CN112135755B - 汽车用内装饰件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种适于使侧气囊能够稳定地展开的汽车用内装饰件。汽车用内装饰件(1)具备：树脂芯材(2)，所述树脂芯材(2)成型为所需形状；表皮材料(3)，所述表皮材料(3)粘贴于树脂芯材的表面；多个加强肋(4)，所述多个加强肋(4)沿着树脂芯材的宽度方向设置在该树脂芯材的背面；以及凹部(5)，所述凹部(5)作为将断裂的基点设定在树脂芯材的末端部的单元而形成于加强肋的上端面，该断裂的基点用于当侧气囊在树脂芯材的背面侧展开时，使树脂芯材的末端部能够通过该展开的力而断裂，在与树脂芯材的断裂的基点相邻的表皮材料的末端部形成有狭缝(6)。

Description

汽车用内装饰件
技术领域
本发明涉及一种安装在作为汽车的车架构成部件而周知的前支柱或者后支柱的内表面上的汽车用内装饰件，特别涉及一种适于使侧气囊能够稳定地展开的汽车用内装饰件。
背景技术
以往，在作为汽车的车架构成部件而周知的前支柱或后支柱的内表面侧(位于车内侧的面)，安装有作为汽车用内装饰件的支柱装饰。另外，已知有这样的将前侧、后侧的支柱装饰在汽车的顶棚附近连结的作为车架构成部件的侧杆，并且在侧杆的内表面上也安装有作为汽车内装饰件的侧杆装饰。
存在在侧杆装饰的背面侧以折叠的形态或者卷绕成辊状的形态可展开地设置有侧气囊的情况。在这种情况下，在后侧的支柱装饰的背面侧设置充气机作为产生用于使该侧气囊通过膨胀而展开的气体的单元。
作为保护驾驶员的侧头部免受冲击的单元，例如专利文献1所记载的那样，侧气囊(3a)的前方部分延长至前侧的支柱装饰(4a)的上部背面附近。并且，作为设定为能够通过侧气囊展开的力使前侧的支柱装饰(4A)的上部附近断裂的单元，在专利文献1的支柱装饰(4A)中，在构成其的树脂芯材(5)的上部背面侧形成有能够构成断裂的基点的凹部(6a)。
另外，如专利文献1的支柱装饰(4A)那样的以往的汽车用内装饰件，是为在树脂芯材的表面粘贴了表皮材料的结构。但是，在该表皮材料中，没有能够构成上述凹部(6a)那样的断裂的基点的部分，不存在断裂的基点。因此，在以往的汽车用内装饰件中，存在难以产生由侧气囊展开的力引起的断裂，无法稳定地展开侧气囊的问题。
另外，上述括号内的符号是专利文献1中使用的符号。
现有的技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平2010-173386号公报
发明内容
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种适于使侧气囊能够稳定地展开的汽车用内装饰件。
为了达到上述目的，本发明的特征在于，具备：树脂芯材，所述树脂芯材成型为所需形状；表皮材料，所述表皮材料粘贴于所述树脂芯材的表面；多个加强肋，所述多个加强肋沿着所述树脂芯材的宽度方向设置在该树脂芯材的背面；以及凹部，所述凹部作为将断裂的基点设定在所述树脂芯材的末端部的单元而形成于所述加强肋的上端面，该断裂的基点用于当侧气囊在所述树脂芯材的背面侧展开时，使所述树脂芯材的末端部能够通过该展开的力而断裂，在与所述树脂芯材的断裂的基点相邻的所述表皮材料的末端部形成有狭缝。
在上述本发明中，其特征也可以是，所述狭缝的从该狭缝起点到狭缝终点的范围为线状的形态。
在上述本发明中，其特征也可以是，所述狭缝为在从该狭缝起点到狭缝终点的范围内具有宽度较宽的狭缝宽幅部和宽度较窄的狭缝窄幅部的结构。
在上述本发明中，其特征也可以是，所述狭缝宽幅部以从所述狭缝终点朝向所述狭缝起点的方向呈锥形状扩展的方式形成。
在上述本发明中，其特征也可以是，所述狭缝宽幅部形成为圆弧状。
发明效果
在本发明中，作为汽车用内装饰件的具体结构，如上所述，在与树脂芯材的断裂的基点相邻的表皮材料的末端部形成有狭缝。因此，在树脂芯材的末端部由于侧气囊展开的力而断裂时，表皮材料随着该断裂以狭缝为基点破裂，因此不会像以往那样表皮材料在侧气囊展开时妨碍树脂芯材的末端部的断裂，能够提供适于能够稳定地展开侧气囊的汽车用内装饰件。
附图说明
图1是作为本发明的一个实施方式的汽车用内装饰件(前支柱装饰)的背面示意立体图。
图2是图1的A向视截面图。
图3是构成图1的汽车用内装饰件的表皮材料(粘贴前的状态)的背面图。
图4是将图1的汽车用内装饰件安装在前支柱上的状态的说明图。
图5是图1所示的狭缝(参照图3)的改良形(粘贴前的状态)的说明图。
图6是图5所示的狭缝的第一变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图7是图5所示的狭缝的第二变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图8是图5所示的狭缝的第三变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图9是图5所示的狭缝的变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图10是图6所示的狭缝的变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图11是图7所示的狭缝的变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图12是图8所示的狭缝的变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图13是图1所示的狭缝(参照图3)的第四变形例(粘贴前的状态)的说明图。
图14是图1所示的狭缝(参照图3)的第五变形例(粘贴前的状态)的说明图。
符号说明
1 汽车用内装饰件
2 树脂芯材
2A 树脂芯材的末端部
3 表皮材料
3A 表皮材料的末端部
4 加强肋
5 凹部
6 狭缝
61 狭缝宽幅部
62 狭缝窄幅部
100 侧杆装饰
101 气囊装置
101A 侧气囊
101B 充气机
BL 断裂预定线
BP 树脂芯材的断裂的基点
SS 狭缝起点
SE 狭缝终点
具体实施方式
以下，一边参照附图一边对用于实施本发明的最佳方式进行详细说明。
图1是应用了本发明的汽车用内装饰件(前支柱装饰)的背面示意立体图，图2是图1的A向视截面图，图3是构成图1的汽车用内装饰件的表皮材料(粘贴前的状态)的背面图，图4是将图1的汽车用内装饰件安装在前支柱上的状态的说明图。
参照图1和图2，本实施方式的汽车用内装饰件1作为安装于作为汽车的车架构成部件而周知的前支柱(省略图示)的内表面上的前支柱装饰而使用，作为其基本的构成部件，为具备与前支柱的形状对应地成型为所需形状的树脂芯材2和粘贴在树脂芯材2的表面上的表皮材料3的结构。在该结构中，粘贴的表皮材料3的末端部3A设定为如图2所示通过向树脂芯材2的背面侧折叠而不向表面侧露出。
树脂芯材2和表皮材料3均由树脂形成，因此作为表皮材料3相对于树脂芯材2的粘贴方式，在本实施方式的汽车用内装饰件1中，通过利用超声波等的加热熔融而在多个部位对表皮材料3和树脂芯材2进行点焊接。
在树脂芯材2的背面设置有未图示的夹子等固定单元，并且本实施方式的汽车用内装饰件1以利用该固定单元安装在前支柱的内表面上的方式构成。
另外，参照图4，本实施方式的汽车用内装饰件1(前支柱装饰)在安装在前支柱的内表面上的状态下，连结到另一个汽车用内装饰件(具体而言，从汽车的前顶棚附近向后顶棚附近延伸的侧杆装饰100)。
在侧杆装饰100的背面侧设置有周知的气囊装置101。该气囊装置101具备：折叠状态的侧气囊101A；和产生用于使侧气囊101A通过膨胀而展开的气体的充气机101B。
作为保护驾驶员的侧头部免受冲击的单元，如图4所示，侧气囊101A的前方部分延长至本实施方式的汽车用内装饰件1(前支柱装饰)的上部背面附近。因此，侧气囊101A在本实施方式的汽车用内装饰件1的背面侧(具体而言，树脂芯材2的背面侧)也展开。
作为实现汽车用内装饰件1整体的强度提高的单元，在本实施方式的汽车用内装饰件1中，如图1以及图2所示，沿着树脂芯材2的宽度方向在树脂芯材2的背面设置多个加强肋4。这种加强肋4的个数、形状、配置间隔等可以根据需要适当变更。
在本实施方式的汽车用内装饰件1中，作为将断裂的基点BP设定在树脂芯材2的末端部2A上的单元，在加强肋4的上端面形成有凹部5，该断裂的基点BP用于当侧气囊101A在树脂芯材1的背面侧展开时，使树脂芯材2的末端部2A能够通过该展开的力而断裂。
为了使树脂芯材2从断裂的基点BP沿着图中虚线所示的设计上的断裂预定线BL断裂，在本实施方式的汽车用内装饰件1中，在连续的多个加强肋4上各设置一个凹部5，但并不限定于此。在哪个加强肋4上设置几个凹部5，关于这一点，可以考虑断裂预定线BL并根据需要适当变更。
在本实施方式的汽车用内装饰件1中，作为在侧气囊101A展开时表皮材料3不会妨碍树脂芯材2的末端部2A的断裂的单元，在与树脂芯材2的断裂的基点BP相邻的表皮材料3的末端部3A上形成有狭缝6(参照图3)。即，在树脂芯材2由于侧气囊展开的力而从基点BP断裂时，表皮材料3被设定为随着该断裂而以狭缝6为基点破裂或开裂。
在本实施方式的汽车用内装饰件1中，作为防止狭缝6的左右两边缘部卷起的单元，如前面说明的那样，在多个部位对表皮材料3和树脂芯材2进行点焊接时，狭缝6的左右两边缘部也同样地进行点焊接。该焊接的点在图中用符号WP表示。
《狭缝6的详细情况》
参照图3，图1所示的狭缝6从狭缝起点SS到狭缝终点SE的范围为线状的形态。在该形态(以下称为“基本形”)的狭缝6中，能够设定成该狭缝6左右两边缘部与树脂芯材2的焊接的点(以下称为“狭缝左右两边缘部的焊接点WP”)成为最接近树脂芯材2的断裂预定线BL的状态，因此，当树脂芯材2沿着断裂预定线BL断裂时，以狭缝6为基点迅速地产生表皮材料3的破裂，总之，具有相对于树脂芯材2的断裂的表皮材料2的破裂反应(以下称为“破裂响应”)良好的优点。与此相反，由于基本形的狭缝6在其狭缝6全长的范围内，狭缝6左右两边缘部接近，因此在焊接狭缝6左右两边缘部时，存在难以通过目视确认狭缝6，寻找狭缝6花费时间等无法顺利地进行焊接的操作的情况。
图5是图1所示的狭缝(参照图3)的改良形的说明图，图6是图5所示的狭缝的第一变形例的说明图，图7是图5所示的狭缝的第二变形例的说明图，图8是图5所示的狭缝的第三变形例的说明图。
图5的狭缝6为从狭缝起点SS附近起在规定长度的范围内局部扩大狭缝6的宽度的形态。即，该形态(以下称为“改良形”)的狭缝6为在从狭缝起点SS到狭缝终点SE的范围内，具备宽度较宽的狭缝宽幅部61和宽度较窄的狭缝窄幅部62的结构。这样的改良形的狭缝6在焊接狭缝6左右两边缘部时，容易通过目测确认狭缝宽幅部61，因此与前面说明的基本形的狭缝6(参照图1、图3)相比，容易发现狭缝6，能够顺利地进行焊接的操作。另外，由于能够将狭缝6左右两边缘部的焊接点WP设定在相对于树脂芯材2的断裂预定线BL较近的位置，因此表皮材料2的破裂响应也良好。
图6的狭缝6作为图5所示的狭缝6的第一变形例，通过狭缝宽幅部61以从狭缝终点SE朝向狭缝起点SS的方向呈锥形状扩展的方式形成，从而设定为提高了通过目视确认狭缝宽幅部61的容易性，更容易发现狭缝6。
图7的狭缝6作为图5所示的狭缝6的第二变形例，将狭缝宽幅部61形成为圆弧状，这样的第二变形例也与前面说明的第一变形例相同，更容易发现狭缝6。在该第二变形例中，由于能够将狭缝左右两边缘部的焊接点WP设定在相对于树脂芯材2的断裂预定线BL较近的位置，因此表皮材料2的破裂响应也良好。
图8的狭缝6作为图5所示的狭缝6的第三变形例，将狭缝宽幅部61设定得更宽。该第三变形例与图5所示的狭缝6相比，具有更容易发现狭缝6的优点。与此相反，该第三变形例由于狭缝左右两边缘部的焊接点WP与树脂芯材2的断裂预定线BL相距较远，因此表皮材料2的破裂响应有降低的倾向。
图9是图5所示的狭缝的变形例，图10是图6所示的狭缝的变形例，图11是图7所示的狭缝6的变形例，图12是图8所示的狭缝6的变形例。
在图5至图8所示的狭缝6中，将狭缝宽幅部61与狭缝窄幅部62的长度的比例设定为1:1等，将其比率设定为大致相同，但在图9至图12所示的变形例的狭缝6中，均将其比率变更为1:3等，将狭缝窄幅部62设定为比狭缝宽幅部61长。在这种情况下，表皮材料2的破裂响应较高，另一面狭缝6的易发现性降低。另外，图5至图8所示的狭缝6与图9至图12所示的变形例的狭缝6在结构上的差异仅为上述比率，除此之外的结构相同，因此省略其详细说明。
图13是图1所示的狭缝(参照图3)的第四变形例的说明图，图14是图1所示的狭缝(参照图3)的第五变形例的说明图。
图1所示的基本形的狭缝6例如也可以如图13所示形成为V字形状，但是存在这样的V字形状的狭缝6由于V字的前端尖而难以脱模的成型上的问题。作为解决该问题的方法，可以考虑如图14所示的狭缝6那样，将V字形状的前端设为圆弧形状的方法，但不优选圆弧形状作为表皮材料2的破裂的基点。
本发明不限于以上说明的实施方式，在本发明的技术构思内，本领域技术人员能够进行更多的变形。
例如，本发明也可以应用于作为汽车用内装饰件而周知的的后支柱装饰。

Claims (5)

1.一种汽车用内装饰件，其特征在于，具备：
树脂芯材，所述树脂芯材成型为所需形状；
表皮材料，所述表皮材料粘贴于所述树脂芯材的表面；
多个加强肋，所述多个加强肋沿着所述树脂芯材的宽度方向设置在所述树脂芯材的背面；以及
凹部，所述凹部作为将断裂的基点设定在所述树脂芯材的末端部的单元而形成于所述加强肋的上端面，该断裂的基点用于当侧气囊在所述树脂芯材的背面侧展开时，使所述树脂芯材的末端部能够通过该展开的力而断裂，
在与所述树脂芯材的断裂的基点相邻的所述表皮材料的末端部形成有狭缝。
2.根据权利要求1所述的汽车用内装饰件，其特征在于，
所述狭缝的从该狭缝起点到狭缝终点的范围为线状的形态。
3.根据权利要求1所述的汽车用内装饰件，其特征在于，
所述狭缝为在从该狭缝起点到狭缝终点的范围内具备宽度较宽的狭缝宽幅部和宽度较窄的狭缝窄幅部的结构。
4.根据权利要求3所述的汽车用内装饰件，其特征在于，
所述狭缝宽幅部以从所述狭缝终点朝向所述狭缝起点的方向呈锥形状扩展的方式形成。
5.根据权利要求3所述的汽车用内装饰件，其特征在于，
所述狭缝宽幅部形成为圆弧状。
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