CN112165057B - 车用卡线夹结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车用卡线夹结构，包括固定部和转动部，所述固定部用于固定至汽车的待固定结构上，所述固定部上开设有卡扣槽；所述转动部包括转动板和卡扣，所述转动板与所述固定部可转动连接，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述转动部与所述固定部拼合形成用于固定所述汽车的线管的线槽。本发明的车用卡线夹结构固定后不会发声晃动，增强了稳定牢靠性。

Description

车用卡线夹结构

技术领域

本发明涉及车用零部件技术领域，特别涉及一种车用卡线夹结构。

背景技术

在现代汽车内部，通常存在各式各样的卡线夹结构，常用的如固定管夹，主要作用是将汽车的线管固定在汽车的待固定结构(例如钣金或者车架)上，现有技术的卡线夹结构固定至汽车的待固定结构上后存在晃动，紧固性能差。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车用卡线夹结构，旨在解决现有的车用卡线夹结构的紧固性能差的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车用卡线夹结构，包括：

固定部，所述固定部用于固定至汽车的待固定结构上，所述固定部上开设有卡扣槽；

转动部，所述转动部包括转动板和卡扣，所述转动板与所述固定部可转动连接，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述转动部与所述固定部拼合形成用于固定所述汽车的线管的线槽。

优选地，所述固定部形成有用于固定所述汽车的支架的支架槽。

优选地，所述固定部上设有挡板，所述卡扣包括卡板段和自所述卡板段弯折的卡勾段，所述卡板段与所述转动板连接，所述卡板段卡置在所述卡扣槽中，所述卡勾段的末端形成有圆角，所述圆角与挡板的端部抵接。

优选地，所述固定部隆起形成有台阶，所述台阶和所述挡板之间形成所述卡扣槽，所述台阶包括侧壁和抵接壁，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述卡板段分别与侧壁和所述抵接壁抵接。

优选地，所述固定部开设有第一通孔，所述转动部上开设有第二通孔，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述第一通孔和所述第二通孔互相对应且连通，所述挡板用于形成所述第一通孔的部分侧壁，且所述挡板的端部与所述侧壁之间形成缺口，所述卡扣槽和所述第一通孔通过所述缺口连通。

优选地，所述转动板的端部凸出于所述卡板段设置形成凸块。

优选地，所述固定部在所述支架槽的底部设有压柄，所述压柄上设有用于与所述支架抵接的限位凸起，所述压柄与所述抵接壁之间形成按压间隙。

优选地，所述压柄露出所述支架槽的一端设有防滑凸筋。

优选地，所述固定部还形成有钣金槽，所述钣金槽沿与所述线槽的轴向平行的方向贯穿所述固定部。

优选地，所述钣金槽的侧壁上设有弹性片，所述弹性片向远离所述钣金槽的槽口方向倾斜。

在本发明的技术方案中，固定部用于固定在汽车的待固定结构(支架或钣金)上，固定部上开设有卡扣槽，转动部包括转动板和卡扣，转动板与固定部可转动连接，可先将线管穿过固定部，将卡扣卡在固定部的卡扣槽后，转动部与固定部拼合形成线槽，实现了线管的固定，装配方便且结构稳固牢靠，固定后不会发声晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的车用卡线夹结构处于锁紧状态的结构示意图；

图2为图1的车用卡线夹结构处于自由状态的结构示意图；

图3为图1的车用卡线夹结构的剖面图；

图4为图3的部分示意图；

图5为图1的车用卡线夹结构应用于一场景的装配图；

图6为图1的车用卡线夹结构应用于另一场景的装配图。

实施例附图标号说明：

10	车用卡线夹结构	11	固定部
				12	转动部	111	卡扣121槽
20	钣金	30	支架
				50	车架上页面	40	线管
112	第一弧段	113	支架槽
				114	钣金槽	115	挡板
116	台阶	117	侧壁
				118	抵接壁	119	弹性片
13	压柄	131	限位凸起
				132	防滑凸筋	121	卡扣
122	卡板段	123	卡勾段
				124	圆角	125	第二弧段
126	转动板	127	凸块
				14	线槽	15	连接带
16	第一通孔	17	第二通孔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1～图3所示，本发明提出一种车用卡线夹结构10，包括：

固定部11，固定部11用于固定至汽车的待固定结构上，固定部11上开设有卡扣槽111；

转动部12，转动部12包括转动板126和卡扣121，转动板126与固定部11可转动连接，在卡扣121卡置在卡扣槽111的情况下，转动部12与固定部11拼合形成用于固定汽车的线管40的线槽14。

其中，本实施例的车用卡线夹结构10为一体结构，待固定结构是指钣金20或支架30，固定部11形成有第一弧段112，转动部12形成有第二弧段125，且第一弧段112和第二弧段125通过连接带15转动连接，第一弧段112和第二弧段125可互相拼合形成线槽14，如图5所示，固定线管40时，可先将线管40穿过固定部11，与第一弧段112的弧面贴合，然后转动转动部12，将卡扣121卡入卡扣槽111中，锁紧转动部12，此时第二弧段125与第一弧段112刚好形成一个与线管40的尺寸相匹配的线槽14，即刚好将线管40卡稳，实现了线管40的固定，线管40在线槽14中不会发声晃动，同时，固定部11又可以固定至钣金20或支架30上，使得线管40牢靠地固定在车身钣金20或支架30上，而且拆装也很方便。

其中，如图5和图6所示，固定部11形成有用于固定汽车的支架30的支架槽113，固定部11还形成有钣金槽114，钣金槽114沿与线槽14的轴向平行的方向贯穿固定部11。支架槽113用于固定汽车的小支架30，钣金槽114用于固定比较大的车身钣金20，所以支架槽113沿与线槽14的轴向平行的方向设有侧壁117，没有贯穿固定部11，以适应宽度较窄的小支架30，而钣金槽114沿与线槽14的轴向平行的方向贯穿固定部11，以插入宽大的车身钣金20。例如通过将支架30固定至车架上页面50，可实现线管40在车架上的固定。本实施例的车用卡线夹结构10的功能多样，可适用不同环境。其中，钣金槽114位于线槽14和支架槽113之间，可通过两个车用卡线夹结构10互相配合固定U型支架30、两个钣金20和两根线管40。如图6所示，U型支架30分别插入两个车用卡线夹结构10的支架槽113中，在钣金槽114中插入钣金20，即本实施例的车用卡线夹结构10功能多样，能适用多种不同固定场景。其中，钣金槽114的侧壁117上设有弹性片119，弹性片119向远离钣金槽114的槽口方向倾斜，钣金槽114的上侧壁117和下侧比均设有多个弹性片119，且弹性片119向右倾斜，能够增大钣金20固定时的摩擦力，防止位移。

具体地，固定部11上设有挡板115，卡扣121包括卡板段122和自卡板段122弯折的卡勾段123，卡板段122与转动板126连接，卡板段122卡置在卡扣槽111中，卡勾段123的末端形成有圆角124，圆角124与挡板115的端部抵接。支架槽113的槽口和钣金槽114的槽口的开设方向相同，卡扣槽111的槽口与钣金槽114的开设方向相反。将卡扣121插入卡扣槽111后，卡勾段123的圆角124刚好与挡板115的端部抵接，卡板段122卡置在卡扣槽111中，实现卡扣121的锁紧，结构可靠牢固。

如图3和图4所示，固定部11隆起形成有台阶116，台阶116和挡板115之间形成卡扣槽111，台阶116包括侧壁117和抵接壁118，在卡扣121卡置在卡扣槽111的情况下，卡板段122分别与侧壁117和抵接壁118抵接。固定部11向上隆起形成台阶116，以与下侧的挡板115配合形成卡扣槽111，当卡扣121卡入卡扣槽111时，卡板段122的部分上端面与台阶116的抵接壁118抵接，卡板段122的部分下端面与挡板115的上侧抵接，卡板段122的端部与侧壁117抵接，卡勾段123自卡板段122向转动板126的方向弯折，卡勾段123的圆角124刚好与挡板115的端部抵接，卡勾能稳固地卡置在卡扣槽111中，使得线管40的固定稳固牢靠。

如图3和图4所示，固定部11开设有第一通孔16，转动部12上开设有第二通孔17，在卡扣121卡置在卡扣槽111的情况下，第一通孔16和第二通孔17互相对应且连通，挡板115用于形成第一通孔16的部分侧壁117，且挡板115的端部与侧壁117之间形成缺口，卡扣槽111和第一通孔16通过缺口连通。当需要拆卸卡扣121时，可采用1mm厚(具体厚度可根据具体需要设定)的拆卸件(如钣金20)插入第一通孔16，穿过第二通孔17，即拆卸件贯穿第一通孔16和第二通孔17，拆卸件会挤压卡勾段123的圆角124部分，卡勾段123向上压缩，用手将转动板126向右推动，即可实现卡扣121的分离，本实施例的车用卡线夹结构10不仅结构稳固，且便于拆卸。其中，挡板115朝向侧壁117的端部形成一斜面，斜面位于挡板115的上侧，该斜面自挡板115向侧壁117的方向向下倾斜，便于当拆卸件挤压卡勾段123的圆角124，卡勾段123向上压缩变形后，将卡扣121从卡扣槽111中取出。需要说明的是，拆卸卡扣121时，也可将拆卸件从第二通孔17插入，然后贯穿第一通孔16，也可实现拆卸件挤压卡勾段123发声形变，以将卡扣121取出的目的。

转动板126的端部凸出于卡板段122设置形成凸块127，即转动板126的上端凸出于卡板段122，使得转动板126的上端形成凸块127，当需要拆卸卡扣121时，将拆卸件插入第一通孔16，贯穿第二通孔17后，用手向右拉开凸块127，即可实现卡扣121的分离，便于将线管40取出。

进一步地，固定部11在支架槽113的底部设有压柄13，压柄13上设有用于与支架30抵接的限位凸起131，压柄13与抵接壁118之间形成按压间隙。将支架30插入支架槽113后，限位凸起131与支架30抵接，以对支架30进行限位，使得支架30稳固地固定在支架槽113中，压柄13自固定部11向远离支架槽113槽口的方向延伸，以伸出支架槽113，压柄13的下端与抵接壁118之间有一定间隙，需要从支架槽113中取出支架30时，向下按压压柄13，带动限位凸起131离开支架30，便可从左侧抽出支架30离开支架槽113。

优选地，压柄13露出支架槽113的一端设有防滑凸筋132，用手按压压柄13时，防滑凸起有防筋能起到防滑的作用。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车用卡线夹结构，其特征在于，包括：

固定部，所述固定部用于固定至汽车的待固定结构上，所述固定部上开设有卡扣槽，所述汽车包括支架，所述固定部形成有用于固定所述支架的支架槽，所述固定部还形成有钣金槽；

转动部，所述转动部包括转动板和卡扣，所述转动板与所述固定部可转动连接，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述汽车包括线管，所述转动部与所述固定部拼合形成用于固定所述线管的线槽；

所述固定部隆起形成有台阶，所述台阶包括侧壁和抵接壁，所述固定部在所述支架槽的底部设有压柄，所述压柄上设有用于与所述支架抵接的限位凸起，所述压柄与所述抵接壁之间形成按压间隙；

所述车用卡线夹结构为一体结构；

所述固定部开设有第一通孔，所述转动部上开设有第二通孔，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述第一通孔和所述第二通孔互相对应且连通，所述固定部上设有挡板，所述挡板用于形成所述第一通孔的部分侧壁，且所述挡板的端部与所述侧壁之间形成缺口，所述卡扣槽和所述第一通孔通过所述缺口连通。

2.如权利要求1所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述卡扣包括卡板段和自所述卡板段弯折的卡勾段，所述卡板段与所述转动板连接，所述卡板段卡置在所述卡扣槽中，所述卡勾段的末端形成有圆角，所述圆角与挡板的端部抵接。

3.如权利要求2所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述台阶和所述挡板之间形成所述卡扣槽，在所述卡扣卡置在所述卡扣槽的情况下，所述卡板段分别与侧壁和所述抵接壁抵接。

4.如权利要求2所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述转动板的端部凸出于所述卡板段设置形成凸块。

5.如权利要求1所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述压柄露出所述支架槽的一端设有防滑凸筋。

6.如权利要求1~5中任一项所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述钣金槽沿与所述线槽的轴向平行的方向贯穿所述固定部。

7.如权利要求6所述的车用卡线夹结构，其特征在于，所述钣金槽的侧壁上设有弹性片，所述弹性片向远离所述钣金槽的槽口方向倾斜。

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