CN112055667A - 车辆空调设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆空调设备。本发明的目的在于，通过改进辅助内部空气入口部分的安装位置和结构，即使进气单元设置在发动机室侧，也采用辅助内部空气入口部分结构，并且因此允许提高车辆内部的空气调节效率。为了实现该目的，一种具有用于吸入车辆内部和外部空气的进气单元的车辆空调设备还包括用于以辅助方式引入内部空气的辅助内部空气入口部分，其中进气单元包括用于引入外部空气的外部空气入口端口、用于引入内部空气的内部空气入口端口、以及用于选择性地打开外部空气入口端口和内部空气入口端口的多个门，并且辅助内部空气入口部分具有引入内部空气引入端口侧的一些内部空气的结构。

Description

车辆空调设备
技术领域
本发明涉及一种车辆空调设备，更具体地，涉及这样一种车辆空调设备，即，该车辆空调设备能够改进辅助室内空气引入部分的安装位置和结构，使得即使当进气单元安装在发动机室侧时，也能够采用辅助室内空气引入部分的结构，由此能够提高乘客车厢中的空气调节效率。
背景技术
机动车辆配备有冷却和加热乘客车厢的空调设备。空调设备包括用于吸入存在于乘客车厢内部或外部的空气的进气单元。
如图1所示，进气单元包括形成在空调壳体10中的室外空气入口12、形成在空调壳体10中的室内空气入口14、以及安装在室外空气入口12和室内空气入口14之间的进气门20。
室外空气入口12被配置为引入存在于乘客车厢外部的空气(以下称为“室外空气”)，并且室内空气入口14被配置为引入存在于乘客车厢内部的空气(以下称为“室内空气”)。
进气门20形成为拱顶型，并且能旋转地安装在空调壳体10中。特别地，进气门20在室外空气模式位置A和室内空气模式位置B之间旋转，以选择性地打开室外空气入口12和室内空气入口14，从而可以选择性地引入室外空气或室内空气。
进气单元还包括辅助室外空气引入部分30。辅助室外空气引入部分30包括辅助室外空气入口32和辅助室外空气门34。
辅助室外空气入口32形成在室外空气入口12的一侧上，并且被配置为与室外空气入口12和室内空气入口14分隔，分隔壁36插在它们之间。辅助室外空气入口32具有比室外空气入口12小的横截面积，并且被配置为引入相对少量的室外空气。
辅助室外空气门34是扁平型的，并且能旋转地安装在空调壳体10中。辅助室外空气门34相对于室外空气入口32旋转，以调节辅助室外空气入口32的开度。
辅助室外空气入口30被配置为与室外空气入口12分开地引入“室外空气”。特别地，即使当在室内空气模式下室外空气入口12被进气门20完全关闭时，辅助室外空气门34也在部分室外空气引入模式下被控制成打开辅助室外空气入口32，由此引入少量的“室外空气”。
因此，即使在室外空气入口12关闭的状态下，少量的“室外空气”也被引入到乘客车厢中，使得乘客车厢中的空气能够通风。
再次参照图1，进气单元还包括辅助室内空气引入部分40。辅助室内空气引入部分40包括辅助室内空气入口42和辅助室内空气门44。
辅助室内空气入口42被配置为形成在空调壳体10的对应于辅助室外空气引入部分30的部分中。特别地，辅助室内空气入口42形成在与辅助室外空气引入部分30的辅助室外空气入口32相对应的部分中。以这种方式形成的辅助室内空气入口42吸入少量室内空气，并将吸入的室内空气引入到对应于辅助室外空气引入部分30的下游侧的空气过滤器50中。
辅助室内空气门44是活板型的，并被配置为根据空调壳体10内的压力弯曲和变形而打开或关闭辅助室内空气入口42。
辅助室内空气引入部分40被配置为与室内空气入口14分开地引入室内空气。特别地，室内空气可以被引入到空气过滤器50的对应于辅助室外空气引入部分30的一个侧部50a中。
因此，可以利用空气过滤器50的对应于辅助室外空气引入部分30的一个侧部50a。
特别地，在室内空气模式下，室外空气入口12和辅助室外空气入口32都关闭。因此，空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a作为没有气流的死区存在。通过将室内空气引入到死区中的空气过滤器50的一个侧部50a中，可以利用空气过滤器50的一个侧部50a。结果，提高了乘客车厢中的空气调节效率。
顺便说一下，如图1所示，在这种传统的空调设备中，当进气单元安装在乘客车厢内时，空调壳体10的辅助室内空气引入部分40位于乘客车厢内。因此，引入室内空气没有困难。然而，当进气单元安装在发动机室侧时，存在的缺点是难以引入室内空气，因为空调壳体10的辅助室内空气引入部分40位于发动机室侧。
由于该缺点，当进气单元安装在发动机室侧时，存在难以采用辅助室内空气引入部分40的问题。因此，当进气单元安装在发动机室侧时，不可能使用空气过滤器50的一个侧部50a。
特别地，在室内空气模式下，在室外空气入口12和辅助室外空气入口32都关闭的状态下，空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a不能被使用。因此，空气过滤器50的一个侧部50a必须作为死区存在。结果，存在乘客车厢中的空气调节效率恶化的问题。
发明内容
技术问题
考虑到相关技术中固有的上述问题，本发明的一个目的是提供这样一种车辆空调设备，该车辆空调设备能够改进辅助室内空气引入部分的安装位置和结构，使得即使当进气单元安装在发动机室侧时，也能够采用辅助室内空气引入部分的结构。
本发明的另一目的是提供这样一种车辆空调设备，即使进气单元安装在发动机室侧，该车辆空调设备也能够通过使用辅助室内空气引入部分将空气引入到空气过滤器的一个侧部。
本发明的另一目的是提供一种能够利用空气过滤器的整个部分而不留下死区的车辆空调设备。
本发明的又一目的是提供一种能够提高乘客车厢中的空气调节效率的车辆空调设备。
解决问题的手段
根据本发明的一个方面，提供一种车辆空调设备，该车辆空调设备包括：配置为吸入室内空气和室外空气的进气单元，所述进气单元包括配置为引入所述室外空气的室外空气入口、配置为引入所述室内空气的室内空气入口、以及配置为选择性地打开所述室外空气入口和所述室内空气入口的多个门，其中，所述进气单元还包括配置为引入所述室内空气的辅助室内空气引入部分，并且所述辅助室内空气引入部分被配置为引入存在于所述室内空气入口侧的那部分室内空气。
在该车辆空调设备中，所述进气单元还可以包括配置为引入所述室外空气的辅助室外空气入口以及配置为将所述室内空气入口和所述室外空气入口与所述辅助室外空气入口分开的分隔壁，并且所述辅助室内空气引入部分可安装在所述分隔壁上以引入存在于所述室内空气入口中的室内空气。
在该车辆空调设备中，所述辅助室内空气引入部分可以包括：辅助室内空气入口，其形成在所述分隔壁中，以引入存在于所述室内空气入口侧的那部分室内空气，并且将引入的室内空气朝向所述辅助室外空气入口发送；和活板型辅助室内空气门，其安装在所述分隔壁上，使得当所述辅助室外空气入口侧的压力低于所述室内空气入口侧的压力时，所述辅助室内空气门根据压差打开所述辅助室内空气入口。
在该车辆空调设备中，所述进气单元还可以包括空气过滤器，所述空气过滤器安装在所述室内空气入口、所述室外空气入口和所述辅助室外空气入口的下游侧，以过滤通过所述室内空气入口、所述室外空气入口和所述辅助室外空气入口吸入的空气，并且所述辅助室内空气引入部分可配置为引入存在于所述室内空气入口侧的那部分室内空气，并将引入的室内空气发送到所述空气过滤器的对应于所述辅助室外空气入口的一个侧部。
本发明的效果
利用根据本发明的车辆空调设备，辅助室内空气引入部分被配置为引入存在于室内空气入口中的室内空气。因此，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以通过使用辅助室内空气引入部分将空气引入到空气过滤器的一个侧部。
此外，即使当进气单元安装在发动机室侧时，也可以利用空气过滤器的整个部分而不留下死区。结果，可以提高乘客车厢中的空气调节效率。
此外，辅助室内空气引入部分被配置为引入存在于室内空气入口中的室内空气。因此，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以引入空气。因此，不管进气单元的安装位置如何，室内空气都可以被引入到空气过滤器的一个侧部。
另外，在其中进气单元安装在乘客车厢内的车辆模型和其中进气单元安装在发动机室侧的车辆模型二者中，进气单元可以互换使用。结果，通过实现部件的共同使用可以预期成本降低。
附图说明
图1是示出其中进气单元安装在乘客车厢内的传统车辆空调设备的视图。
图2是示出根据本发明一个实施例的车辆空调设备的视图，其中进气单元安装在发动机室侧。
图3是示出根据本发明的一个实施例的车辆空调设备的视图，其中进气单元安装在乘客车厢内。
图4是示出根据本发明的另一实施例的车辆空调设备的视图。
图5是示出根据本发明的又一实施例的车辆空调设备的视图。
具体实施方式
现在将参照附图详细描述根据本发明的车辆空调设备的优选实施例(与背景技术部分中描述的部件相同的部件将由相同的附图标记表示)。
在描述根据本发明的车辆空调设备的特征之前，将参照图2简要描述车辆空调设备的总体构造。
该车辆空调设备包括用于吸入存在于乘客车厢内部或外部的空气的进气单元。
进气单元包括室外空气入口12、室内空气入口14和进气门20。
室外空气入口12与乘客车厢的外部连通，使得室外空气可通过其引入。室内空气入口14通过管道与乘客车厢的内部连通，使得室内空气可以通过其引入。
当在室外空气模式位置A和室内空气模式位置B之间旋转时，进气门20选择性地打开室外空气入口12或室内空气入口14。因此，可以选择性地引入室外空气或室内空气。
此外，进气单元还包括辅助室外空气引入部分30，辅助室外空气引入部分30又包括辅助室外空气入口32和辅助室外空气门34。
辅助室外空气入口32与室外空气入口12和室内空气入口14分隔，分隔壁36插在它们之间，并且辅助室外空气入口32被配置为引入存在于乘客车厢外的相对少量的空气。
辅助室外空气门34被配置为在相对于辅助室外空气入口32旋转的同时调节辅助室外空气入口32的开度。
该辅助室外空气引入部分30被配置为与室外空气入口12分开地引入室外空气。特别地，在室内空气模式下，当室外空气入口12被进气门20完全关闭时，辅助室外空气门34在部分室外空气引入模式下被控制成打开辅助室外空气入口32，由此引入少量的室外空气。
接下来，将参照图2和图3详细描述根据本发明的车辆空调设备的特征。
首先，在根据本发明的空调设备中，进气单元设置在机动车辆的发动机室中，并且设置在发动机室中的进气单元还包括辅助室内空气引入部分60。
辅助室内空气引入部分60安装在将室外空气入口12和室内空气入口14与辅助室外空气入口32分开的分隔壁36处。辅助室内空气引入部分60包括辅助室内空气入口62和辅助室内空气门64。
辅助室内空气入口62形成在将室外空气入口12和室内空气入口14与辅助室外空气入口32分开的分隔壁36上。辅助室内空气入口62被配置为保持与室内空气入口14直接连通。
辅助室内空气入口62被配置为引入流入室内空气入口14的室内空气。
特别地，在室内空气模式下，辅助室内空气入口62被配置为在室外空气入口12和辅助室外空气入口32都关闭的状态下从室内空气入口14引入室内空气。引入的室内空气被引入到空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a。
辅助室内空气门64是活板型的，并且根据空调壳体10在辅助室外空气入口32一侧的内部压力弯曲以打开或关闭辅助室内空气入口62。
特别地，当由于鼓风机70的旋转而使辅助室外空气入口32侧的压力低于室内空气入口14侧的压力时，辅助室内空气门64被压差沿打开辅助室内空气入口62的方向弯曲。
辅助室内空气引入部分60从室内空气入口14引入室内空气，并将引入的室内空气发送到空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a。
特别地，在室内空气模式下，在室外空气入口12和辅助室外空气入口32都关闭的状态下，辅助室内空气引入部分60从室内空气入口14引入一部分室内空气，并将引入的室内空气发送到空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a。
因此，可以利用空气过滤器50的对应于辅助室外空气引入部分30的一个侧部50a。
特别地，在室内空气模式下，室外空气入口12和辅助室外空气入口32都关闭，使得空气过滤器50的对应于辅助室外空气入口32的一个侧部50a作为没有气流的死区存在。通过将室内空气引入到死区中的空气过滤器50的一个侧部50a，可以利用空气过滤器50的一个侧部50a。
另外，辅助室内空气引入部分60安装在将室内空气入口14和室外空气入口12与辅助室外空气入口32分开的分隔壁36中，由此室内空气直接从室内空气入口14引入。因此，如图2所示，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以引入室内空气。
因此，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以通过使用辅助室内空气引入部分60将空气引入到空气过滤器50的一个侧部50a。
因此，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以利用整个空气过滤器50而不留下任何死区。结果，可以提高乘客车厢中的空气调节效率。
另外，如图3所示，辅助室内空气引入部分60具有即使当进气单元安装在乘客车厢内时也能够引入室内空气的结构。
因此，不管进气单元的安装位置如何，都可以引入室内空气。因此，在其中进气单元安装在乘客车厢内的车辆模型和其中进气单元安装在发动机室侧的车辆模型二者中，进气单元可以互换使用。结果，通过实现部件的共同使用可以预期成本降低。
另一方面，在室外空气模式下，进气门20打开室外空气入口12，并且辅助室外空气门34打开辅助室外空气入口32，由此室外空气通过室外空气入口12和辅助室外空气入口32二者被引入。在这种情况下，室外空气入口12中的压力和辅助室外空气入口32中的压力保持相同。因此，辅助室内空气引入部分60的辅助室内空气门64将辅助室内空气入口62保持在关闭状态。
因此，在室外空气模式下，通过辅助室内空气入口62引入室内空气受到限制。
另外，当辅助室外空气门34在室外空气模式下被控制成打开辅助室外空气入口32时，特别是当在室外空气入口12在室内空气引入模式下被进气门20关闭的状态下辅助室外空气门34在部分室外空气引入模式下被控制成打开辅助室外空气入口32时，由于机动车辆的行驶速度和鼓风机70的旋转级数，辅助室内空气门64受到辅助室外空气入口32侧的压力变化的影响。
由于机动车辆的行驶速度和鼓风机70的旋转级数，辅助室内空气门64受到辅助室外空气入口32侧的压力变化的影响，辅助室内空气门64根据机动车辆的行驶速度和鼓风机70的旋转级数打开或关闭辅助室内空气入口62。
接下来，将参照图4描述根据本发明的另一实施例的车辆空调设备。
在根据本发明的另一实施例的车辆空调设备中，将室内空气入口14和室外空气入口12与辅助室外空气入口32分开的分隔壁36被配置为单独的主体并被组装到空调壳体10。
在空调壳体10和分隔壁36中分别形成有组装槽10a和组装突起36a。由于组装槽10a和组装突起36a彼此联接，分隔壁36被固定地组装到空调壳体10。
另一方面，辅助室内空气引入部分60与由单独的主体制成的分隔壁36一体地形成。
在分隔壁36的制造过程中，与分隔壁36一体地形成的辅助室内空气引入部分60安装在分隔壁36上。在将分隔壁36组装到空调壳体10的过程中，辅助室内空气引入部分60安装在空调壳体10上。
在分隔壁36的下端处安装有密封件80。密封件80设置在分隔壁36的下端和空气过滤器50之间。密封件80用于气密地密封分隔壁36和空气过滤器50之间的间隙。
接下来，将参照图5描述根据本发明的又一实施例的车辆空调设备。
根据本发明的又一实施例的车辆空调设备涉及在空气过滤器50以一定倾斜度倾斜地安装在空调壳体10内的情况下空气过滤器50和分隔壁36之间的相互布置关系。
当空气过滤器50以一定倾斜度倾斜地安装在空调壳体10内时，分隔壁36相对于空气过滤器50以90°的角度垂直地形成。
采用这种配置的原因是确保当安装在分隔壁36上的辅助室内空气引入部分60的辅助室内空气门64打开和关闭辅助室内空气入口62时，可以充分确保打开角度。这使得辅助室内空气门64能够平稳地打开和关闭辅助室内空气入口62。
根据具有这种配置的车辆空调设备，辅助室内空气引入部分60被配置为从室内空气入口14引入室内空气。因此，即使进气单元安装在发动机室侧，辅助室内空气引入部分60也可用于将空气引入到空气过滤器50的一个侧部50a。
另外，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以通过使用辅助室内空气引入部分60将空气引入到空气过滤器50的一个侧部50a。因此，即使进气单元安装在发动机室侧，也可以利用整个空气过滤器50而不留下任何死区。结果，可以提高乘客车厢中的空气调节效率。
另外，辅助室内空气引入部分60具有能够从室内空气入口14引入室内空气的结构。因此，即使当进气单元安装在乘客车厢内时，也可以引入室内空气。因此，可以将室内空气引入到空气过滤器50的一个侧部50a，而与进气单元的安装位置无关。
因此，在其中进气单元安装在乘客车厢内的车辆模型和其中进气单元安装在发动机室侧的车辆模型二者中，进气单元可以互换使用。结果，通过实现部件的共同使用可以预期成本降低。
虽然上面已经描述了本发明的优选实施例，但是本发明不限于上述实施例。在不脱离权利要求中限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改和变化。

Claims (13)

1.一种车辆空调设备，该车辆空调设备包括：
配置为吸入室内空气和室外空气的进气单元，所述进气单元包括配置为引入所述室外空气的室外空气入口(12)、配置为引入所述室内空气的室内空气入口(14)、以及配置为选择性地打开所述室外空气入口(12)和所述室内空气入口(14)的多个门，
其中，所述进气单元还包括配置为引入所述室内空气的辅助室内空气引入部分(60)，并且
所述辅助室内空气引入部分(60)被配置为引入存在于所述室内空气入口(14)侧的那部分室内空气。
2.根据权利要求1所述的车辆空调设备，其中，所述进气单元还包括配置为引入所述室外空气的辅助室外空气入口(32)以及配置为将所述室内空气入口(14)和所述室外空气入口(12)与所述辅助室外空气入口(32)分开的分隔壁(36)，并且
所述辅助室内空气引入部分(60)安装在所述分隔壁(36)上，以引入存在于所述室内空气入口(14)中的室内空气。
3.根据权利要求2所述的车辆空调设备，其中，所述辅助室内空气引入部分(60)包括：
辅助室内空气入口(62)，其形成在所述分隔壁(36)中，以引入存在于所述室内空气入口(14)侧的那部分室内空气，并且将引入的室内空气朝向所述辅助室外空气入口(32)发送；和
活板型辅助室内空气门(64)，其安装在所述分隔壁(36)上，使得当所述辅助室外空气入口(32)侧的压力由于鼓风机(70)的旋转而低于所述室内空气入口(14)侧的压力时，所述辅助室内空气门(64)根据压差打开所述辅助室内空气入口(62)。
4.根据权利要求3所述的车辆空调设备，其中，所述进气单元还包括空气过滤器(50)，所述空气过滤器(50)安装在所述室内空气入口(14)、所述室外空气入口(12)和所述辅助室外空气入口(32)的下游侧，以过滤通过所述室内空气入口(14)、所述室外空气入口(12)和所述辅助室外空气入口(32)吸入的空气，并且
所述辅助室内空气引入部分(60)被配置为引入存在于所述室内空气入口(14)侧的那部分室内空气，并将引入的室内空气发送到所述空气过滤器(50)的对应于所述辅助室外空气入口(32)的一个侧部(50a)。
5.根据权利要求4所述的车辆空调设备，其中，所述进气单元还包括进气门(20)和辅助室外空气门(34)，所述进气门(20)被配置为选择性地打开所述室外空气入口(12)和所述室内空气入口(14)，所述辅助室外空气门(34)被配置为调节所述辅助室外空气入口(32)的开度。
6.根据权利要求5所述的车辆空调设备，其中，所述辅助室内空气引入部分(60)被配置为，当在室内空气模式下所述室外空气入口(12)和所述辅助室外空气入口(32)都被所述进气门(20)和所述辅助室外空气门(34)关闭时，引入通过所述室内空气入口(14)吸入的那部分室内空气，并将引入的室内空气发送到所述空气过滤器(50)的对应于所述辅助室外空气入口(32)的一个侧部(50a)。
7.根据权利要求6所述的车辆空调设备，其中，所述辅助室内空气门(64)被配置为，当在室外空气模式下所述进气门(20)打开所述室外空气入口(12)并且所述辅助室外空气门(34)打开所述辅助室外空气入口(32)时，将所述辅助室内空气入口(62)保持在关闭状态，使得所述室外空气通过所述室外空气入口(12)和所述辅助室外空气入口(32)二者被引入，并且室外空气入口(12)侧的压力与辅助室外空气入口(32)侧的压力相同。
8.根据权利要求7所述的车辆空调设备，其中，当所述进气门(20)在所述室内空气模式下关闭所述室外空气入口(12)时，所述辅助室外空气门(34)在部分室外空气引入模式下被控制成打开所述辅助室外空气入口(32)以引入所述室外空气，并且
所述辅助室内空气门(64)被配置为在所述部分室外空气引入模式下根据机动车辆的行驶速度和鼓风机(70)的旋转级数打开或关闭所述辅助室内空气入口(62)。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆空调设备，其中，所述进气单元布置在机动车辆的发动机室侧。
10.根据权利要求9所述的车辆空调设备，其中，所述室内空气入口(14)通过管道与乘客车厢连通。
11.根据权利要求2所述的车辆空调设备，其中，安装有所述辅助室内空气引入部分(60)的所述分隔壁(36)由单独的主体形成并被组装到空调壳体(10)。
12.根据权利要求11所述的车辆空调设备，其中，所述进气单元还包括安装在所述分隔壁(36)的下端处的密封件(80)，并且所述密封件(80)被配置为气密地密封所述分隔壁(36)的所述下端和空气过滤器(50)之间的间隙。
13.根据权利要求4所述的车辆空调设备，其中，所述空气过滤器(50)以一定倾斜度倾斜地安装在空调壳体(10)内，并且
将所述室内空气入口(14)和所述室外空气入口(12)与所述辅助室外空气入口(32)分开的所述分隔壁(36)相对于所述空气过滤器(50)以90°的角度垂直地形成。
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