CN116872679A - 汽车座舱温度调节系统和汽车 - Google Patents

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CN116872679A CN202310931066.1A CN202310931066A CN116872679A CN 116872679 A CN116872679 A CN 116872679A CN 202310931066 A CN202310931066 A CN 202310931066A CN 116872679 A CN116872679 A CN 116872679A
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Abstract

本发明公开了一种汽车座舱温度调节系统和汽车，包括用于对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息的体感温度检测模块，用于根据各体感温度信息分别生成相应的温度调节信息的控制模块，用于响应于各温度调节信息对汽车座舱空间的相应区域进行温度调节的温度调节模块。本发明能够自动识别并满足车上人员对温度的需求，减少人员的手动调整，减少繁琐的程序从而保障驾乘体验以及减少安全隐患；当车上有多个驾乘人员时，可以按驾乘人员的位置对汽车座舱空间进行分区，通过体感温度信息的分区独立检测以及温度的分区独立调节，容易同时满足不同人员对温度的个性化需求，获得良好的驾乘体验。本发明广泛应用于汽车技术领域。

Description

汽车座舱温度调节系统和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车座舱温度调节系统和汽车。
背景技术
汽车座舱的温度关系到驾乘舒适型，甚至影响驾驶员的驾驶行为，从而影响交通安全。目前汽车座舱的温度调节技术主要依靠车上人员手动开启车载空调、手动设置目标温度，自动化程度低，通常难以快速适配车上人员对温度的需求，一方面需要人员多次手动调整，繁琐的程序容易降低驾乘体验，另一方面也容易使得驾驶员分心从而存在安全隐患。而且，当车上有多个驾乘人员时，目前汽车座舱的温度调节技术难以同时满足不同人员对温度的需求，驾乘体验有待提高。
发明内容
针对目前的汽车座舱的温度调节技术存在的自动化程度低、存在安全隐患以及驾乘体验不佳等技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车座舱温度调节系统和汽车。
一方面，本发明实施例包括一种汽车座舱温度调节系统，包括：
体感温度检测模块；所述体感温度检测模块用于对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息；
控制模块；所述控制模块用于根据各所述体感温度信息，分别生成相应的温度调节信息；
温度调节模块；所述温度调节模块用于响应于各所述温度调节信息，对汽车座舱空间的相应区域进行温度调节。
进一步地，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息，包括：
对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息；
根据同一区域对应的舱内环境信息，确定该区域对应的所述体感温度信息。
进一步地，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息，包括：
对汽车座舱空间外部进行检测，获得舱外环境信息；所述舱外环境信息包括多个环境信息分量；
对汽车座舱空间内部的多个区域进行采样，获得各个区域各自对应的采样环境信息；所述采样环境信息与所述舱外环境信息具有相同的环境信息分量；
根据各所述采样环境信息在汽车座舱空间内部的分布，以所述舱外环境信息作为边界条件进行求解，获得各个区域各自对应的舱内环境信息。
进一步地，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息，包括：
对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的语音信息；
对各所述语音信息进行语义识别，获得各个区域各自对应的语义信息；
确定所述语义信息对应的语气类型；
根据所述语气类型，对所述体感温度信息进行配置。
进一步地，所述汽车座舱温度调节系统还包括：
驾驶状态记录模块；所述驾驶状态记录模块用于记录本车驾驶状态信息；
路况检测模块；所述路况检测模块用于检测路况信息；
根据所述本车驾驶状态信息和所述路况信息，对所述体感温度信息进行配置。
进一步地，所述根据各所述体感温度信息，分别生成相应的温度调节信息，包括：
获取目标温度范围；
当所述体感温度信息在所述目标温度范围外，生成相应的所述温度调节信息。
进一步地，所述获取目标温度范围，包括：
获取当前时间；
根据所述当前时间所处的时间区间，确定所述目标温度范围。
进一步地，所述汽车座舱温度调节系统还包括体重检测模块；
所述体重检测模块用于对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体重信息；
所述控制模块还用于根据各所述温度调节信息确定总制冷量，根据各个区域各自对应的所述体重信息，对所述总制冷量进行分配，获得各个区域各自对应的区域制冷量，将所述区域制冷量写入至相应的所述温度调节信息。
进一步地，所述温度调节模块包括若干个第一温度调节单元和若干个第二温度调节单元；
每个所述第一温度调节单元分别用于与一个所述第二温度调节单元搭配安装在所述汽车座舱空间中的一个区域；
所述第一温度调节单元用于响应于所述温度调节信息，对安装所在的区域进行空气温度调节；
所述第二温度调节单元用于响应于所述温度调节信息，对安装所在的区域进行座椅温度调节。
另一方面，本发明实施例还包括一种汽车，所述汽车安装有实施例中的汽车座舱温度调节系统。
本发明的有益效果是：实施例中的汽车座舱温度调节系统，通过对汽车座舱空间进行体感温度信息的分区检测以及温度的分区调节，能够自动识别并满足车上人员对温度的需求，减少以至无需人员的手动调整，减少繁琐的程序从而保障驾乘体验以及减少安全隐患；另一方面，当车上有多个驾乘人员时，可以按驾乘人员的位置对汽车座舱空间进行分区，通过体感温度信息的分区独立检测以及温度的分区独立调节，容易同时满足不同人员对温度的个性化需求，获得良好的驾乘体验。
附图说明
图1为实施例中汽车座舱温度调节系统的结构示意图；
图2为实施例中汽车座舱温度调节系统安装在汽车上的工作原理示意图；
图3为实施例中体感温度检测模块的结构示意图；
图4为实施例中计算舱内环境信息的原理示意图。
具体实施方式
本实施例中，参照图1，汽车座舱温度调节系统包括控制模块、体感温度检测模块、温度调节模块、驾驶状态记录模块、路况检测模块和体重检测模块。其中，通过控制模块、体感温度检测模块和温度调节模块，能够实现汽车座舱温度调节系统的基本功能，在此基础上通过设置驾驶状态记录模块、路况检测模块和体重检测模块，能够实现汽车座舱温度调节系统的进阶功能。
本实施例中，可以使用专用的具有控制和数据处理功能的器件作为控制模块，也可以使用汽车上本身安装的电子控制单元ECU等器件作为控制模块。控制模块与体感温度检测模块、温度调节模块、驾驶状态记录模块、路况检测模块和体重检测模块等模块之间可以通过CAN总线连接。
本实施例中的汽车座舱温度调节系统，其可以按照图2所示的方式安装在汽车上。参照图2，以典型的六座(包括前排、中排和后排，每排包括两个座位)小汽车为例，可以按照乘员(驾驶员)座椅所在位置，将汽车座舱空间分为6个区域，每个区域内分别包括一个乘员(驾驶员)座椅。参照图2，可以每个区域内的座椅分别安装体感温度检测模块和温度调节模块，不同的体感温度检测模块分别对所在区域进行检测，获得相应区域的体感温度信息，从而实现体感温度检测模块对汽车座舱空间的分区检测。
本实施例中，一个体感温度检测模块所检测到的体感温度信息，能够表示乘员或者驾驶员乘坐在这个体感温度检测模块所在的区域内时，所感受到的温度。具体地，一个体感温度检测模块可以通过测量所在区域内的气温，将测量到的气温本身直接生成为体感温度信息，也可以在测量到的气温的基础上进行一些调整，然后得到体感温度信息。
各个体感温度检测模块将检测到的所在区域的体感温度信息发送到控制模块。对于同一区域的体感温度检测模块和温度调节模块，控制模块接收到体感温度检测模块发送来的体感温度信息之后，根据体感温度信息生成相应的温度调节信息，温度调节信息可以表示需要控制同一区域的温度调节模块对所在区域进行制冷或者制热所要达到的目标温度等信息，而且目标温度与体感温度信息所表示的体感温度相同或者相适配。控制模块将温度调节信息发送至同一区域的温度调节模块，从而控制温度调节模块对所在区域进行温度调节。
本实施例中的汽车座舱温度调节系统，通过对汽车座舱空间进行体感温度信息的分区检测以及温度的分区调节，能够自动识别并满足车上人员对温度的需求，减少以至无需人员的手动调整，减少繁琐的程序从而保障驾乘体验以及减少安全隐患；另一方面，当车上有多个驾乘人员时，可以按驾乘人员的位置对汽车座舱空间进行分区，通过体感温度信息的分区独立检测以及温度的分区独立调节，容易同时满足不同人员对温度的个性化需求，获得良好的驾乘体验。
本实施例中，体感温度检测模块在对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息时，具体可以执行以下步骤：
S101A.对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息；
S102A.根据同一区域对应的舱内环境信息，确定该区域对应的体感温度信息。
本实施例中，参照图3，体感温度检测模块包括舱内传感单元和舱外传感单元，其中每个区域内的座椅都安装一个舱内传感单元，而各个舱外传感单元可以安装在车身外部的前侧、后侧、左侧和右侧等位置。本实施例中，舱内传感单元和舱外传感单元可以是同类型的单元，分别包括多个传感器，每个传感器分别用来测量一种类型的环境信息，形成一个环境信息分量，同一个舱内传感单元(舱外传感单元)中的各个传感器各自测得的环境信息分量，组成这个舱内传感单元(舱外传感单元)测得的向量形式的采样环境信息(舱外环境信息)。
本实施例中，体感温度检测模块在执行步骤S101，也就是对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息时，具体可以执行以下步骤：
S10101A.对汽车座舱空间外部进行检测，获得舱外环境信息；
S10102A.对汽车座舱空间内部的多个区域进行采样，获得各个区域各自对应的采样环境信息；
S10103A.根据各采样环境信息在汽车座舱空间内部的分布，以所述舱外环境信息作为边界条件进行求解，获得各个区域各自对应的舱内环境信息。
本实施例中，每个舱内传感单元(舱外传感单元)分别包括温度传感器、水汽压传感器、风速传感器和相对湿度传感器，因此每个舱内传感单元(舱外传感单元)测得的采样环境信息(舱外环境信息)是(温度，水汽压，风速，相对湿度)形式的向量数据。
步骤S10101A中，参照图3，通过舱外传感单元对汽车座舱空间外部进行检测，获得舱外环境信息。
步骤S10102A中，参照图3，通过舱内传感单元对汽车座舱空间内部所在区域进行检测，获得采样环境信息。
步骤S10103A中，参照图4，由于汽车座舱空间内部和外部都存在着(温度，水汽压，风速，相对湿度)形式的向量场，而各采样环境信息表示在汽车座舱空间内部的这样的向量场的采样值，各舱外环境信息表示汽车座舱空间外部与汽车座舱空间内部交界处的这样的向量场，即表示汽车座舱空间内部的这样的向量场的边界条件，因此可以据此通过向量场插值等方式，计算得到汽车座舱空间内部的各个区域内的任一点处的舱内环境信息，例如任一点处的(温度，水汽压，风速，相对湿度)形式的向量的值。
通过执行步骤S10101A-S10103A，可以通过对汽车座舱空间内部进行个别点的采样，结合对汽车座舱空间外部的检测，从而考虑了汽车座舱空间外部环境对汽车座舱空间内部环境的影响，最终计算得到汽车座舱空间内部任一点处的温度、水汽压、风速和相对湿度等舱内环境信息。
在执行步骤S10101A-S10103A之后，可以执行步骤S102A。
步骤S102A中，以汽车座舱空间内部任一点为例，已知其对应的舱内环境信息表示为向量(温度T，水汽压e，风速V，相对湿度RH)，可以通过公式AT＝1.07T+0.2e-0.65V-2.7计算得到这一点处的体感温度信息AT，其中体感温度信息AT表示当驾驶员或者乘员位于这一点的位置时，这一点处的舱内环境信息使得驾驶员或者乘员所主观感受到的温度。
通过执行步骤S101A-S102A，能够将检测到的舱内空间的实际温度转换成为车上人员主观感受到的温度即体感温度，从而考虑了舱内环境对车上人员的主观温度感受的影响，使得最终温度调节模块的温度调节结果能够贴合车上人员的主观温度需求，满足车上人员的主观驾乘体验。
本实施例中，体感温度检测模块在对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息时，具体可以执行以下步骤：
S101B.对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的语音信息；
S102B.对各语音信息进行语义识别，获得各个区域各自对应的语义信息；
S103B.确定语义信息对应的语气类型；
S104B.根据语气类型，对体感温度信息进行配置。
可以在执行步骤S101A-S102A的基础上，执行步骤S101B-S104B。
执行步骤S101B时，可以使用带有语音传感器的体感温度检测模块，通过语音传感器来检测所在区域的语音信息，其中所要获得的语音信息是车上人员聊天发出的人声，如果获得的语音信息中还包括有其他类型的声音，可以通过滤波降噪等手段，降低或者去除语音信息中除人声以外的声音分量。
步骤S102B中，体感温度检测模块中的语音传感器将检测到的语音信息发送至控制模块，控制模块执行语义识别算法，从而获得每个区域各自对应的语音信息的语义信息，其中语义信息可以是文字的形式。
步骤S103B中，控制模块根据语义信息的含义，将语义信息分类为相应的语气类型，其中语义信息可能被分类为的语气类型包括喜悦、平缓、激动、愤怒等。
步骤S104B中，控制模块可以在执行步骤S101A-S102A所获得的汽车座舱内部每个区域的体感温度信息AT的基础上，根据一个区域的语义信息的语气类型，对这个区域体感温度信息进行配置。
具体地，执行步骤S101A-S102A确定某一点的体感温度信息为AT1，那么可以在此基础上叠加这一点的语气类型对应的温度调整值T′，即计算AT1′＝AT1+T′，从而得到这一点配置后的体感温度信息AT1′，在后续的操作中，这一点的体感温度信息由AT1变为AT1′，例如控制模块根据配置后的温度调节信息AT1′生成这个点所在区域的温度调节信息。其中，温度调整值T′与语气类型相关，例如当语气类型为喜悦时，T′＝0.5℃；当语气类型为平缓时，T′＝0；当语气类型为激动时，T′＝2℃；当语气类型为愤怒时，T′＝4℃。
本实施例中，通过执行步骤S101B-S104B，能够在执行步骤S101A-S102A获得体感温度的基础上，进一步通过语义识别，考虑车上人员的情绪对其主观感受到的体感温度的影响，从而对体感温度信息进行配置，使得最终温度调节模块的温度调节结果能够更加贴合车上人员的主观温度需求，满足车上人员的主观驾乘体验。
本实施例中，汽车座舱温度调节系统还包括驾驶状态记录模块和路况检测模块。在对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息时，具体可以执行以下步骤：
S101C.记录本车驾驶状态信息；
S102C.检测路况信息；
S103C.根据本车驾驶状态信息和路况信息，对体感温度信息进行配置。
可以在执行步骤S101A-S102A的基础上，或者在执行步骤S101A-S102A以及步骤S101B-S104B的基础上，执行步骤S101C-S103C。
本实施例中，步骤S101C由驾驶状态记录模块执行。本车驾驶状态信息具体可以是油门深度、刹车深度、方向盘的幅度等信息，本车驾驶状态信息可以表示驾驶员对本车的驾驶水平。具体地，驾驶状态记录模块可以根据油门深度、刹车深度、方向盘的幅度等组合，将本车驾驶状态信息分类为熟练、一般、生手等值。
本实施例中，步骤S102C由路况检测模块执行。路况检测模块可以基于卫星导航以及互联网来获取路况信息，路况信息包括本车所在位置的地形和拥堵程度等信息。具体地，路况检测模块可以根据地形和拥堵程度，将路况信息分类为通畅、一般、艰难等值。
本实施例中，步骤S103C由控制模块执行。控制模块获取驾驶状态记录模块记录到的本车驾驶状态信息，以及路况检测模块检测到的路况信息。控制模块根据本车驾驶状态信息与路况信息之间的匹配关系，对体感温度信息进行配置。具体地，若本车驾驶状态信息与路况信息分别为“熟练”与“通畅”、“一般”与“一般”、“生手”与“艰难”，则判断本车驾驶状态信息与路况信息为“匹配”；若本车驾驶状态信息与路况信息分别为“生手”与“一般”等，则判断本车驾驶状态信息与路况信息为“不匹配”；若本车驾驶状态信息与路况信息分别为“生手”与“通畅”等，则判断本车驾驶状态信息与路况信息为“不匹配”。
步骤S103C中，参照步骤S104B的原理，根据本车驾驶状态信息与路况信息的匹配情况，设定温度调整值T′。例如当本车驾驶状态信息与路况信息为“匹配”时，T′＝0；当本车驾驶状态信息与路况信息为“不匹配”时，T′＝2℃；当本车驾驶状态信息与路况信息为“严重不匹配”时，T′＝4℃。
本实施例中，通过执行步骤S101C-S103C，能够在执行步骤S101A-S102A获得体感温度的基础上，进一步通过判断本车驾驶状态信息与路况信息之间的匹配程度，从而判断驾驶员的驾驶技术是否能够应付路况，本车驾驶状态信息与路况信息之间的匹配程度越低，则可以判断驾驶员的驾驶技术应付路况的程度越低，从而判断驾驶员将处于更紧张的状态，从而适当调高体感温度信息，考虑了车上人员的情绪对其主观感受到的体感温度的影响，从而对体感温度信息进行配置，使得最终温度调节模块的温度调节结果能够更加贴合车上人员的主观温度需求，满足车上人员的主观驾乘体验。
本实施例中，控制模块在获得了各个体感温度信息后，可以分别将每个体感温度信息与目标温度范围进行比较。对于任一个区域，可以只有该区域对应的体感温度信息处于目标温度范围之外的情况下，才对该区域的温度调节模块发送相应的温度调节信息，也就是在该区域对应的体感温度信息处于目标温度范围之内的情况下，不向该区域的温度调节模块发送温度调节信息，该区域的温度调节模块无需对该区域进行温度调节。
本实施例中，控制模块可以通过互联网获得当前时间，并确定当前时间所处的时间区间。其中，时间区间可以是季节或者一天中的时间段。例如，确定当前时间所处的时间区间为春季、夏季、秋季或者冬季，分别确定目标温度范围为20℃-25℃、19℃-24℃、20℃-25℃、20℃-25℃。例如，当当前时间所处的时间区间为春季，控制模块将每个体感温度信息与目标温度范围20℃-25℃进行比较，对于任一个区域，可以只有该区域对应的体感温度信息处于目标温度范围20℃-25℃之外，也就是低于20℃或者高于25℃的情况下，才对该区域的温度调节模块发送相应的温度调节信息。
通过设置目标温度范围，能够使得汽车座舱温度调节系统的调节逻辑适配季度等时间区间对体感温度的影响，使得最终温度调节模块的温度调节结果能够贴合车上人员的主观温度需求，满足车上人员的主观驾乘体验。
本实施例中，可以在每个座椅都安装体重检测模块，通过体重检测模块可以检测乘坐在座椅上的驾驶员或者乘员的体重信息，体重信息的单位可以是千克等。
控制模块根据各温度调节信息确定总制冷量(如果需要制热则是总制热量)，具体地，可以根据各温度调节信息中目标温度最低(最高)的目标温度确定总制冷量(总制热量)，其中总制冷量(总制热量)的单位可以是千瓦等。
控制模块以各个区域各自对应的体重信息作为权重，将总制冷量(总制热量)分配至每个区域，获得各个区域各自对应的区域制冷量(区域制热量)，将区域制冷量(区域制热量)写入至相应的温度调节信息，每个温度调节模块接收到温度调节信息之后，都能够从温度调节信息中获得区域制冷量(区域制热量)。每个温度调节模块都按照区域制冷量(区域制热量)进行制冷或者制热，实现对汽车座舱空间的相应区域进行温度调节。
本实施例中，通过根据体重分配总制冷量(总制热量)，考虑了人员的体重与其身体散发(吸收)热量的正相关关系，在区域内所乘坐的人员体重越大的情况下制冷量或者制热量越大，从而使得区域内的温度尽快达到目标温度，使得车上乘坐了不同体型的人员的情况下，汽车座舱空间内部的不同区域趋向于同时达到目标温度，使得车上不同人员都能享受到汽车座舱温度调节效果，有利于改善驾乘体验。
本实施例中，每个温度调节模块都包括一个第一温度调节单元和一个第二温度调节单元。以其中一个温度调节模块为例，其中的第一温度调节单元和第二温度调节单元安装在同一座椅。第一温度调节单元可以是空调风机和出风口等部件，能够根据温度调节信息，对安装所在的区域进行空气温度调节；第二温度调节单元可以安装在座椅坐垫或者靠背等位置，第二温度调节单元可以是电热丝或者半导体制冷片等部件，对安装所在的区域进行座椅温度调节。
通过设置第一温度调节单元，能够为乘坐在该区域座椅上的人员的面部、手部和腿部等部位提供温度调节；通过设置第二温度调节单元，能够为乘坐在该区域座椅上的人员的背部和臀部等部位提供温度调节。通过设置第一温度调节单元和第二温度调节单元，能够为车上人员提供全面的温度调节，从而改善驾乘体验。
可以将本实施例中的汽车座舱温度调节系统安装在汽车的车身上，使之成为一个整体进行使用，所得到的汽车整体具有汽车座舱温度调节系统的自动识别并满足车上人员对温度的需求，减少以至无需人员的手动调整，减少繁琐的程序从而保障驾乘体验以及减少安全隐患，以及同时满足不同人员对温度的个性化需求，获得良好的驾乘体验等效果。
需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本公开中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本公开各组成部分的相互位置关系来说的。在本公开中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。此外，除非另有定义，本实施例所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实施例说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本发明。本实施例所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。
应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种元件，但这些元件不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的元件彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一元件也可以被称为第二元件，类似地，第二元件也可以被称为第一元件。本实施例所提供的任何以及所有实例或示例性语言(“例如”、“如”等)的使用仅意图更好地说明本发明的实施例，并且除非另外要求，否则不会对本发明的范围施加限制。
应当认识到，本发明的实施例可以由计算机硬件、硬件和软件的组合、或者通过存储在非暂时性计算机可读存储器中的计算机指令来实现或实施。方法可以使用标准编程技术-包括配置有计算机程序的非暂时性计算机可读存储介质在计算机程序中实现，其中如此配置的存储介质使得计算机以特定和预定义的方式操作——根据在具体实施例中描述的方法和附图。每个程序可以以高级过程或面向对象的编程语言来实现以与计算机系统通信。然而，若需要，该程序可以以汇编或机器语言实现。在任何情况下，该语言可以是编译或解释的语言。此外，为此目的该程序能够在编程的专用集成电路上运行。
此外，可按任何合适的顺序来执行本实施例描述的过程的操作，除非本实施例另外指示或以其他方式明显地与上下文矛盾。本实施例描述的过程(或变型和/或其组合)可在配置有可执行指令的一个或多个计算机系统的控制下执行，并且可作为共同地在一个或多个处理器上执行的代码(例如，可执行指令、一个或多个计算机程序或一个或多个应用)、由硬件或其组合来实现。计算机程序包括可由一个或多个处理器执行的多个指令。
进一步，方法可以在可操作地连接至合适的任何类型的计算平台中实现，包括但不限于个人电脑、迷你计算机、主框架、工作站、网络或分布式计算环境、单独的或集成的计算机平台、或者与带电粒子工具或其它成像装置通信等等。本发明的各方面可以以存储在非暂时性存储介质或设备上的机器可读代码来实现，无论是可移动的还是集成至计算平台，如硬盘、光学读取和/或写入存储介质、RAM、ROM等，使得其可由可编程计算机读取，当存储介质或设备由计算机读取时可用于配置和操作计算机以执行在此所描述的过程。此外，机器可读代码，或其部分可以通过有线或无线网络传输。当此类媒体包括结合微处理器或其他数据处理器实现上文步骤的指令或程序时，本实施例的发明包括这些和其他不同类型的非暂时性计算机可读存储介质。当根据本发明的方法和技术编程时，本发明还包括计算机本身。
计算机程序能够应用于输入数据以执行本实施例的功能，从而转换输入数据以生成存储至非易失性存储器的输出数据。输出信息还可以应用于一个或多个输出设备如显示器。在本发明优选的实施例中，转换的数据表示物理和有形的对象，包括显示器上产生的物理和有形对象的特定视觉描绘。
以上，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。在本发明的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。

Claims (10)

1.一种汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述汽车座舱温度调节系统包括：
体感温度检测模块；所述体感温度检测模块用于对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息；
控制模块；所述控制模块用于根据各所述体感温度信息，分别生成相应的温度调节信息；
温度调节模块；所述温度调节模块用于响应于各所述温度调节信息，对汽车座舱空间的相应区域进行温度调节。
2.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息，包括：
对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息；
根据同一区域对应的舱内环境信息，确定该区域对应的所述体感温度信息。
3.根据权利要求2所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的舱内环境信息，包括：
对汽车座舱空间外部进行检测，获得舱外环境信息；所述舱外环境信息包括多个环境信息分量；
对汽车座舱空间内部的多个区域进行采样，获得各个区域各自对应的采样环境信息；所述采样环境信息与所述舱外环境信息具有相同的环境信息分量；
根据各所述采样环境信息在汽车座舱空间内部的分布，以所述舱外环境信息作为边界条件进行求解，获得各个区域各自对应的舱内环境信息。
4.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体感温度信息，包括：
对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的语音信息；
对各所述语音信息进行语义识别，获得各个区域各自对应的语义信息；
确定所述语义信息对应的语气类型；
根据所述语气类型，对所述体感温度信息进行配置。
5.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述汽车座舱温度调节系统还包括：
驾驶状态记录模块；所述驾驶状态记录模块用于记录本车驾驶状态信息；
路况检测模块；所述路况检测模块用于检测路况信息；
根据所述本车驾驶状态信息和所述路况信息，对所述体感温度信息进行配置。
6.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述根据各所述体感温度信息，分别生成相应的温度调节信息，包括：
获取目标温度范围；
当所述体感温度信息在所述目标温度范围外，生成相应的所述温度调节信息。
7.根据权利要求6所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述获取目标温度范围，包括：
获取当前时间；
根据所述当前时间所处的时间区间，确定所述目标温度范围。
8.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述汽车座舱温度调节系统还包括体重检测模块；
所述体重检测模块用于对汽车座舱空间进行分区检测，获得各个区域各自对应的体重信息；
所述控制模块还用于根据各所述温度调节信息确定总制冷量，根据各个区域各自对应的所述体重信息，对所述总制冷量进行分配，获得各个区域各自对应的区域制冷量，将所述区域制冷量写入至相应的所述温度调节信息。
9.根据权利要求1所述的汽车座舱温度调节系统，其特征在于，所述温度调节模块包括若干个第一温度调节单元和若干个第二温度调节单元；
每个所述第一温度调节单元分别用于与一个所述第二温度调节单元搭配安装在所述汽车座舱空间中的一个区域；
所述第一温度调节单元用于响应于所述温度调节信息，对安装所在的区域进行空气温度调节；
所述第二温度调节单元用于响应于所述温度调节信息，对安装所在的区域进行座椅温度调节。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有权利要求1-9任一项所述的汽车座舱温度调节系统。
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