CN206313376U - 一种高压线束的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高压线束的固定装置，应用于汽车，包括：弧形卡环；自弧形卡环的外周面延伸形成的弧形卡套，弧形卡套靠近于弧形卡环的第一端部设置，且可绕弧形卡套与弧形卡环的连接处转动；与弧形卡套相配合的扣合结构，扣合结构靠近于弧形卡环的第二端部设置，其中，当弧形卡套扣合于扣合结构时，弧形卡套与弧形卡环形成固定高压线束的卡设空间；以及，与弧形卡环固定连接的固定部，固定部包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。本实用新型实施例提供的高压线束的固定装置，能够保证高压线束准确定位固定；安装过程无需借助其他工具；并且对高压线束的安装简单方便，且可重复利用。

Description

一种高压线束的固定装置

技术领域

本实用新型涉及固定工装技术领域，特别是指一种高压线束的固定装置。

背景技术

高压线束作为汽车上的重要组成部分。为使高压线束在汽车上更好地实现其功能，需要保证高压线束能够在汽车上准确地安装固定。传统的高压线束安装方式大都是采用扎带或金属固定卡，并结合专门的工具使高压线束固定在车身上。显然，传统的安装方式存在以下问题：在安装过程中需要工具配合，安装不便；采用扎带安装高压线束时扎带无法重复利用，成本较高，而采用金属固定卡安装高压线束时金属固定卡无法将高压线束准确定位。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高压线束的固定装置，能够解决传统安装方式安装不便、无法重复利用以及无法准确定位的问题。

本实用新型实施例提供一种高压线束的固定装置，应用于汽车，包括：

弧形卡环；

自弧形卡环的外周面延伸形成的弧形卡套，弧形卡套靠近于弧形卡环的第一端部设置，且可绕弧形卡套与弧形卡环的连接处转动；

与弧形卡套相配合的扣合结构，扣合结构靠近于弧形卡环的第二端部设置，其中，当弧形卡套扣合于扣合结构时，弧形卡套与弧形卡环形成固定高压线束的卡设空间；以及，

与弧形卡环固定连接的固定部，固定部包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。

其中，扣合结构包括自弧形卡环的外周面延伸形成的拨片，拨片与弧形卡环的外周面形成收容弧形卡套的收容空间。

其中，拨片上设置有第一倒齿，弧形卡套上设置有与第一倒齿扣合配合的第二倒齿，通过第一倒齿和第二倒齿相配合，拨片扣合限位弧形卡套。

其中，第一倒齿和第二倒齿的数量均为多个。

其中，连接结构包括间隔设置的多个板体，多个板体上设置有同轴且具有螺纹齿的通孔，通孔通过螺纹齿与汽车车身上设置的螺柱咬合固定。

其中，螺纹齿的大径为6毫米。

其中，第一端部设置有第一限位块，当弧形卡套扣合于扣合结构时，第一限位块抵靠于弧形卡套。

其中，第二端部设置有第二限位块，第二限位块相对弧形卡环的外周面凸出。

其中，第二限位块的数量为两个，分别设置于第二端部的两侧边缘。

其中，弧形卡环的内周面设置有限位筋。

本实用新型实施例提供的高压线束的固定装置，包括：弧形卡环；自弧形卡环的外周面延伸形成的弧形卡套，弧形卡套靠近于弧形卡环的第一端部设置，且可绕弧形卡套与弧形卡环的连接处转动；与弧形卡套相配合的扣合结构，扣合结构靠近于弧形卡环的第二端部设置，其中，当弧形卡套扣合于扣合结构时，弧形卡套与弧形卡环形成固定高压线束的卡设空间；以及，与弧形卡环固定连接的固定部，固定部包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。这样，通过弧形卡套与扣合结构的扣合配合，使得高压线束能够固定于弧形卡套与弧形卡环围设形成的卡设空间，能够保证高压线束准确定位固定；通过固定部上的连接结构使固定装置与汽车车身固定连接，安装过程无需借助其他工具；并且，该固定装置对高压线束的安装简单方便，且可重复利用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的高压线束的固定装置的结构示意图。

[主要附图标记说明]

1-固定装置，11-弧形卡环，111-第一限位块，112-第二限位块，113-限位筋，12-弧形卡套，121-第二倒齿，13-扣合结构，131-拨片，132-收容空间，133-第一倒齿，14-固定部，141-板体，142-通孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

请参见图1，其示出的是本实用新型实施例提供的高压线束的固定装置的结构示意图，本实用新型实施例提供一种高压线束的固定装置1，应用于汽车，包括：弧形卡环11；自弧形卡环11的外周面延伸形成的弧形卡套12，弧形卡套12靠近于弧形卡环11的第一端部设置，且可绕弧形卡套12与弧形卡环11的连接处转动；与弧形卡套12相配合的扣合结构13，扣合结构13靠近于弧形卡环的第二端部设置，其中，当弧形卡套12扣合于扣合结构13时，弧形卡套12与弧形卡环11形成固定高压线束的卡设空间；以及，与弧形卡环11固定连接的固定部14，固定部14包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。

上述实施例中，该固定装置1包括一体连接的弧形卡环11、弧形卡套12、扣合结构13以及固定部14。其中，弧形卡套12设置于弧形卡环11的第一端部附近，并且弧形卡套12能够相对弧形卡环11转动，扣合结构13设置于弧形卡环11的第二端部附近，这样，当弧形卡套12相对弧形卡环11转动，并抵达弧形卡环11的第二端部附近与扣合结构13扣合配合时，弧形卡套12和弧形卡环11能够围设形成卡设空间。具体使用时，首先将高压线束置于弧形卡环11内，然后使弧形卡套12相对弧形卡环11转动并与扣合结构13扣合，这样即能够将高压线束固定于弧形卡套12与弧形卡环11围设形成的卡设空间内，最后，再通过固定部14的连接结构与汽车车身上设置的螺柱配合连接，从而将固定装置1固定于汽车车身。当然，在实际使用中，同样可以先将固定装置1与汽车车身固定后再进行高压线束的固定安装，这里，本实施例对于具体的装配顺序不作限定。

其中，在一实施例中，扣合结构13可以包括自弧形卡环11的外周面延伸形成的拨片131，拨片131与弧形卡环11的外周面形成收容弧形卡套12的收容空间132。该实施例中，通过拨片131与弧形卡套12扣合配合，利用拨片131自身结构的操作便利性，能够更好地调整拨片131扣合或释放弧形卡套12。

其中，在一实施例中，拨片131上设置有第一倒齿133，弧形卡套12上设置有与第一倒齿133扣合配合的第二倒齿121，通过第一倒齿133和第二倒齿121相配合，拨片131扣合限位弧形卡套12。该实施例中，通过第一倒齿133和第二倒齿121能够保证拨片131与弧形卡套12扣合配合后无法松脱，保证具体使用中高压线束能够准确固定于卡设空间内。

另外，在一实施例中，第一倒齿133和第二倒齿121的数量均为多个。多个数量的第一倒齿133和第二倒齿121，能够使得固定装置1能够适用于不同外径的高压线束。

其中，在一实施例中，连接结构包括间隔设置的多个板体141，多个板体141上设置有同轴且具有螺纹齿的通孔142，通孔142通过螺纹齿与汽车车身上设置的螺柱咬合固定。该实施例中，通过间隔设置的多个板体141以及板体141上具有螺纹齿的通孔142，只需按压连接结构使其与汽车车身上设置的螺柱配合连接，即可将固定装置1固定于汽车车身，并且能够保证固定装置1固定配合后不会发生松脱。

在一具体实施例中，螺纹齿的大径为6毫米，通孔142的高度为12毫米，这样，连接结构能够与汽车车身上设置的M6螺柱咬合固定。

其中，在一实施例中，第一端部设置有第一限位块111，当弧形卡套12扣合于扣合结构13时，第一限位块111抵靠于弧形卡套12。该实施例中，通过第一限位块111的设置，能够使弧形卡套12扣合于扣合结构13后，保证弧形卡套12的结构形状不被破坏，另外，当扣合结构13释放弧形卡套12时，借助第一限位块111对于弧形卡套12的作用力，能够使弧形卡套12更快速地释放。

其中，在一实施例中，第二端部设置有第二限位块112，第二限位块112相对弧形卡环11的外周面凸出，通过第二限位块112的设置，能够避免弧形卡套12与扣合结构13扣合配合时发生横向移动，确保弧形卡套12的准确扣合。

进一步的，在一实施例中，第二限位块112的数量可以为两个，分别设置于第二端部的两侧边缘。

另外，由于汽车的高压线束大都设置有波纹管内，为使高压线束在卡设空间内准确定位，在一实施例中，弧形卡环11的内周面设置有限位筋113。在具体使用中，利用限位筋113与高压线束的波纹管的限位配合，能够保证高压线束在卡设空间内准确定位。

另外，在一实施例中，固定装置1整体采用塑料材质制成，例如，可以采用尼龙材质制成。

本实用新型实施例提供的高压线束的固定装置，包括：弧形卡环；自弧形卡环的外周面延伸形成的弧形卡套，弧形卡套靠近于弧形卡环的第一端部设置，且可绕弧形卡套与弧形卡环的连接处转动；与弧形卡套相配合的扣合结构，扣合结构靠近于弧形卡环的第二端部设置，其中，当弧形卡套扣合于扣合结构时，弧形卡套与弧形卡环形成固定高压线束的卡设空间；以及，与弧形卡环固定连接的固定部，固定部包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。这样，通过弧形卡套与扣合结构的扣合配合，使得高压线束能够固定于弧形卡套与弧形卡环围设形成的卡设空间，能够保证高压线束准确定位固定；通过固定部上的连接结构使固定装置与汽车车身固定连接，安装过程无需借助其他工具；并且，该固定装置对高压线束的安装简单方便，且可重复利用。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压线束的固定装置，应用于汽车，其特征在于，包括：

弧形卡环(11)；

自所述弧形卡环(11)的外周面延伸形成的弧形卡套(12)，所述弧形卡套(12)靠近于所述弧形卡环(11)的第一端部设置，且可绕所述弧形卡套(12)与所述弧形卡环(11)的连接处转动；

与所述弧形卡套(12)相配合的扣合结构(13)，所述扣合结构(13)靠近于所述弧形卡环的第二端部设置，其中，当所述弧形卡套(12)扣合于所述扣合结构(13)时，所述弧形卡套(12)与所述弧形卡环(11)形成固定高压线束的卡设空间；以及，

与所述弧形卡环(11)固定连接的固定部(14)，所述固定部(14)包括有与汽车车身上设置的螺柱配合连接的连接结构。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述扣合结构(13)包括自所述弧形卡环(11)的外周面延伸形成的拨片(131)，所述拨片(131)与所述弧形卡环(11)的外周面形成收容所述弧形卡套(12)的收容空间(132)。

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述拨片(131)上设置有第一倒齿(133)，所述弧形卡套(12)上设置有与所述第一倒齿(133)扣合配合的第二倒齿(121)，通过所述第一倒齿(133)和所述第二倒齿(121)相配合，所述拨片(131)扣合限位所述弧形卡套(12)。

4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述第一倒齿(133)和所述第二倒齿(121)的数量均为多个。

5.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述连接结构包括间隔设置的多个板体(141)，所述多个板体(141)上设置有同轴且具有螺纹齿的通孔(142)，所述通孔(142)通过所述螺纹齿与汽车车身上设置的螺柱咬合固定。

6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述螺纹齿的大径为6毫米。

7.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一端部设置有第一限位块(111)，当所述弧形卡套(12)扣合于所述扣合结构(13)时，所述第一限位块(111)抵靠于所述弧形卡套(12)。

8.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第二端部设置有第二限位块(112)，所述第二限位块(112)相对所述弧形卡环(11)的外周面凸出。

9.根据权利要求8所述的固定装置，其特征在于，所述第二限位块(112)的数量为两个，分别设置于所述第二端部的两侧边缘。

10.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述弧形卡环(11)的内周面设置有限位筋(113)。