CN106196543A - 用于车辆的空调装置的门结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的空调装置的门结构，该门结构包括具有拱顶形状的室内/室外空气门。室外空气门具有板形状并且调节引入至车辆中的室外空气的量。第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋竖直地设置在拱顶形状的室内/室外空气门与板形状的室外空气门之间。所述第一逆流阻止肋安装至第一铰链，所述第一铰链连接至板形状的室外空气门的一端。所述第二逆流阻止肋安装为接近板形状的室外空气门的另一端。空调过滤器设置在拱顶形状的室内/室外空气门、板形状的室外空气门以及第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋的下方，所述空调过滤器将引入的室内空气或者室外空气过滤。

Description

用于车辆的空调装置的门结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空调装置的门结构，更特别地，涉及这样一种用于车辆的空调装置的门结构，其能够独立地控制供应至车辆的室内空气和室外空气，并且当车辆以高速度行驶时防止室外空气逆流。

背景技术

车辆设置有用于冷却车辆的内部的空调装置，以便为乘客提供舒适的环境。然而，为了减少通风损失，车辆的空气调节系统的室内空气引入量根据进入口门结构、车辆速度以及风量而增加，因此改善车辆的燃料效率和燃料消耗。

参考图1，根据相关技术的供应至车辆的室外空气通过室外空气进口11被引入至车辆中，室内空气通过室内空气进口12被引入至车辆中。

这里，在室内空气被引入的时候随着车辆速度的提高，室外空气也被引入至车辆的内部，因此使就坐于乘客座椅的乘客的满意度降低。例如，由于引入的室外空气使得在冬季的时候冷并且在夏季的时候热，所以在冬季的时候应该通过加热器进一步进行加热，并且在夏季的时候通过空调装置进一步进行冷却，能量损失是不可避免的。

另外，在为了抵消室外空气的引入而增加所引入的室内空气时，由于室内空气引入率提高，所以车辆内部的二氧化碳(CO2)增加，这会使乘客不舒服。

此外，在为了抵消室外空气的引入而增加所引入的室内空气时，由于室内空气引入率提高，所以在车辆的车窗上产生过量的湿气，这会使得驾驶员的视野模糊。

参考图2，当外来物质(例如树叶以及诸如此类的物质)堆积在空调过滤器13的车辆外部并且更换空调过滤器13时，堆积的外来物质(例如树叶)借助于电机17和鼓风扇16而被引入至车辆中。

图3显示了室内空气和室外空气被引入至车辆内部的情况以解决上述问题。换言之，各个情况为：状况A，0％的室内空气和100％的室外空气被引入；状况B，100％的室内空气和30％的室外空气被引入；状况C，100％的室内空气和22％的室外空气被引入；状况D，100％的室内空气和15％的室外空气被引入；状况E，100％的室内空气和7.5％的室外空气被引入；以及状况F，100％的室内空气和0％的室外空气被引入。

这里，室外空气变量1意指室外空气被引入的第一阶段；室外空气变量2意指室外空气被引入的第二阶段；室外空气变量3意指室外空气被引入的第三阶段。

基于上述内容，根据相关技术的空调装置，在包含室内/室外空气门和室外空气门的智能进入口结构中支撑室外空气门的轴与空调过滤器的上端之间存在间隙，该间隙使得在更换空调过滤器的时候外来物质不被引入至鼓风扇中。在由于间隙使得一些室外空气被引入的情况下，车辆以高速度行驶的时候进入内部的室外空气发生逆流。

鼓风机组的门结构已经被研制为通过简单地将辅助门以按扣的方式组装至室内和室外空气开关门来改善加热性能，以使得在室外空气引入模式中引入一些室内空气，并且通过减少组装元件的总数量来改善组装性能和生产率。为此，门结构包括室内/室外空气开关门和辅助门，该室内/室外空气开关门通过铰链轴选择性地打开和关闭室内空气进口和室外空气进口并且具有平板形状，该辅助门打开和关闭形成在室内/室外空气开关门中的辅助通道，该室内/室外空气开关门和辅助门设置在用于汽车的空气调节系统的鼓风机组中。辅助门包括辅助门构件、辅助铰链轴以及卡合件，该辅助铰链轴向两侧突出以围绕辅助门构件的上端铰接，该卡合件在铰链轴的两端处向下突出。室内/室外空气开关门具有在其门构件上突出的支撑部件。支撑部件以如下状态支撑辅助铰链轴的两端部，其中支撑部件在其中容纳辅助铰链轴的两端部，由此使得辅助门在预定的铰接角度范围内铰接。

然而，在室内空气和室外空气以混合比率被引入的状态下，需要增加室外空气吸入面积，以降低在相同条件下的雾产生率，降低在相同条件下的车辆的内部的二氧化碳(CO2)的浓度，并且在间隙的位置处安装室外空气逆流阻止肋。

发明内容

本发明构思的一个方面提供这样一种用于车辆的空调装置的门结构，其能够独立地控制供应至车辆的室内空气和室外空气，并且当车辆以高速度行驶时抑制室外空气逆向流动现象。

根据本发明构思的示例性实施方案，一种用于车辆的空调装置的门结构，其通过门调节引入的室外空气的量或者引入的室内空气的量，所述门结构包括：室内/室外空气门，其具有拱顶形状，并且所述室内/室外空气门调节引入至车辆中的室内空气的量和引入至车辆中的室外空气的量。室外空气门具有板形状并且调节引入至车辆中的室外空气的量。第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋竖直地设置在拱顶形状的室内/室外空气门与板形状的室外空气门之间。所述第一逆流阻止肋安装至第一铰链，所述第一铰链连接至板形状的室外空气门的一端，所述第二逆流阻止肋安装为接近板形状的室外空气门的另一端。空调过滤器设置在拱顶形状的室内/室外空气门、板形状的室外空气门以及第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋的下方，所述空调过滤器将引入的室内空气或者室外空气过滤。

在拱顶形状的室内/室外空气门以100％打开并且板形状的室外空气门部分地打开使得车辆达到室外空气逆流条件的状态下，当车辆以参考值或者大于参考值的高速度行驶时，板形状的室外空气门完全地打开。

空调过滤器可以包括过滤器罩，所述过滤器罩以预定的间隔与所述第二逆流阻止肋隔开。

所述的用于车辆的空调装置的门结构，可以进一步包括：壳体，其在所述空调过滤器的右侧处具有凹进部，使得所述空调过滤器的右侧以预定的宽度部分地插入所述壳体中。

所述空调过滤器可以包括：支撑所述空调过滤器的下端的插入部的过滤器插入引导件和支撑所述空调过滤器的另一端的过滤器组装引导件。所述空调过滤器可以包括过滤器罩，其安装至过滤器插入引导件和过滤器组装引导件以覆盖所述空调过滤器。

室内空气的量和室外空气的量可以以65:35的混合比率被引入至车辆中。

附图说明

图1和图2为显示了根据相关技术的车辆的空调装置的门结构的视图。

图3为显示了在根据相关技术的空调装置中调节室内/室外空气门和室外空气门的过程的视图。

图4为对比根据本发明构思的示例性实施方案的与根据相关技术的用于车辆的空调装置的门结构的视图。

图5为对比根据本发明构思的另一个示例性实施方案的与根据相关技术的用于车辆的空调装置的门结构的视图。

图6为详细地描述了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的空调装置的门结构的视图。

图7为对比根据本发明构思的示例性实施方案的与根据相关技术的车辆的空调装置的控制逻辑的视图。

图8为对比根据本发明构思的示例性实施方案的与根据相关技术的用于车辆的空调装置的空调过滤器的视图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。

图4为对比根据本发明构思的示例性实施方案的与根据相关技术的用于车辆的空调装置的门结构的视图。图5为对比根据本发明构思的另一个示例性实施方案的与根据相关技术的用于车辆的空调装置的门结构的视图。图6为描述了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的空调装置的门结构的视图。图7为描述了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的空调装置的控制逻辑的视图。图8为描述了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的空调装置的空调过滤器的视图。

根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的空调装置包括数个元件并且基于这些元件被驱动，然而，本发明构思的示例性实施方案描述了一种结构和一种用于空调装置的室内空气和室外空气的控制方法。

尽管空调装置可以由驾驶员或者就坐于乘客座椅的乘客手动调节，但是根据温度或者湿度自动调节空调装置的模式可以任选地被使用。因此，在此描述的空调装置的结构和控制逻辑可以被应用于手动和自动空调装置两者。即将被描述的室内/室外空气门具有拱顶形状，该拱顶形状的圆弧部分为阻挡引入的空气的表面，室外空气门以板形状形成，该板形状的直线部分为阻挡引入的空气的表面。

参考图4和图5在室内空气和室外空气以混合比率被引入的状态，与相关技术相比室外空气吸入面积增加，使得基于空调过滤器的室内空气吸入面积与室外空气吸入面积的比率从80:20变为65:35。因为室外空气吸入面积增加，所以与相关技术中相同的压力被施加至室外空气引入部分的状况相比，室外空气引入部分的体积增加。

参考图6，室外空气进口21留出用于使车辆的室外空气流动至车辆内的通道，用于使车辆的室内空气进入的室内空气进口22使得空气在车辆中再循环。这里，室内空气被引入至左部，室外空气被引入至右部。例如，在实际的产品中，室内空气进口和室外空气进口可以设置为毗邻左部或者右部，并且左部和右部可以相互改变。

室外空气进口21和室内空气进口22的下端具有空调过滤器23，该空调过滤器23过滤包含在引入的室外空气或者室内空气中的杂质，板形状的室外空气门24绕着第一铰链H1铰接以调节引入的室外空气的量，拱顶形状的室内/室外空气门25绕着第二铰链H2铰接以分别调节引入的室内和室外空气的量。

第一逆流阻止肋26固定至第一铰链H1，该第一逆流阻止肋26用于阻挡通过室外空气进口21引入然后通过室内空气进口22流动至空调过滤器23的室外空气逆流.

第二逆流阻止肋27在竖直方向上安装在第一铰链H1的下方，该第二逆流阻止肋27用于阻挡通过室外空气进口21引入然后通过室内空气进口22流动至空调过滤器23的室外空气逆流。

在100％的室内空气和一些室外空气被引入的状态下当车辆高速行驶的时候所发生的室外空气逆流可以通过上述的第一逆流阻止肋26和第二逆流阻止肋27而从根本上避免。

当室外空气逆流条件产生时，空调装置的控制逻辑需要设计为不同于相关技术。

参考图7，在车辆以高速行驶而产生逆流时，控制逻辑执行为通过移动室内/室外空气门25和室外空气门24两者而阻挡室内空气的引入并且尽可能多的引入室外空气。在本发明中，进行控制以仅完全打开室外空气门24，从而防止车辆内部快速的温度变化以提高满意度并且避免空气调节所消耗的功率增加。

另外，在本发明中，增加这样一种便利的设施，其用于防止在更换空调过滤器23的时候车辆外部的空调过滤器23上端的外来物质被引入鼓风扇周围，该设施将参考图8进行描述。

空调过滤器23包括过滤器罩32，该过滤器罩32设置为以预定的间隔与第二逆流阻止肋27隔开，以防止在更换空调过滤器23的时候堆积在车辆外部的外来物质(例如落叶和诸如此类的物质)被引入至鼓风扇或者诸如此类的装置。

壳体28在空调过滤器23的右侧处具有凹进部，使得空调过滤器23的右侧以预定的宽度A’插入壳体28中。

这里，当空调过滤器23插入具有预定宽度A’的凹进部时，防止了细粉尘从车辆的外部引入至内部，空调过滤器23的下端被支撑以利用第二逆流阻止肋27覆盖间隙，从而阻挡室外空气的逆流。

空调过滤器23包括支撑其下端的插入部分的过滤器插入引导件33和支撑其下端的其余部分的过滤器组装引导件31，并且包括与过滤器插入引导件33和过滤器组装引导件31组装的过滤器罩32以保护空调过滤器23。

根据本发明，由于室外空气门吸入面积增加，所以与相关技术中相同的压力施加至室外空气引入部分的状况相比，室外空气引入部分的体积增加，从而使得雾产生率降低并且二氧化碳增加速度降低。

根据相关技术，当车辆的速度提高并且鼓风扇电压达到预定值时，产生逆流条件，控制执行为完全地打开(全新(full fresh))室内/室外空气门和室外空气门。然而，在本发明中，控制被执行为保持100％的室内空气并且完全地打开(全新)室外空气门，空调过滤器的上端部(在此处产生室外空气的逆流)被关闭以从根本上防止室外空气的逆流，由此减少排出温度的改变量以及空调装置所消耗的功率。

此外，空调过滤器的组装指南中增加了一个步骤，以在组装或者拆卸的时候确保间隙，空调过滤器的远端部被额外地插入以支撑空调过滤器并且阻止细粉尘通过间隙被引入至内部，空调过滤器的罩结构被列入，以当安装以更换空调过滤器时支撑空调过滤器的下端部，并且当安装空调过滤器的罩时利用逆流阻止肋关闭间隙，从而防止室外空气的逆流。

Claims (7)

1.一种用于车辆的空调装置的门结构，其调节引入的室外空气的量或引入的室内空气的量，所述门结构包括：

室内/室外空气门，其具有拱顶形状，并且所述室内/室外空气门调节引入至车辆中的室内空气的量和引入至车辆中的室外空气的量；

室外空气门，其具有板形状，所述室外空气门调节引入至车辆中的室外空气的量；

第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋，所述第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋竖直地设置在拱顶形状的室内/室外空气门与板形状的室外空气门之间，所述第一逆流阻止肋安装至第一铰链，所述第一铰链连接至板形状的室外空气门的一端，所述第二逆流阻止肋安装为接近板形状的室外空气门的另一端；以及

空调过滤器，其设置在拱顶形状的室内/室外空气门、板形状的室外空气门以及第一逆流阻止肋和第二逆流阻止肋的下方，所述空调过滤器将引入的室内空气或者室外空气过滤。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调装置的门结构，其中，在拱顶形状的室内/室外空气门完全地打开并且板形状的室外空气门部分地打开使得车辆处于室外空气逆流条件的状态下，当车辆以参考值或者大于参考值的高速度行驶时，板形状的室外空气门完全地打开。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的空调装置的门结构，其中，空调过滤器包括过滤器罩，所述过滤器罩以预定的间隔与所述第二逆流阻止肋隔开。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的空调装置的门结构，进一步包括：壳体，所述壳体在所述空调过滤器的右侧处具有凹进部，使得所述空调过滤器的右侧以预定宽度部分地插入所述壳体中。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的空调装置的门结构，其中，所述空调过滤器包括：

支撑所述空调过滤器的下端的过滤器插入引导件和支撑所述空调过滤器的另一端的过滤器组装引导件；以及

过滤器罩，其安装至过滤器插入引导件和过滤器组装引导件，并且所述过滤器罩覆盖所述空调过滤器。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的空调装置的门结构，其中，室内空气的量和室外空气的量以65:35的混合比率被引入至车辆中。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的空调装置的门结构，其中，所述第一逆流阻止肋设置为从所述空调过滤器的中间点偏移15％。