CN112124459B - 一种摩托车侧边支撑腿 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车侧边支撑腿，包括：与摩托车车身连接的安装板和与安装板连接的支撑腿，支撑腿靠近摩托车身的一侧布置有能够在支撑腿上往复滑动的支撑轮，支撑腿的内部布置有与支撑轮连接的滑块，支撑腿的前后两侧均布置两个有用于辅助支撑车辆的支撑机构，滑块的上方布置有用于对滑块的滑动进行限位的升降装置，升降装置与滑块之间布置有用于控制滑块滑动的第一弹簧，支撑腿靠上的位置布有用于控制升降装置工作的风力开关，支撑腿远离摩托车的一侧布置有受力杆。本发明解决了现有摩托车支撑腿在松软的土地停靠时支撑效果差的问题，且在摩托车起步时防止因忘记收支撑腿导致支撑腿与地面摩擦损坏地面和支撑腿的问题。

Description

一种摩托车侧边支撑腿
技术领域
本发明涉及摩托车配件领域，特别涉及一种摩托车侧边支撑腿。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等；
支撑腿是摩托车的一种配件，如中国专利公开了“摩托车支撑腿”（专利号：201710292325.5）该专利，摩托车支撑腿，包括安装板，所述安装板正表面的底部活动连接有第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板内壁的后侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的顶部和底部分别啮合有第一齿板和第二齿板，所述第一齿板的左侧和第二齿板的右侧均固定连接有活动块，所述活动块的顶部和底部均与第二支撑板的内壁滑动连接，所述第二支撑板两侧的底部均固定连接有固定块，所述固定块的顶部活动连接有活动板，所述活动板的外侧固定连接有锥形卡柱，所述活动板内侧的顶部固定连接有连接板，所述第二支撑板顶部的两侧均固定连接有立板，所述立板外侧的顶部固定连接有第一挡板，所述第一挡板上贯穿设置有卡杆，所述卡杆的底部贯穿至连接板的底部，所述卡杆位于第一挡板和连接板之间的表面从上至下依次套设有弹簧和第二挡板。本发明的目的在于提供摩托车支撑腿，具备支撑效果好的优点，解决了现有的摩托车支撑腿在松软的土地停靠时支撑效果差的问题。
但是该摩托车支撑腿忽略回收方便的问题，在摩托车准备起步时回收非常麻烦，不方便使用者的使用，降低了摩托车的实用性，而且如果忘记回收支撑腿，非常容易导致在行车的过程中支撑腿与地面产生摩擦，对支撑腿和底面均容易造成损坏。
发明内容
本发明提供一种摩托车侧边支撑腿，可以解决现有技术中解决了现有的摩托车支撑腿在松软的土地停靠时支撑效果差的问题，且在摩托车起步时防止因忘记收支撑腿导致支撑腿与地面摩擦损坏地面和支撑腿的问题。
一种摩托车侧边支撑腿，包括：与摩托车车身连接的安装板和与安装板连接的支撑腿；
所述支撑腿靠近摩托车车身的一侧布置有能够沿支撑腿长度方向往复滑动的支撑轮，所述支撑腿的内部布置有与所述支撑轮连接的滑块；
所述支撑腿的前后两侧均布置有一个用于辅助支撑车辆的支撑机构，所述支撑机构与滑块连接；
所述滑块的上方布置有用于对滑块的滑动进行限位的升降装置，所述升降装置与滑块之间布置有用于控制滑块滑动的第一弹簧，所述支撑腿靠上的位置布有用于控制升降装置工作的风力开关；
所述支撑腿远离摩托车的一侧布置有受力杆。
较佳的，所述支撑轮包括固定罩和与固定罩转动连接的滚轮。
较佳的，所述支撑机构包括与地面接触的支撑杆、连接支撑杆与滑块的连接板和供连接板安装的连杆，所述连接板的一端与滑块铰接，所述连杆的另一端与支撑杆固定连接。
较佳的，所述连接板上布置有用于连接板安装的滑槽，所述滑槽套接在所述连杆上并与连杆滑动连接。
较佳的，所述升降装置包括伺服电机、与伺服电机的输出轴固定连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮和贯穿从动齿轮的中心并与从动齿轮固定连接的螺纹升降柱，所述螺纹升降柱的顶端与支撑腿转动连接，所述螺纹升降柱上螺纹套接有凸状压块，所述凸状压块上还穿插有与螺纹升降柱平行的导向柱，所述第一弹簧置于凸状压块与滑块之间。
较佳的，所述风力开关包括风力收集装置和电路控制装置，所述电路控制装置安置在风力收集装置内。
较佳的，所述风力收集装置包括风道，所述风道的进风口布置有锥形集风罩，所述风道的出风口口径略小于进风口的口径。
较佳的，所述电路控制装置包括布置在风道中心的螺旋柱、与螺旋柱套接的风扇和布置在风道内壁的电路开关机构，所述螺旋柱的两端均通过两个固定杆与风道的内壁固定连接，所述螺旋柱上还套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与靠近出风口的一个固定杆连接，所述第二弹簧的另一端与风扇连接，所述风扇上还布置有用于控制电路开关机构的推杆。
较佳的，所述电路开关机构包括两根与电源接通的导线，靠近风道进风口的导线连接有弹性金属片，所述弹性金属片与推杆的底端滑动连接，靠近风道出风口的导线连接有金属片，所述弹性金属片与金属片活动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在支撑腿的前后两侧设置有支撑机构，对支撑腿进行辅助支撑，分散支撑腿的支撑压力，使摩托车与地面多点支撑，在松软的土地停靠时依然具有良好的支撑能力；
通过利用滑块控制支撑腿，在停车时，放下支撑腿，支撑轮和滑块没有支撑力，所以被支撑腿下压收起，支撑腿在将滑块压入支持腿的过程中通过连接板连接的支撑杆经过连杆的承载，使支撑杆向下移动，与地面接触，使支撑腿的前后两侧均多出一个支撑部件，增强支撑腿的支撑能力；
通过在滑块的上方布置升降装置并利用风力开关控制升降装置工作，当摩托车起步时，若忘记收起支撑腿，车辆行驶时产生的风流会控制升降装置限制滑块的移动，使支撑轮具备支撑力，当车辆向支撑腿的一侧倾斜时，滚轮与地面接触，并在地面上滚动，不会造成对地面的破坏，也防止支撑腿与硬质地面摩擦造成损坏。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的另一视角结构示意图；
图3为图2中的A-A剖视图；
图4为本发明升降装置和支撑机构的连接结构示意图；
图5为本发明风力开关的结构示意图；
图6为图5的半剖结构示意图；
图7为电路开关机构的电路图。
附图标记说明：
1-安装板，2-支撑腿，3-支撑轮，301-固定罩，302-滚轮，4-滑块，5-支撑机构，501-支撑杆，502-连接板，50201-滑槽，503-连杆，6-升降装置，601-伺服电机，602-主动齿轮，603-从动齿轮，604-螺纹升降柱，605-凸状压块，606-导向柱，7-风力开关，8-风力收集装置，801-风道，802-进风口，803-集风罩，804-出风口，9-电路控制装置，901-螺旋柱，902-风扇，903-电路开关机构，90301-弹性金属片，90302-金属片，904-固定杆，905-第二弹簧，906-推杆，10-受力杆，11-第一弹簧。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1至图7所示，本发明实施例提供的一种摩托车侧边支撑腿，包括：与摩托车车身连接的安装板1和与安装板1连接的支撑腿2。
所述支撑腿2靠近摩托车车身的一侧布置有能够沿支撑腿2长度方向往复滑动的支撑轮3，所述支撑腿2的内部布置有与所述支撑轮3连接的滑块4。
所述支撑腿2的前后两侧均布置有一个用于辅助支撑车辆的支撑机构5，所述支撑机构5与滑块4连接，支撑机构5通过滑块4联动控制，停车放下支撑腿时，车辆的重力将支撑轮3相对支撑腿2往上移动，支撑轮3带动滑块4往上移动，滑块4往上移动带动支撑机构5向下移动，支撑机构5与地面接触，增加支撑腿2与地面的接触面积，分散支撑腿2的支撑压力。
所述滑块4的上方布置有用于对滑块4的滑动进行限位的升降装置6，所述升降装置6与滑块4之间布置有用于控制滑块4滑动的第一弹簧11，所述支撑腿2靠上的位置布有用于控制升降装置6工作的风力开关7。
车腿在回收状态下第一弹簧11始终抵挡滑块4并将滑块4推动到位于支撑腿2内靠底的位置，使支撑轮3伸出支撑腿2的底面，初始状态下支撑腿2始终伸出支撑腿2的底面，当放下支撑腿2时保证了支撑轮3先着地，支撑轮3不具备支撑力，因此会因车的自重在支撑轮3着地后支撑腿2继续向地面移动，直到支撑腿2的底端与地面接触，而支撑轮3会因被压入带动滑块4将第一弹簧11压缩，当回收车腿时，支撑轮3失去车辆压着的重力，第一弹簧11反弹推动滑块4使支撑轮3恢复原状。
利用车辆行驶中产生的风量控制升降装置6工作，对滑块4进行限位，滑块4和支撑轮3取代支撑腿2的支撑，支撑轮3与地面接触，避免行车中支撑腿2与地面直接接触造成路面和车腿的损坏。
所述支撑腿2远离摩托车的一侧布置有受力杆10，便于用脚将支撑腿2收放。
如图2和图4所示，所述支撑轮3包括固定罩301和与固定罩301转动连接的滚轮302，固定罩301起到保护和支撑滚轮302的作用，同时固定罩301与滑块4固定连接，并在支撑腿2上设置有滑道，通过滑道对滑块4进行滑动限位。
如图3和图4所示，所述支撑机构5包括与地面接触的支撑杆501、连接支撑杆501与滑块4的连接板502和供连接板502安装的连杆503，所述连接板502的一端与滑块4铰接，所述连杆503的另一端与支撑杆501固定连接，所述连接板502上布置有用于连接板502安装的滑槽50201，所述滑槽50201套接在所述连杆503上并与连杆503滑动连接，滑块4相对支撑腿2往上运动时，利用连杆503的支撑，利用跷跷板原理，连接板502的一端上升时另一端会下降，由于滑块4是直线运动，支撑杆501是弧线运动，在连接板502上设置滑槽50201，连接板502工作时连接板502通过滑槽50201在连杆503上滑动，因此支撑杆501与滑块4的移动方向相反，滑块4向上移动将第一弹簧11压缩，使支撑杆501、连接板502、连接杆503、滑块4、第一弹簧11和升降装置6形成一个支撑结构，支撑杆501与地面接触分散了支撑腿2的压力，解决车辆在松软的土地停靠时支撑效果差的问题。
如图3和图4所示，所述升降装置6包括伺服电机601、与伺服电机601的输出轴固定连接的主动齿轮602、与主动齿轮602啮合连接的从动齿轮603和贯穿从动齿轮603的中心并与从动齿轮603固定连接的螺纹升降柱604，所述螺纹升降柱604的顶端与支撑腿2转动连接，所述螺纹升降柱604上螺纹套接有凸状压块605，所述凸状压块605上还穿插有与螺纹升降柱604平行的导向柱606，所述第一弹簧11置于凸状压块605与滑块4之间，伺服电机601驱动主动齿轮602转动带动从动齿轮603转动，从动轮603的转动带动螺纹升降柱604旋转，螺纹升降柱604的正反转动使与之螺纹连接的凸状压块605沿着螺纹升降柱604的轴线方向同时在导向柱606的引导下移动，因此，伺服电机601的正反转会控制凸状压块605在支撑腿2内上下移动，当凸状压块605向下移动时压缩第一弹簧11，将凸状压块605、压缩状态的第一弹簧11和滑块4形成一个支撑整体，抵挡滑块4向上移动，进而使支撑轮3具备支撑力。
如图5所示，所述风力开关7包括风力收集装置8和电路控制装置9，所述电路控制装置9安置在风力收集装置8内。
如图6所示，所述风力收集装置8包括风道801，所述风道801的进风口802布置有锥形集风罩803，所述风道801的出风口804口径略小于进风口802的口径，这样的设计在摩托车同等的车速下增强风道801内的风速。
所述电路控制装置9包括布置在风道中心的螺旋柱901、与螺旋柱901套接的风扇902和布置在风道801内壁的电路开关机构903，所述螺旋柱901的两端均通过固定杆904与风道801的内壁固定连接，所述螺旋柱901上还套接有第二弹簧905，所述第二弹簧905的一端与靠近出风口804的一个固定杆904连接，所述第二弹簧905的另一端与风扇902连接，所述风扇902上还布置有用于控制电路开关机构903的推杆906，忘记回收车腿时，车辆的行驶产生的风流进入风道801，吹动风扇902转动，风扇902转动的同时会借助风扇902转动的动力在螺旋柱901上移动，第二弹簧905在风扇902的移动下压缩蓄能，推杆906跟随风扇902而移动，回收车腿后，风流消失，第二弹簧905弹性势能释放反向推动风扇902反向转动恢复原状。
如图6和图7所示，所述电路开关机构903包括两根与电源接通的导线，两根导线分别接入电源的正极和负极，电源可以采用内置装填电子的电池仓或者通过导线接入摩托车的电路中，靠近风道801进风口802的导线连接有弹性金属片90301，弹性金属片90301与推杆906的底端滑动连接，风扇902带动推杆906在弹性金属片90301上滑动，靠近风道801出风口804的导线连接有金属片90302，所述弹性金属片90301与金属片90302活动连接，当风扇902带动推杆906移动时将弹性金属片90301下压与金属片90302连接，从而接通电路，当风扇902恢复原状时弹性金属片90301失去推杆906的推压恢复原状，与金属片90302不接触，此时电路断开。
在停车时，放下车腿，支撑轮3着地后因没有支撑力导致支撑轮3相对支撑腿2而言向上移动，带动滑块4向上移动将第一弹簧11压缩，滑块4的移动通过连接板502和连杆503的支撑传动使支撑机构5向下移动，支撑杆501与地面接触，分散支撑腿2的支撑压力，增加支撑腿2与地面的接触面积，在松软的土地上停车具备更好的支撑效果。
在起步时，若忘记回收支腿，车辆起步后，风力收集装置8将收集的风流会启动电力控制装置9接通升降装置6的电路，使凸状压块605压缩第一弹簧11并将滑块4推动到支撑腿2内的最低部，使凸状压块605、第一弹簧11和滑块4形成支撑体，此时支撑轮3具备支撑能力，当车辆在行驶中弯道行驶或者向支撑腿2的一侧倾斜时，支撑轮3上的滚轮302首先与地面接触，在地面上滚动，避免因忘记回收车腿使支撑腿2与地面直接正面接触导致车腿在地面上摩擦，对路面造成刮痕的同时也容易导致车腿受损，而采用滚轮302与地面接触，保护路面被刮伤的同时也保护支撑腿2，延长支撑腿2的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
综上所述，本发明解决了现有的摩托车支撑腿在松软的土地停靠时支撑效果差的问题，且在摩托车起步时防止因忘记收支撑腿导致支撑腿与地面摩擦损坏地面和支撑腿的问题，提高摩托车支撑腿的支撑能力，延长支撑腿的使用寿命，便于推广普及。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，包括：
与摩托车车身连接的安装板和与安装板连接的支撑腿；
所述支撑腿靠近摩托车车身的一侧布置有能够沿支撑腿长度方向往复滑动的支撑轮，所述支撑腿的内部布置有与所述支撑轮连接的滑块；
所述支撑腿的前后两侧均布置有一个用于辅助支撑车辆的支撑机构，所述支撑机构与滑块连接；
所述滑块的上方布置有用于对滑块的滑动进行限位的升降装置，所述升降装置与滑块之间布置有用于控制滑块滑动的第一弹簧，所述支撑腿靠上的位置布有用于控制升降装置工作的风力开关；
所述支撑腿远离摩托车的一侧布置有受力杆。
2.如权利要求1所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述支撑轮包括固定罩和与固定罩转动连接的滚轮。
3.如权利要求1所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述支撑机构包括与地面接触的支撑杆、连接支撑杆与滑块的连接板和供连接板安装的连杆，所述连接板的一端与滑块铰接，所述连杆的另一端与支撑杆固定连接。
4.如权利要求3所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述连接板上布置有用于连接板安装的滑槽，所述滑槽套接在所述连杆上并与连杆滑动连接。
5.如权利要求1所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述升降装置包括伺服电机、与伺服电机的输出轴固定连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮和贯穿从动齿轮的中心并与从动齿轮固定连接的螺纹升降柱，所述螺纹升降柱的顶端与支撑腿转动连接，所述螺纹升降柱上螺纹套接有凸状压块，所述凸状压块上还穿插有与螺纹升降柱平行的导向柱，所述第一弹簧置于凸状压块与滑块之间。
6.如权利要求1所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述风力开关包括风力收集装置和电路控制装置，所述电路控制装置安置在风力收集装置内。
7.如权利要求6所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述风力收集装置包括风道，所述风道的进风口布置有锥形集风罩，所述风道的出风口口径略小于进风口的口径。
8.如权利要求7所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述电路控制装置包括布置在风道中心的螺旋柱、与螺旋柱套接的风扇和布置在风道内壁的电路开关机构，所述螺旋柱的两端均通过两个固定杆与风道的内壁固定连接，所述螺旋柱上还套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与靠近出风口的一个固定杆连接，所述第二弹簧的另一端与风扇连接，所述风扇上还布置有用于控制电路开关机构的推杆。
9.如权利要求8所述的一种摩托车侧边支撑腿，其特征在于，所述电路开关机构包括两根与电源接通的导线，靠近风道进风口的导线连接有弹性金属片，所述弹性金属片与推杆的底端滑动连接，靠近风道出风口的导线连接有金属片，所述弹性金属片与金属片活动连接。
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