CN116292297A - 电动压缩机及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动压缩机及车辆，涉及压缩机技术领域，其中电动压缩机包括泵体壳、电机壳、连接管和储液壳。泵体壳内有泵体腔，泵体腔内安装有泵体组件；电机壳与泵体壳连接，电机壳内有电机腔；连接管与电机壳固定连接，连接管内有吸气通道；储液壳与电机壳连接，储液壳内形成有储液腔，储液腔通过吸气通道与泵体组件的吸气口连通；储液壳的部分壁面与电机壳的对应壁面间隔设置。本发明的储液腔形成低温低压腔，泵体腔与电机腔相连通形成高温高压腔；储液壳的部分壁面与电机壳的对应壁面间隔设置，能够使高温高压腔与低温低压腔间隔开，使电机腔和储液腔之间形成隔热层，减少两个腔室之间的热交换，提高电动压缩机的能效。

Description

电动压缩机及车辆

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种电动压缩机及车辆。

背景技术

相关技术中，汽车用电动压缩机内设有高温高压腔和低温低压腔，高温高压腔位于泵体组件的一侧，低温低压腔位于电机组件的一侧，高温高压腔靠近于低温低压腔，从而会向低温低压腔散热，使低温低压腔的冷媒温度上升，导致泵体组件的吸气过热，进而导致电动压缩机的能效降低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电动压缩机，能够使高温高压腔和低温低压腔间隔设置，减少两个腔室之间的热交换，提高电动压缩机的能效。

本发明还提出一种具有上述电动压缩机的车辆。

根据本发明第一方面实施例的电动压缩机，包括：泵体壳，内部形成有泵体腔，所述泵体腔内安装有泵体组件；电机壳，与所述泵体壳连接，所述电机壳内部形成有连通所述泵体腔的电机腔；连接管，与所述电机壳固定连接，所述连接管内形成有吸气通道；储液壳，与所述电机壳连接，所述储液壳内形成有储液腔，所述储液腔通过所述吸气通道与所述泵体组件的吸气口连通；所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

根据本发明实施例的电动压缩机，至少具有如下有益效果：

通过设置具有储液腔的储液壳，使得储液腔形成低温低压腔，并通过设置连接管内的吸气通道连通泵体组件的吸气口，泵体壳的泵体腔与电机壳的电机腔相连通形成高温高压腔，优化了电动压缩机的腔室结构；储液壳的部分壁面与电机壳的对应壁面间隔设置，能够使高温高压腔与低温低压腔间隔开，使电机腔和储液腔之间形成隔热层，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔内的冷媒处于较低温度，避免泵体组件吸气过热现象，提高电动压缩机的能效，提高电动压缩机的运行稳定性。

根据本发明的一些实施例，所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

根据本发明的一些实施例，沿所述电机壳的轴向，所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第一间隙的厚度为大于或等于5mm。

根据本发明的一些实施例，所述储液腔的内壁与所述电机腔的内壁之间形成封闭的第一隔腔，所述第一隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

根据本发明的一些实施例，所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

根据本发明的一些实施例，所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

根据本发明的一些实施例，沿所述电机壳的周向，所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第二间隙的厚度为大于或等于3mm。

根据本发明的一些实施例，所述吸气通道的内壁与所述电机腔的内壁之间形成封闭的第二隔腔，所述第二隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

根据本发明的一些实施例，所述储液壳包括储液器壳体和盖板，所述盖板封盖于所述储液器壳体远离所述电机壳的一端，所述连接管、所述电机壳和所述储液器壳体为一体成型件。

根据本发明的一些实施例，所述电动压缩机还包括支撑脚，所述支撑脚连接于所述储液壳和所述电机壳之间。

根据本发明的一些实施例，所述支撑脚设有多个，多个所述支撑脚沿所述电机壳的周向间隔设置；其中的两个所述支撑脚中，一个内部开设有至少一个过线孔，另一个与所述连接管固定连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括以上实施例所述的电动压缩机。

根据本发明实施例的车辆，至少具有如下有益效果：

采用第一方面实施例的电动压缩机，电动压缩机通过设置具有储液腔的储液壳，使得储液腔形成低温低压腔，并通过设置连接管内的吸气通道连通泵体组件的吸气口，泵体壳的泵体腔与电机壳的电机腔相连通形成高温高压腔，优化了电动压缩机的腔室结构；储液壳的部分壁面与电机壳的对应壁面间隔设置，能够使高温高压腔与低温低压腔间隔开，使电机腔和储液腔之间形成隔热层，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔内的冷媒处于较低温度，避免泵体组件吸气过热现象，提高电动压缩机的能效，提高电动压缩机的运行稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：

图1为本发明一种实施例的电动压缩机的结构示意图；

图2为图1所示的电动压缩机的爆炸图；

图3为图1所示的电动压缩机的剖视示意图；

图4为图3中A处的爆炸图；

图5为图1中储液壳、连接管和电机壳的结构示意图；

图6为图5所示的储液壳、连接管和电机壳的剖视示意图；

图7为图5所示的储液壳、连接管和电机壳的局部剖视图；

图8为本发明一种实施例的车辆的结构示意图。

附图标号：

电动压缩机1000；

主壳体100；电机壳110；电机腔111；泵体壳120；泵体腔121；出气口122；支撑架130；

电机组件200；定子210；转子220；

泵体组件300；曲轴310；吸气口320；

储液壳400；储液腔410；进气口420；储液器壳体430；储液槽431；第一盖板440；散热片441；底板442；围板443；安装槽444；安装腔445；

连接管500；吸气通道510；

第二盖板600；

控制板700；高发热部件710；

散热基板800；

支撑脚900；过线孔910。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1和图8所示，本发明实施例的电动压缩机1000，应用于车辆的空调系统。电动压缩机1000是空调系统的核心部件，电动压缩机1000将冷媒压缩后排出，冷媒依次通过冷凝器、节流装置、蒸发器，最后再重新进入电动压缩机1000内，实现冷媒循环。冷媒通过蒸发吸热和冷凝放热实现对车内环境的空气调节。

参照图1、图2和图3所示，本发明实施例的电动压缩机1000包括主壳体100、电机组件200和泵体组件300。主壳体100包括电机壳110、泵体壳120和支撑架130。电机壳110通过支撑架130与泵体壳120固定连接，支撑架130夹设于电机壳110和泵体壳120之间，例如支撑架130、电机壳110和泵体壳120之间可以通过螺栓固定连接。泵体壳120内形成有泵体腔121，泵体组件300固定安装于支撑架130，并位于泵体腔121内。电机壳110内形成有电机腔111，电机组件200安装于电机腔111内。电机组件200包括定子210和转子220，定子210可以固定连接于电机腔111的内壁。泵体组件300包括曲轴310，曲轴310延伸至电机腔111，并与转动固定连接；在电机组件200的驱动作用下，曲轴310转动并实现泵体组件300的吸气、压缩和排气的过程。

参照图1和图3所示，本发明实施例的电动压缩机1000还包括储液壳400和连接管500。储液壳400固定连接于电机壳110，储液壳400内形成有储液腔410。连接管500固定连接于电机壳110，连接管500内形成有吸气通道510。吸气通道510的一端连通储液腔410，吸气通道510的另一端连通至泵体组件300的吸气口320。低温低压的冷媒从储液壳400的进气口420进入储液腔410，然后通过吸气通道510进入泵体组件300的吸气口320，泵体组件300将低温低压的冷媒压缩后，通过泵体组件300的排气口将高温高压的冷媒排出至泵体腔121，最后通过泵体壳120的出气口122排出。因此储液腔410内形成为低温低压腔；由于泵体腔121和电机腔111相连通，因此主壳体100内的泵体腔121和电机腔111形成为高温高压腔，从而优化了电动压缩机1000的腔室结构。

参照图3、图4和图5所示，可以理解的是，电机腔111为高温高压腔，温度高；储液腔410为低温低压腔，温度低。因此电机腔111和储液腔410的热交换会导致泵体组件300吸气过热，从而降低电动压缩机1000的能效。为了解决上述问题，本发明实施例的电动压缩机1000将储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，即通过在电机腔111和储液腔410之间形成隔热层，有效限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，避免泵体组件300吸气过热现象，提高电动压缩机1000的能效，提高电动压缩机1000的运行稳定性。

参照图2、图4和图5所示，可以理解的是，储液壳400包括储液器壳体430和第一盖板440，储液器壳体430形成有储液槽431，第一盖板440封盖于储液槽431的开口处。储液器壳体430、连接管500和电机壳110可以采用一体铸造工艺加工成型，也可以采用焊接等方式实现固定连接。第一盖板440朝向储液腔410的一侧设有散热片441，散热片441可以与第一盖板440一体制造成型，也可以采用焊接等方式固定连接于第一盖板440，散热片441采用导热效果良好的材料制成。第一盖板440包括底板442和围设于底板442外周沿的围板443，底板442用于覆盖储液槽431的开口；围板443位于底板442远离储液腔410的一侧，围板443和底板442形成安装槽444。

参照图2、图3和图4所示，可以理解的是，本发明实施例的电动压缩机1000还包括第二盖板600和控制板700，第二盖板600封盖于安装槽444的开口处，第二盖板600和第一盖板440之间形成安装腔445，控制板700安装于安装腔445内。电动压缩机1000的控制器集成于控制板700，将控制器集成于电动压缩机1000的整体结构内，使得结构更加紧凑，装配更加简单方便。控制板700产生的热量能够传导至散热片441，低温低压的冷媒通过储液腔410时能够及时充分地带走散热片441的热量，实现对控制板700的有效降温，保证了控制板700的可靠性，提高了电动压缩机1000的运行稳定性。

参照图4所示，可以理解的是，为了实现控制板700更高效的降温，将控制板700的热量更快速地传导至散热片441，本发明的电动压缩机1000还包括散热基板800，散热基板800安装于安装腔445内，散热基板800连接控制板700和散热片441。散热基板800可以采用散热性良好的金属材料或者非金属材料制成，例如铝等。

参照图4所示，可以理解的是，为了加快散热片441和储液腔410内的冷媒的热交换效率，散热片441设置有多个，多个散热片441间隔设置，从而增加了散热面积。多个散热片441沿储液腔410的冷媒的气流方向延伸，便于冷媒在流动过程中快速带走散热片441的热量，同时散热片441不会对冷媒的流动造成阻碍。

参照图4所示，可以理解的是，在第一盖板440的端面上，散热片441所占据的面积大于或等于散热基板800所占据的面积，从而使散热基板800的热量可以通过直接接触的方式快速扩散至散热片441。举例来说，在底板442所在的平面，散热基板800的投影位于散热片441的投影的外轮廓线内。

参照图4所示，可以理解的是，控制板700包括高发热部件710，高发热部件710为控制板700的主要发热元件。高发热部件710与散热基板800抵接，散热基板800的面积大于或等于高发热部件710的端面面积，从而使高发热部件710的热量可以通过直接接触的方式快速扩散至散热基板800，实现控制板700的快速冷却。举例来说，在底板442所在的平面，高发热部件710的投影位于散热基板800的投影的外轮廓线内。

参照图6所示，作为另一种实施例，为了减少储液腔410和电机腔111之间的热交换，储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

参照图6所示，可以理解的是，沿电机壳110的轴向，储液器壳体430的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间的第一间隙的厚度L1为大于或等于5mm。满足上述参数范围，电机腔111和储液腔410之间的隔热效果好，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的储液腔410之间的热交换，且电机壳110和储液壳400加工时拔模难度小，加工更加方便。

可以理解的是，作为另一种实施例，储液器壳体430和电机壳110之间的间隙可以构造为封闭的第一隔腔，即在储液腔410的内壁与电机腔111的内壁之间形成第一隔腔。第一隔腔可以为抽真空状态，从而限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，实现较佳的隔热效果。第一隔腔内还可以填充隔热材料，隔热材料可以采用导热效果较差的材料制成，隔热材料可以进一步限制电机腔111和储液腔410之间的热传导，实现较佳的隔热效果。

可以理解的是，沿电机壳110的轴向，第一隔腔的厚度为大于或等于5mm。满足上述参数范围，电机腔111和储液腔410之间具有较佳的隔热效果，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的储液腔410之间的热交换，且便于加工。

参照图5和图6所示，可以理解的是，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，即通过在电机腔111和吸气通道510之间形成空气隔热层。由于电机腔111为高温高压腔，吸气通道510为低温低压腔，因此空气隔热层能够有效限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证吸气通道510内的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。

参照图6所示，可以理解的是，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间填充有隔热材料。隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，保证进入泵体组件300的吸气口320的冷媒处于较低温度，提高了电动压缩机1000的能效。隔热材料可以采用低导热系数材料制成，例如塑料等；也可以采用多孔材料、热反射材料或者真空材料制成。

参照图6所示，可以理解的是，沿电机壳110的径向，连接管500的部分壁面与电机壳110的对应壁面之间的第二间隙的厚度L2为大于或等于3mm。满足上述参数范围，电机腔111和吸气通道510之间的隔热效果好，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的吸气通道510之间的热交换，且电机壳110和连接管500加工时拔模难度小，加工更加方便。

可以理解的是，作为另一种实施例，电机壳110和连接管500可以为一体成型件，并在电机壳110和连接管500之间构造出封闭的第二隔腔，即在吸气通道510的内壁与电机腔111的内壁之间形成第二隔腔。第二隔腔可以为抽真空状态，从而限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。第二隔腔内还可以填充隔热材料，隔热材料可以采用导热效果较差的材料制成，隔热材料可以进一步限制电机腔111和吸气通道510之间的热传导，实现较佳的隔热效果。

可以理解的是，沿电机壳110的径向，第二隔腔的厚度为大于或等于3mm。满足上述参数范围，电机腔111和吸气通道510之间具有较佳的隔热效果，有效减少高温高压的电机腔111与低温低压的吸气通道510之间的热交换，且便于加工。

参照图5所示，可以理解的是，连接管500、电机壳110和储液器壳体430为一体成型件，使得结构更加稳定、加工成本更低、装配更加快捷。

参照图6和图7所示，为了提高储液器壳体430和电机壳110之间连接的稳定性，电动压缩机1000还包括支撑脚900，支撑脚900连接于储液器壳体430和电机壳110之间，增加两者之间的连接强度。可以理解的是，支撑脚900可以与储液器壳体430和电机壳110焊接固定，也可以通过与储液器壳体430、电机壳110一体铸造成型。

参照图7所示，可以理解的是，支撑脚900设有多个，例如两个、三个或者四个等等。多个支撑脚900沿电机壳110的周向间隔设置，使得两者之间的受力更加均匀，连接更加稳定。

参照图7所示，可以理解的是，本发明实施例的支撑脚900设有至少两个。其中一个支撑脚900内开设有过线孔910，过线孔910可以设有一个、两个，或者更多个，过线孔910用于供电机组件200的线缆穿过。过线孔910设置在支撑脚900内能够有效利用空间，且有利于对线缆的保护。另一个支撑脚900与连接管500固定连接，用于将连接管500与电机壳110、储液器壳体430固定连接，支撑脚900内设有吸气通道510的部分结构，能够实现空间的更合理利用。

参照图8所示，本发明一种实施例的车辆，包括以上实施例的电动压缩机1000。可以理解的是，本发明实施例的车辆，可以为电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车，也可以为汽油车等燃油车，在此不再具体限定。

电动压缩机1000可以应用于车辆的空调系统，为车内环境提供制冷或者制热的空气调节作用。本发明实施例的电动压缩机1000可以为旋转式压缩机。

本发明实施例的车辆，采用第一方面实施例的电动压缩机1000，电动压缩机1000通过设置具有储液腔410的储液壳400，使得储液腔410形成低温低压腔，并通过设置连接管500内的吸气通道510连通泵体组件300的吸气口320，泵体壳120的泵体腔121与电机壳110的电机腔111相连通形成高温高压腔，优化了电动压缩机1000的腔室结构；储液壳400的部分壁面与电机壳110的对应壁面间隔设置，能够使高温高压腔与低温低压腔间隔开，使电机腔111和储液腔410之间形成隔热层，减少两个腔室之间的热交换，保证储液腔410内的冷媒处于较低温度，避免泵体组件300吸气过热现象，提高电动压缩机1000的能效，提高电动压缩机1000的运行稳定性。

由于车辆采用了上述实施例的电动压缩机1000的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (12)

1.电动压缩机，其特征在于，包括：

泵体壳，内部形成有泵体腔，所述泵体腔内安装有泵体组件；

电机壳，与所述泵体壳连接，所述电机壳内部形成有连通所述泵体腔的电机腔；

连接管，与所述电机壳固定连接，所述连接管内形成有吸气通道；

储液壳，与所述电机壳连接，所述储液壳内形成有储液腔，所述储液腔通过所述吸气通道与所述泵体组件的吸气口连通；所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于：沿所述电机壳的轴向，所述储液壳的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第一间隙的厚度为大于或等于5mm。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述储液腔的内壁与所述电机腔的内壁之间形成封闭的第一隔腔，所述第一隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面间隔设置。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于：所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间填充有隔热材料。

7.根据权利要求5或6所述的电动压缩机，其特征在于：沿所述电机壳的周向，所述连接管的部分壁面与所述电机壳的对应壁面之间的第二间隙的厚度为大于或等于3mm。

8.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于：所述吸气通道的内壁与所述电机腔的内壁之间形成封闭的第二隔腔，所述第二隔腔内为真空状态或填充有隔热材料。

9.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述储液壳包括储液器壳体和盖板，所述盖板封盖于所述储液器壳体远离所述电机壳的一端，所述连接管、所述电机壳和所述储液器壳体为一体成型件。

10.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：所述电动压缩机还包括支撑脚，所述支撑脚连接于所述储液壳和所述电机壳之间。

11.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于：所述支撑脚设有多个，多个所述支撑脚沿所述电机壳的周向间隔设置；其中的两个所述支撑脚中，一个内部开设有至少一个过线孔，另一个与所述连接管固定连接。

12.车辆，其特征在于：包括权利要求1至11任一项所述的电动压缩机。

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