CN219412910U - 电动压缩机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动压缩机及车辆，涉及压缩机技术领域，其中电动压缩机包括主壳体、储液器壳体、第一盖板和第二盖板，主壳体与储液器壳体固定连接，储液器壳体形成有储液槽；第一盖板封盖于储液槽的开口处，第一盖板远离储液腔的一侧形成有安装槽；第二盖板封盖于安装槽的开口处，控制板安装于第二盖板和第一盖板之间形成安装腔。本实用新型通过设置储液器壳体和第一盖板形成的储液腔，使低温低压的冷媒通过储液腔后再进入主壳体内的泵体组件，第一盖板设有位于储液腔的散热片，控制板的热量传导至散热片，低温低压的冷媒通过储液腔时能够及时充分地带走散热片的热量，实现对控制板的有效降温，提高了电动压缩机的运行稳定性。

Description

电动压缩机及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种电动压缩机及车辆。

背景技术

相关技术中，汽车用电动压缩机多为高背压结构，安装于电动压缩机的控制器无法进行有效的冷却。部分电动压缩机和控制器分开安装，但该设计影响了汽车的安装空间，以及带来了控制器单独布置时散热不良的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动压缩机，集成了控制器的同时了实现对控制器的有效散热，提升了控制器的可靠性。

本实用新型还提出一种具有上述电动压缩机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动压缩机，包括：主壳体；储液器壳体，与所述主壳体固定连接，所述储液器壳体形成有储液槽；第一盖板，封盖于所述储液槽的开口处，所述第一盖板和所述储液器壳体之间形成储液腔，所述第一盖板朝向所述储液腔的一侧设有散热片，所述第一盖板远离所述储液腔的一侧形成有安装槽；第二盖板，封盖于所述安装槽的开口处，所述第二盖板和所述第一盖板之间形成安装腔；控制板，安装于所述安装腔内。

根据本实用新型实施例的电动压缩机，至少具有如下有益效果：

通过设置储液器壳体和第一盖板形成的储液腔，使低温低压的冷媒通过储液腔后再进入主壳体内的泵体组件，第一盖板和第二盖板形成用于安装控制板的安装腔，将控制器和电动压缩机集成；第一盖板设有位于储液腔的散热片，控制板的热量传导至散热片，低温低压的冷媒通过储液腔时能够及时充分地带走散热片的热量，实现对控制板的有效降温，保证了控制板的可靠性，提高了电动压缩机的运行稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动压缩机还包括位于所述安装腔内的散热基板，所述散热基板连接所述控制板和所述散热片。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热片间隔设有多个，多个所述散热片沿所述储液腔的气流方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，在所述第一盖板的端面上，所述散热片所占据的面积大于或等于所述散热基板所占据的面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制板包括高发热部件，所述高发热部件与所述散热基板抵接，所述散热基板的面积大于或等于所述高发热部件的端面面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述主壳体包括相连接的电机壳和泵体壳，所述电机壳的内腔与所述泵体壳的内腔连通，所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

根据本实用新型的一些实施例，所述储液腔的内壁与所述电机壳的内腔壁之间形成封闭的第一隔腔，所述第一隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

根据本实用新型的一些实施例，沿所述电机壳的轴向，所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第一间隙的厚度为大于或等于5mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括以上实施例所述的电动压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，至少具有如下有益效果：

采用第一方面实施例的电动压缩机，电动压缩机通过设置储液器壳体和第一盖板形成的储液腔，使低温低压的冷媒通过储液腔后再进入主壳体内的泵体组件，第一盖板和第二盖板形成用于安装控制板的安装腔，将控制器和电动压缩机集成；第一盖板设有位于储液腔的散热片，控制板的热量传导至散热片，低温低压的冷媒通过储液腔时能够及时充分地带走散热片的热量，实现对控制板的有效降温，保证了控制板的可靠性，提高了电动压缩机的运行稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的电动压缩机的结构示意图；

图2为图1所示的电动压缩机的爆炸图；

图3为图1所示的电动压缩机的剖视示意图；

图4为图3中A处的爆炸图；

图5为图1中储液器壳体、连接管和电机壳的结构示意图；

图6为图5所示的储液器壳体、连接管和电机壳的剖视示意图；

图7为图5所示的储液器壳体、连接管和电机壳的局部剖视图；

图8为本实用新型一种实施例的车辆的结构示意图。

附图标号：

电动压缩机1000；

主壳体100；电机壳110；电机腔111；泵体壳120；泵体腔121；出气口122；支撑架130；

电机组件200；定子210；转子220；

泵体组件300；曲轴310；吸气口320；

储液壳400；储液腔410；进气口420；储液器壳体430；储液槽431；第一盖板440；散热片441；底板442；围板443；安装槽444；安装腔445；

连接管500；吸气通道510；

第二盖板600；

控制板700；高发热部件710；

散热基板800；

支撑脚900；过线孔910。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图8所示，本实用新型实施例的电动压缩机1000，应用于车辆的空调系统。电动压缩机1000是空调系统的核心部件，电动压缩机1000将冷媒压缩后排出，冷媒依次通过冷凝器、节流装置、蒸发器，最后再重新进入电动压缩机1000内，实现冷媒循环。冷媒通过蒸发吸热和冷凝放热实现对车内环境的空气调节。

参照图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的电动压缩机1000包括主壳体100、电机组件200和泵体组件300。主壳体100包括电机壳110、泵体壳120和支撑架130。电机壳110通过支撑架130与泵体壳120固定连接，支撑架130夹设于电机壳110和泵体壳120之间，例如支撑架130、电机壳110和泵体壳120之间可以通过螺栓固定连接。泵体壳120内形成有泵体腔121，泵体组件300固定安装于支撑架130，并位于泵体腔121内。电机壳110内形成有电机腔111，电机组件200安装于电机腔111内。电机组件200包括定子210和转子220，定子210可以固定连接于电机腔111的内壁。泵体组件300包括曲轴310，曲轴310延伸至电机腔111，并与转动固定连接；在电机组件200的驱动作用下，曲轴310转动并实现泵体组件300的吸气、压缩和排气的过程。

参照图1和图3所示，本实用新型实施例的电动压缩机1000还包括储液壳400和连接管500。储液壳400固定连接于主壳体100，储液壳400内形成有储液腔410。连接管500固定连接于主壳体100，连接管500内形成有吸气通道510。吸气通道510的一端连通储液腔410，吸气通道510的另一端连通至泵体组件300的吸气口320。低温低压的冷媒从储液壳400的进气口420进入储液腔410，然后通过吸气通道510进入泵体组件300的吸气口320，泵体组件300将低温低压的冷媒压缩后，通过泵体组件300的排气口将高温高压的冷媒排出至泵体腔121，最后通过泵体壳120的出气口122排出。因此储液腔410内形成为低压腔，主壳体100内形成为高压腔。

参照图2、图4和图5所示，可以理解的是，储液壳400包括储液器壳体430和第一盖板440，储液器壳体430形成有储液槽431，第一盖板440封盖于储液槽431的开口处。储液器壳体430、连接管500和电机壳110可以采用一体铸造工艺加工成型，也可以采用焊接等方式实现固定连接。第一盖板440朝向储液腔410的一侧设有散热片441，散热片441可以与第一盖板440一体制造成型，也可以采用焊接等方式固定连接于第一盖板440，散热片441采用导热效果良好的材料制成。第一盖板440包括底板442和围设于底板442外周沿的围板443，底板442用于覆盖储液槽431的开口；围板443位于底板442远离储液腔410的一侧，围板443和底板442形成安装槽444。

参照图2、图3和图4所示，可以理解的是，本实用新型实施例的电动压缩机1000还包括第二盖板600和控制板700，第二盖板600封盖于安装槽444的开口处，第二盖板600和第一盖板440之间形成安装腔445，控制板700安装于安装腔445内。电动压缩机1000的控制器集成于控制板700，将控制器集成于电动压缩机1000的整体结构内，使得结构更加紧凑，装配更加简单方便。控制板700产生的热量能够传导至散热片441，低温低压的冷媒通过储液腔410时能够及时充分地带走散热片441的热量，实现对控制板700的有效降温，保证了控制板700的可靠性，提高了电动压缩机1000的运行稳定性。

参照图4所示，可以理解的是，为了实现控制板700更高效的降温，将控制板700的热量更快速地传导至散热片441，本实用新型的电动压缩机1000还包括散热基板800，散热基板800安装于安装腔445内，散热基板800连接控制板700和散热片441。散热基板800可以通过粘接、螺接等方式固定连接于控制板700和散热片441。散热基板800可以采用散热性良好的金属材料或者非金属材料制成，例如铝等。

参照图4所示，可以理解的是，为了加快散热片441和储液腔410内的冷媒的热交换效率，散热片441设置有多个，多个散热片441间隔设置，从而增加了散热面积。多个散热片441沿储液腔410的冷媒的气流方向延伸，便于冷媒在流动过程中快速带走散热片441的热量，同时散热片441不会对冷媒的流动造成阻碍。

参照图4所示，可以理解的是，在第一盖板440的端面上，散热片441所占据的面积大于或等于散热基板800所占据的面积，从而使散热基板800的热量可以通过直接接触的方式快速扩散至散热片441。举例来说，在底板442所在的平面，散热基板800的投影位于散热片441的投影的外轮廓线内。

参照图4所示，可以理解的是，控制板700包括高发热部件710，高发热部件710为控制板700的主要发热元件。高发热部件710与散热基板800抵接，散热基板800的面积大于或等于高发热部件710的端面面积，从而使高发热部件710的热量可以通过直接接触的方式快速扩散至散热基板800，实现控制板700的快速冷却。举例来说，在底板442所在的平面，高发热部件710的投影位于散热基板800的投影的外轮廓线内。

参照图3和图5所示，可以理解的是，电机腔111为高压腔，温度高；储液腔410为低压腔，温度低。因此电机腔111和储液腔410的热交换会导致泵体组件300吸气过热，从而降低电动压缩机1000的能效。为了解决上述问题，本实用新型实施例的电动压缩机1000将储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，即通过在电机腔111和储液腔410之间形成空气隔热层，有效限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。

参照图6所示，作为另一种实施例，储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

参照图6所示，可以理解的是，沿电机壳110的轴向，储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间的第一间隙的厚度L1为大于或等于5mm。满足上述参数范围，电机腔111和储液腔410之间的隔热效果好，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的储液腔410之间的热交换，且电机壳110和储液壳400加工时拔模难度小，加工更加方便。

可以理解的是，作为另一种实施例，储液器壳体430和电机壳110之间的间隙可以构造为封闭的第一隔腔，即在储液腔410的内壁与电机腔111的内壁之间形成第一隔腔。第一隔腔可以为抽真空状态，从而限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，实现较佳的隔热效果。第一隔腔内还可以填充隔热材料，隔热材料可以采用导热效果较差的材料制成，隔热材料可以进一步限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，实现较佳的隔热效果。

可以理解的是，沿电机壳110的轴向，第一隔腔的厚度为大于或等于5mm。满足上述参数范围，电机腔111和储液腔410之间具有较佳的隔热效果，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的储液腔410之间的热交换，且便于加工。

参照图5和图6所示，可以理解的是，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，即通过在电机腔111和吸气通道510之间形成空气隔热层。由于电机腔111为高温高压腔，吸气通道510为低温低压腔，因此空气隔热层能够有效限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证吸气通道510内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。

参照图6所示，可以理解的是，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证进入泵体组件300的吸气口320的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

参照图6所示，可以理解的是，沿电机壳110的径向，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间的第二间隙的厚度L2为大于或等于3mm。满足上述参数范围，电机腔111和吸气通道510之间的隔热效果好，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的吸气通道510之间的热交换，且电机壳110和连接管500加工时拔模难度小，加工更加方便。

可以理解的是，作为另一种实施例，电机壳110和连接管500可以为一体成型件，并在电机壳110和连接管500之间构造出封闭的第二隔腔，即在吸气通道510的内壁与电机腔111的内壁之间形成第二隔腔。第二隔腔可以为抽真空状态，从而限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。第二隔腔内还可以填充隔热材料，隔热材料可以采用导热效果较差的材料制成，隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。

可以理解的是，沿电机壳110的径向，第二隔腔的厚度为大于或等于3mm。满足上述参数范围，电机腔111和吸气通道510之间具有较佳的隔热效果，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的吸气通道510之间的热交换，且便于加工。

参照图5所示，可以理解的是，连接管500、电机壳110和储液器壳体430为一体成型件，使得结构更加稳定、加工成本更低、装配更加快捷。

参照图6和图7所示，为了提高储液器壳体430和电机壳110之间连接的稳定性，电动压缩机1000还包括支撑脚900，支撑脚900连接于储液器壳体430和电机壳110之间，增加两者之间的连接强度。可以理解的是，支撑脚900可以与储液器壳体430和电机壳110焊接固定，也可以通过与储液器壳体430、电机壳110一体铸造成型。

参照图7所示，可以理解的是，支撑脚900设有多个，例如两个、三个或者四个等等。多个支撑脚900沿电机壳110的周向间隔设置，使得两者之间的受力更加均匀，连接更加稳定。

参照图7所示，可以理解的是，本实用新型实施例的支撑脚900设有至少两个。其中一个支撑脚900内开设有过线孔910，过线孔910可以设有一个、两个，或者更多个，过线孔910用于供电机组件200的线缆穿过。过线孔910设置在支撑脚900内能够有效利用空间，且有利于对线缆的保护。另一个支撑脚900与连接管500固定连接，用于将连接管500与电机壳110、储液器壳体430固定连接，支撑脚900内设有吸气通道510的部分结构，能够实现空间的更合理利用。

参照图8所示，本实用新型一种实施例的车辆，包括以上实施例的电动压缩机1000。可以理解的是，本实用新型实施例的车辆，可以为电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车，也可以为汽油车等燃油车，在此不再具体限定。

电动压缩机1000可以应用于车辆的空调系统，为车内环境提供制冷或者制热的空气调节作用。本实用新型实施例的电动压缩机1000可以为旋转式压缩机。

本实用新型实施例的车辆，采用第一方面实施例的电动压缩机1000，电动压缩机1000通过设置储液器壳体430和第一盖板440形成的储液腔410，使低温低压的冷媒通过储液腔410后再进入主壳体100内的泵体组件300，第一盖板440和第二盖板600形成用于安装控制板700的安装腔445，将控制器和电动压缩机1000集成；第一盖板440设有位于储液腔410的散热片441，控制板700的热量传导至散热片441，低温低压的冷媒通过储液腔410时能够及时充分地带走散热片441的热量，实现对控制板700的有效降温，保证了控制板700的可靠性，提高了电动压缩机1000的运行稳定性。

由于车辆采用了上述实施例的电动压缩机1000的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.电动压缩机，其特征在于，包括：

主壳体；

储液器壳体，与所述主壳体固定连接，所述储液器壳体形成有储液槽；

第一盖板，封盖于所述储液槽的开口处，所述第一盖板和所述储液器壳体之间形成储液腔，所述第一盖板朝向所述储液腔的一侧设有散热片，所述第一盖板远离所述储液腔的一侧形成有安装槽；

第二盖板，封盖于所述安装槽的开口处，所述第二盖板和所述第一盖板之间形成安装腔；

控制板，安装于所述安装腔内。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述电动压缩机还包括位于所述安装腔内的散热基板，所述散热基板连接所述控制板和所述散热片。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于：所述散热片间隔设有多个，多个所述散热片沿所述储液腔的气流方向延伸。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于：在所述第一盖板的端面上，所述散热片所占据的面积大于或等于所述散热基板所占据的面积。

5.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于：所述控制板包括高发热部件，所述高发热部件与所述散热基板抵接，所述散热基板的面积大于或等于所述高发热部件的端面面积。

6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述主壳体包括相连接的电机壳和泵体壳，所述电机壳的内腔与所述泵体壳的内腔连通，所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

7.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于：所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

8.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于：所述储液腔的内壁与所述电机壳的内腔壁之间形成封闭的第一隔腔，所述第一隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

9.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于：沿所述电机壳的轴向，所述储液器壳体的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第一间隙的厚度为大于或等于5mm。

10.车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的电动压缩机。