CN112004980A - 用于机动车门的控制组件 - Google Patents

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CN112004980A
CN112004980A CN201980020377.4A CN201980020377A CN112004980A CN 112004980 A CN112004980 A CN 112004980A CN 201980020377 A CN201980020377 A CN 201980020377A CN 112004980 A CN112004980 A CN 112004980A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车门(2)的控制组件，其中控制组件(1)在安装好的状态中从机动车车载电网(4)被供给以电功率，其中机动车门(2)具有带有用于机动式开启机动车锁(6)的电开启驱动器(7)的机动车锁(6)，其中控制组件(1)具有用于操控开启驱动器(7)的门控制单元(11)，其中当控制组件(1)探测到预确定的紧急情况时，控制组件(1)从正常运行类型变换到紧急运行类型，其中控制组件(1)具有功率传递单元(12)且其中设置成在紧急运行类型中经由功率传递单元(12)从第一类型的移动设备(13)接收电功率。提出了，功率传递单元(12)设定成用于从第一类型的移动设备(13)无线接收电功率且门控制单元(11)设定成在紧急运行类型中经由功率传递单元(12)从第一类型的移动设备(13)接收电功率且利用接收到的电功率操控开启驱动器(7)用于开启机动车锁(6)。

Description

用于机动车门的控制组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车门的控制组件、根据权利要求13所述的带有这样的控制组件的机动车门、根据权利要求15所述的带有这样的机动车门的机动车以及根据权利要求16的前序部分所述的用于操控机动车门的方法。
背景技术
当今的机动车的机动车门越来越多地装备有所谓的“电子锁”，其可仅电地借助于电的开启驱动器(Oeffnungsantrieb)开启。在这由于省去操纵力伴随有显著的舒适提升期间，对于如下紧急情况，尤其对于车载电网电压的失灵，须采取附加的措施用于获得运行安全性。
在已知的控制组件(DE 10 2014 105 872 A1)中，每个机动车门关联有机动车锁，其带有锁销(Schloss)、关联于锁销的挡爪(Sperrklinke)和用于机动式提升挡爪的电开启驱动器。机动车锁装备有附加的能量存储器，其在车载电网电压失灵时承担开启驱动器的电供给。在此不利的是如下事实，即，能量存储器的不断再充电是耗费的且较高的可靠性仅可通过定期更换能量存储器来确保。
本发明由其出发的已知的控制组件(US 9118193 B2)在车载电网电压失灵时可从正常运行类型转移到紧急运行类型中，在其中设置有电功率与移动电话的关系。为此，控制组件装备有带有功率插头的功率传递单元，用于传递电功率的移动电话可联接到该功率插头处。该解决方案操作技术上是耗费的且需要较高的实现耗费。
用于由机动车的门模块提供的移动电话的充电站从DE 10 2013 002 747 A1已知。以此确保，可能存在的移动电话可始终无线地充电，从而在车载电网失灵时存在召唤电话辅助的可能性。车辆技术上的功能在车载电网电压失灵时的改善然而不与其相联系。
发明内容
本发明的目的在于，如此设计和改进已知的控制组件，使得在紧急情况中以操作技术上简单的方式和形式保证机动车门的开启。
上述问题在根据权利要求1的前序部分所述的控制组件中通过权利要求1的特征部分的特征来解决。
重要的是基本的考虑，即，电功率的接收可由在此称为“第一类型的移动设备”的移动设备无线地接收。因此，省下每个用于传递电功率的功率插头。此外，存在基本的可行方案，使用在车辆内部空间中已经存在的用于移动设备、尤其用于移动电话的充电站用于接收电功率。
详细地提出了，功率传递单元设定成用于从第一类型的移动设备无线接受电功率且门控制单元设定成在紧急运行类型中经由功率传递单元从第一类型的移动设备接收电功率且利用接收到的电功率操控开启驱动器用于提升挡爪。
门控制单元可装备有微控制器，其负责在操控开启驱动器的情形中的预确定的流程。但是原则上，门控制单元也可为简单的线路网络，经由其根据运行类型而定电功率的接收和传输是可行的。
功率传递单元的优选的双重使用是权利要求2的对象。在此设置成，功率传递单元不仅设定成用于无线接收电功率，而且用于无线发出电功率到第一类型的移动设备处或到第二类型的移动设备处。功率传递单元可例如为根据权利要求3所述的充电站，其从现在起得到在紧急运行类型中无线接收电功率的附加功能。
第一类型的移动设备在根据权利要求4所述的另外的优选的设计方案中是用于无线发出电功率的移动设备，例如是移动电源。原则上，其在此也可为移动电话，只要这设定成无线发出电功率。
第二类型的移动设备根据权利要求5与之相反设定成用于无线接收电功率。在此，其可为相应地装备的移动电话。
利用根据建议的解决方案可设想的例如是，功率传递单元在正常运行类型中用于对第二类型的移动设备、例如移动电话进行充电而功率传递单元在紧急运行类型中用于从第一类型的移动设备、例如充电站接收电功率。功率传递单元的双重使用的有利性在此特别明显地体现出来。
为了避免相应的移动设备经由功率传递单元发生不期望的放电，根据权利要求6优选地设置成，在放电前用户侧的应答是必需的。
另外优选地，对于机动式开启根据权利要求7所述的机动车锁而言的必要条件在于，在用户侧操纵电的门操纵元件。由此保证了，操作者不会对在紧急运行类型中机动车的机动式开启感到吃惊。
在根据权利要求8的同样优选的设计方案中，功率传递单元得到另一功能，即，构建至移动设备的无线通讯路段(Kommunikationsstrecke)。对此原则上可行的是，让认证对话进行，其结果决定电功率是否允许由相应的移动设备接收。
原则上，接收到的电功率可直接(即在没有临时存储的情况下)传输到门控制单元和/或开启驱动器处(权利要求9)。备选地但是也可设想的是，为了临时存储接收到的功率设置有能量暂存器(Zwischenspeicher)。第一次提到的解决方案可成本有利地实现，而利用第二次提到的解决方案可获得还要更高的运行安全性，因为通过临时存储由移动设备接收到的电功率的可能的功率波动没有影响。
根据权利要求11所述的优选的设计方案涉及用于定义预确定的紧急情况的可能性，其探测触发了控制组件转移到紧急运行类型中。在一种优选的设计方案中，紧急情况的该探测归因于控制组件从碰撞传感器接收碰撞信号。备选地，紧急情况可由此定义，即，车载电网电压落到预确定的最小阈值之下。
尤其对于碰撞情况而言，可为有利的是，当如在权利要求12中所提出的，控制组件在紧急运行类型中经由输入-/输出单元给操作者发出将移动设备放入到充电站中的要求。该要求可尤其还听觉上、例如通过语音输出实现。利用该措施，提高了可动用在紧急运行类型中在机动车内部以移动设备的形式存在的能量的概率。
按照根据权利要求13所述的得到独立意义的另一教导，像这样地要求带有机动车锁和根据建议的控制组件的机动车。允许参考对于根据建议的控制组件的所有实施方案。
在根据权利要求13所述的优选的设计方案中，机动车门的内衬(Innenverkleidung)提供了用于第一类型的移动设备或用于第二类型的移动设备的充电站。同样就此而言允许参考对于第一次提到的教导的实施方案。
按照根据权利要求15所述的得到同样独立意义的另一教导，像这样地要求带有至少一个根据建议的机动车门的机动车。允许参考对于根据建议的机动车门以及对于根据建议的控制组件的所有实施方案。
按照根据权利要求16所述的得到同样独立意义的另一教导，像这样地要求用于借助于根据建议的控制组件操控机动车门的方法。
在根据建议的方法中，控制组件在安装好的状态中从机动车车载电网被供给以电功率。在紧急运行类型中，经由功率传递单元从第一类型的移动设备接收电功率。
对于根据建议的教导重要的是，在紧急运行类型中经由功率传递单元无线地从第一类型的移动设备接收电功率并且借助于门控制单元利用所接收到的电功率操控开启驱动器用于提升挡爪。由此，根据建议的方法涉及根据建议的控制组件的运行方式，从而同样就此而言允许参考对于根据建议的控制单元的实施方案。
附图说明
在下面，本发明根据描绘实施例的附图更详细地阐释。在附图中：
图1以完全示意性的图示示出了带有根据建议的控制组件的根据建议的机动车，和
图2同样以完全示意性的图示示出了根据图1的机动车的机动车门。
具体实施方式
根据建议的控制组件1关联于机动车3的机动车门2。机动车门2可为机动车3的任何机动车门。在此且优选地，机动车门2是机动车3的侧门、尤其前侧门。所有与此相关的实施方案相应地适用于所有其他的机动车门2、尤其适用于后机动车门或适用于尾门。
控制组件1在安装好的状态中从由车辆电池5供应的机动车车载电网4被供给以电功率。
机动车门2具有带有用于机动式开启机动车锁6的电开启驱动器7的机动车锁6。在此且优选地，机动车锁6装备有由锁销9和挡爪10构成的棘轮机构(Sperrwerk)8。为了机动式开启机动车锁6，开启驱动器7驱动技术上与挡爪10联接或可联接，从而挡爪10可借助于开启驱动器7机动式提升。
控制组件1具有用于操控开启驱动器7的门控制单元11。门控制单元11优选地装备有逻辑单元，其协调机动车锁6的机动式开启。但是原则上，门控制单元11也可仅提供线路网络，其对于开启驱动器7的通电是需要的。门控制单元11可在另一备选方案中由中央的门控制系统来提供，其相应地操控所有其他的机动车门2的开启驱动器。
在符合正常运行的使用的情形中，控制组件1位于正常运行类型中，在其中可操作者控制地经由电的门操纵元件2a,2b实现机动车锁6的机动式开启。
一旦控制组件1探测到预确定的紧急情况，其然而就变换到紧急运行类型中。预确定的紧急情况例如相应于车载电网电压的至少部分失灵。预确定的紧急情况的探测优选地借助于门控制单元11进行。
图2示出了，控制组件1也具有功率传递单元12，其中设置成在紧急运行类型中经由功率传递单元12从第一类型的移动设备13接收电功率。
此时重要的是，功率传递单元12设定成用于从第一类型的移动设备13无线接收电功率。电功率的无线传递当前经由感应联接或电容联接实现。为此，已经已知不同的标准，其在根据建议的解决方案中优选地得到使用。为此的示例是Qi标准、PMA标准、A4WP标准等。
另外重要的是，门控制单元11设定成在紧急运行类型中经由功率传递单元12从第一类型的移动设备13接收电功率并且利用接收到的电功率操控开启驱动器7用于开启机动车锁6。第一类型的移动设备13优选地是移动能量存储器、尤其移动电源，如还阐释的那样。
机动车锁6优选地是电子锁，其仅可电地、即借助于开启驱动器7开启。换而言之，挡爪10仅可借助于开启驱动器7提升，并且不可例如经由至门内把手或门外抓手的机械力作用链提升。在这样的电子锁的情形中，根据建议的解决方案特别重要，因为开启驱动器7的功能性即使在车载电网电压失灵时也须被确保。
在示出的且就此而言优选的实施例中有趣的是如下事实，即，功率传递单元12不仅设定成用于接收电功率，而且设定成用于发出电功率。这意味着，功率传递单元12为了在正常运行类型中无线发出电功率到相应的移动设备13,14处设定成用于对第一类型的移动设备13或第二类型的移动设备14进行充电。为此，功率传递单元12具有无线的发送-/接收单元15，其不仅用于接收电功率，而且用于发出电功率。对于该情况，即，功率传递单元12以感应联接来工作，发送-/接收单元15具有线圈组件16，其相应双重地、即不仅用于接收而且用于发出电功率地被使用。该抽象的图示自然包括如下，即，电功率为了其传递暂时转变成磁功率。
在功率传递单元12的上述双重使用的情形中优选地如此，使得功率传递单元12构造用于第一类型的移动设备13和/或用于第二类型的移动设备14的充电站17，其中相应的移动设备13,14在此且优选地形状配合地可放入到充电站17中。由此确保了，有关的移动设备13,14处于功率传递单元12的功率传递意义上的附近。这考虑如下情况，即，功率传递单元12优选地设定成用于近距离传递电功率。
第一类型的移动设备13优选地至少设定成用于无线发出电功率。相应地，第一类型的移动设备13优选地是上面提及的移动电源等。但是原则上也可设置成，第一类型的移动设备13附加地设定成用于无线接收电功率。同样就此而言，第一类型的移动设备13那么可为移动电源。但是最后也可设想的是，第一类型的移动设备13是移动电话，其不仅设定成用于无线发出电功率而且用于接收电功率。
第二类型的移动设备14优选地至少设定成用于无线接收电功率。第二类型的移动设备14优选地是相应地装备的移动电话。
图2示出了第一类型的移动设备13，其根据移动电源的类型设计。移动电源具有以蓄电池的形式的能量存储器18、充电控制装置19以及充电适配器20，该充电适配器设定成用于双向传递电功率。第二类型的移动设备14在此设计为移动电话，其具有以蓄电池的形式的能量存储器21、充电控制装置22和充电适配器23，该充电适配器同样设定成用于双向传递电功率。但是至少设置成，第一类型的移动设备13的充电适配器20设定成用于无线发出电功率而第二类型的移动设备14的充电适配器23设定成用于无线接收电功率。
为了避免位于功率传递单元12的附近区域中的移动设备13,14的不期望的放电，优选地设置成，控制组件1经由未示出的输入-/输出单元和/或经由有关的移动设备13,14在紧急运行类型中询问由操作者做出的应答且在应答后才释放经由功率传递单元12接收电功率。控制组件1的该应答功能优选地在门控制单元11中实施。
从根据图2的图示此外可得知，控制组件1具有电的、更上面提及的门操纵元件2a,2b，其中在紧急运行类型中可通过操纵有关的电的门操纵元件2a,2b触发对开启驱动器7的操控。这意味着，在从正常运行类型变换到紧急运行类型中的情形中机动车锁6的机动式开启不是突然地进行，而是如本身通常那样通过操纵电门操纵元件2a,2b才触发机动车锁6的开启。根据机动车门2的装备而定，其在此可为可从机动车3的内部空间操纵的门操纵元件2a和/或为可从机动车3的外部操纵的门操纵元件2b。
功率传递单元12在此且优选地得到另一功能，即构建无线的通讯路段的功能。功率传递单元12相应地具有通讯单元24，利用其可构建至相应的移动设备14的通讯路段。优选地，在此其是第二类型的移动设备14，其具有对应的通讯单元25。在所示出的且就此而言优选的实施例中，功率传递单元12的通讯单元24与发送-/接收单元15分开地设计。在特别优选的设计方案中然而设置成，通讯单元24由发送-/接收单元自身提供。在此，在特别优选的设计方案中电功率的传递和通讯路段的构建经由同一个传递硬件实现。这引起硬件技术上特别简单的构建。
对于上面提及的通讯路段的构建设置在移动设备13,14和功率传递单元12之间的情况，得出避免有关的移动设备13,14的不期望的放电的另一可行方案。在此，优选地在构建通讯路段之后才且尤其在成功执行关于通讯路段的认证询问之后才进行经由功率传递单元12接受电功率。这意味着，在成功执行关于通讯路段的认证询问后才释放由功率传递单元12接收电功率。
图2示出了，功率传递单元12将接收到的电功率在没有在能量暂存器中的临时存储的情况下输送到门控制单元11处。备选地或附加地，可设置成，接收到的电功率在没有在能量暂存器中的临时存储的情况下输送到开启驱动器7处。在此有利的是简单的实现，因为可省略能量暂存器。此外，不存在始终与能量暂存器的充电和放电相联系的能量损失。
备选地，反之可设置成，功率传递单元12将接收到的电功率传输到能量暂存器处，其用于电供给门控制单元11和/或开启驱动器7。这虽然是硬件技术上更耗费的。然而，由此得出如下可行方案:对门控制单元11和/或开启驱动器7的电供给独立于在接收到的电功率中的可能的波动来提供。
为了定义预确定的紧急情况(针对其探测控制组件1从正常运行类型变换到紧急运行类型中)，可设想不同的有利的变型方案。在此且优选地，预确定的紧急情况由此定义，即，控制组件1从碰撞传感器26接收碰撞信号。图2示出了这样的碰撞传感器26，其尤其用于探测侧向碰撞。
备选地或附加地，预确定的紧急情况由此定义，即，车载电网电压落到预确定的最小阈值以下。可设想其他类型的预确定的紧急情况。
为了保证尤其在碰撞情况中提供所有存在于机动车的内部空间中的以移动设备13,14形式的能量源用于机动式开启机动车锁6，控制组件1在紧急运行类型中经由未示出的输入-/输出单元优选地向操作者发出将移动设备13,14放入到充电站17中的要求。在此可使用相同的输入-/输出单元，其可能为了上面提及的应答而实现。
根据得到独立意义的另一教导，像这样地要求具有机动车锁6和根据建议的控制组件1的机动车3。就此而言，允许参照对于控制组件1的所有实施方案。
在特别优选的设计方案中，控制组件1设定成从机动车的内部空间接收电功率。在该背景下优选地如此，使得上面提及的充电站17由机动车门2的内衬27构造。
根据同样得到独立意义的另一教导，像这样地要求带有至少一个上面提及的机动车门3的机动车3。同样就此而言，允许参照对于机动车门2以及根据建议的控制组件1的所有实施方案。
在根据建议的机动车3中，上述充电站17可布置在机动车门2处或在多个机动车门2处。但是备选地或附加地，充电站17也可布置在机动车的内部空间中的其他部位处、尤其在机动车的中控台处。
根据同样得到独立意义的另一教导，同样地要求用于借助于根据建议的控制组件1操控根据建议的机动车门2的方法。
按照根据建议的方法，在紧急运行类型中经由功率传递单元13无线地从第一类型的移动设备13接收电功率，其中借助于门控制单元11利用接收到的电功率操控开启驱动器7用于开启机动车锁6。同样就此而言允许参照对于根据建议的机动车门2以及根据建议的控制组件1的所有实施方案。

Claims (16)

1.用于机动车门(2)的控制组件，其中所述控制组件(1)在安装好的状态中从机动车车载电网(4)被供给以电功率，其中所述机动车门(2)具有带有用于机动式开启所述机动车锁(6)的电开启驱动器(7)的机动车锁(6)，其中所述控制组件(1)具有用于操控所述开启驱动器(7)的门控制单元(11)，
其中当所述控制组件(1)探测到预确定的紧急情况时，所述控制组件(1)从正常运行类型变换到紧急运行类型，
其中所述控制组件(1)具有功率传递单元(12)且其中设置成在紧急运行类型中经由所述功率传递单元(12)从第一类型的移动设备(13)接收电功率，
其特征在于，所述功率传递单元(12)设定成用于从所述第一类型的移动设备(13)无线接收电功率且所述门控制单元(11)设定成在紧急运行类型中经由所述功率传递单元(12)从所述第一类型的移动设备(13)接收电功率且利用接收到的所述电功率操控所述开启驱动器(7)用于开启所述机动车锁(6)。
2.根据权利要求1所述的控制组件，其特征在于，所述功率传递单元(12)在正常运行类型中为了无线发出电功率到相应的所述移动设备(13,14)处设定成用于对所述第一类型的移动设备(13)或第二类型的移动设备(14)进行充电，优选地，所述功率传递单元(12)具有无线的发送-/接收单元(15)，其不仅用于接收电功率而且用于发出电功率。
3.根据权利要求2所述的控制组件，其特征在于，所述功率传递单元(12)构造用于所述第一类型的移动设备(13)和/或所述第二类型的移动设备(14)的充电站(17)且所述移动设备(13,14)能够尤其形状配合地放入到所述充电站(17)中且由此能够被带到所述功率传递单元(12)的在功率传递意义上的附近。
4.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述第一类型的移动设备(13)设定成用于无线发出电功率，优选地，所述第一类型的移动设备(13)附加地设定成用于无线接收电功率。
5.根据权利要求2且如果需要根据权利要求3或4所述的控制组件，其特征在于，所述第二类型的移动设备(14)设定成用于无线接收电功率。
6.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述控制组件(1)经由输入-/输出单元和/或所述移动设备(13,14)在紧急运行类型中询问由操作者做出的应答并且在所述应答之后才释放经由所述功率传递单元(12)接收电功率。
7.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述控制组件(1)具有电的门操纵元件(2a,2b)且在紧急运行类型中通过操纵所述电门操纵元件(2a,2b)能够触发对所述开启驱动器(7)的操控。
8.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述功率传递单元(12)设定成构建至所述移动设备(13,14)的无线通讯路段且所述功率传递单元(12)在构建所述通讯路段之后才、优选地在成功执行关于所述通讯路段的认证询问之后才释放接收电功率。
9.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述功率传递单元(12)将接收到的电功率在没有在能量暂存器中的临时存储的情况下输送到所述门控制单元(11)和/或所述开启驱动器(7)处。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述功率传递单元(12)将接收到的电功率输送到能量暂存器处，所述能量暂存器用于电供给所述门控制单元(11)和/或所述开启驱动器(7)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的控制组件，其特征在于，预确定的紧急情况由此定义，即，所述控制组件(1)从碰撞传感器(26)接收碰撞信号，并且/或者，预确定的紧急情况由此定义，即，车载电网电压落到预确定的最小阈值以下。
12.根据权利要求3且如果需要根据权利要求4至11中任一项所述的控制组件，其特征在于，所述控制组件(1)在紧急运行类型中经由输入-/输出单元向所述操作者发出将移动设备(13,14)放入到所述充电站(17)中的要求。
13.机动车门，其带有机动车锁(6)和根据前述权利要求中任一项所述的控制组件(1)。
14.根据权利要求13所述的机动车门，其特征在于，所述功率传递单元(12)构造用于所述第一类型的移动设备(13)和第二类型的移动设备(14)的充电站(17)，相应的所述移动设备(13,14)能够尤其形状配合地放入到所述充电站(17)中且由此能够被带到所述功率传递单元(12)的在功率传递意义上的附近，所述机动车门(2)具有内衬(27)且所述内衬(27)构造所述充电站(17)。
15.机动车，其带有至少一个根据权利要求13或14所述的机动车门(2)。
16.用于借助于控制组件(1)操控机动车门(2)的方法，其中所述控制组件(1)在安装好的状态中从机动车车载电网(4)被供给以电功率，其中所述机动车门(2)具有用于机动式开启所述机动车锁(6)的电开启驱动器(7)，
其中所述控制组件(1)具有用于操控所述开启驱动器(7)的门控制单元(11)，
其中当所述控制组件(1)探测到预确定的紧急情况时，所述控制组件(1)从正常运行类型变换到紧急运行类型中，
其中所述控制组件(1)具有功率传递单元(12)，且其中在紧急运行类型中经由所述功率传递单元(12)从第一类型的移动设备(13)接收电功率，
其特征在于，
在紧急运行类型中经由所述功率传递单元(12)无线地从所述第一类型的移动设备(13)接收电功率且借助于所述门控制单元(11)利用所接收到的电功率操控所述开启驱动器(7)用于开启所述机动车锁(6)。
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