CN112047262B

CN112047262B - 一种用于铁道机车轮的对升降机构

Info

Publication number: CN112047262B
Application number: CN202011104213.0A
Authority: CN
Inventors: 姜海莲
Original assignee: JILIN RAILWAY TECHNOLOGY COLLEGE
Current assignee: JILIN RAILWAY TECHNOLOGY College
Priority date: 2020-10-15
Filing date: 2020-10-15
Publication date: 2022-02-18
Anticipated expiration: 2040-10-15
Also published as: CN112047262A

Abstract

本发明公开了一种用于铁道机车轮的对升降机构，包括底座，所述底座上滑动连接有滑动座，所述滑动座与底座之间设有调节机构，所述滑动座上设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有两个滑动块，所述滑动座上固定连接有伺服电机；限位机构包括设置在第一U型支撑板和第二U型支撑板内的U型槽，U型槽内滑动连接有复位板，复位板与U型槽的内底部之间固定连接有多个第一弹簧，复位板的上端固定连接有两个导向柱。本发明结构合理，不仅可以对轮对进行稳定的支撑，且可以对车轴进行稳定的夹持，保证其被支撑起来之后的稳定性，无需工作人员手动操作，大大降低工作人员的劳动量，且安全性更高。

Description

一种用于铁道机车轮的对升降机构

技术领域

本发明涉及升降装置技术领域，尤其涉及一种用于铁道机车轮的对升降机构。

背景技术

轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

现有的铁道机车以及地铁车辆在进行对行轮对检修时，需要将轮对支撑起来，方便对车轮进行检修；但是现有的对轮对支撑的装置通过龙门架吊起，此种方式容易使吊起的轮对晃动，不方便检修且存在一定的危险性；另外一种是通过支撑板支撑，相比龙门架吊起更加稳定，但是支撑时仍是人工对车轴进行固定限位，增加了工作人员劳动量，因此我们设计了一种用于铁道机车轮的对升降机构来解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁道机车轮的对升降机构，其不仅可以对轮对进行稳定的支撑，且可以对车轴进行稳定的夹持，保证其被支撑起来之后的稳定性，无需工作人员手动操作，大大降低工作人员的劳动量，且安全性更高。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于铁道机车轮的对升降机构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上滑动连接有滑动座(6)，所述滑动座(6)与底座(1)之间设有调节机构，所述滑动座(6)上设有滑动槽(7)，所述滑动槽(7)内滑动连接有两个滑动块(11)，所述滑动座(6)上固定连接有伺服电机(8)；所述伺服电机(8)的输出端固定连接有第一螺杆(9)，所述第一螺杆(9)贯穿滑动座(6)并与其转动连接，所述第一螺杆(9)与伺服电机(8)相背对的一端固定连接有第二螺杆(10)，所述第二螺杆(10)与滑动槽(7)的内壁转动连接，所述第一螺杆(9)和第二螺杆(10)分别贯穿两个滑动块(11)并与其螺纹连接；所述滑动座(6)的上方设有第一U型支撑板(13)，所述第一U型支撑板(13)分别与两个滑动块(11)相连接，所述滑动槽(7)内转动连接有两个螺纹筒(17)，两个所述螺纹筒(17)均通过传动机构分别与第一螺杆(9)和第二螺杆(10)相连接；两个所述螺纹筒(17)内均螺纹连接有升降螺杆(18)，两个所述升降螺杆(18)的上端均固定连接有第二U型支撑板(19)，两个所述第二U型支撑板(19)与滑动槽(7)的内底部之间均设有限位件，所述第一U型支撑板(13)与两侧的第二U型支撑板(19)固定连接，所述第一U型支撑板(13)和第二U型支撑板(19)内均设有限位机构；

所述限位机构包括设置在第一U型支撑板(13)和第二U型支撑板(19)内的U型槽(23)，所述U型槽(23)内滑动连接有复位板(24)，所述复位板(24)与U型槽(23)的内底部之间固定连接有多个第一弹簧(25)，所述复位板(24)的上端固定连接有两个导向柱(33)，两个所述导向柱(33)均贯穿第一U型支撑板(13)和第二U型支撑板(19)并与其滑动连接，两个所述导向柱(33)的上端共同固定连接有支撑块(30)，所述第一U型支撑板(13)和第二U型支撑板(19)的内壁贯穿设有与U型槽(23)相互连通的两个导向槽(28)，两个所述导向槽(28)内均滑动连接有第一楔形块(29)，所述U型槽(23)内滑动连接有与两个第一楔形块(29)相匹配的第二楔形块(27)，两个所述第二楔形块(27)通过两个固定杆(26)与复位板(24)的上端固定连接，两个所述第一楔形块(29)的底部均固定连接有复位块(35)，两个所述复位块(35)与U型槽(23)内壁之间均固定连接有第二弹簧(36)。

在本案中，所述限位件包括位于第一螺杆(9)和第二螺杆(10)另一侧的第一套筒(21)，所述第一套筒(21)内滑动连接有第二套筒(22)，所述第二套筒(22)的上端与第二U型支撑板(19)的底部固定连接。

在本案中，所述支撑块(30)的上端面以及两个第一楔形块(29)相对的一面分别设有第一弧形槽(32)和第二弧形槽(31)。

在本案中，所述调节机构包括设置在底座(1)上的调节槽(2)，所述调节槽(2)内滑动连接有调节板(3)，所述调节板(3)的上端与滑动座(6)固定连接，所述调节槽(2)内转动连接有调节螺杆(4)，所述调节螺杆(4)贯穿调节板(3)并与其螺纹连接，所述调节螺杆(4)的另一端贯穿底座(1)并与其转动连接，所述调节螺杆(4)上固定连接有手轮(5)。

在本案中，所述传动机构包括与滑动槽(7)内底部转动连接有第一齿轮(14)，所述第一齿轮(14)上固定连接有与其共轴的第一锥齿轮(15)，所述第一螺杆(9)和第二螺杆(10)上均安装有第二锥齿轮(16)，所述第二锥齿轮(16)与第一锥齿轮(15)相互啮合，所述螺纹筒(17)的外壁固定连接有第二齿轮(20)，所述第二齿轮(20)与第一齿轮(14)相啮合。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、启动伺服电机，伺服电机工作带动第一螺杆和第二螺杆转动，进而可以实现两个滑动块相对移动，通过支撑柱可以实现第一U型支撑板向上移动，第一螺杆和第二螺杆转动可以实现第二锥齿轮转动，从而可以实现第一锥齿轮、第一齿轮、第二齿轮和螺纹筒转动，由于第二U型支撑板在限位件的限位下无法转动，因此可以实现升降螺杆带动第二U型支撑板向上移动；如此可以实现第一U型支撑板和两个第二U型支撑板同步向上移动，如此通过第一U型支撑板和第二U型支撑板可以对车轴进行支撑，从而可以对轮对进行稳定的支撑。

2、当车轴移动至第一U型支撑板和第二U型支撑板内并与支撑块相抵时，即与第一弧形槽相抵，在压力下支撑块向下移动，支撑块带动导向柱、复位板、固定杆和第二楔形块向下移动，通过第二楔形块对第一楔形块的限位，可以实现两个第一楔形块相对移动，从而可以对车轴进行夹持限位，使其不易晃动，从而可以对轮对进行稳定的夹持，保证对其检修时的稳定性，安全度更高，且不需要人工操作，降低工作人员的劳动量。

综上所述，本发明结构合理，不仅可以对轮对进行稳定的支撑，且可以对车轴进行稳定的夹持，保证其被支撑起来之后的稳定性，无需工作人员手动操作，大大降低工作人员的劳动量，且安全性更高。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于铁道机车轮的对升降机构的截面图；

图2为本发明提出的一种用于铁道机车轮的对升降机构的主视图；

图3为本发明提出的一种用于铁道机车轮的对升降机构中传动机构的侧视图；

图4为本发明提出的一种用于铁道机车轮的对升降机构中部分结构侧视图。

图中：1底座、2调节槽、3调节板、4调节螺杆、5手轮、6滑动座、7滑动槽、8伺服电机、9第一螺杆、10第二螺杆、11滑动块、12支撑柱、13第一U型支撑板、14第一齿轮、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17螺纹筒、18升降螺杆、19第二U型支撑板、20第二齿轮、21第一套筒、22第二套筒、23U型槽、24复位板、25第一弹簧、26固定杆、27第二楔形块、28导向槽、29第一楔形块、30支撑块、31第二弧形槽、32第一弧形槽、33导向柱、34连接柱、35复位块、36第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1-4，一种用于铁道机车轮的对升降机构，包括底座1，底座1上滑动连接有滑动座6，滑动座6与底座1之间设有调节机构，调节机构包括设置在底座1上的调节槽2，调节槽2内滑动连接有调节板3，调节板3的上端与滑动座6固定连接，调节槽2内转动连接有调节螺杆4，调节螺杆4贯穿调节板3并与其螺纹连接，调节螺杆4的另一端贯穿底座1并与其转动连接，调节螺杆4上固定连接有手轮5；底座1放置在或固定在地面上后，若需要对支撑的轮对进行微调时，工作人员可以手动转动手轮5，由于调节板3无法转动，因此转动手轮5带动调节螺杆4转动，从而可以实现调节板3和滑动座6移动，进而实现对轮对的调节。

滑动座6上设有滑动槽7，滑动槽7内滑动连接有两个滑动块11，滑动座6上固定连接有伺服电机8，伺服电机8的输出端固定连接有第一螺杆9，第一螺杆9贯穿滑动座6并与其转动连接，第一螺杆9与伺服电机8相背的一端固定连接有第二螺杆10，第二螺杆10与滑动槽7的内壁转动连接，第一螺杆9和第二螺杆10一体成型，且第一螺杆9和第二螺杆10的螺纹方向相反；滑动块11在滑动槽7的限位下无法转动，因此第一螺杆9和第二螺杆10转动时，可以实现两个滑动块11相对或者相背移动。

第一螺杆9和第二螺杆10分别贯穿两个滑动块11并与其螺纹连接，滑动座6的上方设有第一U型支撑板13，第一U型支撑板13通过两个支撑柱12分别与两个滑动块11相连接，支撑柱12的下端与滑动块11转动连接，支撑柱12的上端与第一U型支撑板13的底部转动连接。

滑动槽7内转动连接有两个螺纹筒17，两个螺纹筒17均通过传动机构分别与第一螺杆9和第二螺杆10相连接，传动机构包括与滑动槽7内底部转动连接有第一齿轮14，第一齿轮14上固定连接有与其共轴的第一锥齿轮15，第一螺杆9和第二螺杆10上均安装有第二锥齿轮16，第二锥齿轮16与第一锥齿轮15相互啮合，螺纹筒17的外壁固定连接有第二齿轮20，第二齿轮20与第一齿轮14相啮合，如此可以实现螺纹筒17转动。

两个螺纹筒17内均螺纹连接有升降螺杆18，两个升降螺杆18的上端均固定连接有第二U型支撑板19，两个第二U型支撑板19与滑动槽7的内底部之间均设有限位件，限位件包括位于第一螺杆9和第二螺杆10另一侧的第一套筒21，第一套筒21内滑动连接有第二套筒22，第二套筒22的上端与第二U型支撑板19的底部固定连接，防止第二U型支撑板19随升降螺杆18转动。

第一U型支撑板13通过连接柱34与两侧的第二U型支撑板19固定连接，第一U型支撑板13和第二U型支撑板19内均设有限位机构，限位机构中支撑块30的上端面以及两个第一楔形块29相对的一面分别设有第一弧形槽32和第二弧形槽31，可以对车轴稳定的夹持；第一U型支撑板13和第二U型支撑板19的型号相同。

限位机构包括设置在第一U型支撑板13和第二U型支撑板19内的U型槽23，U型槽23内滑动连接有复位板24，复位板24与U型槽23的内底部之间固定连接有多个第一弹簧25，复位板24的上端固定连接有两个导向柱33，两个导向柱33均贯穿第一U型支撑板13和第二U型支撑板19并与其滑动连接，两个导向柱33的上端共同固定连接有支撑块30，第一U型支撑板13和第二U型支撑板19的内壁贯穿设有与U型槽23相互连通的两个导向槽28，两个导向槽28内均滑动连接有第一楔形块29，U型槽23内滑动连接有与两个第一楔形块29相匹配的第二楔形块27，两个第二楔形块27通过两个固定杆26与复位板24的上端固定连接，两个第一楔形块29的底部均固定连接有复位块35，两个复位块35与U型槽23内壁之间均固定连接有第二弹簧36。

本发明使用时，将底座1移动至轮对的下方，即第一U型支撑板13和第二U型支撑板19位于车轴的正下方，然后启动伺服电机8，伺服电机8工作带动第一螺杆9和第二螺杆10转动，由于第一螺杆9和第二螺杆10的螺纹方向相反，滑动块11在滑动槽7的限位下无法转动，因此第一螺杆9和第二螺杆10转动时，进而可以实现两个滑动块11相对移动，通过支撑柱12可以实现第一U型支撑板13向上移动，第一螺杆9和第二螺杆10转动可以实现第二锥齿轮16转动，从而可以实现第一锥齿轮15、第一齿轮14、第二齿轮20和螺纹筒17转动，由于第二U型支撑板19在限位件的限位下无法转动，因此可以实现升降螺杆18带动第二U型支撑板19向上移动；如此可以实现第一U型支撑板13和两个第二U型支撑板19同步向上移动，如此通过第一U型支撑板13和第二U型支撑板19可以对车轴进行支撑，从而可以对轮对进行稳定的支撑；

当车轴移动至第一U型支撑板13和第二U型支撑板19内并与支撑块30相抵时，即与第一弧形槽32相抵，在压力下支撑块30向下移动，支撑块30带动导向柱33、复位板24、固定杆26和第二楔形块27向下移动，通过第二楔形块27对第一楔形块29的限位，可以实现两个第一楔形块29相对移动，从而可以对车轴进行夹持限位，使其不易晃动，从而可以对轮对进行稳定的夹持，保证对其检修时的稳定性，安全度更高，且不需要人工操作，降低工作人员的劳动量。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种用于铁道机车轮的对升降机构，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）上滑动连接有滑动座（6），所述滑动座（6）与底座（1）之间设有调节机构，所述滑动座（6）上设有滑动槽（7），所述滑动槽（7）内滑动连接有两个滑动块（11），所述滑动座（6）上固定连接有伺服电机（8）；所述伺服电机（8）的输出端固定连接有第一螺杆（9），所述第一螺杆（9）贯穿滑动座（6）并与其转动连接，所述第一螺杆（9）与伺服电机（8）相背对的一端固定连接有第二螺杆（10），所述第二螺杆（10）与滑动槽（7）的内壁转动连接，所述第一螺杆（9）和第二螺杆（10）分别贯穿两个滑动块（11）并与其螺纹连接；所述滑动座（6）的上方设有第一U型支撑板（13），所述第一U型支撑板（13）分别与两个滑动块（11）相连接，所述滑动槽（7）内转动连接有两个螺纹筒（17），两个所述螺纹筒（17）均通过传动机构分别与第一螺杆（9）和第二螺杆（10）相连接；两个所述螺纹筒（17）内均螺纹连接有升降螺杆（18），两个所述升降螺杆（18）的上端均固定连接有第二U型支撑板（19），两个所述第二U型支撑板（19）与滑动槽（7）的内底部之间均设有限位件，所述第一U型支撑板（13）与两侧的第二U型支撑板（19）固定连接，所述第一U型支撑板（13）和第二U型支撑板（19）内均设有限位机构；

所述限位机构包括设置在第一U型支撑板（13）和第二U型支撑板（19）内的U型槽（23），所述U型槽（23）内滑动连接有复位板（24），所述复位板（24）与U型槽（23）的内底部之间固定连接有多个第一弹簧（25），所述复位板（24）的上端固定连接有两个导向柱（33），两个所述导向柱（33）均贯穿第一U型支撑板（13）或第二U型支撑板（19）并与其滑动连接，两个所述导向柱（33）的上端共同固定连接有支撑块（30），所述第一U型支撑板（13）和第二U型支撑板（19）的内壁贯穿设有与U型槽（23）相互连通的两个导向槽（28），两个所述导向槽（28）内均滑动连接有第一楔形块（29），所述U型槽（23）内滑动连接有与两个第一楔形块（29）相匹配的第二楔形块（27），两个所述第二楔形块（27）通过两个固定杆（26）与复位板（24）的上端固定连接，两个所述第一楔形块（29）的底部均固定连接有复位块（35），两个所述复位块（35）与U型槽（23）内壁之间均固定连接有第二弹簧（36）。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁道机车轮的对升降机构，其特征在于，所述限位件包括位于第一螺杆（9）和第二螺杆（10）另一侧的第一套筒（21），所述第一套筒（21）内滑动连接有第二套筒（22），所述第二套筒（22）的上端与第二U型支撑板（19）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁道机车轮的对升降机构，其特征在于，所述支撑块（30）的上端面以及两个第一楔形块（29）相对的一面分别设有第一弧形槽（32）和第二弧形槽（31）。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁道机车轮的对升降机构，其特征在于，所述调节机构包括设置在底座（1）上的调节槽（2），所述调节槽（2）内滑动连接有调节板（3），所述调节板（3）的上端与滑动座（6）固定连接，所述调节槽（2）内转动连接有调节螺杆（4），所述调节螺杆（4）贯穿调节板（3）并与其螺纹连接，所述调节螺杆（4）的另一端贯穿底座（1）并与其转动连接，所述调节螺杆（4）上固定连接有手轮（5）。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁道机车轮的对升降机构，其特征在于，所述传动机构包括与滑动槽（7）内底部转动连接有第一齿轮（14），所述第一齿轮（14）上固定连接有与其共轴的第一锥齿轮（15），所述第一螺杆（9）和第二螺杆（10）上均安装有第二锥齿轮（16），所述第二锥齿轮（16）与第一锥齿轮（15）相互啮合，所述螺纹筒（17）的外壁固定连接有第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）与第一齿轮（14）相啮合。