CN214985381U - 一种铁路工程维护用轨道检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁路工程维护用轨道检测装置，包括底壳，所述底壳下方对称设有在铁轨上行走的车轮，装置还包括双轴电机和两组车轮限位机构，所述双轴电机固定在底壳内，所述车轮限位机构对称设在双轴电机的左右两侧，每组车轮限位机构包括设在底壳内的横杆、第一支撑臂、第一锥齿轮、第二锥齿轮、连杆、第二支撑臂、直齿轮、齿条和固定块以及设在底壳外用于水平夹持铁轨的移动限位板、第一伸缩杆和导轮。本实用新型设置了车轮限位机构，在车轮的旁边增设了导向轮，利用导轮对装置进行限位，有效防止车轮在移动过程中发生偏移；同时，本实用新型的导向轮在双轴电机的带动下，可内收夹紧铁轨，解决了轮子磨损降低夹持力的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路工程维护领域，具体涉及一种铁路工程维护用轨道检测装置。
背景技术
随着我国高速铁路的飞速发展，高铁轨道已经由大规模建设期逐渐进入大规模运营期。高速铁路对于轨道静态几何状态的要求极高，轨道的高低起伏、两轨间的间距以及轨道板的变形、下沉等，对于高速铁路的运行造成极大的安全隐患。铁路养护维修部门需要在检测结果精确的同时，提高作业效率，保障国计民生安全。
现有的检测装置在使用过程中，检测车在行驶过程中，两侧未设置限位结构，在其行驶过程中，车轮容易从轨道的顶部滑脱，使用安全性能较低，且装置的检测结果显示屏的高度不能进行调整，工作人员长期使用过后，容易造成疲劳，不利于推广使用。目前我们查到如下关于轨道检测装置的专利：申请号：201921515988.X，实用新型名称：一种铁路轨道养护维修与检测专用手推车，包括载货平台，所述载货平台上包含有手推杆和支撑架，所述支撑架通过支撑块固定与载货平台的一端，所述手推杆位于支撑架的一侧，所述载货平台下表面包含有承重轮及导向轮机构，所述承重轮设置于载货平台下表面的两端，所述承重轮为外径小于内径的锥台形，所述载货平台下表面的四周布置有可折叠式导向轮机构；通过设置有支撑架、承重轮、轴承、导向轮、固定杆及活动杆，便于手推车在铁路轨道养护维修与检测上的使用，避免手推车不能很好的分别在轨道及平地上进行使用，装置操作简单，运行平稳，便于增大工作人员的工作效率，克服传统手推车运输操作不便、安全风险大的缺点。由于该装置的导向轮机构无法调节夹持松紧度，在装置多次使用磨损后，夹持力度会降低，装置的平稳性也会降低。同样的问题也存在于如下专利201310116032.3、200410073106.0、202010821892.7、202010889872.3和202010587613.5。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种可提高运动稳定性、使用更加舒适的铁路工程维护用轨道检测装置。
为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：
一种铁路工程维护用轨道检测装置，包括底壳，所述底壳下方对称设有在铁轨上行走的车轮，装置还包括双轴电机和两组车轮限位机构，所述双轴电机固定在底壳内，所述车轮限位机构对称设在双轴电机的左右两侧，每组车轮限位机构包括设在底壳内的横杆、第一支撑臂、第一锥齿轮、第二锥齿轮、连杆、第二支撑臂、直齿轮、齿条和固定块以及设在底壳外用于水平夹持铁轨的移动限位板、第一伸缩杆和导轮，所述双轴电机的输出端连接横杆，所述横杆由第一支撑臂支撑，所述第一支撑臂与底壳固定连接，横杆的另一端与第一锥齿轮连接，所述第一锥齿轮的旁侧设置第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述连杆前后朝向设置并由第二支撑臂支撑，所述第二支撑臂与底壳固定连接，所述第二锥齿轮安装在连杆中部，所述连杆的前后端设置直齿轮，每个直齿轮下方设有与其啮合的齿条，所述齿条左右滑动设置在固定块顶部，所述固定块与底壳固定连接；所述移动限位板呈倒L形设在底壳一侧，移动限位板的横板穿过底壳侧壁与前后齿条固定连接从而与齿条同步移动，所述移动限位板的竖板位于铁轨的外侧面，所述导轮水平设置在竖板和铁轨的外侧面之间，导轮通过第一伸缩杆与所述竖板连接从而水平滚动在铁轨外侧面，所述第一伸缩杆外套接有第一弹簧。
作为进一步的技术方案，以上左右所述移动限位板为相向或背向移动。
作为进一步的技术方案，以上所述固定板的顶部设有滑槽，所述齿条通过轨道滑动连接在滑槽内。
作为进一步的技术方案，以上所述导轮与车轮的数量相等。
作为进一步的技术方案，以上所述底壳上方设有显示装置和坐凳，所述显示装置包括从上往下依次连接的显示器、安装架、移动壳体和固定壳体，所述移动壳体通过升降机构活动嵌套在固定壳体内，所述固定壳体设在底壳上，固定壳体外侧设有驱动升降机构的驱动电机，所述升降机构包括一根水平设置的螺杆，所述螺杆的一端穿过固定壳体的侧壁与所述驱动电机的动力输出端连接，螺杆的另一端转动连接在固定壳体的侧壁上；所述螺杆的前后半段分别设有第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段上螺纹连接第一滑块，所述第二螺纹段上螺纹连接第二滑块，所述第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹方向相反从而第一滑块和第二滑块相向或背向运动；所述第一滑块和第二滑块上各铰接一根顶杆，所述顶杆的另一端铰接在同一块顶板上，所述顶板固定在移动壳体的底部。
作为进一步的技术方案，以上每个所述车轮通过第二伸缩杆与底壳连接，所述第二伸缩杆外套接有第二弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型可提高运动稳定性。
本实用新型设置了车轮限位机构，在车轮的旁边增设了导向轮，利用导轮对装置进行限位，有效防止车轮在移动过程中发生偏移；同时，本实用新型的导向轮在双轴电机的带动下，可内收夹紧铁轨，解决了轮子磨损降低夹持力的问题，使其运动更加稳定，提高了其安全性能。在不需要使用导向轮的时候，可通过双轴电机打开导向轮即可。
2、本实用新型使用更加舒适。
本实用新型通过设置升降机构，使显示器的高度可以根据需要进行调整，使其能够与工作人员之间保持合适的距离，缓解工作人员的疲劳，使用更加舒适，通过在车轮上设置弹簧缓冲结构，使装置在轨道上的移动更加平稳，从而减小颠簸对检测精度的影响，有利于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型一种铁路工程维护用轨道检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型车轮限位机构的正面结构示意图；
图3为本实用新型车轮限位机构的侧面结构示意图；
图4为本实用新型移动限位板与底壳的连接结构示意图；
图5为本实用新型升降机构的结构示意图。
附图标记：1-底壳，2-车轮，3-双轴电机，4-车轮限位机构，401-横杆，402-第一支撑臂，403-第一锥齿轮，404-第二锥齿轮，405-连杆，406-第二支撑臂，407-直齿轮,408-齿条，409-固定块，410-移动限位板，411-第一伸缩杆，412-导轮，413-第一弹簧，414-滑槽，5-显示器，6-安装架，7-移动壳体，8-固定壳体，9-坐凳，10-升降机构，1001-螺杆，1002-第一滑块，1003-第二滑块，1004-顶杆，1005-顶板，11-驱动电机，12-第二伸缩杆，13-第二弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不局限于实施例表示的范围。
实施例1：
如图1-5所示，一种铁路工程维护用轨道检测装置，包括底壳1，底壳1下方对称设有在铁轨上行走的车轮2，左边车轮2和右边车轮2分别有两个，装置还包括双轴电机3和两组车轮限位机构4，双轴电机3固定在底壳1内，车轮限位机构4对称设在双轴电机3的左右两侧，每组车轮限位机构4包括设在底壳1内的横杆401、第一支撑臂402、第一锥齿轮403、第二锥齿轮404、连杆405、第二支撑臂406、直齿轮407、齿条408和固定块409以及设在底壳1外用于水平夹持铁轨的移动限位板410、第一伸缩杆411和导轮412，双轴电机3的输出端连接横杆401，横杆401由第一支撑臂402支撑，第一支撑臂402与底壳1固定连接，横杆401的另一端与第一锥齿轮403连接，第一锥齿轮403的旁侧设置第二锥齿轮404，第二锥齿轮404与第一锥齿轮403啮合，连杆405前后朝向设置并由第二支撑臂406支撑，第二支撑臂406与底壳1固定连接，第二锥齿轮404安装在连杆405中部，连杆405的前后端设置直齿轮407，每个直齿轮407下方设有与其啮合的齿条408，齿条408左右滑动设置在固定块409顶部，固定块409与底壳1固定连接；移动限位板410呈倒L形设在底壳1一侧，移动限位板410的横板穿过底壳1侧壁与前后齿条408固定连接从而与齿条408同步移动，移动限位板410的竖板位于铁轨的外侧面，导轮412水平设置在竖板和铁轨的外侧面之间，导轮412通过第一伸缩杆411与竖板连接从而水平滚动在铁轨外侧面，第一伸缩杆411外套接有第一弹簧413。左右移动限位板410为相向或背向移动。固定板的顶部设有滑槽414，齿条408通过轨道滑动连接在滑槽414内。导轮412与车轮2的数量相等。
使用时，将装置放置到铁轨上，启动双轴电机3，双轴电机3的带动左右两端的横杆401转动，横杆401通过带动第一锥齿轮403使第二锥齿轮404转动，第二锥齿轮404通过带动连杆405使直齿轮407旋转，直齿轮407通过带动齿条408使移动限位板410同时内收，移动限位板410带动导轮412与钢轨接触，对装置进行限位，通过设置便于车轮2限位结构，利用导轮412对装置进行限位，有效防止车轮2在移动过程中发生偏移，使其运动更加稳定，提高了其安全性能。
底壳1上方设有显示装置和坐凳9，显示装置包括从上往下依次连接的显示器5、安装架6、移动壳体7和固定壳体8，移动壳体7通过升降机构10活动嵌套在固定壳体8内，固定壳体8设在底壳1上，固定壳体8外侧设有驱动升降机构10的驱动电机11，升降机构10包括一根水平设置的螺杆1001，螺杆1001的一端穿过固定壳体8的侧壁与驱动电机11的动力输出端连接，螺杆1001的另一端转动连接在固定壳体8的侧壁上；螺杆1001的前后半段分别设有第一螺纹段和第二螺纹段，第一螺纹段上螺纹连接第一滑块1002，第二螺纹段上螺纹连接第二滑块1003，第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹方向相反从而第一滑块1002和第二滑块1003相向或背向运动；第一滑块1002和第二滑块1003上各铰接一根顶杆1004，顶杆1004的另一端铰接在同一块顶板1005上，顶板1005固定在移动壳体7的底部。每个车轮2通过第二伸缩杆12与底壳1连接，第二伸缩杆12外套接有第二弹簧13。
需要调整其高度时，启动驱动电机11，驱动电机11的输出轴带动螺杆1001转动，由于螺杆1001上的螺纹方向相反，从而第一滑块1002和第二滑块1003相向或背向运动，第一滑块1002和第二滑块1003带动顶杆1004移动使得顶板1005上的移动壳体7上升或下降，最终使显示器5的高度发生变化，工作人员可以根据需要进行调整，使显示器5能够与工作人员之间保持合适的距离，缓解工作人员的疲劳，使用更加舒适。
本实用新型的驱动电机11和双轴电机3，均为本领域的常规电机。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“ 中心”、“ 纵向”、“ 横向”、“ 前”、“ 后”、 “ 左”、“ 右”、“首”、“尾”、“ 竖直”、“ 水平”、“ 顶”、“ 底”“ 内”、“ 外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或 暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。
上述实施例，仅为对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本实用新型并非限定于此。凡在本实用新型公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路工程维护用轨道检测装置，包括底壳，所述底壳下方对称设有在铁轨上行走的车轮，其特征在于：装置还包括双轴电机和两组车轮限位机构，所述双轴电机固定在底壳内，所述车轮限位机构对称设在双轴电机的左右两侧，每组车轮限位机构包括设在底壳内的横杆、第一支撑臂、第一锥齿轮、第二锥齿轮、连杆、第二支撑臂、直齿轮、齿条和固定块以及设在底壳外用于水平夹持铁轨的移动限位板、第一伸缩杆和导轮，所述双轴电机的输出端连接横杆，所述横杆由第一支撑臂支撑，所述第一支撑臂与底壳固定连接，横杆的另一端与第一锥齿轮连接，所述第一锥齿轮的旁侧设置第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述连杆前后朝向设置并由第二支撑臂支撑，所述第二支撑臂与底壳固定连接，所述第二锥齿轮安装在连杆中部，所述连杆的前后端设置直齿轮，每个直齿轮下方设有与其啮合的齿条，所述齿条左右滑动设置在固定块顶部，所述固定块与底壳固定连接；所述移动限位板呈倒L形设在底壳一侧，移动限位板的横板穿过底壳侧壁与前后齿条固定连接从而与齿条同步移动，所述移动限位板的竖板位于铁轨的外侧面，所述导轮水平设置在竖板和铁轨的外侧面之间，导轮通过第一伸缩杆与所述竖板连接从而水平滚动在铁轨外侧面，所述第一伸缩杆外套接有第一弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种铁路工程维护用轨道检测装置，其特征在于：左右所述移动限位板为相向或背向移动。
3.根据权利要求1所述的一种铁路工程维护用轨道检测装置，其特征在于：所述固定板的顶部设有滑槽，所述齿条通过轨道滑动连接在滑槽内。
4.根据权利要求1所述的一种铁路工程维护用轨道检测装置，其特征在于：所述导轮与车轮的数量相等。
5.根据权利要求1所述的一种铁路工程维护用轨道检测装置，其特征在于：所述底壳上方设有显示装置和坐凳，所述显示装置包括从上往下依次连接的显示器、安装架、移动壳体和固定壳体，所述移动壳体通过升降机构活动嵌套在固定壳体内，所述固定壳体设在底壳上，固定壳体外侧设有驱动升降机构的驱动电机，所述升降机构包括一根水平设置的螺杆，所述螺杆的一端穿过固定壳体的侧壁与所述驱动电机的动力输出端连接，螺杆的另一端转动连接在固定壳体的侧壁上；所述螺杆的前后半段分别设有第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段上螺纹连接第一滑块，所述第二螺纹段上螺纹连接第二滑块，所述第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹方向相反从而第一滑块和第二滑块相向或背向运动；所述第一滑块和第二滑块上各铰接一根顶杆，所述顶杆的另一端铰接在同一块顶板上，所述顶板固定在移动壳体的底部。
6.根据权利要求1所述的一种铁路工程维护用轨道检测装置，其特征在于：每个所述车轮通过第二伸缩杆与底壳连接，所述第二伸缩杆外套接有第二弹簧。
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|---|---|---|---|---|
| CN114247774A (zh) * | 2022-03-02 | 2022-03-29 | 中国土木工程集团有限公司 | 一种铁路钢轨矫正设备 |
| CN116279651A (zh) * | 2023-05-25 | 2023-06-23 | 安徽建筑大学 | 一种高速铁路轨道检测装置 |
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| CN116279651B (zh) * | 2023-05-25 | 2023-07-21 | 安徽建筑大学 | 一种高速铁路轨道检测装置 |
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