CN112009200A - 一种车内空调的控制方法和装置 - Google Patents

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何小鹏
简驾
张运旭
陆宇哲
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Abstract

本发明实施例提供了一种车内空调的控制方法和装置，所述方法包括：在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；确定当前用车场景；根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。通过本发明实施例，实现了自动调节空调出风口，采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。

Description

一种车内空调的控制方法和装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车内空调的控制方法和装置。
背景技术
目前，市面上汽车针对空调节能的处理通常采用经济模式下运行的方式，如通过点击ECO按钮激活经济模式，以从限制功率的角度进行省电。但在单人行车的场景中，由于车内温区均处于空调工作状态，用户需要手动操作关闭车内部分出风口，造成行车不便，影响驾驶安全，且无法达到最佳节能目的。
发明内容
鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车内空调的控制方法和装置，包括：
一种车内空调的控制方法，所述方法包括：
在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
确定当前用车场景；
根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
可选地，所述在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，包括：
在开启车内空调的情况下，获取针对所述其他位置的采集的实时数据；
根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息。
可选地，所述根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口，包括：
根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中不存在乘客分布的第一位置；
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
可选地，所述在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭，包括：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为营运场景的情况下，确定所述营运场景对应的预设控制信息；
按照所述控制信息，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
可选地，所述在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭，包括：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为非营运场景的情况下，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
可选地，所述根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口，包括：
根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中存在乘客分布的第二位置；
在所述第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第二位置对应的空调出风口进行开启。
可选地，在所述在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息之前，还包括：
响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项。
可选地，所述响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项，包括：
在车载屏幕中，显示针对所述指定模式的交互界面；其中，所述交互界面包括一目标控件；
响应于对所述目标控件的用户操作，开启所述指定模式中目标功能项。
可选地，所述实时数据包括座椅传感器数据，所述根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息，包括：
获取预设的时长信息；
根据所述座椅传感器数据和所述时长信息，确定所述其他位置的乘客分布信息。
一种车内空调的控制装置，所述装置包括：
乘客分布信息确定模块，用于在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
当前用车场景确定模块，用于确定当前用车场景；
空调出风口调整模块，用于根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的车内空调的控制方法。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车内空调的控制方法。
本发明实施例具有以下优点：
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，然后确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息和当前用车场景，调整其他位置对应的空调出风口，实现了自动调节空调出风口，采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对本发明的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例提供的一种车内空调的控制方法的步骤流程图；
图2是本发明一实施例提供的一种车载系统的示意图；
图3是本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图；
图4是本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图；
图5是本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图；
图6是本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图；
图7是本发明一实施例提供的一种针对车内空调的交互界面的示意图；
图8是本发明一实施例提供的一种车内空调的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种车内空调的控制方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
作为一示例，除主驾位置外的其他位置可以为车内副驾位置、后排位置。
其中，乘客分布信息可以为车内乘客的乘坐分布情况，其可以表征出在除主驾位置外的其他位置中乘客的乘坐分布位置，例如，通过乘客乘坐于车内副驾位置和/或后排位置，可以获取车内乘客的乘坐分布情况。
在针对车内空调的控制过程中，可以在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以进一步根据乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
具体的，在车辆空调运行的过程中，可以针对除主驾位置外的其他位置，如副驾座椅位置、后排座椅位置，获取车内乘客的乘坐分布情况，进而可以根据车内乘客的乘坐分布情况，判断是否存在乘客，以及乘客的乘坐分布位置，以能够针对车内乘客情况控制空调出风口，达到更进一步节能的目的。
步骤102，确定当前用车场景；
作为一示例，当前用车场景可以为针对用车场景是否涉及经营性的情况，例如，可以为营运场景、非营运场景。
在确定乘客分布信息后，可以确定当前用车场景，以结合乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤103，根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
在确定当前用车场景后，可以采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息和当前用车场景，判断车内的其他位置是否存在乘客，以及乘客的乘坐分布位置，并可以结合当前用车场景，进而可以针对其他位置中乘客分布情况，调整其他位置对应的空调出风口，以降低功耗，达到更进一步节能的目的。
例如，通过获取车内乘客的乘坐分布情况，可以判断车内副驾座椅位置和/或后排座椅位置是否存在乘客，进而可以根据副驾座椅位置和/或后排座椅位置的乘客乘坐情况，并可以结合当前用车场景，调整车内副驾座椅位置和/或后排座椅位置对应的空调出风口，以针对车内乘客情况自动控制空调出风口开启或关闭。
以下结合图2对本发明实施例进行示例性说明：
在针对车内空调的控制过程中，车辆中央网关CGW可以通过BCAN线路连接主驾座椅MSMD、副驾座椅MSMP、后排座椅BP，在开启车内空调的情况下，可以通过获取副驾座椅和/或后排座椅的乘客分布信息，判断是否存在乘客，进而可以针对副驾位置和/或后排位置的乘客分布情况，调整座椅位置对应的空调出风口。其中，车辆中央网关CGW还可以通过ECAN线路连接空调控制器HVAC，空调控制器HVAC可以连接空调压缩机ACP和加热器PTC。
车辆中央网关CGW可以通过ICAN线路连接车载信息娱乐系统IVI，车载信息系统IVI可以发送车载大屏、Tbox设备的控制信号，车载信息娱乐系统IVI可以部署有仪表ICM和可触控大屏CDU。
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，然后确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息和当前用车场景，调整其他位置对应的空调出风口，实现了自动调节空调出风口，采用除主驾位置外的其他座椅位置的乘客分布信息，以调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
参照图3，示出了本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤301，在开启车内空调的情况下，获取针对除主驾位置外的其他位置的采集的实时数据；
作为一示例，实时数据可以为针对车内乘客分布情况采集的实时数据，其可以采用多种方式进行数据采集，例如，可以通过针对副驾座椅/后排座椅的座椅传感器，获取对应的座椅传感器数据，也可以通过针对副驾座椅/后排座椅的摄像头，获取对应的图像数据，或者，也可以通过采集针对副驾座椅/后排座椅的音区的声音数据进行识别判断。
在针对车内空调的控制过程中，可以在开启车内空调的情况下，获取除主驾位置外的其他位置的采集的实时数据，该实时数据可以采用多种方式，针对车内乘客分布情况进行采集得到，以进一步确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息。
在一示例中，车辆可以配置有不同类型的多个座椅传感器，可以通过多个座椅传感器采集信号获得针对座椅传感器的实时数据；也可以通过车内摄像头采集的针对车内乘客的图像数据，并结合针对座椅传感器的实时数据，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布情况。
步骤302，根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息；
在获取实时数据后，可以根据除主驾位置外的其他座椅的采集的实时数据，判断是否存在乘客，以及乘客的乘坐分布位置，进而可以得到除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以进一步根据乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
具体的，可以通过采集的实时数据，判断除主驾位置外的其他位置是否存在乘客，进而可以得到除主驾位置外的其他位置的乘客乘坐分布情况，即通过对实时数据的判断，可以感应出除主驾位置外的其他位置的座椅上是否有乘客乘坐，以确定针对除主驾位置外的其他位置的乘客乘坐情况。
例如，通过针对副驾位置采集的实时数据判断座椅上是否有人，可以得到副驾位置的乘客乘坐情况，通过针对后排位置采集的实时数据判断座椅上是否有人，可以得到后排位置的乘客乘坐情况。
在本发明一实施例中，实时数据可以包括座椅传感器数据，步骤302可以包括如下子步骤：
获取预设的时长信息；根据所述座椅传感器数据和所述时长信息，确定所述其他位置的乘客分布信息。
作为一示例，座椅传感器数据可以为通过座椅压力传感器采集的数据，例如，可以通过副驾座椅的座椅压力传感器、后排座椅的座椅压力传感器，获取对应的座椅传感器数据；时长信息可以为针对座椅传感器数据的时间阈值，例如，可以预设一时间阈值，可以将持续采集到座椅传感器数据的时长与预设时间阈值进行匹配。
在具体实现中，可以通过获取预设的时长信息，进而可以根据座椅传感器数据和时长信息，判断是否存在乘客，进而可以得到除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息。
在一示例中，在副驾座椅、后排座椅可以配置有座椅压力传感器，可以通过座椅压力传感器采集座椅压力传感信号，进而可以将该座椅压力传感信号传输至车载大屏系统，以判断除主驾外的其他座椅是否存在乘客。
在又一示例中，可以预设针对座椅传感器数据的时间阈值，可以将持续采集到座椅传感器数据的时长与预设时间阈值进行匹配，进而可以在持续采集到座椅传感器数据的时长超过时间阈值时，判定该座椅上存在乘客，即可以在座椅的压力感应器感应到座椅上有人，且持续时间超过时间阈值时，确定该座椅为有乘客乘坐的情况。
例如，可以预设针对座椅传感器数据的时间阈值为30s，即在座椅的压力感应器感应到座椅上有人，且持续超过30s，可以确定该座椅为无乘客乘坐的情况。
步骤303，确定当前用车场景；
在确定乘客分布信息后，可以确定当前用车场景，以结合乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤304，根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
在确定当前用车场景后，可以采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息和当前用车场景，判断车内的其他位置是否存在乘客，以及乘客的乘坐分布位置，并可以结合当前用车场景，进而可以针对其他位置中乘客分布情况，调整其他位置对应的空调出风口，以降低功耗，达到更进一步节能的目的。
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，获取针对除主驾位置外的其他位置的采集的实时数据，然后根据实时数据，确定其他位置的乘客分布信息，确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息和当前用车场景，调整其他位置对应的空调出风口，实现了自动调节空调出风口，通过采集的实时数据，以确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，进而调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
参照图4，示出了本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤401，在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
在针对车内空调的控制过程中，可以在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以进一步根据乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤402，确定当前用车场景；
在确定乘客分布信息后，可以确定当前用车场景，以结合乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤403，根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中不存在乘客分布的第一位置；
在确定乘客分布信息后，可以根据除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，从其他位置中确定不存在乘客分布的位置，作为第一位置。
步骤404，在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
在确定不存在乘客分布的第一位置后，可以在该第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据当前用车场景，控制第一位置对应的空调出风口进行关闭，以降低功耗，达到更进一步节能的目的。
例如，在副驾位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，可以在检测到副驾位置为无乘客乘坐时，自动关闭副驾位置处的空调出风口；在后排位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，也可以在检测到后排位置为无乘客乘坐时，自动关闭后排位置处的空调出风口。
在一示例中，在行车过程中用户开启空调制冷或制热功能的情况下，可以在压力感应器感应到副驾无人乘坐，且持续30秒以上时，可以自动关闭车内副驾位的空调出风口，以降低空调能耗。
在又一示例中，在行车过程中用户开启空调制冷或制热功能的情况下，可以在压力感应器感应到车内后排无人乘坐，且持续30秒以上时，可以自动关闭车内后排的空调出风口，以降低空调能耗。
在本发明一实施例中，步骤404可以包括如下子步骤：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为营运场景的情况下，确定所述营运场景对应的预设控制信息；按照所述控制信息，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
作为一示例，预设控制信息可以为针对营运场景的控制时长信息，其可以用于控制空调出风口进行关闭。
在实际应用中，可以在第一位置对应的空调出风口处于开启状态且当前用车场景为营运场景的情况下，确定营运场景对应的预设控制信息，进而可以按照控制信息，控制第一位置对应的空调出风口进行关闭。
具体的，针对营运场景下，由于存在乘客反复上车、下车的情况，而控制空调出风口频繁的开启和关闭将增加车辆的耗能，则可以通过预设控制时长，在检测到除主驾位置外的其他位置中无乘客乘坐的时长达到控制时长时，则可以确定该位置无乘客乘坐，进而可以控制该位置对应的空调出风口进行关闭。
例如，可以预设控制时长为3分钟，在除主驾位置外的其他位置的当前乘客离开后，可以继续保持3分钟的空调出风口开启状态，进而可以在3分钟内未检测到新乘客入座后，则可以关闭空调出风口。
在本发明一实施例中，步骤404可以包括如下子步骤：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为非营运场景的情况下，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
在实际应用中，可以在第一位置对应的空调出风口处于开启状态且当前用车场景为非营运场景的情况下，控制第一位置对应的空调出风口进行关闭。
例如，针对非营运场景下，即可以为主驾用户自用的情况下，可以检测到除主驾位置外的其他位置中无乘客乘坐时，可以确定该位置无乘客乘坐，进而可以控制该位置对应的空调出风口进行关闭。
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，然后确定当前用车场景，进而根据所述乘客分布信息，确定其他位置中不存在乘客分布的第一位置，进而在第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据当前用车场景，控制第一位置对应的空调出风口进行关闭，实现了自动调节空调出风口，采用乘客分布信息，确定除主驾位置外的其他位置中不存在乘客分布的位置，以将开启状态下的空调出风口进行关闭，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
参照图5，示出了本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤501，在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
在针对车内空调的控制过程中，可以在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以进一步根据乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤502，确定当前用车场景；
在确定乘客分布信息后，可以确定当前用车场景，以结合乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤503，根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中存在乘客分布的第二位置；
在确定乘客分布信息后，可以根据除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，从其他位置中确定存在乘客分布的位置，作为第二位置。
步骤504，在所述第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第二位置对应的空调出风口进行开启。
在确定存在乘客分布的第二位置后，可以在该第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据当前用车场景，控制第二位置对应的空调出风口进行开启，以针对车内乘客情况自动控制空调出风口。
例如，在副驾位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，可以在检测到副驾位置为有乘客乘坐时，自动开启副驾位置处的空调出风口；在后排位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，也可以在检测到后排位置为有乘客乘坐时，自动开启后排位置处的空调出风口。
在一示例中，在行车过程中用户开启空调制冷或制热功能的情况下，当车内乘客人员情况发生变化时，可以自动控制除主驾位置外的其他位置的空调出风口开启或关闭，例如，可以在副驾无人乘坐时关闭车内副驾位的空调出风口，然后在副驾位发生乘客人员情况变化时，即在感应到副驾有人乘坐时，可以自动打开车内副驾位的空调出风口。
在又一示例中，可以在车内后排无人乘坐时关闭车内后排位置的空调出风口，然后在车内后排位置发生乘客人员情况变化时，即在感应到车内后排位置(如后排任意位置)有人乘坐时，可以自动打开车内副驾位的空调出风口。
作为一示例，可以在用于营运载客的车辆中，如网约车、出租车、专车等车辆，通过基于除主驾位置外的其他位置上是否有人乘坐的情况进行判断，可以自动开启或关闭对应位置的空调出风口，从而能够根据载客状态，自动控制空调出风口，降低了空调能耗，延长了续航里程，达到了更好的节能效果。
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，然后确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息，确定其他位置中存在乘客分布的第二位置，在第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据当前用车场景，控制第二位置对应的空调出风口进行开启，实现了自动调节空调出风口，采用乘客分布信息，确定除主驾位置外的其他位置中存在乘客分布的位置，以将关闭状态下的空调出风口进行开启，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响。
参照图6，示出了本发明一实施例提供的另一种车内空调的控制方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤601，响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项；
作为一示例，指定模式可以为针对车内空调的智能模式，该智能模式下可以包括一个或多个空调控制功能项；目标功能项可以为智能出风功能项，其可以用于智能控制除主驾位置外的其他位置的空调出风口。
在具体实现中，可以响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项，以采用该目标功能项控制除主驾位置外的其他位置的空调出风口。
例如，可以通过用户对车载屏幕中显示的车辆控制界面的触控操作，开启智能出风功能项，也可以通过识别用户语音的方式，开启智能出风功能项。
在本发明一实施例中，步骤601可以包括如下子步骤：
在车载屏幕中，显示针对所述指定模式的交互界面；其中，所述交互界面包括一目标控件；响应于对所述目标控件的用户操作，开启所述指定模式中目标功能项。
作为一示例，目标控件可以为交互界面中针对目标功能项的虚拟控件，该虚拟控件可以用于开启或关闭目标功能项。
在实际应用中，可以通过在车载屏幕中显示针对指定模式的交互界面，该交互界面可以包括一目标控件，其可以用于开启或关闭目标功能项，进而可以响应于对目标控件的用户操作，开启指定模式中目标功能项，以采用该目标功能项控制除主驾位置外的其他位置的空调出风口。
例如，可以在车载屏幕中显示针对车内空调的智能模式的交互界面，该交互界面中可以具有用于开启或关闭智能出风功能项的虚拟控件，可以通过用户对虚拟控件的点击或滑动操作，开启智能出风功能项，也可以通过识别用户语音的方式，控制虚拟控件滑动以开启智能出风功能项。
在一示例中，如图7所示，其可以为在车载屏幕中显示的针对车内空调的智能模式的交互界面，在该交互界面中，可以展示智能模式下包括的一个或多个空调控制功能项，如急速降温功能项、智能除味功能性、智能副驾出风功能项，其中，智能副驾出风功能项可以对应有一虚拟控件，用户可以点击或滑动该虚拟控件，开启智能副驾出风功能项，进而可以智能控制副驾位置对应的空调出风口开启或关闭。
步骤602，在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
在针对车内空调的控制过程中，可以在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以进一步根据乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤603，确定当前用车场景；
在确定乘客分布信息后，可以确定当前用车场景，以结合乘客分布信息对车内空调出风口进行控制。
步骤604，根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
在确定当前用车场景后，可以采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息和当前用车场景，判断车内的其他位置是否存在乘客，以及乘客的乘坐分布位置，并可以结合当前用车场景，进而可以针对其他位置中乘客分布情况，调整其他位置对应的空调出风口，以降低功耗，达到更进一步节能的目的。
在本发明实施例中，通过响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项，然后在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息和当前用车场景，调整其他位置对应的空调出风口，实现了自动调节空调出风口，通过开启针对车内空调的指定模式中目标功能项，以采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图8，示出了本发明一实施例提供的一种车内空调的控制装置的结构示意图，具体可以包括如下模块：
乘客分布信息确定模块801，用于在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
当前用车场景确定模块802，用于确定当前用车场景；
空调出风口调整模块803，用于根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
在本发明一实施例中，所述乘客分布信息确定模块801包括：
实时数据获取子模块，用于在开启车内空调的情况下，获取针对所述其他位置的采集的实时数据；
乘客分布信息确定子模块，用于根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息。
在本发明一实施例中，所述空调出风口调整模块803包括：
第一位置确定子模块，用于根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中不存在乘客分布的第一位置；
空调出风口关闭子模块，用于在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
在本发明一实施例中，所述空调出风口关闭子模块包括：
控制信息确定单元，用于在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为营运场景的情况下，确定所述营运场景对应的预设控制信息；
第一空调出风口关闭单元，用于按照所述控制信息，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
在本发明一实施例中，所述空调出风口关闭子模块包括：
第二空调出风口关闭单元，用于在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为非营运场景的情况下，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
在本发明一实施例中，所述空调出风口调整模块803包括：
第二位置确定子模块，用于根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中存在乘客分布的第二位置；
空调出风口开启子模块，用于在所述第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第二位置对应的空调出风口进行开启。
在本发明一实施例中，所述装置还包括：
目标功能项开启模块，用于响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项。
在本发明一实施例中，所述目标功能项开启模块包括：
交互界面显示子模块，用于在车载屏幕中，显示针对所述指定模式的交互界面；其中，所述交互界面包括一目标控件；
目标功能项开启子模块，用于在响应于对所述目标控件的用户操作，开启所述指定模式中目标功能项。
在本发明一实施例中，所述实时数据包括座椅传感器数据，所述乘客分布信息确定子模块包括：
时长信息获取单元，用于获取预设的时长信息；
乘客分布信息确定单元，用于根据所述座椅传感器数据和所述时长信息，确定所述其他位置的乘客分布信息。
在本发明实施例中，通过在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，然后确定当前用车场景，进而根据乘客分布信息和当前用车场景，调整其他位置对应的空调出风口，实现了自动调节空调出风口，采用除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，以调整对应的空调出风口，能够针对车内乘客情况控制空调出风口，避免了对主驾单人行车时的影响，降低了功耗、延长了续航，达到了更好的节能效果。
本发明一实施例还提供了一种车辆，可以包括处理器、存储器及存储在存储器上并能够在处理器上运行的计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上车内空调的控制方法。
本发明一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上车内空调的控制方法。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对所提供的一种车内空调的控制方法和装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (12)

1.一种车内空调的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
确定当前用车场景；
根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息，包括：
在开启车内空调的情况下，获取针对所述其他位置的采集的实时数据；
根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口，包括：
根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中不存在乘客分布的第一位置；
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭，包括：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为营运场景的情况下，确定所述营运场景对应的预设控制信息；
按照所述控制信息，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭，包括：
在所述第一位置对应的空调出风口处于开启状态且所述当前用车场景为非营运场景的情况下，控制所述第一位置对应的空调出风口进行关闭。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口，包括：
根据所述乘客分布信息，确定所述其他位置中存在乘客分布的第二位置；
在所述第二位置对应的空调出风口处于关闭状态的情况下，根据所述当前用车场景，控制所述第二位置对应的空调出风口进行开启。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息之前，还包括：
响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述响应于用户操作，开启针对车内空调的指定模式中目标功能项，包括：
在车载屏幕中，显示针对所述指定模式的交互界面；其中，所述交互界面包括一目标控件；
响应于对所述目标控件的用户操作，开启所述指定模式中目标功能项。
9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实时数据包括座椅传感器数据，所述根据所述实时数据，确定所述其他位置的乘客分布信息，包括：
获取预设的时长信息；
根据所述座椅传感器数据和所述时长信息，确定所述其他位置的乘客分布信息。
10.一种车内空调的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
乘客分布信息确定模块，用于在开启车内空调的情况下，确定除主驾位置外的其他位置的乘客分布信息；
当前用车场景确定模块，用于确定当前用车场景；
空调出风口调整模块，用于根据所述乘客分布信息和所述当前用车场景，调整所述其他位置对应的空调出风口。
11.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至9中任一项所述的车内空调的控制方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至9中任一项所述的车内空调的控制方法。
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