CN112129662A

CN112129662A - 一种汽车轮胎摩擦性能检测装置

Info

Publication number: CN112129662A
Application number: CN202011011648.0A
Authority: CN
Inventors: 璐圭孩; 费红
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-09-23
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2020-12-25

Abstract

本发明涉及汽车配件相关设备技术领域，公开了一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，包括固定底板，固定底板上端两侧安装支撑架，所述固定底板上端两侧安装固定架，固定架顶端同轴安装检测带轮和检测轮胎，所述检测带轮之间安装传送皮带，所述支撑架中部之间安装连接架，连接架两端中部分别安装传动辊，传动辊之间安装摩擦带，右侧所述传动辊中部安装驱动机构，驱动机构上端左侧安装转动机构，连接架中部安装连接轴，连接轴中部安装连接轮，连接轮外侧安装摩擦框，所述摩擦框底端安装摩擦板。本发明，实现了摩擦框对于摩擦带的有效摩擦，从而模拟出摩擦带与检测轮胎之间的压力式摩擦效果，大大增加了汽车轮胎的摩擦性能的检测效果。

Description

一种汽车轮胎摩擦性能检测装置

技术领域

本发明涉及汽车配件相关设备技术领域，具体是一种汽车轮胎摩擦性能检测装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损。

为了提高汽车轮胎的销量和提升汽车轮胎的品牌知名度，需要不断的提高汽车轮胎的质量，要提高汽车轮胎的质量首先就需要掌握汽车轮胎的性能，要掌握汽车轮胎的性能就需要对汽车轮胎性能进行检测，目前对汽车轮胎性能进行检测一般是人驾驶着汽车使汽车轮胎在粗糙路面上进行滚动，然后观察汽车轮胎的磨损程度，但是人长时间驾驶着汽车在路面上行走费时费力。

中国专利（公告号：CN108956164A）公开了一种汽车轮胎性能检测装置，包括有U形框，U形框内的底部从前至后和从左至右都均匀间隔连接有第一弹簧，前侧的第一弹簧顶端连接有粗糙路面，中间的第一弹簧顶端连接有高温路面，后侧的第一弹簧顶端连接有低温路面，U形框顶部的左右两侧均连接有第一滑轨，虽然该装置在一定程度上可以实现不同类型的路面的轮胎的磨损度观察，但是在实际操作中，轮胎与模拟路面之间摩擦度有限，并不能模拟出实际路面按压状态下的轮胎磨损情况，因此，需要进一步的改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，包括固定底板，所述固定底板上端两侧安装支撑架，所述固定底板上端两侧安装固定架，固定架顶端同轴安装检测带轮和检测轮胎，所述检测带轮之间安装传送皮带，所述支撑架中部之间安装连接架，连接架两端中部分别安装传动辊，传动辊之间安装摩擦带，右侧所述传动辊中部安装驱动机构，驱动机构上端左侧安装转动机构，所述连接架中部安装连接轴，连接轴中部安装连接轮，连接轮外侧设有圆心角为90°的圈齿，所述连接轮外侧安装摩擦框，摩擦框内侧上端安装若干上直齿，摩擦框内侧下端安装若干下直齿，所述摩擦框底端安装摩擦板，摩擦板下端与摩擦带相互接触。

作为本发明进一步的方案：所述支撑架顶端安装顶板，顶板下端右侧安装驱动电机，驱动电机前端的输出轴连接有主动带轮，主动带轮带连接有与转动机构同轴设置的从动带轮。

作为本发明进一步的方案：所述转动机构包括转动半轮，转动半轮上非圆弧位置上安装转动杆。

作为本发明进一步的方案：所述驱动机构包括驱动盘，驱动盘中部设有至少四道杆槽。

作为本发明进一步的方案：所述摩擦板下端设有若干摩擦凸点。

作为本发明进一步的方案：所述摩擦带外侧设有若干检测凸点。

作为本发明进一步的方案：所述连接轴与主动带轮之间通过带连接方式进行连接。

作为本发明进一步的方案：所述驱动机构以及转动机构中部均通过限位架固定于顶板下端。

作为本发明进一步的方案：所述驱动电机为双转向电机。

作为本发明再进一步的方案：所述杆槽与转动杆相互配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

所述一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，结构合理，设计新颖，通过设有的圈齿、上直齿以及下直齿之间的相互配合，实现了摩擦框对于摩擦带的有效摩擦，从而模拟出摩擦带与检测轮胎之间的压力式摩擦效果，大大增加了汽车轮胎的摩擦性能的检测效果，实用性强，可靠性高，使得检测结构更加贴合实际驾驶。

附图说明

图1为一种汽车轮胎摩擦性能检测装置的结构示意图。

图2为一种汽车轮胎摩擦性能检测装置中驱动机构与转动机构的配合结构示意图。

图3为一种汽车轮胎摩擦性能检测装置中驱动机构的结构示意图。

图4为一种汽车轮胎摩擦性能检测装置中转动机构的结构示意图。

图5为图1中A的局部放大结构示意图。

图中：1-固定底板、2-支撑架、3-顶板、4-传动辊、5-摩擦带、6-连接轮、7-摩擦框、8-上直齿、9-圈齿、10-摩擦板、11-传送皮带、12-检测轮胎、13-连接架、14-限位架、15-驱动电机、16-主动带轮、17-从动带轮、18-转动机构、19-驱动机构、20-检测带轮、21-摩擦凸点、22-检测凸点、23-固定架、24-连接轴、25-下直齿、181-转动杆、182-转动半轮、191-驱动盘、192-杆槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

参阅图1～5，本发明实施例中，一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，包括固定底板1，所述固定底板1上端两侧安装支撑架2，所述支撑架2顶端安装顶板3，顶板3下端右侧安装驱动电机15，为整个装置中的唯一动力来源，用于带动连接轴24以及转动机构18进行转动，从而驱动了传动辊4进行间歇式转动，满足了对于汽车轮胎的检测需要，驱动电机15前端的输出轴连接有主动带轮16，主动带轮16带连接有与转动机构18同轴设置的从动带轮17，所述固定底板1上端两侧安装固定架23，固定架23顶端同轴安装检测带轮20和检测轮胎12，所述检测带轮20之间安装传送皮带11，确保了两个检测轮胎12之间的同步传送作用，所述支撑架2中部之间安装连接架13，连接架13两端中部分别安装传动辊4，传动辊4之间安装摩擦带5，右侧所述传动辊4中部安装驱动机构19，所述驱动机构19包括驱动盘191，驱动盘191中部设有至少四道杆槽192，驱动机构19上端左侧安装转动机构18，所述转动机构18包括转动半轮182，转动半轮182上非圆弧位置上安装转动杆181，所述杆槽192与转动杆181相互配合，进而使得转动杆181在转动的过程中可以与杆槽192进行转动，确保了整个转动机构18可以驱动了驱动机构19进行相应的转动运动，所述连接架13中部安装连接轴24，所述连接轴24与主动带轮16之间通过带连接方式进行连接，进而可以使得主动带轮16可以带动连接轴24进行转动，连接轴24中部安装连接轮6，连接轮6外侧设有圆心角为90°的圈齿9，从而确保了圈齿9与上直齿8、下直齿25的间歇式啮合转动，所述连接轮6外侧安装摩擦框7，摩擦框7内侧上端安装若干上直齿8，摩擦框7内侧下端安装若干下直齿25，所述摩擦框7底端安装摩擦板10，所述摩擦板10下端设有若干摩擦凸点21，用于与摩擦带5进行摩擦，确保了摩擦带5下端的检测凸点22可以充分的与检测轮胎12进行接触，摩擦板10下端与摩擦带5相互接触，所述摩擦带5外侧设有若干检测凸点22，所述驱动机构19以及转动机构18中部均通过限位架14固定于顶板3下端，进而确保了对于驱动机构19以及转动机构18的安装固定支撑作用。

实施例2

本发明的另外一种实施例中，该实施例与上述实施例的区别之处在于，其中，所述驱动电机15为双转向电机，从而确保了检测轮胎12在摩擦性能检测时两个方向上的转动作用。

本发明，工作时，首先将需要检测的轮胎固定在固定架23上，之后启动驱动电机15，驱动电机15一方面带动连接轴24进行转动，使得连接轮6外侧的圈齿9分别与摩擦框7内侧的上直齿82与下直齿5进行啮合，使得摩擦框7带动摩擦板10沿着摩擦带5进行摩擦，同时在主动带轮16以及从动带轮17的配合下，使得转动机构18带动驱动机构19间歇式转动，确保了摩擦带5正好的运动的同时带动检测轮胎12进行转动，而不运动同时，摩擦板10正好摩擦摩擦带，加大了摩擦带5对于检测轮胎12的摩擦检测性能，整个检测过程快捷方便。本发明，结构合理，设计新颖，通过设有的圈齿9、上直齿8以及下直齿25之间的相互配合，实现了摩擦框7对于摩擦带5的有效摩擦，从而模拟出摩擦带5与检测轮胎12之间的压力式摩擦效果，大大增加了汽车轮胎的摩擦性能的检测效果，实用性强，可靠性高，使得检测结构更加贴合实际驾驶。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，包括固定底板（1），所述固定底板（1）上端两侧安装支撑架（2），所述固定底板（1）上端两侧安装固定架（23），其特征在于，固定架（23）顶端同轴安装检测带轮（20）和检测轮胎（12），所述检测带轮（20）之间安装传送皮带（11），所述支撑架（2）中部之间安装连接架（13），连接架（13）两端中部分别安装传动辊（4），传动辊（4）之间安装摩擦带（5），右侧所述传动辊（4）中部安装驱动机构（19），驱动机构（19）上端左侧安装转动机构（18），所述连接架（13）中部安装连接轴（24），连接轴（24）中部安装连接轮（6），连接轮（6）外侧设有圆心角为90°的圈齿（9），所述连接轮（6）外侧安装摩擦框（7），摩擦框（7）内侧上端安装若干上直齿（8），摩擦框（7）内侧下端安装若干下直齿（25），所述摩擦框（7）底端安装摩擦板（10），摩擦板（10）下端与摩擦带（5）相互接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述支撑架（2）顶端安装顶板（3），顶板（3）下端右侧安装驱动电机（15），驱动电机（15）前端的输出轴连接有主动带轮（16），主动带轮（16）带连接有与转动机构（18）同轴设置的从动带轮（17）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述转动机构（18）包括转动半轮（182），转动半轮（182）上非圆弧位置上安装转动杆（181）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述驱动机构（19）包括驱动盘（191），驱动盘（191）中部设有至少四道杆槽（192）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述摩擦板（10）下端设有若干摩擦凸点（21）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述摩擦带（5）外侧设有若干检测凸点（22）。

7.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述连接轴（24）与主动带轮（16）之间通过带连接方式进行连接。

8.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述驱动机构（19）以及转动机构（18）中部均通过限位架（14）固定于顶板（3）下端。

9.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述驱动电机（15）为双转向电机。

10.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎摩擦性能检测装置，其特征在于，所述杆槽（192）与转动杆（181）相互配合。