CN207098486U - 卡扣结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的卡扣结构和车辆，涉及车辆制造技术领域。该卡扣结构包括第一卡紧组件和第二卡紧组件。第一卡紧组件设于第二卡紧组件的外侧，第一卡紧组件包括第一开口，第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体；第一壳体包括相对设置的第一端部和第二端部，第二壳体包括相对设置的第三端部和第四端部，第一端部与第三端部转动连接，第二端部与第四端部可拆卸地连接。该卡扣结构装拆方便，能有效隔离高压线束和低压线束，安全可靠，实用性强。本实用新型提供的车辆，包括上述的卡扣结构，加工方便，装拆维修容易，装配效率高。

Description

卡扣结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。

背景技术

车辆上用的卡扣结构是为了将高压电缆和低压电线束分开并结合特殊使用环境而设计的。汽车在行驶过程中，高压电缆和低压电线束随整车不断摩擦晃动，高压电缆一旦漏电与车身或低压电线接触短路，造成严重安全隐患，从而影响行车安全。

目前，现有的汽车用卡扣结构大多存在以下问题：结构单一、不易组装和拆卸，故障率高，维修困难，使用寿命不长等，

有鉴于此，设计制造出一种卡扣结构，有效解决了高低压电缆接触而带来的安全隐患，装拆方便、装配效率高、安全性能高是目前该领域中急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡扣结构，能有效解决高低压电缆接触而带来的安全隐患，结构简单，装拆方便、装配效率高、安全性能高。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，能有效隔离高压线束和低压线束，避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种卡扣结构，所述卡扣结构包括第一卡紧组件和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧。

所述第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。

进一步地，所述第二壳体的所述第三端部设有旋转轴，所述第一壳体的所述第一端部套设于所述旋转轴，所述第一端部与所述第三端部通过所述旋转轴转动连接。

进一步地，所述第一壳体的所述第二端部设有锁槽，所述第二壳体的所述第四端部设有锁钩，所述锁钩可卡入所述锁槽，实现卡接。

进一步地，所述第二端部设有挡块，所述锁槽与所述锁钩卡接后，所述挡块与所述第四端部的所述锁钩抵接。

进一步地，所述第二壳体设有压板，所述压板位于所述锁槽远离所述锁钩的一侧，所述锁槽夹设于所述锁钩与所述压板之间。

进一步地，所述第一壳体靠近所述第二端部处设有第一凸耳，所述压板靠近第一壳体的一端设有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳相互远离以解除所述锁槽与所述锁钩的卡接。

进一步地，所述第二卡紧组件呈空心圆柱，所述第二壳体的中部设有固定板，所述固定板沿所述空心圆柱的轴线方向延伸。

进一步地，所述第二壳体的底部设有安装部，所述安装部沿所述空心圆柱的径向向外延伸，所述安装部的两侧分别设有向外张开的卡接部；所述安装部用于固定所述卡扣结构。

进一步地，所述第一卡紧组件呈C形，所述第一卡紧组件的两侧设有加强筋，所述第一卡紧组件的两端分别设有第三凸耳，所述第三凸耳起导向作用。

本实用新型提供的一种车辆，所述车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，所述卡扣结构安装于所述车架上，所述第一卡紧组件用于卡持高压线束，所述第二卡紧组件用于卡持所述低压线束，以分离所述高压线束和所述低压线束。

本实用新型提供的卡扣结构和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的卡扣结构，包括第一卡紧组件和第二卡紧组件。第一卡紧组件包括第一开口，将第一卡紧组件设于第二卡紧组件的外侧、且第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体。通过将第一壳体的第一端部与第二壳体的第三端部转动连接，将第一壳体的第二端部与第二壳体的第四端部可拆卸地连接。使第一壳体和第二壳体形成封闭的卡环结构。该卡扣结构装拆方便，能有效隔离高低压电缆，安全可靠，装配效率高，实用性强，具有极大的推广应用价值。

本实用新型提供的车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，可以隔离高压线束和低压线束，能有效避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强，加工简单，制造成本相对较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构的一种视角的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构的另一种视角的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构的分解结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构的安装部的一种视角的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构的安装部的另一种视角的结构示意图。

图标：100-卡扣结构；110-第一卡紧组件；111-第三凸耳；113-加强筋；130-第一壳体；131-锁槽；1311-第一卡钩部；1313-第一卡槽；133-挡块；135-第一凸耳；140-旋转轴；150-第二壳体；151-锁钩；1511-第二卡钩部；1513-第二卡槽；153-压板；155-第二凸耳；160-固定板；170-安装部；171-卡接部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构100的一种视角的结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构100的另一种视角的结构示意图，请参照图1和图2。

本实施例提供的一种卡扣结构100，包括第一卡紧组件110和第二卡紧组件。第一卡紧组件110设于第二卡紧组件的外侧，第一卡紧组件110包括第一开口，第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。

第二卡紧组件包括第一壳体130和第二壳体150。第一壳体130包括相对设置的第一端部和第二端部，第二壳体150包括相对设置的第三端部和第四端部，第一端部与第三端部转动连接，第二端部与第四端部可拆卸地连接。

具体地，第二壳体150的第三端部设有旋转轴140，第一壳体130的第一端部套设于旋转轴140，第一端部与第三端部通过旋转轴140转动连接。需要说明的是，旋转轴140也可以设于地第一端部，第三端部套设于旋转轴140上，也可以实现第一壳体130和第二壳体150发生相对转动。或者，第一端部与第三端部采用其它合页结构连接，实现相对转动。

图3为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构100的分解结构示意图，请参照图3。

第一壳体130的第二端部设有锁槽131，第二壳体150的第四端部设有锁钩151，锁钩151可卡入锁槽131，实现卡接。具体地，第二端部的锁槽131包括第一卡钩部1311和第一卡槽1313，第四端部的锁钩151包括第二卡钩部1511和第二卡槽1513。第一壳体130和第二壳体150卡接时，第一卡钩部1311卡入第二卡槽1513，第二卡钩部1511卡入第一卡槽1313，实现稳定卡接，结构可靠。

第二端部设有挡块133，第一壳体130与第二壳体150卡接后，挡块133与第四端部的锁钩151抵接，即挡块133与第二卡钩部1511抵接，确保第一壳体130和第二壳体150卡接稳定可靠。

第二壳体150设有压板153，压板153位于锁槽131远离锁钩151的一侧，锁槽131夹设于锁钩151与压板153之间。压板153的设置也增加了第一壳体130与第二壳体150卡接的可靠性。

第一壳体130靠近第二端部处设有第一凸耳135，压板153靠近第一壳体130的一端设有第二凸耳155，第一凸耳135与第二凸耳155相互远离以解除锁槽131与锁钩151的卡接。具体地，向上按第一凸耳135、向下压第二凸耳155可以使此处的卡接分离。分开后需要卡接时，向下压第一凸耳135即可实现锁钩151和锁槽131的卡合。

优选地，本实施例中的第二卡紧组件呈空心圆柱，空心圆柱的中空部分用于卡持低压电缆。第二壳体150的中部设有固定板160，固定板160沿空心圆柱的轴线方向延伸。固定板160用于固定线缆，将线缆通过胶布或其它捆扎件固定到固定板160上，避免线缆窜动，减少线缆的摩擦和磨损。

图4为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构100的安装部170的一种视角的结构示意图，图5为本实用新型具体实施例提供的卡扣结构100的安装部170的另一种视角的结构示意图，请参照图4和图5。

第二壳体150的底部设有安装部170，安装部170为柱状体，柱状体沿空心圆柱的径向延伸。作为优选，安装部170远离第二壳体150的端部呈椭圆状，该安装部170用于将卡扣结构100与其它适配部件连接。安装部170的两侧分别设有向外倾斜的卡接部171，卡接部171靠近安装部170的一端较大，远离安装部170的一端端部较小，便于安装和拆卸，卡接更可靠。该卡接部171的设置可以防止安装部170转动，有利于将线束稳定卡持，减小摩擦和磨损。

第一卡紧组件110的第一开口呈C形，第一卡紧组件110的两端分别设有第三凸耳111，第三凸耳111沿第一开口的外侧倾斜延伸，第三凸耳111起导向作用。第一卡紧组件110的外侧设有加强筋113，增加了卡扣结构100的稳定可靠性，使用寿命长。

作为优选，第一开口的直径约为12mm，第一壳体130与第二壳体150围合成的封闭空心圆柱，其内径约为25mm。第一卡紧组件110设于第一壳体130远离第二壳体150的外表面，第一开口与空心圆柱的中心距约为21.7mm，固定板160沿空心圆柱的轴向向外延伸的长度约为20mm。

本实用新型提供的一种车辆，车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构100，卡扣结构100安装于车架上，第一卡紧组件110用于卡持高压线束，第二卡紧组件用于卡持低压线束，以分离高压线束和低压线束。具体地，车架与端面为椭圆形的安装部170连接，车架上设有一椭圆形钣金孔，安装部170插入该钣金孔中，卡接部171与车架卡接，防止卡扣结构100转动，保证高低压线束卡紧、不松脱。

本实用新型提供的卡扣结构100，其安装过程和工作原理如下：

本实用新型提供的卡扣结构100，包括第一卡紧组件110和第二卡紧组件。第一卡紧组件110呈C形开口，用于卡持高压(380V)电缆，高压电缆与C形开口过盈配合，第一卡紧组件110采用全包裹加强筋113外边缘设计。第二卡紧组件为封闭式按压扣合结构，用于固定低压电线束。第一壳体130和第二壳体150卡接时，向下按压第一凸耳135即可，卡接后，压板153对第二端部的第一卡钩施加压力，使卡接更稳固。需要拆卸时，向上按第一凸耳135、向下压第二凸耳155即可。

第二壳体150的底部设有安装部170，安装部170的两侧设有“翅膀”结构的卡接部171，车架的钣金孔为7X12mm的长椭圆孔，安装部170卡入该钣金孔后，卡接部171向两侧弹开与车架卡接固定。安装部170的端部宽度约为6.7mm、与车架配合间隙约为0.3mm，加之卡接部171向两侧弹开的张力，以便于能有效地与钣金孔配合固定，且满足线束用紧固件标准规定要求，此处的卡接部171插入力小于等于85N，拔脱力大于等于147N，避免安装部170在钣金孔中可能脱出风险，连接可靠，提升线束固定的可靠性和安全性。

该卡扣结构100可以重复利用，操作简单，方便组装、拆卸和维修，能有效对高低压线束进行固定隔开且无接触，消除了高压电缆对低压电线产生的干扰及可能带来安全隐患。

综上所述，本实用新型提供的卡扣结构100和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的卡扣结构100，第一卡紧组件110用于固定高压线束，第二卡紧组件用于固定低压线束。第二卡紧组件采用第一壳体130和第二壳体150卡接的方式实现卡合和打开。卡接处通过设置锁钩151、锁槽131、挡块133以及压板153，使得卡接牢靠，安全性高。通过在第二壳体150上设置固定板160，可以用胶布将低压线束捆绑到固定板160上，减少低压线束的摩擦和磨损。通过在第二壳体150底部设置安装部170，安装部170两侧设有向外弹开的卡接部171，将安装部170与车架的钣金孔卡接，防止转动，限位效果好，降低线束磨损风险。该卡扣结构100和车辆可提高线束卡扣和整车装配方便性，提升装配效率，方便拆卸维修，降低返修工时。卡扣结构100简单，方便生产加工，降低成本，有效隔开高低压线束，提升线束安全可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣结构(100)包括第一卡紧组件(110)和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件(110)设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件(110)包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧；

所述第二卡紧组件包括第一壳体(130)和第二壳体(150)；所述第一壳体(130)包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体(150)包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二壳体(150)的所述第三端部设有旋转轴(140)，所述第一壳体(130)的所述第一端部套设于所述旋转轴(140)，所述第一端部与所述第三端部通过所述旋转轴(140)转动连接。

3.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一壳体(130)的所述第二端部设有锁槽(131)，所述第二壳体(150)的所述第四端部设有锁钩(151)，所述锁钩(151)可卡入所述锁槽(131)，实现卡接。

4.根据权利要求3所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二端部设有挡块(133)，所述锁槽(131)与所述锁钩(151)卡接后，所述挡块(133)与所述第四端部的所述锁钩(151)抵接。

5.根据权利要求3所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二壳体(150)设有压板(153)，所述压板(153)位于所述锁槽(131)远离所述锁钩(151)的一侧，所述锁槽(131)夹设于所述锁钩(151)与所述压板(153)之间。

6.根据权利要求5所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一壳体(130)靠近所述第二端部处设有第一凸耳(135)，所述压板(153)靠近第一壳体(130)的一端设有第二凸耳(155)，所述第一凸耳(135)与所述第二凸耳(155)相互远离以解除所述锁槽(131)与所述锁钩(151)的卡接。

7.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二卡紧组件呈空心圆柱，所述第二壳体(150)的中部设有固定板(160)，所述固定板(160)沿所述空心圆柱的轴线方向延伸。

8.根据权利要求7所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二壳体(150)的底部设有安装部(170)，所述安装部(170)沿所述空心圆柱的径向向外延伸，所述安装部(170)的两侧分别设有向外张开的卡接部(171)；所述安装部(170)用于固定所述卡扣结构(100)。

9.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一卡紧组件(110)呈C形，所述第一卡紧组件(110)的两侧设有加强筋(113)，所述第一卡紧组件(110)的两端分别设有第三凸耳(111)，所述第三凸耳(111)起导向作用。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架、高压线束、低压线束和权利要求1至9中任一项所述的卡扣结构(100)，所述卡扣结构(100)安装于所述车架上，所述第一卡紧组件(110)用于卡持所述高压线束，所述第二卡紧组件用于卡持所述低压线束，以分离所述高压线束和所述低压线束。