CN112065628A - 发动机双起动控制方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。

Description

发动机双起动控制方法、装置及设备

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机双起动控制方法、装置及设备。

背景技术

电能应用于社会生活中的各个领域，在市电断电时，需要发动机快速起动发电，以保证电能的持续供应，满足应急需求。

现有技术中的发动机，一般只有一个起动机，起动机出现故障后，不能起动，无法满足紧急情况下的应急发电需求。或者有两个起动机，但需要手动切换起动机，不能自动切换，满足不了快速切换起动机、无人值守的需求。

发明内容

本公开实施例提供了一种发动机双起动控制方法、装置及设备。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

第一方面，本公开实施例提供了一种发动机双起动控制方法，包括：

获取发动机的起动请求；

根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

在一个实施例中，实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种。

在一个实施例中，主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态。

在一个实施例中，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，包括：

判断主起动机的故障状态是否为第三故障状态；

当主起动机的故障状态为第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。

在一个实施例中，根据主起动机的起动情况自动切换备用起动机，包括：

判断主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速是否为零；

当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速仍为零时，将主起动机的故障状态置为第三故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速不为零时，继续使用主起动机。

在一个实施例中，还包括：

判断主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速是否小于预设转速阈值，第二时间段的时长大于第一时间段；

当主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速小于预设转速阈值时，将主起动机的故障状态置为第二故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速大于预设转速阈值时，继续使用主起动机。

在一个实施例中，还包括：

判断主起动机在启动后的第三时间段内是否启动成功，第三时间段的时长大于第二时间段；

当主起动机在启动后的第三时间段内启动成功时，关闭主起动机；

当主起动机在启动后的第三时间段内没有启动成功时，进一步判断发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值。

在一个实施例中，判断发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值，包括：

当发动机启动时的温度大于等于预设温度阈值时，停止起动发动机；

当发动机启动时的温度小于预设温度阈值时，停止主起动机，切换为备用起动机。

第二方面，本公开实施例提供了一种发动机双起动控制装置，包括：

获取模块，用于获取发动机的起动请求；

起动模块，用于根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

第三方面，本公开实施例提供了一种发动机双起动控制设备，包括处理器和存储有程序指令的存储器，处理器被配置为在执行程序指令时，执行上述实施例提供的发动机双起动控制方法。

本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开实施例提供的发动机双起动控制方法，增设了备用起动机，在判断出主起动机故障或者起动能力不足时，自动切换为备用起动机，保证了发动机的启动成功率。而且本公开实施例提供的主起动机和备用起动机可以自动切换，备用发电、无人值守的紧急发电设备均可使用，满足快速切换起动机，无人值守的需求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种发动机双起动控制方法的流程示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种发动机双起动控制方法的流程示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种发动机双起动控制装置的结构示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种发动机双起动控制设备的结构示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种计算机存储介质的示意图。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或一个以上实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。

在一些示例性场景中，起动机故障或者起动能力不足时，不能及时发现，会导致发动机出现无法起动的问题。本公开实施例提供的发动机双起动控制方法，增设了备用起动机，在判断出主起动机故障或者起动能力不足时，自动切换为备用起动机，保证了发动机的起动成功率，而且满足快速切换起动机，无人值守的需求。

下面将结合附图1-附图2，对本申请实施例提供的发动机双起动控制方法进行详细介绍。

图1是根据一示例性实施例示出的一种发动机双起动控制方法的流程示意图，如图1所示，一种发动机双起动控制方法包括如下步骤：

S101，获取发动机的起动请求。

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是一种动力发生装置，广泛的应用于汽车领域、发电领域等。发动机的起动需要外力的支持，起动机就是在扮演者这个角色，起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的驱动。因此，首先获取发动机的起动请求，根据发动机的起动请求控制起动机起动。

S102，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

获取到发动机的起动请求后，控制主起动机起动，在一个实施例中，增设了备用起动机，为了防止主起动机出现故障，无法正常起动，在起动前，首先根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

在一个实施例中，实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种。

进一步地，主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态。其中第一故障状态的严重程度小于第二故障状态，第二故障状态的严重程度小于第三故障状态。

可选地，第一故障状态表明主起动机处于正常工况，第二故障状态表明主起动机起动能力不足，例如，在主起动机启动一段时间后，发动机转速难以超过预设转速阈值，第三故障状态表明主起动机处于故障工况，例如在主起动机启动一段时间后，发动机转速为零。

通过读取主起动机的故障状态，可以判断主起动机是否适合起动发动机。

具体地，在启动时，根据主起动机的故障状态判断选用主起动机起动还是备用起动机起动。

在一个实施例中，若读取到主起动机的故障状态为第三故障状态，表明主起动机发生故障，则停止主起动机，切换备用起动机。若读取到主起动机的故障状态为第一故障状态或第二故障状态，则继续使用主起动机。

在启动时，读取并锁定发动机的温度值。

在启动过程中，可以根据主起动机的起动情况自动切换备用起动机。

可选地，当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速仍为零时，将主起动机的故障状态置为第三故障状态，并自动切换为备用起动机。

其中，第一时间段本领域人员可自行设定，本公开实施例不做具体限制，可选地，第一时间段为启动后的0-4秒内，例如，第一时间段为启动后的1秒后，若主起动机在启动后的1秒后转速仍为零时，表明主起动机无法正常起动，将主起动机的故障状态置为第三故障状态，并自动切换备用起动机。

若在第一时间段内转速不为零时，则继续使用主起动机起动，根据主起动机后续的启动情况继续进行判断。

可选地，当主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速小于预设转速阈值时，将主起动机的故障状态置为第二故障状态，等待发动机的转速降为零后，自动切换为备用起动机。

其中，第二时间段的时长大于第一时间段，第二时间段本公开实施例不做具体限制，本领域技术人员可自行设定，可选地，第二时间段为启动后的5-10秒内，例如，第二时间段为启动后的5秒后，若主起动机在启动后的5秒后转速仍小于预设转速阈值时，将主起动机的故障状态置为第二故障状态，等待发动机的转速降为零后，自动切换为备用起动机。

其中，预设转速阈值本领域的技术人员可自行设定，本公开实施例不做具体限制，在一些示例性场景中，预设转速阈值为70rpm，若主起动机在启动后的5秒后转速仍小于70rpm，则将主起动机的故障状态置为第二故障状态，等待发动机的转速降为零后，自动切换为备用起动机。

可选地，若主起动机在启动一段时间之后发动机的转速超过了70rpm，则将主起动机的故障状态由第二故障状态转为第一故障状态。

若在第二时间段内发动机的转速大于等于预设转速阈值时，则继续采用主起动机起动，根据主起动机后续的启动情况继续进行判断。

进一步地，判断主起动机在启动后的第三时间段内是否启动成功，若成功启动，则结束发动机的起动控制，若没有启动成功，则根据发动机的温度情况继续判断是否切换为备用起动机。

其中，第三时间段的时长大于第二时间段，第三时间段本公开实施例不做具体限制，本领域的技术人员可自行设定，可选地，第三时间段为启动后的15-20秒，例如，判断主起动机在启动15秒后是否启动成功，若启动成功，则结束发动机的起动控制，若没有启动成功，则根据发动机的温度情况继续判断是否切换为备用起动机。

当主起动机在启动后的第三时间段内没有启动成功时，判断发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值，预设温度阈值本公开实施例不做具体限定，本领域的技术人员可自行设定。

在一个实施例中，当发动机启动时的温度大于等于预设温度阈值时，停止起动发动机，因为发动机启动时温度过高，继续起动可能会造成发动机损坏，甚至发生火灾等严重事故。当发动机启动时的温度小于预设温度阈值时，自动切换为备用起动机继续起动。在切换为备用起动机进行起动之前，等待发动机的转速降为零，在发动机的转速降为零后，采用备用起动机起动。

根据该步骤，可以根据主起动机的故障状态和起动情况自动切换备用起动机，提高发动机启动的成功率。

为了便于理解本申请实施例提供的发动机双起动控制方法，下面结合附图2进行说明，如图2所示，该发动机双起动控制方法，包括：

在上电获取到发动机起动请求时，读取主起动机的故障状态，主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，其中，当主起动机处于第一故障状态时，故障状态标志位置0，当主起动机处于第二故障状态时，故障状态标志位置1，当主起动机处于第三故障状态时，故障状态标志位置2。然后读取并锁定发动机启动时的温度值。

判断主起动机的故障状态标志位是否为2，若为2，则选择备用起动机起动，若不为2，则使用主起动机起动。

判断主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速是否大于零，若在第一时间段内转速不大于零，则停止主起动机起动，将主起动机的故障状态标志位置2，并向控制器上报错误故障，将故障状态标志位2下电时存EEP。然后等待发动机的转速降为零后，切换为备用起动机起动。

当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速大于零时，继续判断主起动机在起动后的第二时间段内，发动机的转速是否超过预设转速阈值，在一些示例性场景中，预设转速阈值为70rpm，若主起动机在启动后的第二时间段内，发动机的转速没有超过预设转速阈值，则停止主起动机起动，将主起动机的故障状态标志位置1，并向控制器上报预警故障，将将故障状态标志位1下电时存EEP。然后等待发动机的转速降为零后，切换为备用起动机起动。

若主起动机在起动后的第二时间段内，发动机的转速超过预设转速阈值，则继续判断主起动机在第三时间段内是否启动成功，若发动机在第三时间段内启动成功，则结束对发动机的起动控制。若主起动机在第三时间段内没有启动成功，则判断发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值，预设温度阈值本领域技术人员可自行设定。

若发动机启动时的温度大于等于预设温度阈值，则表明发动机的启动温度过高，结束对发动机的起动控制。若启动温度小于预设温度阈值，则等待发动机的转速降为零后，切换为备用起动机起动。

基于本公开实施例提供的发动机双起动控制方法，增设了备用起动机，在判断出主起动机故障或者起动能力不足时，自动切换为备用起动机，保证了发动机的启动成功率。而且本公开实施例提供的主起动机和备用起动机可以自动切换，备用发电、无人值守的紧急发电设备均可使用，满足快速切换起动机，无人值守的需求。

第二方面，本公开实施例还提供一种发动机双起动控制装置，该装置用于执行上述实施例的发动机双起动控制方法，如图3所示，该装置包括：

获取模块301，用于获取发动机的起动请求；

起动模块302，用于根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

在一个实施例中，实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种。

在一个实施例中，主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态。

在一个实施例中，起动模块302，用于判断主起动机的故障状态是否为第三故障状态；

当主起动机的故障状态为第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。

在一个实施例中，起动模块302，用于判断主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速是否为零；

当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速仍为零时，将主起动机的故障状态置为第三故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速不为零时，继续使用主起动机。

在一个实施例中，起动模块302，还用于判断主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速是否小于预设转速阈值，第二时间段的时长大于第一时间段；

当主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速小于预设转速阈值时，将主起动机的故障状态置为第二故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速大于预设转速阈值时，继续使用主起动机。

在一个实施例中，起动模块302，还用于判断主起动机在启动后的第三时间段内是否启动成功，第三时间段的时长大于第二时间段；

当主起动机在启动后的第三时间段内没有启动成功时，进一步判断发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值。

在一个实施例中，起动模块302，还用于当发动机启动时的温度大于等于预设温度阈值时，停止启动发动机，当发动机启动时的温度小于预设温度阈值时，停止主起动机，切换为备用起动机。

基于本公开实施例提供的发动机双起动控制装置，增设了备用起动机，在判断出主起动机故障或者起动能力不足时，自动切换为备用起动机，保证了发动机的启动成功率。而且本公开实施例提供的主起动机和备用起动机可以自动切换，备用发电、无人值守的紧急发电设备均可使用，满足快速切换起动机，无人值守的需求。

需要说明的是，上述实施例提供的发动机双起动控制装置在执行发动机双起动控制方法时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的发动机双起动控制装置与发动机双起动控制方法实施例属于同一构思，其体现实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

第三方面，本公开实施例还提供一种与前述实施例所提供的发动机双起动控制方法对应的电子设备，以执行上述发动机双起动控制方法。

请参考图4，其示出了本申请的一些实施例所提供的一种电子设备的示意图。如图4所示，电子设备包括：处理器400，存储器401，总线402和通信接口403，处理器400、通信接口403和存储器401通过总线402连接；存储器401中存储有可在处理器400上运行的计算机程序，处理器400运行计算机程序时执行本申请前述任一实施例所提供的发动机双起动控制方法。

其中，存储器401可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口403(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。

总线402可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器401用于存储程序，处理器400在接收到执行指令后，执行程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的发动机双起动控制方法可以应用于处理器400中，或者由处理器400实现。

处理器400可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器400中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器400可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器401，处理器400读取存储器401中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本申请实施例提供的电子设备与本申请实施例提供的发动机双起动控制方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

第四方面，本申请实施例还提供一种与前述实施例所提供的发动机双起动控制方法对应的计算机可读存储介质，请参考图5，其示出的计算机可读存储介质为光盘500，其上存储有计算机程序(即程序产品)，计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施例所提供的发动机双起动控制方法。

需要说明的是，计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。

本申请的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本申请实施例提供的发动机双起动控制方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机双起动控制方法，其特征在于，包括：

获取发动机的起动请求；

根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，包括：

判断主起动机的故障状态是否为第三故障状态；

当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机；

当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述主起动机的起动情况自动切换备用起动机，包括：

判断主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速是否为零；

当所述主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速仍为零时，将所述主起动机的故障状态置为所述第三故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当所述主起动机在启动后的第一时间段内发动机的转速不为零时，继续使用主起动机。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：

判断主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速是否小于预设转速阈值，所述第二时间段的时长大于第一时间段；

当所述主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速小于预设转速阈值时，将所述主起动机的故障状态置为所述第二故障状态，停止主起动机，切换为备用起动机；

当所述主起动机在启动后的第二时间段内发动机的转速大于预设转速阈值时，继续使用主起动机。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

判断主起动机在启动后的第三时间段内是否启动成功，所述第三时间段的时长大于第二时间段；

当所述主起动机在启动后的第三时间段内启动成功时，关闭所述主起动机；

当所述主起动机在启动后的第三时间段内没有启动成功时，进一步判断所述发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述判断所述发动机启动时的温度是否大于等于预设温度阈值，包括：

当所述发动机启动时的温度大于等于预设温度阈值时，停止起动发动机；

当所述发动机启动时的温度小于预设温度阈值时，停止主起动机，切换为备用起动机。

9.一种发动机双起动控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取发动机的起动请求；

起动模块，用于根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机。

10.一种发动机双起动控制设备，其特征在于，包括处理器和存储有程序指令的存储器，其特征在于，所述处理器被配置为在执行所述程序指令时，执行如权利要求1至8任一项所述的发动机双起动控制方法。

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