CN219412912U - 电动压缩机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动压缩机及车辆，其中电动压缩机包括主壳体、底脚、储液壳、隔板和滤网。储液壳的内部形成有储液腔，储液壳设有连通储液腔的进气口和出气口；隔板的一端与储液腔的内壁连接，滤网连接于隔板和储液腔的内壁之间；滤网和隔板将储液腔分隔为位于进气口一侧的第一腔体和位于出气口一侧的第二腔体；隔板与底脚的下端面所在平面相交且位于朝向进气口一侧的交角为第一交角，隔板与滤网相交且位于朝向进气口一侧的交角为第二交角，第一交角与第二交角的角度之和为大于0°且小于360°；使得滤网上的杂质能够自动脱落至第一腔体的底部，有效减少杂质在滤网上附着，提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的可靠性。

Description

电动压缩机及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种电动压缩机及车辆。

背景技术

压缩机在运行过程中，储液器吸入冷媒后，冷媒经过滤网过滤后再进入泵体组件的吸气口进行压缩。经过长时间的运行，冷媒中的杂质会聚集在滤网表面。特别是在汽车空调压缩机领域，由于空调系统内部较多地采用软管，且多采用螺纹连接；因此空调系统内部存在较多杂质，当杂质铺遍整个滤网时，会大大降低压缩机的吸气效率，对压缩机运行可靠性造成较大的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动压缩机，能够有效减少杂质在滤网上附着，提高压缩机运行的稳定性。

本实用新型还提出一种具有上述电动压缩机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动压缩机，包括：主壳体；底脚，用于支撑所述主壳体；储液壳，与所述主壳体连接，所述储液壳的内部形成有储液腔，所述储液壳设有连通所述储液腔的进气口和出气口；隔板，设于所述储液腔内，所述隔板的一端与所述储液腔的内壁连接；滤网，设于所述储液腔内，所述滤网连接于所述隔板和所述储液腔的内壁之间；其中，所述滤网和所述隔板将所述储液腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体位于所述进气口的一侧，所述第二腔体位于所述出气口的一侧；所述隔板与所述底脚的下端面所在平面相交，定义位于朝向所述进气口一侧的交角为第一交角；所述隔板与所述滤网相交，定义位于朝向所述进气口一侧的交角为第二交角；所述第一交角与所述第二交角的角度之和为大于0°且小于360°。

根据本实用新型实施例的电动压缩机，至少具有如下有益效果：

通过在储液壳内设置相连接的滤网和隔板，将储液腔分隔为位于进气口一侧的第一腔体和位于出气口一侧的第二腔体；隔板与底脚的下端面所在平面相交且位于朝向进气口一侧的交角为第一交角，隔板与滤网相交且位于朝向进气口一侧的交角为第二交角，第一交角与第二交角的角度之和为大于0°且小于360°；使得滤网上的杂质能够自动脱落至第一腔体的底部，有效减少杂质在滤网上附着，从而提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的运行可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二交角的范围为30°至150°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二交角为90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述滤网的下端面位于所述第一腔体内，所述滤网的上端面位于所述第二腔体内。

根据本实用新型的一些实施例，所述滤网位于所述进气口的轴线的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述滤网采用金属材料制成。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔板为直板、弯板或者相连接的多段板。

根据本实用新型的一些实施例，沿所述主壳体的轴向，所述储液壳的部分壁面与所述主壳体的对应壁面间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动压缩机还包括连接管和泵体组件，所述泵体组件安装于所述主壳体内，所述连接管内形成有吸气通道，所述吸气通道连通所述储液壳的出气口和所述泵体组件的吸气口；沿所述主壳体的径向，所述连接管的部分壁面与所述主壳体的对应壁面间隔设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括以上实施例所述的电动压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，至少具有如下有益效果：

采用第一方面实施例的电动压缩机，电动压缩机通过在储液壳内设置相连接的滤网和隔板，将储液腔分隔为位于进气口一侧的第一腔体和位于出气口一侧的第二腔体；隔板与底脚的下端面所在平面相交且位于朝向进气口一侧的交角为第一交角，隔板与滤网相交且位于朝向进气口一侧的交角为第二交角，第一交角与第二交角的角度之和为大于0°且小于360°；使得滤网上的杂质能够自动脱落至第一腔体的底部，有效减少杂质在滤网上附着，从而提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的运行可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的电动压缩机的结构示意图；

图2为图1所示的电动压缩机的剖视示意图；

图3为图1中储液壳的剖视示意图；

图4为本实用新型另一种实施例的电动压缩机的储液壳的剖视示意图；

图5为本实用新型另一种实施例的电动压缩机的储液壳的剖视示意图；

图6为本实用新型另一种实施例的电动压缩机的储液壳的剖视示意图；

图7为本实用新型一种实施例的车辆的结构示意图。

附图标号：

电动压缩机1000；

主壳体100；电机壳110；电机腔111；泵体壳120；泵体腔121；支撑架130；

电机组件200；定子210；转子220；

泵体组件300；曲轴310；吸气口320；

储液壳400；储液腔410；第一腔体411；第二腔体412；进气口420；出气口430；隔板440；滤网450；

连接管500；吸气通道510；

底脚600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图7所示，本实用新型一种实施例的电动压缩机，应用于车辆的空调系统。电动压缩机是空调系统的核心部件，电动压缩机将冷媒压缩后排出，冷媒依次通过冷凝器、节流装置、蒸发器，最后再重新进入电动压缩机内，实现冷媒循环。冷媒通过蒸发吸热和冷凝放热实现对车内环境的空气调节。

参照图1和图2所示，本实用新型实施例的电动压缩机包括主壳体100、电机组件200和泵体组件300。主壳体100包括电机壳110、泵体壳120和支撑架130。电机壳110通过支撑架130与泵体壳120固定连接，支撑架130夹设于电机壳110和泵体壳120之间，例如支撑架130、电机壳110和泵体壳120之间可以通过螺栓固定连接。泵体壳120内形成有泵体腔121，泵体组件300固定安装于支撑架130，并位于泵体腔121内。电机壳110内形成有电机腔111，电机组件200安装于电机腔111内。电机组件200包括定子210和转子220，定子210可以固定连接于电机腔111的内壁。泵体组件300包括曲轴310，曲轴310延伸至电机腔111，并与转动固定连接；在电机组件200的驱动作用下，曲轴310转动并实现泵体组件300的吸气、压缩和排气的过程。

参照图1和图3所示，本实用新型实施例的电动压缩机还包括储液壳400和底脚600，储液壳400固定连接于主壳体100。底脚600可以设于储液壳400和主壳体100，还可以设于电动压缩机的其他位置。底脚600的作用是支撑电动压缩机，实现电动压缩机和车辆的固定连接。底脚600的下端面为安装平面，一般采用水平面安装。

参照图3所示，本实用新型实施例的电动压缩机还包括连接管500。储液壳400内形成有储液腔410。储液壳400设有连通储液腔410的进气口420和出气口430。储液腔410内设有隔板440和滤网450。隔板440的一端与储液腔410的内壁连接，隔板440的另一端与储液腔410的内壁间隔设置。滤网450连接于隔板440和储液腔410的内壁之间，举例来说，滤网450的一端与储液腔410的内壁连接，滤网450的另一端与隔板440的另一端连接。

参照图3和图4所示，可以理解的是，滤网450和隔板440将储液腔410分隔为两个腔体，即第一腔体411和第二腔体412。第一腔体411位于进气口420的一侧，第二腔体412位于出气口430的一侧。滤网450设于第一腔体411和第二腔体412的连通口处，并对连通口进行覆盖。定义隔板440与底脚600的下端面所在平面相交所成的位于朝向进气口420一侧的第一交角为a，隔板440与滤网450相交所成的位于朝向进气口420一侧的第二交角为b，第一交角a与第二交角b的角度之和为大于0°且小于360°。当本实用新型实施例的电动压缩机满足上述关系式时，滤网450上的杂质能够自动脱落至第一腔体411的底部，有效减少杂质在滤网450上附着，从而提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的运行可靠性。

参照图4和图5所示，可以理解的是，隔板440与底脚600的下端面所在平面相交所成的位于朝向进气口420一侧的角度a为锐角，隔板440与滤网450相交所成的位于第一腔体411一侧的第二交角b为大概90°，第二交角b满足关系式：0°＜b＜360°-a。可以理解的是，角度c为与角度a相等的辅助角，此时可以看出当第二交角b处于小于360°-a的角度范围内，滤网450均可以实现倾斜布置或者竖直布置，并且滤网450上的杂质能够在自身重力的作用下脱落至第一腔体411，并下沉至第一腔体411的底部，进而避免杂质附着在滤网450从而导致滤网450的堵塞。

举例来说，参照图4所示，隔板440是向图4中的左侧倾斜，滤网450是相对于隔板440是向图4中的左下方倾斜延伸。冷媒气体从第一腔体411向第二腔体412扩散时，杂质附着于滤网450的下端面，由于滤网450倾斜，则杂质会脱落于第一腔体411的下部，避免杂质附着在滤网450从而导致滤网450的堵塞。

参照图5所示，作为另一种实施例，隔板440是向图5中的左侧倾斜，滤网450是相对于隔板440是向图5中的右上方倾斜延伸。冷媒气体从第一腔体411向第二腔体412扩散时，杂质附着于滤网450的上端面，由于滤网450倾斜，则杂质会顺着斜面滑落至第一腔体411的下部，避免杂质附着在滤网450从而导致滤网450的堵塞。

参照图6所示，作为另一种实施例，隔板440是向图6中的右侧倾斜，滤网450是相对于隔板440的左上方延伸。参照图4的实施例进行理解，冷媒气体从第一腔体411向第二腔体412扩散时，杂质附着于滤网450的下端面，由于滤网450倾斜，则杂质会脱落于第一腔体411的下部，避免杂质附着在滤网450从而导致滤网450的堵塞。

可以理解的是，滤网450可以采用金属材料制成，例如钢等，其结构稳定、经久耐用，而且有利于杂质向下滑落。

参照图4所示，可以理解的是，为了更好地实现杂质从滤网450上脱落的效果，隔板440与滤网450相交所成的位于第一腔体411一侧的第二交角b设置为：30°≤b≤150°。满足上述参数范围时，滤网450的相对斜度更大，更有利于杂质从滤网450上脱落的效率。

参照图4所示，可以理解的是，隔板440与滤网450相交所成的位于第一腔体411一侧的第二交角b为90°。满足上述参数范围时，杂质更容易从滤网450的表面向下脱落。

参照图4所示，可以理解的是，滤网450的下端面位于第一腔体411内，滤网450的上端面位于第二腔体412内。即第一腔体411位于滤网450的下方，第二腔体412位于滤网450的上方。因此，进入到第一腔体411的冷媒气流由下往上扩散至第二腔体412，能够有效降低杂质附着于滤网450的几率，从而降低杂质堵塞滤网450的几率，从而提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的运行可靠性。

参照图4所示，可以理解的是，滤网450位于进气口420的轴线的上方。冷媒从进气口420进入第一腔体411时不会直接喷射至滤网450的表面，避免液态冷媒直接从滤网450进入出气口430。另外避免杂质在压力下长期附着于滤网450，并且减小滤网450发生变形的情况。而且还能够使滤网450的位置高于杂质沉积的位置，避免沉积物对滤网450进行堵塞。

参照图3和图4所示，可以理解的是，隔板440为直板，便于加工和脱模。

作为另一种实施例，隔板440还可以为弯板，或者由多段弯板或者直板相连接而成的多段板。当隔板440采用弯板或者多段板时，隔板440的首尾连线作为隔板440的参照线，角度a为隔板440的参考线与底脚600的下端面所在平面相交所成的位于朝向进气口420一侧的角度。

参照图2所示，连接管500固定连接于主壳体100，连接管500内形成有吸气通道510。吸气通道510的一端连通储液腔410，吸气通道510的另一端连通至泵体组件300的吸气口320。低温低压的冷媒从进气口420进入储液腔410，经过滤网450对杂质进行过滤后，从出气口430排出并通过吸气通道510进入泵体组件300的吸气口320，泵体组件300将低温低压的冷媒压缩后，通过泵体组件300的排气口将高温高压的冷媒排出至泵体腔121，最后通过泵体壳120的出口排出。因此储液腔410内形成为低温低压腔，主壳体100内的电机腔111和泵体腔121形成为高温高压腔。

因此电机腔111和储液腔410的热交换会导致泵体组件300吸气过热，从而降低电动压缩机的能效。为了解决上述问题，参照图2所示，沿主壳体100的轴向方向，本实用新型实施例的电动压缩机将储液壳400的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，即通过在电机腔111和储液腔410之间形成空气隔热层，有效限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机的能效。

作为另一种实施例，储液壳400的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

参照图2所示，可以理解的是，为了进一步降低泵体组件300的吸气过热，沿主壳体100的径向，连接管500的部分壁面与主壳体100的对应壁面间隔设置。即通过在电机腔111和吸气通道510之间形成空气隔热层。由于电机腔111为高温高压腔，吸气通道510为低温低压腔，因此空气隔热层能够有效限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证吸气通道510内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机的能效。

可以理解的是，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证进入泵体组件300的吸气口320的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

可以理解的是，作为另一种实施例，电机壳110和连接管500可以为一体成型件，并在电机壳110和连接管500之间构造出封闭的隔腔，即在吸气通道510的内壁与电机腔111的内壁之间形成隔腔。隔腔可以为抽真空状态，从而限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。隔腔内还可以填充隔热材料，隔热材料可以采用导热效果较差的材料制成，隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。

参照图7所示，本实用新型一种实施例的车辆，包括以上实施例的电动压缩机。可以理解的是，本实用新型实施例的车辆，可以为电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车，也可以为汽油车等燃油车，在此不再具体限定。

电动压缩机可以应用于车辆的空调系统，为车内环境提供制冷或者制热的空气调节作用。

本实用新型实施例的电动压缩机可以为旋转式压缩机。

本实用新型实施例的车辆，采用第一方面实施例的电动压缩机，电动压缩机采用第一方面实施例的电动压缩机，电动压缩机通过在储液壳400内设置相连接的滤网450和隔板440，将储液腔410分隔为位于进气口420一侧的第一腔体411和位于出气口430一侧的第二腔体412；隔板440与底脚600的下端面所在平面相交所成的位于朝向进气口420一侧的第一交角为a，隔板440与滤网450相交所成的位于朝向进气口420一侧的第二交角为b，第一交角a与第二交角b的角度之和为大于0°且小于360°；使得滤网450上的杂质能够自动脱落至第一腔体411的底部，有效减少杂质在滤网450上附着，从而提高了电动压缩机的吸气效率，提升电动压缩机的运行可靠性。

由于车辆采用了上述实施例的电动压缩机的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.电动压缩机，其特征在于，包括：

主壳体；

底脚，用于支撑所述主壳体；

储液壳，与所述主壳体连接，所述储液壳的内部形成有储液腔，所述储液壳设有连通所述储液腔的进气口和出气口；

隔板，设于所述储液腔内，所述隔板的一端与所述储液腔的内壁连接；

滤网，设于所述储液腔内，所述滤网连接于所述隔板和所述储液腔的内壁之间；

其中，所述滤网和所述隔板将所述储液腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体位于所述进气口的一侧，所述第二腔体位于所述出气口的一侧；所述隔板与所述底脚的下端面所在平面相交，定义位于朝向所述进气口一侧的交角为第一交角；所述隔板与所述滤网相交，定义位于朝向所述进气口一侧的交角为第二交角；所述第一交角与所述第二交角的角度之和为大于0°且小于360°。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述第二交角的范围为30°至150°。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于：所述第二交角为90°。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述滤网的下端面位于所述第一腔体内，所述滤网的上端面位于所述第二腔体内。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述滤网位于所述进气口的轴线的上方。

6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述滤网采用金属材料制成。

7.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述隔板为直板、弯板或者相连接的多段板。

8.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：沿所述主壳体的轴向，所述储液壳的部分壁面与所述主壳体的对应壁面间隔设置。

9.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述电动压缩机还包括连接管和泵体组件，所述泵体组件安装于所述主壳体内，所述连接管内形成有吸气通道，所述吸气通道连通所述储液壳的出气口和所述泵体组件的吸气口；沿所述主壳体的径向，所述连接管的部分壁面与所述主壳体的对应壁面间隔设置。

10.车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的电动压缩机。