JPS59114110A - 車両用空調制御方法 - Google Patents
車両用空調制御方法Info
- Publication number
- JPS59114110A JPS59114110A JP22177182A JP22177182A JPS59114110A JP S59114110 A JPS59114110 A JP S59114110A JP 22177182 A JP22177182 A JP 22177182A JP 22177182 A JP22177182 A JP 22177182A JP S59114110 A JPS59114110 A JP S59114110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower motor
- blower
- duct
- difference
- predetermined value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用の空調制御方法に関する。
自動車等の車両において、個々の座席ごとにダクトの吐
出口を設け、この吐出口内のダクトドアを制御づる装、
置が既に知られている。たとえば、実願昭５５−６９４
９０号に記載されている。ここに記載されている装置は
、まず座席ごとにその座席に乗員が座っているか否かを
検出する乗員センサが設けられ、座席の数と同じ数の吐
出口が設けられ、この吐出口と連通するダクト内にダク
トドアが設（プられ、もしある座席に乗員が座っていな
いことを乗員センサが検出したならば、その座席に風を
送るダクト内のダクトドアを閉じるようにしたものであ
る。したがって、乗員がいる座席のみに風が送られ、空
席には風が送られないようにしである。これによって、
乗員のいる座席についで者えると、速く冷房または暖房
することができるので、速く設定温度に達りることにな
る。
出口を設け、この吐出口内のダクトドアを制御づる装、
置が既に知られている。たとえば、実願昭５５−６９４
９０号に記載されている。ここに記載されている装置は
、まず座席ごとにその座席に乗員が座っているか否かを
検出する乗員センサが設けられ、座席の数と同じ数の吐
出口が設けられ、この吐出口と連通するダクト内にダク
トドアが設（プられ、もしある座席に乗員が座っていな
いことを乗員センサが検出したならば、その座席に風を
送るダクト内のダクトドアを閉じるようにしたものであ
る。したがって、乗員がいる座席のみに風が送られ、空
席には風が送られないようにしである。これによって、
乗員のいる座席についで者えると、速く冷房または暖房
することができるので、速く設定温度に達りることにな
る。
ところが、乗員の数が減った場合に、その空席に風を送
らないにも係わらジ、バラブリ電力が節減されていない
という問題がある。つまり、上記場合に、ブロアモータ
の回転を変えていないので、ブロアモータで消費する電
力が変化しないことになる。
らないにも係わらジ、バラブリ電力が節減されていない
という問題がある。つまり、上記場合に、ブロアモータ
の回転を変えていないので、ブロアモータで消費する電
力が変化しないことになる。
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、車
両に空席がある場合に、その空席の数に応じてバッテリ
の消費電力を節減できる空調制御方法を提案することを
目的とするものである。
両に空席がある場合に、その空席の数に応じてバッテリ
の消費電力を節減できる空調制御方法を提案することを
目的とするものである。
この目的を達成するために、本発明は、乗員の位置を検
出する乗員センサと、空気調和された空気の吐出量を吐
出口ごとに制御丈るダクトドアど、このダクトドアの開
閉を個々に制御するダクトドア開閉装置と、プ［Ｉアモ
ータと、車室内の代表的な温度を検出づる車室内温度セ
ン９とを有し、乗員センサによって空席であることが検
出された場合に、その空席に対応づるダクトトノ７を閉
じるとともにブロアモータを減速する第１段階と、車室
内温度センサで検出された車室内温度と設定温度との差
が所定値以上の場合に、閉じられ′Ｃいるダクトドアを
開くとともにブロアモータを増速する第２段階と、前記
差が所定値以内になった場合に、前記第１段階にＪ３い
て閉じられたダクトドアを再び閉じるとともにブロアモ
ータを減速する第３段階とから成ることを特徴とするも
のである。
出する乗員センサと、空気調和された空気の吐出量を吐
出口ごとに制御丈るダクトドアど、このダクトドアの開
閉を個々に制御するダクトドア開閉装置と、プ［Ｉアモ
ータと、車室内の代表的な温度を検出づる車室内温度セ
ン９とを有し、乗員センサによって空席であることが検
出された場合に、その空席に対応づるダクトトノ７を閉
じるとともにブロアモータを減速する第１段階と、車室
内温度センサで検出された車室内温度と設定温度との差
が所定値以上の場合に、閉じられ′Ｃいるダクトドアを
開くとともにブロアモータを増速する第２段階と、前記
差が所定値以内になった場合に、前記第１段階にＪ３い
て閉じられたダクトドアを再び閉じるとともにブロアモ
ータを減速する第３段階とから成ることを特徴とするも
のである。
以下、添付図面に示す実施例に塞づいて本発明を詳述す
る。第１図は本発明の一実施例を示す説明図である。車
両１０の座席３０．３１，３２゜３３．３４に向って、
空気調和された風を吐出させるダクト２０．２１．２２
．２３．２４が個々に対応して設けられている。また、
そのダクト２１．２２．２３．２４内には、空気の吐出
量を制ｉ＃ｌｌ′ｒｊるダクトドア（不図示）が９１
Ｇノられ、このダクトドアの開閉を個々に制御するダク
トドア開閉装置（不図示）が設けられている。このダク
トドア開閉装置としては、電動式、バキュームアクチュ
エータ式でもよい。
る。第１図は本発明の一実施例を示す説明図である。車
両１０の座席３０．３１，３２゜３３．３４に向って、
空気調和された風を吐出させるダクト２０．２１．２２
．２３．２４が個々に対応して設けられている。また、
そのダクト２１．２２．２３．２４内には、空気の吐出
量を制ｉ＃ｌｌ′ｒｊるダクトドア（不図示）が９１
Ｇノられ、このダクトドアの開閉を個々に制御するダク
トドア開閉装置（不図示）が設けられている。このダク
トドア開閉装置としては、電動式、バキュームアクチュ
エータ式でもよい。
更に、座席３１，３２．３３．３４には、乗員の存在を
検出づる乗員センサ４１．４２，４３゜４４がそれぞれ
設置されている。この乗員センサ４１．４２，４３．４
４は、シート部または背もたれ部に配置してもよく、人
体からの赤外線を検出づ−るようなタイプのものでもよ
い。ダクｌ−２０。
検出づる乗員センサ４１．４２，４３゜４４がそれぞれ
設置されている。この乗員センサ４１．４２，４３．４
４は、シート部または背もたれ部に配置してもよく、人
体からの赤外線を検出づ−るようなタイプのものでもよ
い。ダクｌ−２０。
２１に風を送るブロアモータと、ダクト２２，２３．２
４に風を送るブ［１アモータとが設けられている。５０
は、車室内の代表的な温度を検出プる車室内温度レンザ
であるＳ 第２図は、本発明に使用される回路のブロック図である
。図中、Ｍ ｌ） Ｕはマイクロプロセツナユニット、
ＲＯＭはリードオンリーメモリ、ＲＡＭはランダムアク
セスメモリである。けンリ゛としては、車室内温度セン
サ５０９乗員センサ４１．４２．４３．４４以外に、外
気センサ、ダクトドアの開閉を検出するドアセンサ等が
含まれている。
４に風を送るブ［１アモータとが設けられている。５０
は、車室内の代表的な温度を検出プる車室内温度レンザ
であるＳ 第２図は、本発明に使用される回路のブロック図である
。図中、Ｍ ｌ） Ｕはマイクロプロセツナユニット、
ＲＯＭはリードオンリーメモリ、ＲＡＭはランダムアク
セスメモリである。けンリ゛としては、車室内温度セン
サ５０９乗員センサ４１．４２．４３．４４以外に、外
気センサ、ダクトドアの開閉を検出するドアセンサ等が
含まれている。
スイッチとしては、オート、ベント、デフロスト等の各
モードを指定するためのスイッチが含まれている。
モードを指定するためのスイッチが含まれている。
この回路を使用して行なう動作の概要は、次の通りであ
る。まず、温度ｌｌ１節レバー等によって、設定温度を
決定する。そして、乗員セン゛す４１゜４２．４３．４
４によって、座席３１，３２．３３．３４のうち空席が
あることが検出されると、その空席に対応するダクトド
アを閉じるとともにブロアモータの回転を遅くする（第
１段階）。次に、車室内温度センサ５０で検出された車
室内濃度と、設定温度との差が所定値以内ならば、その
ときの状態を維持する。もし、その差が所定値以上にな
ったならば、第１段階で閉じたダクトドアを開くととも
にブロアモータの回転を速くする（第２段階）。このよ
うにして前記差が所定値以内になった場合に、前記第１
段階において閉じられたダクトドアを再び閉じるととも
にブロアモータの回転を遅くする（第３段階）。以後、
上記第２段階と第３段階とを繰り返す。
る。まず、温度ｌｌ１節レバー等によって、設定温度を
決定する。そして、乗員セン゛す４１゜４２．４３．４
４によって、座席３１，３２．３３．３４のうち空席が
あることが検出されると、その空席に対応するダクトド
アを閉じるとともにブロアモータの回転を遅くする（第
１段階）。次に、車室内温度センサ５０で検出された車
室内濃度と、設定温度との差が所定値以内ならば、その
ときの状態を維持する。もし、その差が所定値以上にな
ったならば、第１段階で閉じたダクトドアを開くととも
にブロアモータの回転を速くする（第２段階）。このよ
うにして前記差が所定値以内になった場合に、前記第１
段階において閉じられたダクトドアを再び閉じるととも
にブロアモータの回転を遅くする（第３段階）。以後、
上記第２段階と第３段階とを繰り返す。
第３図は本発明の一実施例を示１フローチャートであり
、次にこの説明をづる。まず最初にメモリをクリアしく
ステップ１００）、車室内潤度センサ５０．外気センサ
等の各センサからの信号を入力しくステップ１１０）、
これらの信号を平均化する（ステップ１２０）。次にモ
ードスイッチ等のスイッチを作動させてこれらのスイッ
チからの情報を入力しくステップ１３０） 、ブロアモ
ータの状態をも入力する（ステップ１４０）。このとき
に′Ａ−１〜制御をする必要があるか否かの判断を行な
い（ステップ１５０）、もしその必要があれば、オート
制御を行なう（ステップ１６０） 。
、次にこの説明をづる。まず最初にメモリをクリアしく
ステップ１００）、車室内潤度センサ５０．外気センサ
等の各センサからの信号を入力しくステップ１１０）、
これらの信号を平均化する（ステップ１２０）。次にモ
ードスイッチ等のスイッチを作動させてこれらのスイッ
チからの情報を入力しくステップ１３０） 、ブロアモ
ータの状態をも入力する（ステップ１４０）。このとき
に′Ａ−１〜制御をする必要があるか否かの判断を行な
い（ステップ１５０）、もしその必要があれば、オート
制御を行なう（ステップ１６０） 。
その次に、タイマによって、所定時間その状態を維持し
くステップ１７０）だ後に、車室内温度とが設定温度と
同じであるか否かを判断する（ステップ１８０）。もし
車室内温度が設定温度に達していないならば、ステップ
１７０に戻って冷房または暖房を続行する 逆に、車室内温度が設定温度に達したならば、乗員セン
サ４１〜４４から信号を取込み（ステップ１９０） 、
空席の有無を判断する（ステップ２００）。もし、空席
が無い場合には、通常の温調動作を行なうために、ステ
ップ１７０に戻る。逆に、空席が１つでもあれば、ブロ
アモータ夕の調節が必要であるか否かの判断を行なう（
ステップ２１０）。もしその必要が無い場合、すなわち
、ブロアモータがフル回転している場合にはステップ１
７０に戻る。ブロアモータの回転速度を調ｆｌ！する必
要がある場合には、その速度を演算する（ステップ２２
０）。この際に、空席の数が多い稈、その減速の割合が
大きくなる。すなわち、空席が多ければ、風量がより少
なくてよく、そのためにはブロアモータの速度が遅くて
もよいからである。
くステップ１７０）だ後に、車室内温度とが設定温度と
同じであるか否かを判断する（ステップ１８０）。もし
車室内温度が設定温度に達していないならば、ステップ
１７０に戻って冷房または暖房を続行する 逆に、車室内温度が設定温度に達したならば、乗員セン
サ４１〜４４から信号を取込み（ステップ１９０） 、
空席の有無を判断する（ステップ２００）。もし、空席
が無い場合には、通常の温調動作を行なうために、ステ
ップ１７０に戻る。逆に、空席が１つでもあれば、ブロ
アモータ夕の調節が必要であるか否かの判断を行なう（
ステップ２１０）。もしその必要が無い場合、すなわち
、ブロアモータがフル回転している場合にはステップ１
７０に戻る。ブロアモータの回転速度を調ｆｌ！する必
要がある場合には、その速度を演算する（ステップ２２
０）。この際に、空席の数が多い稈、その減速の割合が
大きくなる。すなわち、空席が多ければ、風量がより少
なくてよく、そのためにはブロアモータの速度が遅くて
もよいからである。
また、この場合に、空席に向うダクトのドアを閉じる（
ステップ２３０）とともに、ブロアモータを所定量減速
させる（ステップ２４０）。
ステップ２３０）とともに、ブロアモータを所定量減速
させる（ステップ２４０）。
このように、実際に乗車している人に対しては風量が低
下しないようにしであるので、その人に関しては設定温
度を維持でき、しかも全体として風量を低下することが
できるので、ブロアモータにおける消費電力が減少し、
これは車載バッテリの電力が有効に使用されていること
になる。
下しないようにしであるので、その人に関しては設定温
度を維持でき、しかも全体として風量を低下することが
できるので、ブロアモータにおける消費電力が減少し、
これは車載バッテリの電力が有効に使用されていること
になる。
次に、再び車室内温度と設定温度とを比較して、その差
を算出り°る（ステップ２６０）。この差が所定値以内
か否かを判断しくステップ２７０）、もし所定値以内で
あればステップ２６０にもどってその動作を繰り返す。
を算出り°る（ステップ２６０）。この差が所定値以内
か否かを判断しくステップ２７０）、もし所定値以内で
あればステップ２６０にもどってその動作を繰り返す。
逆に、その差が所定値よりも人きいときには、ステップ
２８０に進んで、ブロアモータを増速し、今まで閉じて
いたダクトドアを解放する。これによって、車室内温度
が設定温度からずれていた分を修正づる。この段階が前
記した第２段階である。
２８０に進んで、ブロアモータを増速し、今まで閉じて
いたダクトドアを解放する。これによって、車室内温度
が設定温度からずれていた分を修正づる。この段階が前
記した第２段階である。
その次に、ステップ１７０に戻る。そして前記第゛１段
階において閉じられたダクトドアを再び閉じるとともに
ブロアモータを減速する。これが、第３段階である。そ
して、これら第２．３段階を繰り返しながら、車室内の
湿度制御を行なっていく。
階において閉じられたダクトドアを再び閉じるとともに
ブロアモータを減速する。これが、第３段階である。そ
して、これら第２．３段階を繰り返しながら、車室内の
湿度制御を行なっていく。
上記実施例においては、ブロアモータを、車両の前部と
後部とにそれぞれ１つ宛設けてあり、特に後部座席が総
て空席の場合には、その後部用のブロアモータの回転を
、一時期完全に停止でき、これによって、バッテリの電
力消費が顕茗に減少する。しかし、ブロアモータを１つ
しか設でいなくて、そのブロアモータで車両の前部及び
後部に風を送るようにしてもよく、その場合にあっても
、そのモータににる電力消費を節約する口とができる。
後部とにそれぞれ１つ宛設けてあり、特に後部座席が総
て空席の場合には、その後部用のブロアモータの回転を
、一時期完全に停止でき、これによって、バッテリの電
力消費が顕茗に減少する。しかし、ブロアモータを１つ
しか設でいなくて、そのブロアモータで車両の前部及び
後部に風を送るようにしてもよく、その場合にあっても
、そのモータににる電力消費を節約する口とができる。
上記のように本発明は、車両に空席がある場合に、現実
の乗員に対しては設定温度を維持しつつ、空席の数に応
じてバッテリの消費電力を節減できるという効果を有す
る。
の乗員に対しては設定温度を維持しつつ、空席の数に応
じてバッテリの消費電力を節減できるという効果を有す
る。
第１図は本発明に使用する車両の平面図、第２図は本発
明に使用する回路のブロック図、第３図は本発明の一実
施例を示す７０−チｔ−−１−である。 ２０〜２４・・・ダクト、 ３０〜３４・・・座席、４
１〜４７Ｉ・・・乗員センサ、 ５０・・・車室内温度
センサ。 特許出願人 １１本ラヂヱーター株式会社第３図
明に使用する回路のブロック図、第３図は本発明の一実
施例を示す７０−チｔ−−１−である。 ２０〜２４・・・ダクト、 ３０〜３４・・・座席、４
１〜４７Ｉ・・・乗員センサ、 ５０・・・車室内温度
センサ。 特許出願人 １１本ラヂヱーター株式会社第３図
Claims (1)
- 乗員の位置を検出り゛る乗員センナと、空気調和された
空気の吐出量を吐出口ごとに制御するダクトドアと、こ
のダクトドアの開閉を個々に制御するダクトドア開閉装
置と、ブロアモータと、車室内の代表的な温度を検出す
る車室内温度センサとを有し、乗員センサによって空席
であることが検出された場合に、その空席に対応するダ
クトドアを閉じるとともにブロアモータを減速する第１
段階と、車室内ｍ度センサで検出された車室内湿度と設
定温痘との差が所定値以上の場合に、閉じられているダ
ウ１〜ドアを開くとともにブロアモータを増速する第２
段階と、前記差が所定値以内になった場合に、前記第１
段階において閉じられたダクトドアを再び閉じるととも
にブロアモータを減速する第３段階とから成ることを特
徴とする車両用空調制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22177182A JPS59114110A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22177182A JPS59114110A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用空調制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114110A true JPS59114110A (ja) | 1984-07-02 |
Family
ID=16771940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22177182A Pending JPS59114110A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用空調制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114110A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272789A2 (en) * | 1986-12-22 | 1988-06-29 | Ford Motor Company Limited | Airconditioning control system for an automative vehicle |
| WO2002002361A3 (en) * | 2000-06-29 | 2002-08-22 | Collins & Aikman Automotive In | Air duct outlets with closeable doors and vehicles incorporating same |
| WO2022052343A1 (zh) * | 2020-09-11 | 2022-03-17 | 广州橙行智动汽车科技有限公司 | 一种车内空调的控制方法和装置 |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP22177182A patent/JPS59114110A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272789A2 (en) * | 1986-12-22 | 1988-06-29 | Ford Motor Company Limited | Airconditioning control system for an automative vehicle |
| WO2002002361A3 (en) * | 2000-06-29 | 2002-08-22 | Collins & Aikman Automotive In | Air duct outlets with closeable doors and vehicles incorporating same |
| EP1702775A2 (en) * | 2000-06-29 | 2006-09-20 | Collins & Aikman Plastics, Inc. | Air duct outlets with closeable doors and vehicles incorporating same |
| EP1702775A3 (en) * | 2000-06-29 | 2007-05-16 | Collins & Aikman Plastics, Inc. | Air duct outlets with closeable doors and vehicles incorporating same |
| WO2022052343A1 (zh) * | 2020-09-11 | 2022-03-17 | 广州橙行智动汽车科技有限公司 | 一种车内空调的控制方法和装置 |
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