CN112060005A

CN112060005A - 一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置

Info

Publication number: CN112060005A
Application number: CN202010876540.1A
Authority: CN
Inventors: 杨彬
Original assignee: Individual
Current assignee: Beijing Jin Zhaobo High Strength Fastener Co ltd
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2020-12-11
Anticipated expiration: 2040-08-27
Also published as: CN112060005B

Abstract

本发明涉及一种拆卸装置，尤其涉及一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置。本发明要解决的技术问题是如何设计一种操作简单，能够节省人力，并且提高工作效率的汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，包括有：第一连接板，其为两块设置，两块第一连接板底部两侧均转动式连接有滚轮；底板，其连接在两侧第一连接板之间，底板顶部一侧连接有把手；转动机构，其设置在底板上；推动机构，其设置在底板与转动机构之间。本发明通过转动机构和推动机构配合运作对轮毂上的螺栓进行拆卸，从而达到拆卸轮毂上的螺栓的效果。

Description

一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置

技术领域

本发明涉及一种拆卸装置，尤其涉及一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂在拆卸的过程中，通常需要将轮毂上的螺栓拆下，才能够完成轮毂的拆卸。

目前，将轮毂上的螺栓拆下的方式通常是由人工来将扳手对准轮毂上的螺栓，随后使用者扭动扳手将轮毂上的螺栓拆下，上述方式操作过程较为繁琐，操作时较为耗费人力，并且一次性只能够拆下一个螺栓，工作效率较低。

因此，需要研发一种操作简单，能够节省人力，并且提高工作效率的汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服上述方式操作过程较为繁琐，操作时较为耗费人力，并且一次性只能够拆下一个螺栓，工作效率较低的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种操作简单，能够节省人力，并且提高工作效率的汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，包括有第一连接板，其为两块设置，两块第一连接板底部两侧均转动式连接有滚轮；底板，其连接在两侧第一连接板之间，底板顶部一侧连接有把手；转动机构，其设置在底板上；推动机构，其设置在底板与转动机构之间。

优选地，转动机构包括有安装滑板，其滑动式连接在底板顶部；伺服电机，其安装在底板顶部一侧与其中一块第一连接板顶部之间，伺服电机的输出轴上连接有第一传动杆；第一固定导套，其连接在底板顶部一侧，第一固定导套内转动式连接有第二传动杆，第二传动杆与安装滑板转动配合；锥齿轮，其为两个设置，两个锥齿轮分别连接在第二传动杆与第一传动杆上，两个锥齿轮相互啮合；第一齿轮，其连接在第二传动杆上；第三传动杆，其滑动式连接在安装滑板中部，第三传动杆上连接有第二齿轮；第二连接板，其连接在安装滑板靠近第一固定导套的一侧，第二连接板与第三传动杆活动连接；安装板，其连接在安装滑板另一侧，安装板与第三传动杆转动配合，第三传动杆与安装板滑动配合；第四传动杆，其为多根设置，多根第四传动杆沿周向均匀间隔的转动式连接在安装板上，第四传动杆上连接有第四齿轮；第三齿轮，其连接在第四传动杆上，第三齿轮与第四齿轮啮合；螺栓套，其数量与第四传动杆数量一致，多个螺栓套分别活动式连接在多根第四传动杆上。

优选地，推动机构包括有第二固定导套，其连接在底板顶部靠近第一固定导套的一侧，第二固定导套与第一传动杆之间绕有链条传动组，链条传动组穿过安装滑板；套管，其连接在链条传动组上，套管上滑动式连接有楔形块，楔形块与安装滑板配合，楔形块与套管之间连接有第一弹簧。

优选地，还包括有导向机构，导向机构包括有第一伸缩杆，其连接在第二连接板上，第一伸缩杆与第三传动杆滑动配合；第二弹簧，其连接在第二连接板与第三传动杆之间，第二弹簧套在第一伸缩杆上；第二伸缩杆，其数量与第四传动杆数量一致，多根第二伸缩杆分别连接在多根第四传动杆上，第二伸缩杆与螺栓套滑动配合；第三弹簧，其数量与第四传动杆数量一致，多个第三弹簧分别连接在多个螺栓套与多个第四传动杆之间，第三弹簧套在第二伸缩杆上；挡板，其数量与螺栓套数量一致，多块挡板分别连接在多个螺栓套上；第五齿轮，其数量与螺栓套数量一致，多个第五齿轮分别连接在多个螺栓套上；第五传动杆，其数量与螺栓套数量一致，多根第五传动杆沿周向均匀间隔转动式连接在安装滑板上，第五传动杆上设有转轨；第六齿轮，其数量与螺栓套数量一致，多个第六齿轮分别连接在多个第五传动杆上，第六齿轮会与第五齿轮啮合；L形连接板，其连接在底板顶部一侧；第三连接板，其连接在底板顶部另一侧；滑杆，其数量与螺栓套数量一致，多根滑杆分别与多根第五传动杆上的转轨滑动配合。

优选地，还包括有夹紧机构，夹紧机构包括有转轴，其为两根设置，两根转轴分别转动式连接在两块第一连接板上，转轴上连接有压板，压板与第一连接板之间连接有第四弹簧。

（3）有益效果

1.本发明通过转动机构和推动机构配合运作对轮毂上的螺栓进行拆卸，从而达到拆卸轮毂上的螺栓的效果。

2.本发明通过导向机构来辅助转动机构运作，不需要人工来操作转动机构运作，有效的节省了人力。

3.本发明在操作时只需要放置好轮毂即可操作简单，有效的节省了人力，并且一次性能够同时拆下多个螺栓，有效的提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明转动机构的立体结构示意图。

图3为本发明导向机构的立体结构示意图。

图4为本发明导向机构的立体结构示意图。

图5为本发明A处放大图。

附图中的标记为：1-第一连接板，2-滚轮，3-底板，4-把手，5-转动机构，51-安装滑板，52-伺服电机，53-第一传动杆，54-锥齿轮，55-第二传动杆，56-第一齿轮，57-第一固定导套，58-第二连接板，59-第三传动杆，510-第二齿轮，511-第四传动杆，512-安装板，513-第三齿轮，514-第四齿轮，515-螺栓套，6-推动机构，61-链条传动组，62-第二固定导套，63-套管，64-第一弹簧，65-楔形块，7-导向机构，71-第一伸缩杆，72-第二弹簧，73-第二伸缩杆，74-第三弹簧，75-第五齿轮，76-挡板，77-第五传动杆，78-第六齿轮，79-转轨，710-L形连接板，711-第三连接板，712-滑杆，8-夹紧机构，81-转轴，82-压板，83-第四弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，如图1-5所示，包括有第一连接板1、滚轮2、底板3和把手4，两块第一连接板1底部左右两侧均转动式连接有滚轮2，两块第一连接板1分前后设置，两侧第一连接板1之间连接有底板3，底板3顶部右侧连接有把手4，还包括有转动机构5和推动机构6，底板3上设有转动机构5，底板3与转动机构5之间设有推动机构6。

转动机构5包括有安装滑板51、伺服电机52、第一传动杆53、锥齿轮54、第二传动杆55、第一齿轮56、第一固定导套57、第二连接板58、第三传动杆59、第二齿轮510、第四传动杆511、安装板512、第三齿轮513、第四齿轮514和螺栓套515，底板3顶部滑动式连接有安装滑板51，底板3顶部后侧与后侧第一连接板1顶部之间安装有伺服电机52，伺服电机52的输出轴上连接有第一传动杆53，底板3顶部右侧连接有第一固定导套57，第一固定导套57内转动式连接有第二传动杆55，第二传动杆55左端与第一传动杆53前部均连接有锥齿轮54，两个锥齿轮54相互啮合，第二传动杆55右部连接有第一齿轮56，第二传动杆55与安装滑板51转动配合，安装滑板51中部滑动式连接有第三传动杆59，第三传动杆59右部连接有第二齿轮510，安装滑板51右侧连接有第二连接板58，第二连接板58与第三传动杆59活动连接，安装滑板51左侧连接有安装板512，安装板512与第三传动杆59转动配合，第三传动杆59与安装板512滑动配合，安装板512左侧沿周向均匀间隔转动式连接有四根第四传动杆511，第四传动杆511右部连接有第四齿轮514，第三传动杆59左部连接有第三齿轮513，第三齿轮513与第四齿轮514啮合，第四传动杆511上活动连接有螺栓套515。

推动机构6包括有链条传动组61、第二固定导套62、套管63、第一弹簧64和楔形块65，底板3顶部右侧连接有第二固定导套62，第二固定导套62通过传动轴与第一传动杆53绕有链条传动组61，链条传动组61穿过安装滑板51，链条传动组61的链条上连接有套管63，套管63上滑动式连接有楔形块65，楔形块65与安装滑板51配合，楔形块65与套管63之间连接有第一弹簧64。

当需要拆卸轮毂上的螺栓时，可以使用本装置，首先使用者可以将轮毂放置在两侧第一连接板1之间，并使得螺栓套515对准轮毂上的螺栓处，随后使用者可以启动伺服电机52带动第一传动杆53转动，第一传动杆53转动带动链条传动组61转动，链条传动组61转动带动其上全部装置一起转动，当楔形块65转动至与安装滑板51接触后，楔形块65继续转动推动安装滑板51向左移动，安装滑板51向左移动带动第二连接板58向左移动，第二连接板58向左移动带动第三传动杆59向左移动，第三传动杆59向左移动带动其上全部装置一起向左移动，螺栓套515向左移动时能够插入轮毂上的螺栓上，当螺栓套515向左移动时能够插入轮毂上的螺栓上时，第二齿轮510也与第一齿轮56啮合，这时安装滑板51也向左移动至极限，楔形块65继续转动通过安装滑板51朝套管63内移动，第一弹簧64被压缩，当楔形块65移动至不再与安装滑板51接触时，在第一弹簧64的作用下楔形块65复位，第一传动杆53在转动时通过锥齿轮54带动第二传动杆55转动，第二传动杆55转动带动第一齿轮56转动，第一齿轮56转动带动第二齿轮510转动，第二齿轮510转动带动第三传动杆59转动，第三传动杆59转动带动第三齿轮513转动，第三齿轮513转动带动第四齿轮514转动，第四齿轮514转动带动第四传动杆511转动，第四传动杆511转动带动螺栓套515转动，螺栓套515转动将螺栓拆下，如此，就能够拆卸轮毂上的螺栓，拆卸完毕后，关闭伺服电机52即可。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图2-3所示，还包括有导向机构7，导向机构7包括有第一伸缩杆71、第二弹簧72、第二伸缩杆73、第三弹簧74、第五齿轮75、挡板76、第五传动杆77、第六齿轮78、转轨79、L形连接板710、第三连接板711和滑杆712，第二连接板58上连接有第一伸缩杆71，第一伸缩杆71与第三传动杆59滑动配合，第二连接板58与第三传动杆59之间连接有第二弹簧72，第二弹簧72套在第一伸缩杆71上，第四传动杆511上连接有第二伸缩杆73，第二伸缩杆73与螺栓套515滑动配合，螺栓套515与第四传动杆511之间连接有第三弹簧74，第三弹簧74套在第二伸缩杆73上，螺栓套515上连接有挡板76，挡板76能够挡住第三传动杆59，螺栓套515上连接有第五齿轮75，安装滑板51左侧沿周向均匀间隔转动式连接有四根第五传动杆77，第五传动杆77上设有转轨79，第五传动杆77左侧连接有第六齿轮78，第六齿轮78会与第五齿轮75啮合，底板3顶部后侧连接有L形连接板710，底板3顶部前侧连接有第三连接板711，第三连接板711上连接有一根滑杆712，L形连接板710上连接有三根滑杆712，四根滑杆712分别与四根第五传动杆77上的转轨79滑动配合。

如初始时螺栓套515未对准轮毂上的螺栓，安装滑板51在向左移动带动第二连接板58向左移动时，由于挡板76将第三传动杆59挡住，第二连接板58向左移动带动第一伸缩杆71向左移动，第二弹簧72被压缩，安装板512在向左移动时带动第四传动杆511向左移动，第四传动杆511在向左移动时使得第三弹簧74被压缩，安装滑板51在向左移动时还带动第五传动杆77向左移动，第五传动杆77向左移动带动第六齿轮78向左移动，第五传动杆77在向左移动时还通过转轨79和滑杆712转动，第五传动杆77转动带动第六齿轮78转动，当第六齿轮78移动至与第五齿轮75啮合时，第六齿轮78转动带动第五齿轮75转动，第五齿轮75转动带动螺栓套515转动，螺栓套515转动能够调整角度，当螺栓套515对准轮毂上的螺栓时，在第三弹簧74的作用下螺栓套515向左移动直接套在轮毂上的螺栓上，这时挡板76也不再将第三传动杆59挡住，在第二弹簧72的作用下第三传动杆59向左移动，如此，就不需要人工来调整螺栓套515的角度，有效的节省了人力。

如图1所示，还包括有夹紧机构8，夹紧机构8包括有转轴81、压板82和第四弹簧83，第一连接板1内侧左部均转动式连接有转轴81，转轴81上连接有压板82，压板82与第一连接板1之间连接有第四弹簧83。

在放置轮毂时，能够通过压板82与第四弹簧83配合将轮毂夹紧。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，其特征在于，包括有：第一连接板（1），其为两块设置，两块第一连接板（1）底部两侧均转动式连接有滚轮（2）；底板（3），其连接在两侧第一连接板（1）之间，底板（3）顶部一侧连接有把手（4）；转动机构（5），其设置在底板（3）上；推动机构（6），其设置在底板（3）与转动机构（5）之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，其特征在于，转动机构（5）包括有：安装滑板（51），其滑动式连接在底板（3）顶部；伺服电机（52），其安装在底板（3）顶部一侧与其中一块第一连接板（1）顶部之间，伺服电机（52）的输出轴上连接有第一传动杆（53）；第一固定导套（57），其连接在底板（3）顶部一侧，第一固定导套（57）内转动式连接有第二传动杆（55），第二传动杆（55）与安装滑板（51）转动配合；锥齿轮（54），其为两个设置，两个锥齿轮（54）分别连接在第二传动杆（55）与第一传动杆（53）上，两个锥齿轮（54）相互啮合；第一齿轮（56），其连接在第二传动杆（55）上；第三传动杆（59），其滑动式连接在安装滑板（51）中部，第三传动杆（59）上连接有第二齿轮（510）；第二连接板（58），其连接在安装滑板（51）靠近第一固定导套（57）的一侧，第二连接板（58）与第三传动杆（59）活动连接；安装板（512），其连接在安装滑板（51）另一侧，安装板（512）与第三传动杆（59）转动配合，第三传动杆（59）与安装板（512）滑动配合；第四传动杆（511），其为多根设置，多根第四传动杆（511）沿周向均匀间隔的转动式连接在安装板（512）上，第四传动杆（511）上连接有第四齿轮（514）；第三齿轮（513），其连接在第四传动杆（511）上，第三齿轮（513）与第四齿轮（514）啮合；螺栓套（515），其数量与第四传动杆（511）数量一致，多个螺栓套（515）分别活动式连接在多根第四传动杆（511）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，其特征在于，推动机构（6）包括有：第二固定导套（62），其连接在底板（3）顶部靠近第一固定导套（57）的一侧，第二固定导套（62）与第一传动杆（53）之间绕有链条传动组（61），链条传动组（61）穿过安装滑板（51）；套管（63），其连接在链条传动组（61）上，套管（63）上滑动式连接有楔形块（65），楔形块（65）与安装滑板（51）配合，楔形块（65）与套管（63）之间连接有第一弹簧（64）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，其特征在于，还包括有导向机构（7），导向机构（7）包括有：第一伸缩杆（71），其连接在第二连接板（58）上，第一伸缩杆（71）与第三传动杆（59）滑动配合；第二弹簧（72），其连接在第二连接板（58）与第三传动杆（59）之间，第二弹簧（72）套在第一伸缩杆（71）上；第二伸缩杆（73），其数量与第四传动杆（511）数量一致，多根第二伸缩杆（73）分别连接在多根第四传动杆（511）上，第二伸缩杆（73）与螺栓套（515）滑动配合；第三弹簧（74），其数量与第四传动杆（511）数量一致，多个第三弹簧（74）分别连接在多个螺栓套（515）与多个第四传动杆（511）之间，第三弹簧（74）套在第二伸缩杆（73）上；挡板（76），其数量与螺栓套（515）数量一致，多块挡板（76）分别连接在多个螺栓套（515）上；第五齿轮（75），其数量与螺栓套（515）数量一致，多个第五齿轮（75）分别连接在多个螺栓套（515）上；第五传动杆（77），其数量与螺栓套（515）数量一致，多根第五传动杆（77）沿周向均匀间隔转动式连接在安装滑板（51）上，第五传动杆（77）上设有转轨（79）；第六齿轮（78），其数量与螺栓套（515）数量一致，多个第六齿轮（78）分别连接在多个第五传动杆（77）上，第六齿轮（78）会与第五齿轮（75）啮合；L形连接板（710），其连接在底板（3）顶部一侧；第三连接板（711），其连接在底板（3）顶部另一侧；滑杆（712），其数量与螺栓套（515）数量一致，多根滑杆（712）分别与多根第五传动杆（77）上的转轨（79）滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂螺栓辅助拆卸装置，其特征在于，还包括有夹紧机构（8），夹紧机构（8）包括有：转轴（81），其为两根设置，两根转轴（81）分别转动式连接在两块第一连接板（1）上，转轴（81）上连接有压板（82），压板（82）与第一连接板（1）之间连接有第四弹簧（83）。