CN210882138U - 用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置 - Google Patents

Abstract

用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，包括底座，所述底座的表面设有升降机构，所述升降机构的顶端设有支撑框架；所述支撑框架的内表面安装有变轨机构和线性导轨，所述变轨机构和所述线性导轨均与移动桁架的底面固定连接，所述移动桁架与所述支撑框架相互平行设置；所述移动桁架的顶面固定有第一钢轨和第二钢轨，所述第一钢轨、所述第二钢轨并列平齐设置，所述第二钢轨的底面平行交错设有第三钢轨；本实用新型能够改变第二钢轨、第三钢轨之间的轨距、第一钢轨、第三钢轨之间的轨距，承载平台的轨距可在一定范围内任意调整，满足多个国家的轮对生产需要。

Description

用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置

技术领域

本实用新型属于铁路轨道交通装备生产与维保技术领域，特别涉及一种用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置。

背景技术

轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成；轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件；

轮对在加工时需要使用升降装置，升降装置用于提升轮对与高架平台对接，该装置由驱动装置、导向装置、承载平台、防护架、底座、电气控制装置等部分组成；

目前的承载平台其轨距的固定不变的，最多一个平台只能加工两种尺寸的轮对，然而随着我国铁路建设不断走向国际，所需生产的轮对也要满足国际市场需要，由于每个国家的轨距标准有所区别，因此轨距的种类有很多；

轮对生产厂家所需加工的轮对尺寸也越来越多，以往固定式的承载平台已无法满足日益增长的多尺寸轮对加工需要，配置多台固定尺寸的轮对成本又较高，加工起来也不方便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，具体技术方案如下：

用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，包括底座，所述底座的表面设有升降机构，所述升降机构的顶端设有支撑框架；所述支撑框架的内表面安装有变轨机构和线性导轨，所述变轨机构和所述线性导轨均与移动桁架的底面固定连接，所述移动桁架与所述支撑框架相互平行设置，所述变轨机构用以带动所述移动桁架横向运动，所述线性导轨用以约束所述移动桁架运动位置；

所述移动桁架的顶面固定有第一钢轨和第二钢轨，所述第一钢轨、所述第二钢轨并列平齐设置，所述第二钢轨的底面平行交错设有第三钢轨，所述第一钢轨、第二钢轨以及第三钢轨沿所述变轨机构运动方向依次设置，所述第三钢轨背离所述第二钢轨的一侧固定连接所述支撑框架，所述第一钢轨、第二钢轨以及第三钢轨用以作为轮对的安放轨道。

进一步地，所述变轨机构包括第二减速机、第二转向箱以及调节机构，所述第二减速机通过转轴连接第二转向箱，所述第二转向箱的两侧面垂直连接有两组所述调节机构，所述调节机构包括限位轴承座、第三转向箱、导向轴承座、调节座以及丝杆；所述第二转向箱通过转轴连接至所述第三转向箱，所述第三转向箱垂直连接所述丝杆，所述丝杆依次穿过所述导向轴承座，所述调节座，所述丝杆的端部固定嵌入于所述限位轴承座的内部，所述限位轴承座、导向轴承座、第三转向箱、第二转向箱以及第二减速机均固定于所述支撑框架的内表面，所述调节座的内壁分布有螺纹结构，所述调节座固定连接所述移动桁架。

进一步地，所述第一钢轨背离所述第二钢轨的一侧设有第一放置槽板，所述第二钢轨靠近所述第一钢轨的一侧设有第二放置槽板，所述第三钢轨背离所述第二钢轨的一侧设有第三放置槽板，所述第一放置槽板、第二放置槽板以及第三放置槽板的底面高度均相同。

进一步地，所述第一钢轨、第二钢轨以及第三钢轨的长度均与所述支撑框架的长度相同，所述第二钢轨的宽度与所述第三钢轨的宽度相同，所述第二钢轨的宽度大于所述第一钢轨的宽度。

进一步地，所述第二放置槽板、第一放置槽板之间的距离为435mm。

进一步地，所述支撑框架包括外框体、侧加强板、中间加强板以及固定座，所述外框体为矩形，所述外框体的内部两侧处设有所述侧加强板，所述外框体的内部中线处设有中间加强板，所述侧加强板的表面固定连接所述线性导轨、限位轴承座、导向轴承座、第三转向箱，所述中间加强板的表面固定连接所述第二转向箱和第二减速机，所述外框体的表面两侧均垂直设有所述固定座，所述固定座固定连接所述第三钢轨。

本实用新型的有益效果是：轮对升降装置能够带动轮对在不同工位之间转移，提高轮对输送效率；变轨机构可带动第一钢轨、第二钢轨同步运动，改变第二钢轨和第三钢轨之间的距离，从而改变第二钢轨、第三钢轨之间的轨距、第一钢轨、第三钢轨之间的轨距，承载平台的轨距可在1000mm与1676mm之间任意调整，满足多个国家的轮对生产需要。

附图说明

图1示出了本实用新型的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置结构示意图；

图2示出了本实用新型的的轮对升降装置整体截面结构示意图；

图3示出了本实用新型的变轨机构结构示意图；

图4示出了本实用新型的变轨机构、支撑框架以及承载平台连接截面结构示意图；

图5示出了本实用新型的支撑框架、变轨机构以及移动桁架连接结构示意图；

图6示出了本实用新型的升降机构结构示意图；

图7示出了本实用新型的承载平台、轮对第安装状态结构示意图；

图8示出了本实用新型的承载平台、轮对第二种安装状态结构示意图；

图中所示：1、底座，2、升降机构，21、第一减速机，22、第一转向箱，23、蜗轮丝杆升降机，3、支撑框架，31、外框体，32、侧加强板，33、中间加强板，34、固定座，4、承载平台，41、第一钢轨，411、第一钢板，412、第一放置槽板，413、第一支撑座，42、第二钢轨，421、第二钢板，422、第二放置槽板，423、第二支撑座，43、第三钢轨，431、第三钢板，432、第三放置槽板，433、第三支撑座，5、变轨机构，51、第二减速机，52、第二转向箱，53、调节机构，531、限位轴承座，532、第三转向箱，533、导向轴承座，534、调节座，535、丝杆，6、移动桁架，61、安装板，7、线性导轨。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，包括底座1，所述底座1的表面设有升降机构2，所述升降机构2的顶端设有支撑框架3；升降机构2用以带动支撑框架3升降运动，从而实现对于轮对的提升运输；

所述支撑框架3的内表面安装有变轨机构5和线性导轨7，所述变轨机构5和所述线性导轨7均与移动桁架6的底面固定连接，所述移动桁架6与所述支撑框架3相互平行设置，所述变轨机构5用以带动所述移动桁架6横向运动，所述线性导轨7用以约束所述移动桁架6运动位置；

所述移动桁架6的顶面固定有第一钢轨41和第二钢轨42，移动桁架6能够带动第一钢轨41、第二钢轨42同步平移运动；

所述第一钢轨41、所述第二钢轨42并列平齐设置，并列平齐设置用以保证第一钢轨41、第二钢轨42的支撑稳定性；

所述第二钢轨42的底面平行交错设有第三钢轨43，平行交错用以实现第一钢轨41、第二钢轨42同步运动时，第二钢轨42能够在第三钢轨43的顶面平移，改变重叠部分宽度，第三钢轨43、第二钢轨42之间的间距也会跟随发生变化，从而满足不同轨距的轮对加工需要，适用范围广；

所述第一钢轨41、第二钢轨42以及第三钢轨43沿所述变轨机构5运动方向依次设置，所述第三钢轨43背离所述第二钢轨42的一侧固定连接所述支撑框架3，所述第一钢轨41、第二钢轨42以及第三钢轨43用以作为轮对的安放轨道。

作为上述技术方案的改进，所述变轨机构5包括第二减速机51、第二转向箱52以及调节机构53，所述第二减速机51通过转轴连接第二转向箱52，所述第二转向箱52的两侧面垂直连接有两组所述调节机构53，转向箱用以改变转动方向；

所述调节机构53包括限位轴承座531、第三转向箱532、导向轴承座533、调节座534以及丝杆535；所述第二转向箱52通过转轴连接至所述第三转向箱532，所述第三转向箱532垂直连接所述丝杆535，所述丝杆535依次穿过所述导向轴承座533，所述调节座534，所述丝杆535的端部固定嵌入于所述限位轴承座531的内部，所述限位轴承座531、导向轴承座533、第三转向箱532、第二转向箱52以及第二减速机51均固定于所述支撑框架3的内表面，所述调节座534的内壁分布有螺纹结构，所述调节座534固定连接所述移动桁架6；

导向轴承座533用以约束丝杆535的转动位置，避免其晃动，限位轴承轴座531用以约束丝杆535端部的位置，使得丝杆535在工作时不会发生移动、只会自转，而丝杆535在转动时，在内外螺纹作用下，丝杆535会带动调节座534运动，进而带动移动桁架6移动。

作为上述技术方案的改进，所述第一钢轨41背离所述第二钢轨42的一侧设有第一放置槽板412，所述第二钢轨42靠近所述第一钢轨41的一侧设有第二放置槽板422，所述第三钢轨43背离所述第二钢轨42的一侧设有第三放置槽板432，所述第一放置槽板412、第二放置槽板422以及第三放置槽板432的底面高度均相同；高度相同用以保证轮对在安放时处于同一水平线。

作为上述技术方案的改进，所述第一钢轨41、第二钢轨42以及第三钢轨43的长度均与所述支撑框架3的长度相同，所述第二钢轨42的宽度与所述第三钢轨43的宽度相同，所述第二钢轨42的宽度大于所述第一钢轨41的宽度；第二钢轨42、第三钢轨43的宽度较大，用以使得第二钢轨42、第三钢轨43之间能够有较大的调节空间，调节范围更广。

作为上述技术方案的改进，所述第二放置槽板422、第一放置槽板412之间的距离为435mm；435mm距离的设置用以保证当第二放置槽板422、第三放置槽板432之间的轨距为1000mm时，第一放置槽板412、第三放置槽板432之间的轨距便为1435mm，从而一步操作便可满足1435mm、1000mm这两个轨距的轮对加工需要。

作为上述技术方案的改进，所述支撑框架3包括外框体31、侧加强板32、中间加强板33以及固定座34，所述外框体31为矩形，所述外框体31的内部两侧处设有所述侧加强板32，所述外框体31的内部中线处设有中间加强板33，所述侧加强板32的表面固定连接所述线性导轨7、限位轴承座531、导向轴承座533、第三转向箱532，所述中间加强板33的表面固定连接所述第二转向箱52和第二减速机51，所述外框体31的表面两侧均垂直设有所述固定座34，所述固定座34固定连接所述第三钢轨43；

通过外框体31、侧加强板32以及中间加强板33的能够形成网状框架结构，从而使得支撑框架3的支撑效果更好，强度更高。

如图1所示，图1示出了本实用新型的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置结构示意图；

升降装置整体安装于基础坑内，非工作状态时，升降装置落入地坑，其上表面与厂房地面平齐；在工作状态时，待升降装置将轮对抬升至最高处，其上表面与高架轨道轨面平齐；升降装置主体采用优质碳素结构焊接而成；

底座1的表面设有升降机构2，升降机构2的顶端设有支撑框架3，支撑框架3的顶部设有承载平台4，轮对安装在承载平台4上，承载平台4包括第一钢轨41、第二钢轨42以及第三钢轨43。

如图2所示，图2示出了本实用新型的的轮对升降装置整体截面结构示意图；

外框体31的底面四角处均连接升降机构2，外框体31的内部设有多组侧加强板32，外框体31的表面左右两侧边处均垂直设有固定座34，位于左侧的固定座34固定连接第三钢轨43。

如图3所示，图3示出了本实用新型的变轨机构结构示意图；

变轨机构5整体呈U型，第二减速机51通过转轴连接第二转向箱52，第二转向箱52的左右侧面通过转轴垂直连接有两组调节机构53，第三转向箱532驱动丝杆535转动，丝杆535由光滑部分和螺纹部分组成，光滑部分的一端连接第三转向箱532，另一端穿过导向轴承座533，螺纹部分螺纹穿过调节座534，螺纹部分的外端部转动嵌入于限位轴承座531。

如图4所示，图4示出了本实用新型的变轨机构、支撑框架以及承载平台连接截面结构示意图；图5示出了本实用新型的支撑框架、变轨机构以及移动桁架连接结构示意图；

外框体31的内部设有两条侧加强板32和一条中间加强板33，中间加强板33位于外框体31的对称线处，侧加强板32对称设于中间加强板33的两侧；每个中间加强板33的表面均设有一组调节机构53和一组线性导轨7，线性导轨7位于调节机构53的外侧；

第二减速机51、第二转向箱52均固定在中间加强板33的表面；

移动桁架6为矩形框架结构，移动桁架6的长度与外框体31的宽度相同，外框体31的内部两端设有安装板61，每个安装板61的底面均固定有一个调节机构53的调节座534；

移动桁架6的底面固定连接线性导轨7，线性导轨7由滑块和滑轨两部分组成，滑块与移动桁架6固定连接，滑轨置于侧加强板32上。

如图6所示，图6示出了本实用新型的升降机构结构示意图；

升降机构2包括第一减速机21、第一转向箱22、蜗轮丝杆升降机23，第一减速机21通过轴、联轴器连接一级第一转向箱，一级第一转向箱的两侧面均通过轴、联轴器垂直连接至一个二级第一转向箱，每个二级第一转向箱的左右侧面又通过轴、联轴器连接有一个蜗轮丝杆升降机23；蜗轮丝杆升降机23设有四个、第一转向箱22设有三个；

如图7所示，图7示出了本实用新型的承载平台、轮对第安装状态结构示意图；

第一钢轨41包括第一钢板411、第一放置槽板412、第一支撑座413，第一钢板411为平面结构，第一钢板411的右侧边处向下折弯形成L型结构，L型结构的右侧连接第一支撑座413，L型结构和第一支撑座413之间形成第一放置槽板412；第一支撑座413固定于移动桁架的表面；

第二钢轨42包括第二钢板421、第二放置槽板422、第二支撑座423，第二钢板421为平面结构，第二钢板421的右侧边处向下折弯形成L型结构，L型结构的右侧连接第二支撑座423，L型结构和第二支撑座423之间形成第二放置槽板422；第二支撑座423的右侧面固定连接第一钢板411；第二支撑座423固定于移动桁架的表面；

第三钢轨43包括第三钢板431、第三放置槽板432、第三支撑座433，第三钢板431为平面结构，第三钢板431的左侧边处向下折弯形成L型结构，L型结构的左侧连接第三支撑座433，L型结构和第三支撑座433之间形成第三放置槽板432，第三支撑座433设于固定座34的顶面；第三钢板431平行置于第二钢板421的底面，第三钢板431、第二钢板421之间部分重叠设置，重叠部分的长度可根据轮对长度需要而调节；

示例性的，当对1000mm轮对进行加工时，可将轮对的一个轮子置于第三放置槽板432内、另一端置于第二放置槽板422内。

如图8所示，图8示出了本实用新型的承载平台、轮对第二种安装状态结构示意图；

示例性的，当对1435mm、1676mm轮对进行加工时，可将轮对的一个轮子置于第三放置槽板432内、另一端置于第一放置槽板412内。

本实用新型在实施时，先根据轮对的长度调节第二放置槽板422、第三放置槽板432之间的间距，示例性的，需要调节轨距至1000mm，调节过程由电气控制装置控制（电气控制装置采用控制台和遥控器两种方式，控制台置于附近的墙面上，遥控器采用单线控制，各遥控器之间无信号干扰；控制台具有启动、关闭、急停按钮；控制台按钮大小适中、布置合理，并具有工作指示灯，整套控制系统具有断电、漏电保护功能），电气控制装置控制第二减速机51运动，进而通过转轴、转向箱带动丝杆535转动，丝杆535在导向轴承座533、限位轴承座531内转动，丝杆535在转动时，在内外螺纹配合作用下，丝杆535带动调节座534平移，调节座534带动安装板611、移动桁架6运动，移动桁架6带动其底面的滑块沿着滑轨运动，从而实现第二钢板421、第三钢板431之间的重叠部分缓慢改变，当轨距调节至1000mm时，关闭第二减速电机51；

将轮对的一个轮子置于第三放置槽板432内、另一端置于第二放置槽板422内；当3组轮对均放置完毕后，启动升降机构2，第一减速机21通过转向箱、转轴带动四个蜗轮丝杆升降机23跟随运动，待升降装置将轮对抬升至最高处停止，其上表面与高架轨道轨面平齐。

上述实施例示例性的给出两种轮对的安装过程，实际应用中不限于上述两种，可满足1435mm、1067mm、1000mm、1676mm、1520mm的5种轮距的轮对的加工需要。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）的表面设有升降机构（2），所述升降机构（2）用以带动轮对转移运输；所述升降机构（2）的顶端设有支撑框架（3）；所述支撑框架（3）的内表面安装有变轨机构（5）和线性导轨（7），所述变轨机构（5）和所述线性导轨（7）均与移动桁架（6）的底面固定连接，所述移动桁架（6）与所述支撑框架（3）相互平行设置，所述变轨机构（5）用以带动所述移动桁架（6）横向运动，所述线性导轨（7）用以约束所述移动桁架（6）运动位置；

所述移动桁架（6）的顶面固定有第一钢轨（41）和第二钢轨（42），所述第一钢轨（41）、所述第二钢轨（42）并列平齐设置，所述第二钢轨（42）的底面平行交错设有第三钢轨（43），所述第一钢轨（41）、第二钢轨（42）以及第三钢轨（43）沿所述变轨机构（5）运动方向依次设置，所述第三钢轨（43）背离所述第二钢轨（42）的一侧固定连接所述支撑框架（3），所述第一钢轨（41）、第二钢轨（42）以及第三钢轨（43）用以作为轮对的安放轨道。

2.根据权利要求1所述的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：所述变轨机构（5）包括第二减速机（51）、第二转向箱（52）以及调节机构（53），所述第二减速机（51）通过转轴连接第二转向箱（52），所述第二转向箱（52）的两侧面垂直连接有两组所述调节机构（53），所述调节机构（53）包括限位轴承座（531）、第三转向箱（532）、导向轴承座（533）、调节座（534）以及丝杆（535）；所述第二转向箱（52）通过转轴连接至所述第三转向箱（532），所述第三转向箱（532）垂直连接所述丝杆（535），所述丝杆（535）依次穿过所述导向轴承座（533），所述调节座（534），所述丝杆（535）的端部固定嵌入于所述限位轴承座（531）的内部，所述限位轴承座（531）、导向轴承座（533）、第三转向箱（532）、第二转向箱（52）以及第二减速机（51）均固定于所述支撑框架（3）的内表面，所述调节座（534）的内壁分布有螺纹结构，所述调节座（534）固定连接所述移动桁架（6）。

3.根据权利要求2所述的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：所述第一钢轨（41）背离所述第二钢轨（42）的一侧设有第一放置槽板（412），所述第二钢轨（42）靠近所述第一钢轨（41）的一侧设有第二放置槽板（422），所述第三钢轨（43）背离所述第二钢轨（42）的一侧设有第三放置槽板（432），所述第一放置槽板（412）、第二放置槽板（422）以及第三放置槽板（432）的底面高度均相同。

4.根据权利要求3所述的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：所述第一钢轨（41）、第二钢轨（42）以及第三钢轨（43）的长度均与所述支撑框架（3）的长度相同，所述第二钢轨（42）的宽度与所述第三钢轨（43）的宽度相同，所述第二钢轨（42）的宽度大于所述第一钢轨（41）的宽度。

5.根据权利要求4所述的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：所述第二放置槽板（422）、第一放置槽板（412）之间的距离为435mm。

6.根据权利要求3-5任一项所述的用于铁路轮对检修平台的可变轨升降装置，其特征在于：所述支撑框架（3）包括外框体（31）、侧加强板（32）、中间加强板（33）以及固定座（34），所述外框体（31）为矩形，所述外框体（31）的内部两侧处设有所述侧加强板（32），所述外框体（31）的内部中线处设有中间加强板（33），所述侧加强板（32）的表面固定连接所述线性导轨（7）、限位轴承座（531）、导向轴承座（533）、第三转向箱（532），所述中间加强板（33）的表面固定连接所述第二转向箱（52）和第二减速机（51），所述外框体（31）的表面两侧均垂直设有所述固定座（34），所述固定座（34）固定连接所述第三钢轨（43）。

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