CN110926836A - 汽车轮胎检测装置及其检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车轮胎检测技术领域，具体涉及一种汽车轮胎检测装置及其检测系统，包括底座，底座的底部左右两侧均前后对称设有刹车万向轮，底座的顶部前后两侧对称设有第一滑轨，第一滑轨的左右两侧内腔均通过第一电动滑块对称滑动连接有L型支撑板，且前后两侧第一滑轨之间设有检测平台，检测平台嵌于底座的顶部中央，底座的后表面中部连接有延伸板，延伸板的顶部中央通过均匀间隔设置的微型伸缩杆连接有固定板，固定板的前表面中央转动连接有转向盘，转向盘的前表面中央固定连接有胎心固定轴；本发明能够有效克服现有技术所存在的汽车轮胎长期使用后不注意保养从而导致危险情况发生的缺陷。

Description

汽车轮胎检测装置及其检测系统

技术领域

本发明涉及汽车轮胎检测技术领域，具体涉及一种汽车轮胎检测装置及其检测系统。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

为了避免行驶过程中一些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：

1、注意轮胎气压

气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命；

2、定期检查前轮定位

前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素；

3、注意自己的驾驶方式

司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀；急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的；

4、限制行车速度

提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低；

5、根据道路情况行车

路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用；

6、掌握轮胎的温度变化

炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度，在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。

因此，需要设计一种汽车轮胎检测装置，能够及时掌握轮胎使用情况并进行针对性的保养，减少不必要的情况发生。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车轮胎检测装置及其检测系统，能够有效克服现有技术所存在的汽车轮胎长期使用后不注意保养从而导致危险情况发生的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

汽车轮胎检测装置及其检测系统，包括底座，所述底座的底部左右两侧均前后对称设有刹车万向轮，所述底座的顶部前后两侧对称设有第一滑轨，所述第一滑轨的左右两侧内腔均通过第一电动滑块对称滑动连接有L型支撑板，且前后两侧第一滑轨之间设有检测平台，所述检测平台嵌于底座的顶部中央，所述底座的后表面中部连接有延伸板，所述延伸板的顶部中央通过均匀间隔设置的微型伸缩杆连接有固定板，所述固定板的前表面中央转动连接有转向盘，所述转向盘的前表面中央固定连接有胎心固定轴，所述固定板的后表面中央固定有推拉手，所述推拉手的底部延伸至固定板的底部，所述推拉手的顶部延伸至固定板的顶部上方。

优选地，所述左右两侧所述L型支撑板的高度略低于固定板延伸至最大长度时的高度。

优选地，所述L型支撑板的底部内壁中央设有滑槽，所述滑槽的左右两侧内壁中央对称设有第二滑轨，左右两侧所述第二滑轨之间滑动连接有第二电动滑块，所述第二电动滑块的顶部左右两侧对称固定有转动座，右侧所述转动座的右侧中央固定有微型电机，所述微型电机的左侧动力输出端通过第一转轴贯穿于右侧转动座并延伸至左侧转动座的内腔，且第一转轴位于左右两侧转动座之间的外壁中部通过连接器固定连接有电动伸缩杆。

优选地，所述电动伸缩杆顶部前侧固定连接有支杆，所述支杆的顶端固定有环套，所述环套的内腔固定有连接座，所述连接座的后侧中央通过第二转轴转动连接有连杆，所述环套的右侧中部固定有滑动框，所述滑动框的上下两侧内壁中央对称设有第三滑轨，上下两侧所述第三滑轨之间滑动连接有滑动块，所述电动伸缩杆的顶杆后侧固定有电液推杆，所述电液推杆的顶端固定有摩擦机构，所述摩擦机构的右侧中部固定连接有L型连接件，所述L型连接件的端部与滑动块的后表面中央固定连接。

优选地，所述摩擦机构包括扇形固定块、扇形空腔、扇形滑块、固定轴、两组弧形滑轨和摩擦垫。

优选地，所述电液推杆的顶端与扇形固定块的左侧中央固定，所述扇形空腔贯穿于扇形固定块的前后两侧中央，两组所述弧形滑轨对称设置于扇形空腔的左右两侧内壁中央，所述扇形滑块滑动卡接于左右两侧弧形滑轨之间，所述固定轴固定于扇形滑块的前表面中央，且固定轴的端部与连杆的顶部转动连接，所述摩擦垫粘贴于扇形滑块的后表面。

优选地，所述扇形滑块的后侧内壁粘贴有压电膜片，所述压电膜片的输出端通过信号处理单元电性连接有微控制器，所述微控制器的输入端通过信号处理单元分别电性连接有第一压力传感器、第二压力传感器、激光传感器、胎压传感器和操作面板，所述微控制器的输出端电性连接有执行机构、胎压对比单元、压力值显示单元、轮胎花纹深度检测单元、轮胎型号数据库和无线收发模块，所述无线收发模块无线连接有终端设备。

优选地，所述第一压力传感器分别设置于左右两侧所述L型支撑板的内壁中央，所述第二压力传感器呈阵列分布于检测平台的表面，所述激光传感器嵌于一侧所述L型支撑板的内壁，所述胎压传感器嵌于固定板的前表面，所述操作面板设置于一侧所述L型支撑板的外壁中央。

优选地，所述执行机构包括第一电动滑块、微型伸缩杆、微型电机、电动伸缩杆、第二电动滑块和电液推杆。

优选地，所述胎压对比单元用于将胎压传感器测得的轮胎内压与经操作面板输入并在轮胎型号数据库中存储的标准胎压做对比，对比结果传输至微控制器中；所述压力值显示单元用于将第二压力传感器传输的检测平台表面各处承受的压力值大小进行排列并通过微控制器和无线收发模块显示在终端设备上，以便检测轮胎表面不同部位的受力情况；所述轮胎花纹深度检测单元通过激光传感器测得轮胎的实际直径，并将此数据与轮胎型号数据库中存储的标准轮胎直径做对比，以便检测轮胎表面磨损程度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明所提供的一种汽车轮胎检测装置及其检测系统采用多种功能相结合的方式设计出一种新型汽车轮胎检测装置及其检测系统，摒弃了目前汽车轮胎长期使用后不注意保养从而导致危险情况发生的情况，本发明有益效果：

1、本发明微控制器的输入端通过信号处理单元分别电性连接有压电膜片、第一压力传感器、第二压力传感器、激光传感器、胎压传感器和操作面板，所述微控制器的输出端电性连接有执行机构、胎压对比单元、压力值显示单元、轮胎花纹深度检测单元、轮胎型号数据库和无线收发模块，所述无线收发模块无线连接有终端设备，方便将信息传输至终端设备中；

2、本发明将压电膜片粘贴于扇形滑块的后侧内壁，便于实时监测扇形滑块表面受力情况，使得微控制器能够及时制止电动伸缩杆继续运动，保证扇形滑块表面的摩擦垫与轮胎侧壁贴合；

3、本发明第一压力传感器分别设置于左右两侧所述L型支撑板的内壁中央，方便实时监测L型支撑板与轮胎之间的距离，以便制止第一电动滑块运动；

4、本发明第二压力传感器呈阵列分布于检测平台的表面，能够检测轮胎表面不同位置的受力情况；激光传感器嵌于一侧所述L型支撑板的内壁，能够检测轮胎直径；胎压传感器嵌于固定板的前表面，实时监测轮胎胎压值；

5、本发明胎压对比单元用于将胎压传感器测得的轮胎内压与经操作面板输入并在轮胎型号数据库中存储的标准胎压做对比，对比结果传输至微控制器中；压力值显示单元用于将第二压力传感器传输的检测平台表面各处承受的压力值大小进行排列并通过微控制器和无线收发模块显示在终端设备上，以便检测轮胎表面不同部位的受力情况；轮胎花纹深度检测单元通过激光传感器测得轮胎的实际直径，并将此数据与轮胎型号数据库中存储的标准轮胎直径做对比，以便检测轮胎表面磨损程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明L型支撑板结构图；

图3为本发明图2局部结构图；

图4为本发明摩擦机构结构图；

图中：

1、底座；2、刹车万向轮；3、检测平台；4、第一滑轨；5、延伸板；6、胎心固定轴；7、转向盘；8、L型支撑板；9、固定板；10、推拉手；11、滑槽；12、微型电机；13、第二滑轨；14、转动座；15、电动伸缩杆；16、第二电动滑块；17、电液推杆；18、摩擦机构；19、支杆；20、连杆；21、连接座；22、环套；23、L型连接件；24、滑动框；25、第三滑轨；26、滑动块；181、扇形固定块；182、扇形空腔；183、扇形滑块；184、固定轴；185、弧形滑轨；186、摩擦垫。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

汽车轮胎检测装置及其检测系统，如图1-4所示，包括底座1，底座1的底部左右两侧均前后对称设有刹车万向轮2，底座1的顶部前后两侧对称设有第一滑轨4，第一滑轨4的左右两侧内腔均通过第一电动滑块对称滑动连接有L型支撑板8，且前后两侧第一滑轨4之间设有检测平台3，检测平台3嵌于底座1的顶部中央，底座1的后表面中部连接有延伸板5，延伸板5的顶部中央通过均匀间隔设置的微型伸缩杆连接有固定板9，固定板9的前表面中央转动连接有转向盘7，转向盘7的前表面中央固定连接有胎心固定轴6，固定板9的后表面中央固定有推拉手10，推拉手10的底部延伸至固定板9的底部，推拉手10的顶部延伸至固定板9的顶部上方；

左右两侧L型支撑板8的高度略低于固定板9延伸至最大长度时的高度；

L型支撑板8的底部内壁中央设有滑槽11，滑槽11的左右两侧内壁中央对称设有第二滑轨13，左右两侧第二滑轨13之间滑动连接有第二电动滑块16，第二电动滑块16的顶部左右两侧对称固定有转动座14，右侧转动座14的右侧中央固定有微型电机12，微型电机12的左侧动力输出端通过第一转轴贯穿于右侧转动座14并延伸至左侧转动座14的内腔，且第一转轴位于左右两侧转动座14之间的外壁中部通过连接器固定连接有电动伸缩杆15；

电动伸缩杆15顶部前侧固定连接有支杆19，支杆19的顶端固定有环套22，环套22的内腔固定有连接座21，连接座21的后侧中央通过第二转轴转动连接有连杆20，环套22的右侧中部固定有滑动框24，滑动框24的上下两侧内壁中央对称设有第三滑轨25，上下两侧第三滑轨25之间滑动连接有滑动块26，电动伸缩杆15的顶杆后侧固定有电液推杆17，电液推杆17的顶端固定有摩擦机构18，摩擦机构18的右侧中部固定连接有L型连接件23，L型连接件23的端部与滑动块26的后表面中央固定连接；

摩擦机构18包括扇形固定块181、扇形空腔182、扇形滑块183、固定轴184、两组弧形滑轨185和摩擦垫186；

电液推杆17的顶端与扇形固定块181的左侧中央固定，扇形空腔182贯穿于扇形固定块181的前后两侧中央，两组弧形滑轨185对称设置于扇形空腔182的左右两侧内壁中央，扇形滑块183滑动卡接于左右两侧弧形滑轨185之间，固定轴184固定于扇形滑块183的前表面中央，且固定轴184的端部与连杆20的顶部转动连接，摩擦垫186粘贴于扇形滑块183的后表面；

扇形滑块183的后侧内壁粘贴有压电膜片，压电膜片的输出端通过信号处理单元电性连接有微控制器，微控制器的输入端通过信号处理单元分别电性连接有第一压力传感器、第二压力传感器、激光传感器、胎压传感器和操作面板，微控制器的输出端电性连接有执行机构、胎压对比单元、压力值显示单元、轮胎花纹深度检测单元、轮胎型号数据库和无线收发模块，无线收发模块无线连接有终端设备；

第一压力传感器分别设置于左右两侧L型支撑板8的内壁中央，

第二压力传感器呈阵列分布于检测平台3的表面，激光传感器嵌于一侧L型支撑板8的内壁，胎压传感器嵌于固定板9的前表面，操作面板设置于一侧L型支撑板的外壁中央；

执行机构包括第一电动滑块、微型伸缩杆、微型电机12、电动伸缩杆15、第二电动滑块16和电液推杆17；

胎压对比单元用于将胎压传感器测得的轮胎内压与经操作面板输入并在轮胎型号数据库中存储的标准胎压做对比，对比结果传输至微控制器中；压力值显示单元用于将第二压力传感器传输的检测平台表面各处承受的压力值大小进行排列并通过微控制器和无线收发模块显示在终端设备上，以便检测轮胎表面不同部位的受力情况；轮胎花纹深度检测单元通过激光传感器测得轮胎的实际直径，并将此数据与轮胎型号数据库中存储的标准轮胎直径做对比，以便检测轮胎表面磨损程度。

本发明所提供的一种汽车轮胎检测装置及其检测系统采用多种功能相结合的方式设计出一种新型汽车轮胎检测装置及其检测系统，摒弃了目前汽车轮胎长期使用后不注意保养从而导致危险情况发生的情况，本发明有益效果：

1、本发明微控制器的输入端通过信号处理单元分别电性连接有压电膜片、第一压力传感器、第二压力传感器、激光传感器、胎压传感器和操作面板，所述微控制器的输出端电性连接有执行机构、胎压对比单元、压力值显示单元、轮胎花纹深度检测单元、轮胎型号数据库和无线收发模块，所述无线收发模块无线连接有终端设备，方便将信息传输至终端设备中；

2、本发明将压电膜片粘贴于扇形滑块的后侧内壁，便于实时监测扇形滑块表面受力情况，使得微控制器能够及时制止电动伸缩杆继续运动，保证扇形滑块表面的摩擦垫与轮胎侧壁贴合；

3、本发明第一压力传感器分别设置于左右两侧所述L型支撑板的内壁中央，方便实时监测L型支撑板与轮胎之间的距离，以便制止第一电动滑块运动；

4、本发明第二压力传感器呈阵列分布于检测平台的表面，能够检测轮胎表面不同位置的受力情况；激光传感器嵌于一侧所述L型支撑板的内壁，能够检测轮胎直径；胎压传感器嵌于固定板的前表面，实时监测轮胎胎压值；

5、本发明胎压对比单元用于将胎压传感器测得的轮胎内压与经操作面板输入并在轮胎型号数据库中存储的标准胎压做对比，对比结果传输至微控制器中；压力值显示单元用于将第二压力传感器传输的检测平台表面各处承受的压力值大小进行排列并通过微控制器和无线收发模块显示在终端设备上，以便检测轮胎表面不同部位的受力情况；轮胎花纹深度检测单元通过激光传感器测得轮胎的实际直径，并将此数据与轮胎型号数据库中存储的标准轮胎直径做对比，以便检测轮胎表面磨损程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.汽车轮胎检测装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的底部左右两侧均前后对称设有刹车万向轮(2)，所述底座(1)的顶部前后两侧对称设有第一滑轨(4)，所述第一滑轨(4)的左右两侧内腔均通过第一电动滑块对称滑动连接有L型支撑板(8)，且前后两侧第一滑轨(4)之间设有检测平台(3)，所述检测平台(3)嵌于底座(1)的顶部中央，所述底座(1)的后表面中部连接有延伸板(5)，所述延伸板(5)的顶部中央通过均匀间隔设置的微型伸缩杆连接有固定板(9)，所述固定板(9)的前表面中央转动连接有转向盘(7)，所述转向盘(7)的前表面中央固定连接有胎心固定轴(6)，所述固定板(9)的后表面中央固定有推拉手(10)，所述推拉手(10)的底部延伸至固定板(9)的底部，所述推拉手(10)的顶部延伸至固定板(9)的顶部上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测装置，其特征在于：左右两侧所述L型支撑板(8)的高度略低于固定板(9)延伸至最大长度时的高度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎检测装置，其特征在于：所述L型支撑板(8)的底部内壁中央设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的左右两侧内壁中央对称设有第二滑轨(13)，左右两侧所述第二滑轨(13)之间滑动连接有第二电动滑块(16)，所述第二电动滑块(16)的顶部左右两侧对称固定有转动座(14)，右侧所述转动座(14)的右侧中央固定有微型电机(12)，所述微型电机(12)的左侧动力输出端通过第一转轴贯穿于右侧转动座(14)并延伸至左侧转动座(14)的内腔，且第一转轴位于左右两侧转动座(14)之间的外壁中部通过连接器固定连接有电动伸缩杆(15)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎检测装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(15)顶部前侧固定连接有支杆(19)，所述支杆(19)的顶端固定有环套(22)，所述环套(22)的内腔固定有连接座(21)，所述连接座(21)的后侧中央通过第二转轴转动连接有连杆(20)，所述环套(22)的右侧中部固定有滑动框(24)，所述滑动框(24)的上下两侧内壁中央对称设有第三滑轨(25)，上下两侧所述第三滑轨(25)之间滑动连接有滑动块(26)，所述电动伸缩杆(15)的顶杆后侧固定有电液推杆(17)，所述电液推杆(17)的顶端固定有摩擦机构(18)，所述摩擦机构(18)的右侧中部固定连接有L型连接件(23)，所述L型连接件(23)的端部与滑动块(26)的后表面中央固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎检测装置，其特征在于：所述摩擦机构(18)包括扇形固定块(181)、扇形空腔(182)、扇形滑块(183)、固定轴(184)、两组弧形滑轨(185)和摩擦垫(186)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎检测装置，其特征在于：所述电液推杆(17)的顶端与扇形固定块(181)的左侧中央固定，所述扇形空腔(182)贯穿于扇形固定块(181)的前后两侧中央，两组所述弧形滑轨(185)对称设置于扇形空腔(182)的左右两侧内壁中央，所述扇形滑块(183)滑动卡接于左右两侧弧形滑轨(185)之间，所述固定轴(184)固定于扇形滑块(183)的前表面中央，且固定轴(184)的端部与连杆(20)的顶部转动连接，所述摩擦垫(186)粘贴于扇形滑块(183)的后表面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎检测装置的检测系统，其特征在于：所述扇形滑块(183)的后侧内壁粘贴有压电膜片，所述压电膜片的输出端通过信号处理单元电性连接有微控制器，所述微控制器的输入端通过信号处理单元分别电性连接有第一压力传感器、第二压力传感器、激光传感器、胎压传感器和操作面板，所述微控制器的输出端电性连接有执行机构、胎压对比单元、压力值显示单元、轮胎花纹深度检测单元、轮胎型号数据库和无线收发模块，所述无线收发模块无线连接有终端设备。

8.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎检测装置的检测系统，其特征在于：所述第一压力传感器分别设置于左右两侧所述L型支撑板(8)的内壁中央，所述第二压力传感器呈阵列分布于检测平台(3)的表面，所述激光传感器嵌于一侧所述L型支撑板(8)的内壁，所述胎压传感器嵌于固定板(9)的前表面，所述操作面板设置于一侧所述L型支撑板的外壁中央。

9.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎检测装置的检测系统，其特征在于：所述执行机构包括第一电动滑块、微型伸缩杆、微型电机(12)、电动伸缩杆(15)、第二电动滑块(16)和电液推杆(17)。

10.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎检测装置的检测系统，其特征在于：所述胎压对比单元用于将胎压传感器测得的轮胎内压与经操作面板输入并在轮胎型号数据库中存储的标准胎压做对比，对比结果传输至微控制器中；所述压力值显示单元用于将第二压力传感器传输的检测平台表面各处承受的压力值大小进行排列并通过微控制器和无线收发模块显示在终端设备上，以便检测轮胎表面不同部位的受力情况；所述轮胎花纹深度检测单元通过激光传感器测得轮胎的实际直径，并将此数据与轮胎型号数据库中存储的标准轮胎直径做对比，以便检测轮胎表面磨损程度。

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