尼弹簧，在机台的震动力导向底座时，可以有效的分散震动力到底座的各个部位，通过设置第一阻尼弹簧，实现了将底座中的部分震动力通过导震座导向地面，整体实现了减速机底座减震效果好的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大图；
图3为本实用新型外观图。
图中：1导震座、2底座、3固定柱、4安装板、5第一阻尼弹簧、6连接板、7第二阻尼弹簧、8插接块、9机台、10铰接轴、11安装杆、12承接块、13螺栓、14导震块、15橡胶圈、16减震弹簧、17轴承、18减速机输出轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型减速机底座，包括导震座1，导震座1的顶部固定安装有底座2，底座2的内部固定安装有两端均贯穿并延伸至底座2外部的固定柱3，底座2的左右两侧均固定安装有安装板4，安装板4的底部固定安装有第一阻尼弹簧5，固定柱3的形状为U形，第一阻尼弹簧5的数量为两个，两个第一阻尼弹簧5呈对称等距分布，第一阻尼弹簧5的底部与导震座1固定连接，底座2内腔的左右两侧均固定安装有连接板6，连接板6相对的一侧之间固定安装有第二阻尼弹簧7，底座2顶部的左右两侧均活动连接有插接块8，底座2顶部的左右两侧均开设有插接槽，插接槽的容积与插接块8的体积相适配，通过插接槽与插接块8插合在一起可以使得机台9与底座2的连接更加稳固，从而更好的将机台9的震动力导向底座2中，插接块8的顶部固定安装有机台9，机台9正面底部的左右两侧均开设有插合槽，安装杆11的背面固定安装有插合块，插合块的容积与插合槽的体积相适配，将安装杆11向着机台9的方向拉动，可以使得插合槽最终与插合块插合，通过插合槽与插合块之间插合在一起可以使得机台9与底座2的连接更加稳固，底座2正面的左右两侧均铰接有铰接轴10，铰接轴10的顶部固定安装有安装杆11，安装杆11的背面与机台9活动连接，机台9的左右两侧均固定安装有承接块12，承接块12的内部与底座2顶部的左右两侧均开设有螺纹槽，螺纹槽与螺栓13外侧的螺纹条相适配，承接块12的内部螺纹连接有一端依次贯穿承接块12与底座2并延伸至底座2内部的螺栓13，承接块12的数量为两个，两个承接块12呈对称等距分布，螺栓13的数量为两个，机台9的内侧壁固定安装有数量为八个的导震块14，导震块14远离机台9的一侧固定安装有橡胶圈15，橡胶圈15的内部固定安装有减震弹簧16，通过设置减震弹簧16、橡胶圈15和导震块14，在减速机运转时，减速机输出轴18产生的惯性力会通过减震弹簧16和橡胶圈15得到减缓，通过设置承接块12与螺栓13将机台9与底座2固定，其减速机运转产生的部分震动力可以导向底座2中，整体实现了减速机底座可以减少震动力的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音，通过设置第二阻尼弹簧7，在机台9的震动力导向底座2时，可以有效的分散震动力到底座2的各个部位，通过设置第一阻尼弹簧5，实现了将底座2中的部分震动力通过导震座1导向地面，整体实现了减速机底座减震效果好的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音，橡胶圈15远离导震块14的一侧固定安装有轴承17，轴承17的内侧壁活动连接有减速机输出轴18。
综上所述，该减震型减速机底座，通过设置减震弹簧16、橡胶圈15和导震块14，在减速机运转时，减速机输出轴18产生的惯性力会通过减震弹簧16和橡胶圈15得到减缓，通过设置承接块12与螺栓13将机台9与底座2固定，其减速机运转产生的部分震动力可以导向底座2中，整体实现了减速机底座可以减少震动力的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音，通过设置第二阻尼弹簧7，在机台9的震动力导向底座2时，可以有效的分散震动力到底座2的各个部位，通过设置第一阻尼弹簧5，实现了将底座2中的部分震动力通过导震座1导向地面，整体实现了减速机底座减震效果好的目的，大大减少了减速机工作时产生的噪音，解决了现有市场上的减速机底座具有无法减少震动力的缺点，导致减速机在运行时带动减速机底座产生强烈的震动力，大大增加了减速机工作时产生的噪音，不利于工人们的身体健康的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种减震型减速机底座，包括导震座（1），其特征在于：所述导震座（1）的顶部固定安装有底座（2），所述底座（2）的内部固定安装有两端均贯穿并延伸至底座（2）外部的固定柱（3），所述底座（2）的左右两侧均固定安装有安装板（4），所述安装板（4）的底部固定安装有第一阻尼弹簧（5），所述第一阻尼弹簧（5）的底部与导震座（1）固定连接，所述底座（2）内腔的左右两侧均固定安装有连接板（6），所述连接板（6）相对的一侧之间固定安装有第二阻尼弹簧（7），所述底座（2）顶部的左右两侧均活动连接有插接块（8），所述插接块（8）的顶部固定安装有机台（9），所述底座（2）正面的左右两侧均铰接有铰接轴（10），所述铰接轴（10）的顶部固定安装有安装杆（11），所述安装杆（11）的背面与机台（9）活动连接，所述机台（9）的左右两侧均固定安装有承接块（12），所述承接块（12）的内部螺纹连接有一端依次贯穿承接块（12）与底座（2）并延伸至底座（2）内部的螺栓（13），所述机台（9）的内侧壁固定安装有数量为八个的导震块（14），所述导震块（14）远离机台（9）的一侧固定安装有橡胶圈（15），所述橡胶圈（15）的内部固定安装有减震弹簧（16），所述橡胶圈（15）远离导震块（14）的一侧固定安装有轴承（17），所述轴承（17）的内侧壁活动连接有减速机输出轴（18）。
2.根据权利要求1所述的一种减震型减速机底座，其特征在于：所述机台（9）正面底部的左右两侧均开设有插合槽，所述安装杆（11）的背面固定安装有插合块，所述插合块的容积与插合槽的体积相适配。
3.根据权利要求1所述的一种减震型减速机底座，其特征在于：所述底座（2）顶部的左右两侧均开设有插接槽，所述插接槽的容积与插接块（8）的体积相适配。
4.根据权利要求1所述的一种减震型减速机底座，其特征在于：所述承接块（12）的内部与底座（2）顶部的左右两侧均开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺栓（13）外侧的螺纹条相适配。
5.根据权利要求1所述的一种减震型减速机底座，其特征在于：所述固定柱（3）的形状为U形，所述第一阻尼弹簧（5）的数量为两个，两个所述第一阻尼弹簧（5）呈对称等距分布。
6.根据权利要求1所述的一种减震型减速机底座，其特征在于：所述承接块（12）的数量为两个，两个所述承接块（12）呈对称等距分布，所述螺栓（13）的数量为两个。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208319A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-12 | 电子科技大学中山学院 | 一种新能源汽车的减震组件 |
-
2019
- 2019-12-22 CN CN201922318002.6U patent/CN210898773U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112208319A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-12 | 电子科技大学中山学院 | 一种新能源汽车的减震组件 |
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