CN114261256A - 一种区域式送风方法、装置及空调 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种区域式送风方法、装置及空调，涉及空调送风技术领域，应用于物流车，所述物流车的副驾驶座位下装有压力传感器，且物流车的驾驶室内设有出风口，所述物流车的驾驶室内角落装有温度传感器装置；本发明在副驾驶座位下装有压力传感器，驾驶室设出风口，行驶过程中根据副驾驶是否有人改变出风口和送风策略，满足有人的空间制冷需求，且在驾驶室多个角落均装有温度传感器装置随时检测驾驶室不同区域的温度并以此来调节送风方向提高空调舒适性，具备更加智能的控制方法，综上，有利于在副驾驶无人时忽略副驾驶的送风需求，减小空调能耗节约能量，多点温度采样能更精准的把握驾驶室空气调节状态，提高舒适性。

Description

一种区域式送风方法、装置及空调

技术领域

本发明涉及空调送风技术领域，尤其涉及一种区域式送风方法、装置及空调。

背景技术

在国家大力发展新能源车实现碳达峰背景下，电动新能源汽车被广泛普及，由于电动汽车能量储存较油车存在劣势，因此新能源汽车需要尽可能的节省车上负载所消耗的能量，而对纯电动物流车来说，驾驶室空调的耗能较大，因此使驾驶室空调尽可能节能又保证舒适显得尤为重要；

现有技术中，对物流车来说，大多数时候副驾驶是处在无人状态，此时若没有忽略副驾驶空间的冷量需求，则会徒增部分空调能耗，且驾驶室多点温度变化大，比如存在控制器，车玻璃，车壳等热源，一个车内感温包无法满足采样需求，造成驾驶室温度多点不一，舒适性差，同时，送风策略单一，没有更加智能的适应热源变化，因此，本发明提出一种区域式送风方法、装置及空调以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供：

一种区域式送风方法，其中：

检测副驾驶压力值；

根据检测结果控制出风口的运行模式。

进一步改进在于：所述出风口的运行模式包括出风口的开启和关闭；其中：

当压力值＝0时，关闭副驾驶区域的出风口；

当压力值＞0时，开启所有出风口。

进一步改进在于：所述的出风口设有三组，依次排列为第一出风口、第二出风口及第三出风口；所述第一出风口及第二出风口为主驾驶区域出风口，设于主驾驶位置左侧及右侧；所述的第三出风口为副驾驶区域出风口，设于副驾驶位置右侧。

进一步改进在于：检测温度值；

计算温度值差值；

根据所述温度值差值选择出风口的扫风控制策略。

进一步改进在于：所述检测温度值的检测方法为：

设置温度采集点，其中：采集点为十二个，具体分布如下：

第一空间区域对应八个点，组成第一区域温度采样数组

[1、2、3、4、5、6、7、8]；

所述第一空间区域对应主驾驶区域；

第二空间区域对应八个点，组成第二区域温度采样数组

[1、2、3、4、9、10、11、12]；

所述第二空间区域对应主驾驶区域及副驾驶区域。

进一步改进在于：检测第一区域温度采样数组对应的温度值，组成第一区域温度值数组；计算两两温度值的差值，根据差值选择扫风控制策略。

进一步改进在于：检测第二区域温度采样数组对应的温度值，组成第二区域温度值数组；计算两两温度值的差值，根据差值选择扫风控制策略。

进一步改进在于：所述的扫风控制策略包括水平方向扫风策略；

根据采集到的温度值，取同一水平面的四点温度值a、b、c、d，

计算Delta_T(x、y)＝Tx-Ty；其中：

x＝a、b、c、d，y＝a、b、c、d，且x≠y；

若Delta_T(x、y)均为0；则进入均匀扫风策略；

若Delta_T(x、y)至少有一组不为0；则进入水平不均匀扫风策略。

进一步改进在于：所述的扫风控制策略包括竖直方向扫风策略；

根据采集到的温度值，取同一垂直平面的四点温度值a、b、c、d，其中a、d为底边两端点的温度值；

设定补偿温度值为n；

则：A＝a+n；

D＝d+n；

计算Delta_T(x、y)＝Tx-Ty；其中：

x＝A、b、c、D，y＝A、b、c、D，且x≠y；

若Delta_T(x、y)均为0；则进入均匀扫风策略；

若Delta_T(x、y)至少有一组不为0；则进入垂直不均匀扫风策略。

进一步改进在于：所述的均匀扫风策略步骤如下：

设定扫风时间为t，扫风角为三个，扫风角度为60°；

每个扫风角处扫风时间为t/3。

进一步改进在于：所述的水平不均匀扫风策略步骤如下：

S1：计算采样温度值的温度平均值；

E(T)＝(Ta+Tb+Tc+Td)/4；

S2：计算各点采样温度与平均采样温度差值；

DeltaT(x,E)＝Tx-E(T)；

S3：三条边上温度差值与采样点温度差值的关系为：

S4：设定扫风角度扫风角度1扫风时长为t1，扫风角度2扫风时长为t2，扫风角度3扫风时长为t3；其中：

进一步改进在于：所述垂直不均匀扫风策略为：

S1：计算采样温度值的温度平均值；

E(T)＝(TA+Tb+Tc+TD)/4；

S2：计算各点采样温度与平均采样温度差值；

DeltaT(x,E)＝Tx-E(T)；

S3：三条边上温度差值与采样点温度差值的关系为：

S4：设定扫风角度扫风角度1扫风时长为t1，扫风角度2扫风时长为t2，扫风角度3扫风时长为t3；其中：

作为本发明的另一种技术方案：一种区域式送风方法装置，其中：包括采集模块、检测模块、判断模块及控制模块：

所述的采集模块用于采集温度传感器装置采样的温度数据；

所述的检测模块连接压力传感器判断副驾驶是否有人；

所述的判断模块用于判断驾驶室温度是否均匀；

所述的控制模块用于确定扫风控制策略。

一种区域式送风物流车空调，其中：包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现如上所述一种区域式送风方法。

本发明的有益效果为：

1、本发明在副驾驶座位下装有压力传感器，驾驶室设出风口，行驶过程中根据副驾驶是否有人改变出风口和送风策略，满足有人的空间制冷需求，且在驾驶室多个角落均装有温度传感器装置随时检测驾驶室不同区域的温度并以此来调节送风方向提高空调舒适性，具备更加智能的控制方法，综上，有利于在副驾驶无人时忽略副驾驶的送风需求，减小空调能耗节约能量，多点温度采样能更精准的把握驾驶室空气调节状态，提高舒适性，更加精准的送风策略，灵活性好。

2、本发明通过扫风控制策略识别驾驶室水平方向或者竖直方向温度是否均匀，以此控制扫风角的扫风时间，达到平衡各点温度的目的，提高舒适性。

附图说明

图1为本发明的驾驶室方案图；

图2为本发明的出风口控制流程图；

图3为本发明的扫风角度划分图；

图4为本发明的水平方向扫风示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的数字1、2、3等、字母a、b、c、d等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在交换标注情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

一种区域式送风方法，其中：

检测副驾驶压力值；压力值为0或者大于0；

根据检测结果控制出风口的运行模式；运行模式为开启副驾驶的出风口或关闭副驾驶的出风口。

控制出风口后进行预设点的温度检测，根据温度检测值两两计算差值，根据计算出来的若干差值判断驾驶室的温度情况，选择出风口的出风控制策略。

如副驾驶压力值为0，则证明副驾驶位置没有人，因此控制关掉相对应的出风口；

如驾驶室压力值大于0，则证明副驾驶位置上有人，因此控制打开所有的出风口。

出风口为三个，温度检测点从主驾驶位置开始，间隔排列到副驾驶位置，其中第一出风口位于主驾驶位置左侧，第二出风口位于主驾驶位置与副驾驶位置之间，第三出风口位于副驾驶位置的右侧。

温度采样点设有十二个，均设有温度传感器；为了解释本发明，温度采样点使用1～12的自然数标注；

温度采样点的布置形成立方体，具体排布为，其中六个点在上层分别为点3、4、7、8、11、12；下层平面为点1、2、5、6、9、10；第一垂直面为点1、2、3、4；第二垂直面为点9、10、11、12；第三垂直面为点5、6、7、8；此处自然数仅为解释作用，当标注的方法改变时，下面相应的扫风控制策略也进行同样的对应。

第一出风口与第二出风口之间的空间为第一空间区域，为由点1、2、3、4、9、10、11、12组成的立方体空间；

第一出风口与第三出风口之间的空间为第二空间区域，为由点1、2、3、4、5、6、7、8组成的立方体空间。

具体的，当扫风控制策略为水平面扫风时，检测到的温度值采用a、b、c、d表示水平面上的四点温度；

当扫风控制策略为垂直面扫风时，检测到的温度值采用a、b、c、d表示垂直面上的四点温度。

当检测到副驾驶位置有人时，则打开第一出风口、第二出风口及第三出风口，取温度采样点1、2、3、4、5、6、7、8的温度值，根据选定温度采样进入扫风策略控制；

当检测到副驾驶位置上没有人时，则打开第一出风口、第二出风口，关闭第三出风口，取温度采样点1、2、3、4、9、10、11、12的温度值，根据选定温度采样进入扫风策略控制。

扫风策略控制有水平面扫风策略及垂直面扫风策略；其中又包含均匀扫风策略及不均匀扫风策略；

当水平面四点温度采样值的差值均等于0，则采用均匀扫风策略；

垂直面因为存在温差，所以底部两点的采样加上补偿值再来算差值，若温度采样值的差值均等于0，则采用均匀扫风策略。

其他情况均选择不均匀扫风策略。

实施例一

根据图1、2所示，本实施例提出了一种区域式送风方法，应用于物流车，所述物流车的副驾驶座位下装有压力传感器，且物流车的驾驶室内设有3个出风口，行驶过程中根据副驾驶是否有人改变出风口和送风策略只满足有人的空间制冷需求，所述物流车的驾驶室内12个角落装有温度传感器装置，随时检测驾驶室不同区域的温度并以此来调节送风方向提高空调舒适性，见图1；所述区域式送风方法包括以下步骤：

在汽车启动行驶时，根据副驾驶的压力传感器判断副驾驶是否有人员；

当副驾驶有人，则选定两侧的温度传感器装置1，2，3，4，5，6，7，8采样驾驶室内两侧位置温度作为扫风控制策略的输入；

当副驾驶无人，则选定主驾驶范围处的温度传感器装置1，2，3，4，9，10，11，12采样主驾驶温度作为扫风控制策略的输入；

当副驾驶无人，则关闭副驾驶处的出风口3，见图2。

本发明在副驾驶座位下装有压力传感器，驾驶室设出风口，行驶过程中根据副驾驶是否有人改变出风口和送风策略，满足有人的空间制冷需求，且在驾驶室多个角落均装有温度传感器装置随时检测驾驶室不同区域的温度并以此来调节送风方向提高空调舒适性，具备更加智能的控制方法，综上，有利于在副驾驶无人时忽略副驾驶的送风需求，减小空调能耗节约能量，多点温度采样能更精准的把握驾驶室空气调节状态，提高舒适性，更加精准的送风策略，灵活性好。

实施例二

根据图3、4所示，本实施例提出了一种区域式送风方法，应用于物流车，扫风控制策略包括水平方向策略和竖直方向策略，所述水平方向策略包括以下步骤：

取a，b，c，d，四点采样温度，求差值Delta_T(x，y)，如果Delta_T(x，y)均等于0，则认为驾驶室水平方向温度均匀，较为舒适，采取均匀扫风策略。

匀速扫风时间为t，此时3个60度扫风角处扫风时间为均t/3；见图3，

当Delta_T(x，y)至少有一个值不等于0，则认为驾驶室水平方向温度不均匀，取采样温度平均值

E(T)＝(Ta+Tb+Tc+Td)/4；

各点采样温度与平均采样温度差值，见图4，

DeltaT(x，E)＝Tx-E(T)；

根据各点采样温度与平均采样温度差值，认为三条边上温度差值与采样点温度差值的关系如下：

重新分配3个扫风角各自的扫风时间使温度差值大的边际能够更长时间停留，获得更多冷风量以达到平衡各点温度，提高舒适性的目的，扫风时间如下：扫风角度1扫风时长为t1，扫风角度2扫风时长为t2，扫风角度3扫风时长为t3。

竖直方向策略与水平方向策略流程一致，但是考虑到热胀冷缩，温度越低空气密度越大，所以在竖直方向上a，d，两点温度比c，d，两点温度低属于正常现象，所以对a，d两点温度差进行补偿n度，补偿温度值根据实测可进行调整

A＝a+n；

D＝d+n；

补偿后的ab边际温度差值：

带入求t2:

本发明通过扫风控制策略识别驾驶室水平方向或者竖直方向温度是否均匀，以此控制扫风角的扫风时间，达到平衡各点温度的目的，提高舒适性。

实施例三

本实施例提出了一种区域式送风方法装置，包括采集模块、检测模块、判断模块及控制模块：

所述的采集模块用于采集温度传感器装置采样的温度数据；

所述的检测模块连接压力传感器判断副驾驶是否有人；

所述的判断模块用于判断驾驶室温度是否均匀；

所述的控制模块用于确定扫风控制策略。

实施例四

本实施例提出了一种区域式送风物流车空调，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现所述一种区域式送风方法。

本实施例中所描述的功能可在硬件、由处理器执行的软件、固件或其任何组合中实施。如果在由处理器执行的软件中实施，那么可将功能作为一或多个指令或代码存储于计算机可读媒体上或经由计算机可读媒体予以传输。其它实例及实施方案在本发明及所附权利要求书的范围及精神内。举例来说，归因于软件的性质，上文所描述的功能可使用由处理器、硬件、固件、硬连线或这些中的任何者的组合执行的软件实施。此外，各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (14)

1.一种区域式送风方法，其特征在于：

检测副驾驶压力值；

根据检测结果控制出风口的运行模式。

2.根据权利要求1所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述出风口的运行模式包括出风口的开启和关闭；其中：

当压力值＝0时，关闭副驾驶区域的出风口；

当压力值＞0时，开启所有出风口。

3.根据权利要求2所述的一种区域式送风方法，其特征在于：所述的出风口设有三组，依次排列为第一出风口、第二出风口及第三出风口；所述第一出风口及第二出风口为主驾驶区域出风口，设于主驾驶位置左侧及右侧；所述的第三出风口为副驾驶区域出风口，设于副驾驶位置右侧。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

检测温度值；

计算温度值差值；

根据所述温度值差值选择出风口的扫风控制策略。

5.根据权利要求4所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述检测温度值的检测方法为：

设置温度采集点，其中：采集点为十二个，具体分布如下：

第一空间区域对应八个点，组成第一区域温度采样数组

[1、2、3、4、5、6、7、8]；

所述第一空间区域对应主驾驶区域；

第二空间区域对应八个点，组成第二区域温度采样数组

[1、2、3、4、9、10、11、12]；

所述第二空间区域对应主驾驶区域及副驾驶区域。

6.根据权利要求5所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

检测第一区域温度采样数组对应的温度值，组成第一区域温度值数组；计算两两温度值的差值，根据差值选择扫风控制策略。

7.根据权利要求5所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

检测第二区域温度采样数组对应的温度值，组成第二区域温度值数组；计算两两温度值的差值，根据差值选择扫风控制策略。

8.根据权利要求5所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述的扫风控制策略包括水平方向扫风策略；

根据采集到的温度值，取同一水平面的四点温度值a、b、c、d，

计算Delta_T(x、y)＝Tx-Ty；其中：

x＝a、b、c、d，y＝a、b、c、d，且x≠y；

若Delta_T(x、y)均为0；则进入均匀扫风策略；

若Delta_T(x、y)至少有一组不为0；则进入水平不均匀扫风策略。

9.根据权利要求5所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述的扫风控制策略包括竖直方向扫风策略；

根据采集到的温度值，取同一垂直平面的四点温度值a、b、c、d，其中a、d为底边两端点的温度值；

设定补偿温度值为n；

则：A＝a+n；

D＝d+n；

计算Delta_T(x、y)＝Tx-Ty；其中：

x＝A、b、c、D，y＝A、b、c、D，且x≠y；

若Delta_T(x、y)均为0；则进入均匀扫风策略；

若Delta_T(x、y)至少有一组不为0；则进入垂直不均匀扫风策略。

10.根据权利要求8或9所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述的均匀扫风策略步骤如下：

设定扫风时间为t，扫风角为三个，扫风角度为60°；

每个扫风角处扫风时间为t/3。

11.根据权利要求8所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述的水平不均匀扫风策略步骤如下：

S1：计算采样温度值的温度平均值；

E(T)＝(Ta+Tb+Tc+Td)/4；

S2：计算各点采样温度与平均采样温度差值；

DeltaT(x,E)＝Tx-E(T)；

S3：三条边上温度差值与采样点温度差值的关系为：

S4：设定扫风角度扫风角度1扫风时长为t1，扫风角度2扫风时长为t2，扫风角度3扫风时长为t3；其中：

12.根据权利要求9所述的一种区域式送风方法，其特征在于：

所述垂直不均匀扫风策略为：

S1：计算采样温度值的温度平均值；

E(T)＝(TA+Tb+Tc+TD)/4；

S2：计算各点采样温度与平均采样温度差值；

DeltaT(x,E)＝Tx-E(T)；

S3：三条边上温度差值与采样点温度差值的关系为：

S4：设定扫风角度扫风角度1扫风时长为t1，扫风角度2扫风时长为t2，扫风角度3扫风时长为t3；其中：

13.一种区域式送风方法装置，其特征在于：包括采集模块、检测模块、判断模块及控制模块：

所述的采集模块用于采集温度传感器装置采样的温度数据；

所述的检测模块连接压力传感器判断副驾驶是否有人；

所述的判断模块用于判断驾驶室温度是否均匀；

所述的控制模块用于确定扫风控制策略。

14.一种区域式送风物流车空调，其特征在于：包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现如权利要求1-12任一项所述一种区域式送风方法。

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