CN112018941A - 一种汽车电机的散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车电机的散热装置，包括有前端开口的电机壳，在所述电机壳前端连接有前盖，在所述前盖上设有轴孔，在所述前盖的后端面上连接有前端开口的散热壳体，所述散热壳体的前端面与前盖的后端面连接形成密封，所述散热壳体与电机壳之间形成存储冷却液的环型散热腔，在所述环型散热腔内设有多个散热管道和多个散热环，所述散热管道与散热环互相连通，在所述散热壳体的后端面上设有多个通孔，所述散热管道的后端穿过通孔延伸至散热壳体外部，所述散热管道的后端开口设置，在所述散热壳体后端面上分别设有空气循环组件和冷却液循环组件，能通过散热管道使空气流通带动环型散热腔内的热量，散热环增大受热面积，提高其散热效率。

Description

一种汽车电机的散热装置
技术领域
本发明涉及一种汽车电机的散热装置。
背景技术
新能源汽车指的就是采用非常规的汽车燃料来作为车的能源，再结合车的动力控制系统和驱动系统方面的先进技术，从而形成技术原理先进、具有高新技术的新结构汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车也被被称为低公害汽车，代用燃料汽车。
传统电机在长时间使用过程中，电机转子的转动会产生大量的热量，现有的电机壳体往往不具备自主散热的功能，热量的大量堆积会对电机的性能产生大量的影响且严重影响电机的寿命。
现有的电机散热通过冷却液进行冷却，但在长时间的工作下，冷却液的温度升高后，散热还是无法解决，现有的散热结构无法满足使用需求。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种汽车电机的散热装置。
按此目的设计的一种汽车电机的散热装置，包括有前端开口的电机壳，在所述电机壳前端连接有前盖，在所述前盖上设有轴孔，在所述前盖的后端面上连接有前端开口的散热壳体，所述散热壳体的前端面与前盖的后端面连接形成密封，所述散热壳体与电机壳之间形成存储冷却液的环型散热腔，在所述环型散热腔内设有多个散热管道和多个散热环，所述散热管道与散热环互相连通，在所述散热壳体的后端面上设有多个通孔，所述散热管道的后端穿过通孔延伸至散热壳体外部，所述散热管道的后端开口设置，在所述散热壳体后端面上分别设有空气循环组件和冷却液循环组件。
进一步的，所述冷却液循环组件包括设置在散热壳体后端面上的储蓄箱，在所述储蓄箱左右两侧分别设有水泵，在所述水泵与储蓄箱之间连接有第一管道，在所述水泵与环型散热腔内部连通有第二管道。
进一步的，所述空气循环组件包括安装在储蓄箱上的铝板，在所述铝板上均布有散热铝片，在所述散热铝片上贴合有半导体制冷片，在所述散热壳体后端面上设有安装座，在所述安装座上安装有第一电机，在所述第一电机的电机轴上设有散热风扇。
进一步的，在所述散热壳体后端面上设有排风风道，所述排风风道前后贯穿，在所述散热壳体后端面上设有进风风道，所述进风风道的前端面贯穿，在所述进风风道靠近散热铝片的壁面上设有进风槽，一部分所述的散热管道的后端位于排风风道内，另一部分所述的散热管道的后端位于进风风道内。
进一步的，所述排风风道的长度比进风风道长。
进一步的，在所述电机壳的后端上均布有散热棒。
进一步的，在所述散热壳体的后端面上设有散热罩。
本发明具有结构简单合理、快速散热的特点，与现有的技术相比，环型散热腔内设有多个散热管道和多个散热环，所述散热管道与散热环互相连通，在所述散热壳体的后端面上设有多个通孔，所述散热管道的后端穿过通孔延伸至散热壳体外部，所述散热管道的后端开口设置，能通过散热管道使空气流通带动环型散热腔内的热量，散热环增大受热面积，提高其散热效率，在所述散热壳体后端面上分别设有空气循环组件和冷却液循环组件，冷却液循环组件使环型散热腔内部的冷却液循环，使冷却液流动带走热量，空气循环组件能降低使空气进入到散热管道和散热环内，带走散热管道和散热环内部的热量，从而实现快速散热，降低冷却液的温度。
附图说明
图1为本发明的立体示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图之一；
图3为本发明的剖面结构示意图之二；
图4为本发明的分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1-图4，一种汽车电机的散热装置，包括有前端开口的电机壳14，在所述电机壳14前端连接有前盖1，在所述前盖1上设有轴孔12，在所述前盖1的后端面上连接有前端开口的散热壳体11，所述散热壳体11的前端面与前盖1的后端面连接形成密封，所述散热壳体11与电机壳14之间形成存储冷却液的环型散热腔100，在所述环型散热腔100内设有多个散热管道21和多个散热环22，所述散热管道21与散热环22互相连通，在所述散热壳体11的后端面上设有多个通孔，所述散热管道21的后端穿过通孔延伸至散热壳体11外部，所述散热管道21的后端开口设置，在所述散热壳体11后端面上分别设有空气循环组件3和冷却液循环组件4，散热管道和散热环的材质均为铝，能通过散热管道使空气流通带动环型散热腔内的热量，散热环增大受热面积，提高其散热效率，在所述散热壳体后端面上分别设有空气循环组件和冷却液循环组件，冷却液循环组件使环型散热腔内部的冷却液循环，使冷却液流动带走热量，空气循环组件能降低使空气进入到散热管道和散热环内，带走散热管道和散热环内部的热量，从而实现快速散热，降低冷却液的温度。
参见图2-图4，所述冷却液循环组件4包括设置在散热壳体11后端面上的储蓄箱42，在所述储蓄箱42左右两侧分别设有水泵43，在所述水泵43与储蓄箱42之间连接有第一管道45，在所述水泵43与环型散热腔100内部连通有第二管道44，通过左右两个水泵一个负责从储蓄箱内抽取冷却液到环型散热腔100内、一个实现从环型散热腔100内抽回到储蓄箱内，实现循环，带动冷却液流动能快速热量散发。
参见图2-图4，所述空气循环组件3包括安装在储蓄箱42上的铝板47，在所述铝板47上均布有散热铝片46，在所述散热铝片46上贴合有半导体制冷片，在所述散热壳体11后端面上设有安装座31，在所述安装座31上安装有第一电机32，在所述第一电机32的电机轴上设有散热风扇33，通过铝板47吸收储蓄箱散发的热量，然后通过散热铝片向外散发，通过第一电机带动散热风扇转动，散热风扇对着散热铝片吹风，配合半导体制冷片实现快速降温带走散热铝片中的热量，对储蓄箱内的冷却液进行降温，通过散热风扇对着半导体制冷片吹风，形成冷风，冷风能进入到散热管道内，能带走散热管道中的热量，结构简单，符合使用需求。
参见图2-图4，在所述散热壳体11后端面上设有排风风道34，所述排风风道34前后贯穿，在所述散热壳体11后端面上设有进风风道35，所述进风风道35的前端面贯穿，在所述进风风道35靠近散热铝片46的壁面上设有进风槽351，一部分所述的散热管道21的后端位于排风风道34内，另一部分所述的散热管道21的后端位于进风风道35内，设有排风风道和进风风道能使一部分的散热管道进风，另一部分出风，实现空气快速循环，提供散热效率。
参见图2-图4，所述排风风道34的长度比进风风道35长，排风位于进风上方，能通过第一电机带动散热风扇将热风抽回，再通过配合半导体制冷片进行制冷，形成冷风，使冷风进入到进风风道35内。
参见图2-图4，在所述电机壳14的后端上均布有散热棒41，散热棒的材质为铝，能快速吸收电机壳的热量，能通过散热棒配合冷却液快速散热，提供散热效率，符合使用需求。
参见图2-图4，在所述散热壳体11的后端面上设有散热罩13，散热罩用于保护内部零件，保证内部正常运转。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。

Claims (7)

1.一种汽车电机的散热装置，包括有前端开口的电机壳(14)，在所述电机壳(14)前端连接有前盖(1)，在所述前盖(1)上设有轴孔(12)，在所述前盖(1)的后端面上连接有前端开口的散热壳体(11)，所述散热壳体(11)的前端面与前盖(1)的后端面连接形成密封，所述散热壳体(11)与电机壳(14)之间形成存储冷却液的环型散热腔(100)，其特征在于：在所述环型散热腔(100)内设有多个散热管道(21)和多个散热环(22)，所述散热管道(21)与散热环(22)互相连通，在所述散热壳体(11)的后端面上设有多个通孔，所述散热管道(21)的后端穿过通孔延伸至散热壳体(11)外部，所述散热管道(21)的后端开口设置，在所述散热壳体(11)后端面上分别设有空气循环组件(3)和冷却液循环组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：所述冷却液循环组件(4)包括设置在散热壳体(11)后端面上的储蓄箱(42)，在所述储蓄箱(42)左右两侧分别设有水泵(43)，在所述水泵(43)与储蓄箱(42)之间连接有第一管道(45)，在所述水泵(43)与环型散热腔(100)内部连通有第二管道(44)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：所述空气循环组件(3)包括安装在储蓄箱(42)上的铝板(47)，在所述铝板(47)上均布有散热铝片(46)，在所述散热铝片(46)上贴合有半导体制冷片，在所述散热壳体(11)后端面上设有安装座(31)，在所述安装座(31)上安装有第一电机(32)，在所述第一电机(32)的电机轴上设有散热风扇(33)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：在所述散热壳体(11)后端面上设有排风风道(34)，所述排风风道(34)前后贯穿，在所述散热壳体(11)后端面上设有进风风道(35)，所述进风风道(35)的前端面贯穿，在所述进风风道(35)靠近散热铝片(46)的壁面上设有进风槽(351)，一部分所述的散热管道(21)的后端位于排风风道(34)内，另一部分所述的散热管道(21)的后端位于进风风道(35)内。
5.根据权利要求4所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：所述排风风道(34)的长度比进风风道(35)长。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：在所述电机壳(14)的后端上均布有散热棒(41)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的一种汽车电机的散热装置，其特征在于：在所述散热壳体(11)的后端面上设有散热罩(13)。
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