CN2232097Y - 斜壁推压式超越离合差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车驱动桥的超越差速防滑驱动装置，特别适用于汽车上。特征是外毂内壁上设有斜壁式滚柱凹槽；用一个限位环套在左、右半轴齿套轮上，限位环上设滚柱限位槽，槽内各置放二对滚柱，压板置放在滚柱限位槽上，使压板上的弹簧和销子卡在每对滚柱之间，滚柱凹槽与压板之间装压簧。本装置在泥泞路面上行驶时，不打滑、不空转，而且扭矩传动平稳、柔和，不发生撞击振动半轴齿套轮等零、部件、应用前景广阔。

Description

斜壁推压式超越离合差速器

本实用新型属于机动车驱动桥的超越差速防滑驱动装置，特别适用于汽车上。

目前普遍使用行星锥齿轮差速器，其左、右半轴扭矩平均分配，车辆一侧驱动轮因附着力下降而出现打滑空转时，另一侧驱动轮也同时下降，最后导致总扭矩下降，使车辆难以行驶。

为了解决这个问题，已公开CN1033406汽车和轮式拖拉机的自动防滑差速器，但结构复杂，加工难度大，制造成本高等而难以普及推广。又公开CN1072378一种超越离合器差速驱动桥，但因其外毂内壁上的滚柱凹槽是园弧形凹槽，若园弧半径R过大，作用于星轮外缘凸齿上的力大于园弧形滚柱凹槽的推力。车辆行驶时因起步传动力矩大，在星轮外缘凸齿滑到园弧形滚柱凹槽时，产生撞击振动，甚至诱发半轴断裂及半轴螺栓松动；若园弧R过小，滚柱对星轮的传动力矩不足，出现空转发响，影响车辆行驶安全等不足之处。

本实用新型发明目的，为了克服现有技术不足之处，为机动车驱动桥提供一种结构简单的超越离合差速防滑驱动装置，它能使车辆在泥宁路面上行驶，不打滑、不空转，而且扭矩传动平稳、柔和，不出现撞击振动半轴齿套轮等零部件及螺栓松动等弊端。

本发明目的是这样实现的。下面结合实施例给出的附图说明本实用新型技术方案的组成、连接关系及结构特征。

图1为本实用新型实施例斜壁推压式超越离合差速器总装图；

图2为本实用新型实施例斜壁推压式超越离合差速器A—A剖视图；

图3为本实用新型实施例斜壁推压式超越离合差速器局部B—B剖视图；

图4为本实用新型差速器的压板主视图；

图5为本实用新型差速器的压板侧视图；

附图编号说明：外毂(1)、滚柱(2)、限位环(3)、半轴齿套轮(4)、(5)、压板(6)、压簧(7)、端盖(8)、(9)、弹簧(10)、销子(11)、螺栓(12)、外毂内壁(13)、斜壁式滚柱凹槽(14)、左斜壁(15)、右斜壁(16)、凹槽过渡园弧(17)、凹槽园弧顶(18)、滚柱限位槽(19)。

本实用新型组成及连接关系如图1、2所示。主要由外毂(1)、滚柱(2)、限位环(3)、半轴齿套轮(4)、(5)、压板(6)、压簧(7)、端盖(8)、(9)、螺栓(12)组成。外毂内壁(13)上均匀的设有二个以上滚柱凹槽，限位环(3)套在左、右半轴齿套轮(4)、(5)上，其特征在于：

1、外毂内壁(13)上的滚柱凹槽为斜壁式滚柱凹槽(14)如图2所示。左、右斜壁(15)、(16)与凹槽的园弧顶(18)由园弧过渡，凹槽过渡园弧(17)的半径R与滚柱(2)半径相等。其左、右斜壁(15)、(16)对称，斜壁的斜角α，一般10～45度为宜，左、右斜壁(15)、(16)的间距L大于滚柱(2)直径之和。

2、用一个限位环(3)套在左、右半轴齿套轮(4)，(5)上、限位环(3)上设有滚柱限位槽(19)，滚柱限位槽(19)个数与外毂内壁(13)上的斜壁式滚柱凹槽(14)相等，如图2所示。滚柱限位槽(19)内各置放二对滚柱(2)。如图3所示。

3、滚柱限位槽(19)内的每对滚柱(2)上增设压板(6)，压板(6)上装有弹簧(10)和销子(11)。压板(6)呈H型，如图4、5所示。滚柱限位槽(19)上装有与滚柱(2)对数相等的压板(6)，如图3中分别装有与二对滚柱(2)配套的二块压板(6)。压板(6)装配时，先将二对滚柱(2)置放在滚柱限位槽(19)上，再将压板(6)分别置放在每对滚柱(2)的滚柱限位槽(19)上，使每块压板(6)上的弹簧(10)和销子(11)卡在每对滚柱(2)之间，如图2、3所示。

4、每块压板(6)与其相对应的斜壁式滚柱凹槽(14)之间装压簧(7)，压簧(7)一端固定在压板(6)上的中央处，另一端固定在斜壁式滚柱凹槽(14)的凹槽园弧顶(18)上，如图1、2所示。压簧(7)对滚柱(2)施加一个向心压力，故压簧(7)可称向心压簧。

下面结合车辆工作状态说明本实用新型工作原理：

1、当车辆起步直线行驶时，外毂(1)转动，外毂(1)的转动扭矩通过斜壁式滚柱凹槽(14)的左或右斜臂(15)、(16)推压滚柱(2)，将滚柱(2)从半轴齿套轮(4)、(5)外缘的凸齿表面推压到外缘的凹槽中，使半轴齿套轮(4)和(5)同步转动。换句话说，外毂(1)的转动扭矩、通过斜壁式滚柱凹槽(14)的左、右斜壁(15)、(16)推压滚柱(2)运动，滚柱(2)再将外毂(1)的转动扭矩传给半轴齿套轮(4)和(5)、使车辆不断向前行驶。

2、当车辆行驶转弯时，外侧驱动轮上的半轴齿套轮(4)和(5)的转速，要比内侧驱动轮上的半轴齿套轮(5)和(4)的转速快。为此外侧的半轴齿套轮(4)、(5)带动其上所压的滚柱(2)推动压板(6)上的销子(11)将弹簧(10)压缩，同时使前方的滚柱(2)和压板(6)均被限位环(3)所限制。此时外侧的半轴齿套轮(4)或(5)仍在继续转动，使其上的滚柱(2)脱离半轴齿套轮(4)或(5)外缘凹槽，此时外侧的半轴齿轮(4)或(5)达到超越状态。

此时内侧的半轴齿套轮(5)或(4)仍在与外毂(1)继续同步转动。

从上可见，本实用新型差速器在车辆行驶转弯时，能使内、外侧驱动轮上的半轴齿套(5)、(4)实现超越差速状态。

从上述差速原理中可知压板(6)上的弹簧(10)的作用：当差速时，滚柱(2)通过销子(11)压缩弹簧(10)，弹簧(10)起着自动调整和限制每对滚柱(2)之间动态间距。

当直线行驶时，压板(6)上的弹簧(10)和销子(11)，延伸了每对滚柱(2)的间距，从而使空转度数缩小。

3、本实用新型当车辆在泥宁的路面上行驶时，当一侧驱动轮被陷时，另一侧驱动轮的半轴齿套轮(4)或(5)仍能转动。

因外毂内壁(13)上的滚柱凹槽采用斜壁式滚柱凹槽(14)，外毂(1)上的总驱动力可通过左或右的斜壁(15)、(16)的推压力传给另一侧驱动轮的半轴齿套轮(4)或(5)转动，使车行驶，达到防滑目的。

本实用新型采用斜壁式滚柱凹槽(14)的作用是：

1)对外毂(1)的转动扭矩能够有效、平稳的传送，使车辆能够在泥宁路面上行驶，提高了车辆的防滑性能。因斜壁式滚柱凹槽(14)的斜壁(15)、(16)的斜角d在10～45度范围内，外毂(1)转动时，斜壁(15)、(16)对滚柱(2)既施加了一个推力，又施加一个向心压力，能够有效的将外毂(1)的转动扭矩传给滚柱(2)。

2)当车辆转弯差速状态时，斜壁式滚柱凹槽(14)的过渡园弧(17)对滚柱(2)产生一个柔和的推力，且不会卡死滚柱(2)运动。

本实用新型为了克服现有技术防滑时出现撞击振动半轴齿套轮等零部件及螺栓松动等弊端，从结构上采用多种措施：

1)、每块压板(6)与斜壁式滚柱凹槽(14)之间装压簧(7)。压簧(7)通过压板(6)对滚柱(2)施加一个向心压力，使滚柱(2)与半轴齿套轮(4)、(5)外缘的凸、凹表面保持接触。从而当半轴齿套轮(4)、(5)转动时，滚柱(2)不会在半轴齿套轮(4)、(5)外缘的凸、凹表面上撞击式翻越。

2)用一个限位环(3)套在二个半轴齿套轮(4)、(5)上，提高了差速时半轴齿套轮(4)和(5)的运转同心度，使车辆前进和后退时空转距离减小。另外在滚柱限位槽(19)内各置放二对滚柱(2)，使滚柱(2)在斜壁式滚柱凹槽(14)内的距离减小，从而空转传动距离减小，避免了撞击振动。

由于采用了多种措施，从结构上保证了传动力矩平稳、柔和，克服了车辆转弯差速、泥宁路面上行驶中的撞击振动半轴齿套轮等零部件及螺栓松动，更不会出现半轴断裂等弊端。

从上可知，本实用新型的突出优点：结构简单，成本低，防滑性能好，在泥宁路面上行驶时不打滑、不空转，而且转动扭矩传动平稳、柔和，不会撞击振动半轴齿套轮等零、部件。从而行驶安全，使用寿命长，应用前景广阔。

Claims (3)

1、斜壁推压式超越离合差速器，主要由外毂、滚柱、限位环、半轴齿套轮、弹簧、端盖组成，外毂内壁上均匀分布二个以上滚柱凹槽，限位环套在半轴齿套轮上，其特征在于：

1)外毂内壁上的滚柱凹槽为斜壁式，斜壁与凹槽的园弧顶由园弧过渡，凹槽二侧斜壁间距L大于滚柱直径之和；

2)用一个限位环套在左、右半轴齿套轮上，限位环上设有与斜壁式滚柱凹槽个数相等的滚柱限位槽，滚柱限位槽内各置放二对滚柱；

3)滚柱限位槽内的每对滚柱上分别增设压板，压板上装有弹簧和销子，压板置放在滚柱限位槽上，其弹簧和销子卡在每对滚柱之间；

4)斜壁式滚柱凹槽与压板之间装压簧。

2、根据权利要求1所述的差速器，其特征在于斜壁式滚柱凹槽，其左、右斜壁对称，斜壁的斜角α，一般10—45度为宜。

3、根据权利要求1所述的差速器，其特征在于压板呈H形。

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