CN111986501A - 一种基于大数据的汽车车速安全预警方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法、系统及车辆，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
Description
技术领域
本申请涉及本发明涉及大数据和汽车车速安全预警的技术领域，尤其涉及一种基于大数据的汽车车速安全预警方法及系统、汽车。
背景技术
为了保证交通参与者的人身财产安全，道路交通的汽车测速已经广泛应用到实际的生活中。汽车测速主要有两种方法，其一是相关测速，即利用随机过程理论中的互相关原理测量速度，它是基于信号采集技术与传感器技术发展起来的一种现代测速方法，与传统测速方法相比，它抗干扰能力更强，能在复杂的干扰条件下准确测量信息体速度，互相关法的抗干扰能力明显优于传统方法，并且信息体形状不再影响测速精度。因此，相关测速在现代有着多方面的应用。比如:飞机，船舶，汽车等交通工具相对于地球的速度。从原理上讲，任何在物体运动方向上一定距离处布置的两个传感器，只要它们能够检拾到标记物体的某种信号（一般为随机信号），那么，物体的运动速度都可以用互相关的原理加以测定。汽车测速的方法二：LDA 技术尤其对流体动力学研究更显示了它的优越性，但在固体表面速度的测量中，LDA技术的应用并不普遍,国内甚至未见到此类产品，同时，由于LDA 光电信号型式受光学系统参数、流体中微粒情况和流动状态等的影响极大，因此信号处理器的结构型式多种多样，而且对其性能要求很高，这些都是LDA 技术存在的局限性。
现有技术中，道路交通中的汽车测速技术已经相对成熟，从而很大程度上的保证了司乘人员的人身财产安全；然而，随着城市化进程的不断加快，新修的道路里程不断增加，小汽车保有量也逐年稳步攀升，这都为道路交通参与者的人身财产安全提出了挑战。尤其是在新修道路上各种配套设备不完善的情况下，对不熟悉路况的司机提出了较高的驾驶技能要求；例如，当司机行驶到陌生的或者新修的路段时，常常会出现对测速等违法抓拍设备判断不准确、不及时而造成的急刹车等严重危害道路交通安全的驾驶行为。因此，有待提出一种对这些新修道路上的测速抓拍设备的启用状态进行识别判断以供驾驶员进行参考的方法，从而为驾驶员提前熟悉路况而安全驾驶提供有力保障。
发明内容
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，所述方法包括如下步骤：
S1，如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回步骤S1；
S2，所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
S3，在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，所述步骤S2，还包括：
第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置后，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤；
和/或，如果所当前车速值不大于所述限速值，则返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤。
作为一种优选的实施方式，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤之后，还包括：
所述第一终端获取到第一车辆当前路段的第二限速值，在所述第二测速装置所在位置获取当前车速值；
如果所当前车速值大于第二限速值，则所述第一终端的第二客户端经授权获取多个第二车辆在当前路段的违法信息；如果所述违法信息中存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送所述位置的所述第二测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息；
如果所当前车速值不大于第二限速值，则不做任何处理。
作为一种优选的实施方式，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息，还包括：
如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则获取多个第二车辆在所述当前路段的违法信息中是否存在第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置的超速信息，如果是，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。
作为一种优选的实施方式，如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置，还包括：
如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
如果所当前车速值大于所述限速值且小于所述限速值的110%，则获取第一车辆的前后车辆的平均车速；根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息，还包括：
如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息；
如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，还包括：
获取所述当前路段的所有测速装置是否启用的标识信息；
如果所述当前路段的所有测速装置都未启用，则在所述导航APP上标识所述当前路段为新修路段；
如果当前路段的所有测速装置中未启用的测速装置数量小于第一阈值，则标识未启用的测速装置为已损坏测速装置。
作为一种优选的实施方式，通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置，还包括：
获取所述第一测速装置的测速类别，如果所述测速类别为区间测速，则自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；
如果所述第一测速装置已启用，则所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息；如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，还包括：
如果所述第一测速装置未启用，则在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息。
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
作为另一种实施例，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警系统，所述系统包括如下模块：
测速装置识别模块，用于如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回所述测速装置识别模块；
超速识别模块，用于所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
提示模块，用于在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，所述超速识别模块，还包括：
第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置后，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤；
和/或，如果所当前车速值不大于所述限速值，则返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤。
作为一种优选的实施方式，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤之后，还包括：
所述第一终端获取到第一车辆当前路段的第二限速值，在所述第二测速装置所在位置获取当前车速值；
如果所当前车速值大于第二限速值，则所述第一终端的第二客户端经授权获取多个第二车辆在当前路段的违法信息；如果所述违法信息中存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送所述位置的所述第二测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息；
如果所当前车速值不大于第二限速值，则不做任何处理。
作为一种优选的实施方式，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息，还包括：
如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则获取多个第二车辆在所述当前路段的违法信息中是否存在第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置的超速信息，如果是，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。
作为一种优选的实施方式，如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置，还包括：
如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
如果所当前车速值大于所述限速值且小于所述限速值的110%，则获取第一车辆的前后车辆的平均车速；根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息，还包括：
如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息；
如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，还包括：
获取所述当前路段的所有测速装置是否启用的标识信息；
如果所述当前路段的所有测速装置都未启用，则在所述导航APP上标识所述当前路段为新修路段；
如果当前路段的所有测速装置中未启用的测速装置数量小于第一阈值，则标识未启用的测速装置为已损坏测速装置。
作为一种优选的实施方式，通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置，还包括：
获取所述第一测速装置的测速类别，如果所述测速类别为区间测速，则自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；
如果所述第一测速装置已启用，则所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息；如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，还包括：
如果所述第一测速装置未启用，则在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息。
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警系统，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明的一种基于大数据的汽车车速安全预警方法的步骤示意图。
图2是本发明的一种基于大数据的汽车车速安全预警系统的一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的实施例。
实施例一：
如图1所示，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，所述方法包括如下步骤：
S1，如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回步骤S1；需要说明的是，由于本发明的重点在于测速装置的启用与否，因此，道路限速值和测速装置则是进入本发明技术场景的必要前置条件；另一方面，在道路进入测速点或者测速路段前往往都会有限速牌等提示标识，以提示驾驶员能够通行的最高安全车速，以便限速行驶保证行驶安全。此外，获取当前道路限速值的方法有多种，例如，可以是道路两侧的限速标识牌，可以是终端内的导航软件在界面上标识的限速数值，还可以是导航软件的语音播报的“当前路段限速XX，请减速行驶”等，还可以是其他的获取当前路段限速值的实施方式，在此不做限制。通常，在获取的道路限速值后表明即将进入到测速装置所在位置，此时，需要对测速装置所在位置进行识别；例如，可以通过驾驶员的移动终端内的摄像装置、行车记录仪内的摄像装置、甚至可以是能够识别测速雷达的雷达波或者测速摄像头的闪光的移动设备都可，在此不做限制，并通过该类装置来获取道路前方的第一测速装置所在位置；例如，前方50米或者100米即将到达测速装置所在位置。需要强调的是，本发明中虽然测速装置可能会存在测速雷达正常发射雷达波或者测速摄像头能够发出闪光，但由于该测速装置没有进行联网，则表明该测速装置处于未启用的状态；而如果测速装置存在测速雷达正常发射雷达波或者测速摄像头能够发出闪光且处于联网状态从而可以将测速数据上传到服务器以实现超速的识别与系统录入，则表明该测速装置处于已经启用的状态。而如果测速装置由于没有安装而用户无法观察到时则不会引起驾驶员的急刹车等危险情况，此种情况则不属于本发明的研究范围。
S2，所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；需要说明的是，为了准确识别测速装置的启用与否，首先要获取当前车辆的车速值，例如，第一终端（例如用户的移动终端或者行车记录仪）在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值为50km/h；而所当前车速值50 km/h不大于限速值60 km/h，此时，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此本发明对此种情况不做任何处理；或者，返回前述测速装置位置的判断过程中以进行循环识别判断。反之，如果所当前车速值例如70 km/h大于所述限速值60 km/h，则表明此时存在被已启用的测速装置记录其超速行驶数据的可能性，此时，所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；以备后续进行比较与判断。
S3，在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。需要说明的是，由于道路交通违法信息的识别、认定需要一定的时间，即违法信息能够被用户获取有一定的时间延迟性，例如，被拍到超速到驾驶员从终端获取到该超速违法信息需要24小时或者36小时等；此时，在该预设时间段之后，驾驶员的第一终端获取所述第一终端的大数据服务器连接的记录交通违法信息的第二客户端（例如交管12123客户端）记录的所述第一车辆的所有违法信息；此时，第一客户端获取该第二客户端的违法信息需要经过第二客户端的授权认证，以保证违法信息获取的权威性和私密性，避免信息泄露造成的风险。进一步的，如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则表明驾驶员前述的超速行为已经被该第一测速装置准确识别，并进行了数据上传与违法认证；此时，表明该第一测速装置已经正常启用，此时，所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息，即在其他车辆经过该路段的该第一测速装置所在位置时或者该位置前的设定距离时给车辆的驾驶员发送该第一测速装置已经启用的提示信息，以使该驾驶员提前减速行驶，避免车辆急刹车造成的道路交通危险。反之，如果所述违法信息中不存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则表明该第一测速装置可能仅仅进行了硬件设备的安装而没有进行通电和软件系统的启动，也可能是虽然硬件通电软件系统启动但没有将其联网，还可以是其他类型的未启用状态，所述未启用状态可以是任何形式的没有处于激活、联网工作的状态，在此不做限制；此时，所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息，以避免其他用户在经过该第一测速装置所在位置时由于突然看到测速装置而紧急刹车造成的交通危险状况。显然，本发明的上述方法可以在测速装置启用的情况下提前提示其他用户，以便驾驶员提前减速行驶，在测速装置未启用的情况下提示驾驶员该测速装置未启用，从而避免驾驶员由于突然看到测速装置而紧急刹车造成的交通危险状况；同时兼顾了不同驾驶情况下的道路交通行为，提示信息更加多样化，从而满足不同驾驶情况的实际需求。
可见，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
作为一种优选的实施方式，所述步骤S2，还包括：
第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置后，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤；需要说明的是，如前所述，由于道路交通违法信息的识别、认定需要一定的时间，即违法信息能够被用户获取有一定的时间延迟性；而驾驶员在某个路段上的测速装置也不限于一个，因此，即使在某个测速装置没有启用或者某个测速装置的测速结果没有反馈的情况下，也有必要进行下一个测速装置启用与否的判断与识别，此时，通过返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤可以实现循环的道路测速装置的相关信息的记录，以用于后续进行比较判断其是否启用，从而避免了顾此失彼，提高了测速装置启用状态识别的全面性和准确性。
和/或，如果所当前车速值不大于所述限速值，则返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤。需要说明的是，如前所述，当前车速值不大于限速值时，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此，优选的，本发明返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤，以进行车辆在行驶过程中的测速装置的循环检测，直到出现了本发明所考虑的技术场景为止。
作为一种优选的实施方式，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤之后，还包括：
所述第一终端获取到第一车辆当前路段的第二限速值，在所述第二测速装置所在位置获取当前车速值；需要说明的是，为了避免同一车辆在同一路段由于疏于对测速装置的观察而造成多次超速引起的道路交通危险，优选的，本发明在该驾驶员提供了第一测速装置所在位置的测速数据以判断该第一测速装置是否启用的情况下，还可以由其他车辆的其他驾驶员在该路段的其他测速位置的测速装置是否启用的信息共享给该驾驶员，不仅实现了信息的共享，同时避免了同一驾驶员无意识的反复超速造成的道路交通危险。
例如，如果所当前车速值大于第二限速值，则所述第一终端的第二客户端经授权获取多个第二车辆在当前路段的违法信息，这里的第二车辆不局限于某一辆车，只要是在该路段具有违法信息的其他车辆即可，在此不做限制；进一步的，如果所述违法信息中存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则表明该路段的该第二测速装置已经正常启用，此时，所述第一客户端向用户发送所述位置的所述第二测速装置启用的提示信息，以提示该驾驶员减速行驶；反之，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则表明该路段的该第二测速装置没有正常启用，此时，所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息；具体提示的实施方式可以采用前述第一测速装置为用户发送提示信息的方式，在此不做赘述。此外，如果所当前车速值不大于第二限速值，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此本发明对此种情况不做任何处理。
作为一种优选的实施方式，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息，还包括：
如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则获取多个第二车辆在所述当前路段的违法信息中是否存在第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置的超速信息，如果是，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。需要说明的是，尽管存在该驾驶员在当前路段中第一测速装置和第二测速装置都未启用的情况，此时可能会使驾驶员有疏忽大意的情况，误认为该路段内的所有测速装置都未启用，从而造成道路交通危险驾驶行为；对此，本发明该实施例继续识别在该第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置是否记录有超速信息；进一步的，如果记录有超速信息，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如没有记录超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。
作为一种优选的实施方式，如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置，还包括：
如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；需要说明的是，由于测速装置测得的车辆速度与真正能够被记录为超速行为的速度存在一定的差别，例如高速公路允许超速10%以内行驶；此时，为了提高能够被测速装置实际上传认证的超速违法数据的准确性，优选的，本发明实施例同样设置了限速值的冗余度，即10%的限速超速阈值；例如，如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则该超速数据必然会被已经启用的测速装置进行上传认证，此时必然要由所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；以备进行比较与判断。
反之，如果所当前车速值大于所述限速值且小于所述限速值的110%，则该超速数据即使能够被已经启用的测速装置识别到，但也不一定会将其认定为超速违法行为，此时存在违法行为认证的不确定性。对此，本发明获取第一车辆的前后车辆的平均车速；根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息；此时，由于前后车辆受该路段车流量的影响或者受其驾驶员对当前路段的熟悉程度会主动对车速进行控制，因此，当前路段其他驾驶员的驾驶行为对不熟悉该路段的该驾驶员的车速具有参考价值，例如，第一车辆的前后车辆的平均车速对该驾驶员来说可以进行参考，以间接的、粗略的对当前路段是否具有测速装置进行评估，此时，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息，还包括：
如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息；需要说明的是，如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则表明该路段的前后车驾驶员都没有根据该限速值行驶，很大可能性表明该路段的测速装置没有启用，此时，向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息，以避免该驾驶员急刹车造成其他车辆避让不及引起的交通事故。
此外，如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息。需要说明的是，如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则表明该路段的前后车驾驶员都根据该限速值行驶，很大可能性表明该路段的测速装置已经启用，此时，向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息，以提示该驾驶员减速行驶。可见，本发明的该实施例实现了在其他驾驶员意识到测速装置已经启用而减速到限速值行驶的情况下提示该驾驶员减速到限速值内行驶，以避免该驾驶员超速行驶造成的危险；反之，如果在其他驾驶员没有刻意减速行驶的情况下提示该驾驶员该路段的测速装置未启用，从而避免其他车辆的车速较高而该驾驶员突然减速行驶造成的追尾等交通事故。
作为一种优选的实施方式，还包括：
获取所述当前路段的所有测速装置是否启用的标识信息；需要说明的是，由于测速装置的启用与否通常与该路段的整体管理有关，即该路段如果设备调试都已完成，则其中的测速装置都会启用；反之，如果该路段如果设备调试没有全部完成，则其中的测速装置都不会启用；基于此，提出本发明该实施例的标识方法。
例如，如果所述当前路段的所有测速装置都未启用，则在所述导航APP上标识所述当前路段为新修路段；由此来提示经过该路段的所有驾驶员谨慎行驶。
反之，如果当前路段的所有测速装置中未启用的测速装置数量小于第一阈值，例如，该路段中有8个测速装置，而未启用的测速装置数量为1个小于第一阈值2，则表明正常情况下该路段的所有测速装置都应该的启用的，而没有启用的测速装置很可能是损坏的，此时，标识未启用的测速装置为已损坏测速装置，从而便于后续的维修等。
作为一种优选的实施方式，通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置，还包括：
获取所述第一测速装置的测速类别，如果所述测速类别为区间测速，则自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；需要说明的是，现有的测速装置不仅包括瞬时测速装置，还包括区间测速装置，以提高测速的准确性；而区间测速则需要保证起点测速装置和重点测速装置都处于启用状态下才能够准确进行测速。对此，本发明该实施例对区间测速的情景进行改进。即在所述测速类别为区间测速时，自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；例如，通过导航软件获取与区间测速的起点测速装置预定距离的终点测速装置所在道路前方的预定距离的位置。
如果所述第一测速装置已启用，则所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息；如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息。需要说明的是，如果位于区间测速起点位置的第一测速装置已启用（例如，其他车辆在该位置的超速信息已经被上传与认证），而由于区间测速装置的成对性，需要进一步判断与该测速起点位置对应的测速终点位置的终点测速装置是否启用，以判断该区间测速的启用与否；此时，需要获取该路段的超速违法信息以判断该段的测速装置是否启用，从而在驾驶员行驶到测速终点前为其提供测速装置是否启用的信息，以避免在测速终点位置的急刹车的危险驾驶行为；例如，所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；此时，如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则表明该路段的区间测速处于正常的启用状态，此时，在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息，以多次提醒该用户该路段的区间测速已经启用而避免其超速行驶的危险行为；反之，如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则表明该区间测速的测速装置处于未启用的状态，此时，在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息，以避免驾驶员急刹车造成的追尾等道路交通危险。或者，无需识别所述第一测速装置是否已经启用，而直接识别区间测速的终点是否记录有超速的违法信息以对用户进行相应的提醒；因为终点的测速装置记录的违法信息已经表明该区间测速处于正常启用状态了。
作为一种优选的实施方式，还包括：
如果所述第一测速装置未启用，则在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息。需要说明的是，在第一测速装置未启用的情况下，可以确定该区间测速处于未启用状态，此时，在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息；以避免行驶到该区间测速终点位置的所有车辆的急刹车造成的危险。
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
实施例二：
如图2所示，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警系统，所述系统包括如下模块：
测速装置识别模块，用于如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回所述测速装置识别模块；需要说明的是，由于本发明的重点在于测速装置的启用与否，因此，道路限速值和测速装置则是进入本发明技术场景的必要前置条件；另一方面，在道路进入测速点或者测速路段前往往都会有限速牌等提示标识，以提示驾驶员能够通行的最高安全车速，以便限速行驶保证行驶安全。此外，获取当前道路限速值的方法有多种，例如，可以是道路两侧的限速标识牌，可以是终端内的导航软件在界面上标识的限速数值，还可以是导航软件的语音播报的“当前路段限速XX，请减速行驶”等，还可以是其他的获取当前路段限速值的实施方式，在此不做限制。通常，在获取的道路限速值后表明即将进入到测速装置所在位置，此时，需要对测速装置所在位置进行识别；例如，可以通过驾驶员的移动终端内的摄像装置、行车记录仪内的摄像装置、甚至可以是能够识别测速雷达的雷达波或者测速摄像头的闪光的移动设备都可，在此不做限制，并通过该类装置来获取道路前方的第一测速装置所在位置；例如，前方50米或者100米即将到达测速装置所在位置。需要强调的是，本发明中虽然测速装置可能会存在测速雷达正常发射雷达波或者测速摄像头能够发出闪光，但由于该测速装置没有进行联网，则表明该测速装置处于未启用的状态；而如果测速装置存在测速雷达正常发射雷达波或者测速摄像头能够发出闪光且处于联网状态从而可以将测速数据上传到服务器以实现超速的识别与系统录入，则表明该测速装置处于已经启用的状态。而如果测速装置由于没有安装而用户无法观察到时则不会引起驾驶员的急刹车等危险情况，此种情况则不属于本发明的研究范围。
超速识别模块，用于所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；需要说明的是，为了准确识别测速装置的启用与否，首先要获取当前车辆的车速值，例如，第一终端（例如用户的移动终端或者行车记录仪）在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值为50km/h；而所当前车速值50 km/h不大于限速值60 km/h，此时，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此本发明对此种情况不做任何处理；或者，返回前述测速装置位置的判断过程中以进行循环识别判断。反之，如果所当前车速值例如70km/h大于所述限速值60 km/h，则表明此时存在被已启用的测速装置记录其超速行驶数据的可能性，此时，所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；以备后续进行比较与判断。
提示模块，用于在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。
需要说明的是，由于道路交通违法信息的识别、认定需要一定的时间，即违法信息能够被用户获取有一定的时间延迟性，例如，被拍到超速到驾驶员从终端获取到该超速违法信息需要24小时或者36小时等；此时，在该预设时间段之后，驾驶员的第一终端获取所述第一终端的大数据服务器连接的记录交通违法信息的第二客户端（例如交管12123客户端）记录的所述第一车辆的所有违法信息；此时，第一客户端获取该第二客户端的违法信息需要经过第二客户端的授权认证，以保证违法信息获取的权威性和私密性，避免信息泄露造成的风险。进一步的，如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则表明驾驶员前述的超速行为已经被该第一测速装置准确识别，并进行了数据上传与违法认证；此时，表明该第一测速装置已经正常启用，此时，所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息，即在其他车辆经过该路段的该第一测速装置所在位置时或者该位置前的设定距离时给车辆的驾驶员发送该第一测速装置已经启用的提示信息，以使该驾驶员提前减速行驶，避免车辆急刹车造成的道路交通危险。反之，如果所述违法信息中不存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则表明该第一测速装置可能仅仅进行了硬件设备的安装而没有进行通电和软件系统的启动，也可能是虽然硬件通电软件系统启动但没有将其联网，还可以是其他类型的未启用状态，所述未启用状态可以是任何形式的没有处于激活、联网工作的状态，在此不做限制；此时，所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息，以避免其他用户在经过该第一测速装置所在位置时由于突然看到测速装置而紧急刹车造成的交通危险状况。显然，本发明的上述方法可以在测速装置启用的情况下提前提示其他用户，以便驾驶员提前减速行驶，在测速装置未启用的情况下提示驾驶员该测速装置未启用，从而避免驾驶员由于突然看到测速装置而紧急刹车造成的交通危险状况；同时兼顾了不同驾驶情况下的道路交通行为，提示信息更加多样化，从而满足不同驾驶情况的实际需求。
可见，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
作为一种优选的实施方式，所述超速识别模块，还包括：
第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置后，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤；需要说明的是，如前所述，由于道路交通违法信息的识别、认定需要一定的时间，即违法信息能够被用户获取有一定的时间延迟性；而驾驶员在某个路段上的测速装置也不限于一个，因此，即使在某个测速装置没有启用或者某个测速装置的测速结果没有反馈的情况下，也有必要进行下一个测速装置启用与否的判断与识别，此时，通过返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤可以实现循环的道路测速装置的相关信息的记录，以用于后续进行比较判断其是否启用，从而避免了顾此失彼，提高了测速装置启用状态识别的全面性和准确性。
和/或，如果所当前车速值不大于所述限速值，则返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤。需要说明的是，如前所述，当前车速值不大于限速值时，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此，优选的，本发明返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤，以进行车辆在行驶过程中的测速装置的循环检测，直到出现了本发明所考虑的技术场景为止。
作为一种优选的实施方式，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤之后，还包括：
所述第一终端获取到第一车辆当前路段的第二限速值，在所述第二测速装置所在位置获取当前车速值；需要说明的是，为了避免同一车辆在同一路段由于疏于对测速装置的观察而造成多次超速引起的道路交通危险，优选的，本发明在该驾驶员提供了第一测速装置所在位置的测速数据以判断该第一测速装置是否启用的情况下，还可以由其他车辆的其他驾驶员在该路段的其他测速位置的测速装置是否启用的信息共享给该驾驶员，不仅实现了信息的共享，同时避免了同一驾驶员无意识的反复超速造成的道路交通危险。
例如，如果所当前车速值大于第二限速值，则所述第一终端的第二客户端经授权获取多个第二车辆在当前路段的违法信息，这里的第二车辆不局限于某一辆车，只要是在该路段具有违法信息的其他车辆即可，在此不做限制；进一步的，如果所述违法信息中存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则表明该路段的该第二测速装置已经正常启用，此时，所述第一客户端向用户发送所述位置的所述第二测速装置启用的提示信息，以提示该驾驶员减速行驶；反之，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则表明该路段的该第二测速装置没有正常启用，此时，所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息；具体提示的实施方式可以采用前述第一测速装置为用户发送提示信息的方式，在此不做赘述。此外，如果所当前车速值不大于第二限速值，一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为从而没有必要为其提供提示信息；另一方面，由于驾驶员不存在超速行驶行为而无法将其当前车速记录在服务器存储的违法信息中，从而无法将当前车速与违法信息进行比较，由此无法准确判断测速装置启用与否；显然，此时不存在对其车速进行进一步分析处理的必要性，因此本发明对此种情况不做任何处理。
作为一种优选的实施方式，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息，还包括：
如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则获取多个第二车辆在所述当前路段的违法信息中是否存在第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置的超速信息，如果是，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。需要说明的是，尽管存在该驾驶员在当前路段中第一测速装置和第二测速装置都未启用的情况，此时可能会使驾驶员有疏忽大意的情况，误认为该路段内的所有测速装置都未启用，从而造成道路交通危险驾驶行为；对此，本发明该实施例继续识别在该第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置是否记录有超速信息；进一步的，如果记录有超速信息，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如没有记录超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。
作为一种优选的实施方式，如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置，还包括：
如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；需要说明的是，由于测速装置测得的车辆速度与真正能够被记录为超速行为的速度存在一定的差别，例如高速公路允许超速10%以内行驶；此时，为了提高能够被测速装置实际上传认证的超速违法数据的准确性，优选的，本发明实施例同样设置了限速值的冗余度，即10%的限速超速阈值；例如，如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则该超速数据必然会被已经启用的测速装置进行上传认证，此时必然要由所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；以备进行比较与判断。
反之，如果所当前车速值大于所述限速值且小于所述限速值的110%，则该超速数据即使能够被已经启用的测速装置识别到，但也不一定会将其认定为超速违法行为，此时存在违法行为认证的不确定性。对此，本发明获取第一车辆的前后车辆的平均车速；根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息；此时，由于前后车辆受该路段车流量的影响或者受其驾驶员对当前路段的熟悉程度会主动对车速进行控制，因此，当前路段其他驾驶员的驾驶行为对不熟悉该路段的该驾驶员的车速具有参考价值，例如，第一车辆的前后车辆的平均车速对该驾驶员来说可以进行参考，以间接的、粗略的对当前路段是否具有测速装置进行评估，此时，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息。
作为一种优选的实施方式，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息，还包括：
如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息；需要说明的是，如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则表明该路段的前后车驾驶员都没有根据该限速值行驶，很大可能性表明该路段的测速装置没有启用，此时，向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息，以避免该驾驶员急刹车造成其他车辆避让不及引起的交通事故。
此外，如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息。需要说明的是，如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则表明该路段的前后车驾驶员都根据该限速值行驶，很大可能性表明该路段的测速装置已经启用，此时，向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息，以提示该驾驶员减速行驶。可见，本发明的该实施例实现了在其他驾驶员意识到测速装置已经启用而减速到限速值行驶的情况下提示该驾驶员减速到限速值内行驶，以避免该驾驶员超速行驶造成的危险；反之，如果在其他驾驶员没有刻意减速行驶的情况下提示该驾驶员该路段的测速装置未启用，从而避免其他车辆的车速较高而该驾驶员突然减速行驶造成的追尾等交通事故。
作为一种优选的实施方式，还包括：
获取所述当前路段的所有测速装置是否启用的标识信息；需要说明的是，由于测速装置的启用与否通常与该路段的整体管理有关，即该路段如果设备调试都已完成，则其中的测速装置都会启用；反之，如果该路段如果设备调试没有全部完成，则其中的测速装置都不会启用；基于此，提出本发明该实施例的标识方法。
例如，如果所述当前路段的所有测速装置都未启用，则在所述导航APP上标识所述当前路段为新修路段；由此来提示经过该路段的所有驾驶员谨慎行驶。
反之，如果当前路段的所有测速装置中未启用的测速装置数量小于第一阈值，例如，该路段中有8个测速装置，而未启用的测速装置数量为1个小于第一阈值2，则表明正常情况下该路段的所有测速装置都应该的启用的，而没有启用的测速装置很可能是损坏的，此时，标识未启用的测速装置为已损坏测速装置，从而便于后续的维修等。
作为一种优选的实施方式，通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置，还包括：
获取所述第一测速装置的测速类别，如果所述测速类别为区间测速，则自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；需要说明的是，现有的测速装置不仅包括瞬时测速装置，还包括区间测速装置，以提高测速的准确性；而区间测速则需要保证起点测速装置和重点测速装置都处于启用状态下才能够准确进行测速。对此，本发明该实施例对区间测速的情景进行改进。即在所述测速类别为区间测速时，自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；例如，通过导航软件获取与区间测速的起点测速装置预定距离的终点测速装置所在道路前方的预定距离的位置。
如果所述第一测速装置已启用，则所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息；如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息。需要说明的是，如果位于区间测速起点位置的第一测速装置已启用（例如，其他车辆在该位置的超速信息已经被上传与认证），而由于区间测速装置的成对性，需要进一步判断与该测速起点位置对应的测速终点位置的终点测速装置是否启用，以判断该区间测速的启用与否；此时，需要获取该路段的超速违法信息以判断该段的测速装置是否启用，从而在驾驶员行驶到测速终点前为其提供测速装置是否启用的信息，以避免在测速终点位置的急刹车的危险驾驶行为；例如，所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；此时，如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则表明该路段的区间测速处于正常的启用状态，此时，在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息，以多次提醒该用户该路段的区间测速已经启用而避免其超速行驶的危险行为；反之，如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则表明该区间测速的测速装置处于未启用的状态，此时，在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息，以避免驾驶员急刹车造成的追尾等道路交通危险。或者，无需识别所述第一测速装置是否已经启用，而直接识别区间测速的终点是否记录有超速的违法信息以对用户进行相应的提醒；因为终点的测速装置记录的违法信息已经表明该区间测速处于正常启用状态了。
作为一种优选的实施方式，还包括：
如果所述第一测速装置未启用，则在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息。需要说明的是，在第一测速装置未启用的情况下，可以确定该区间测速处于未启用状态，此时，在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息；以避免行驶到该区间测速终点位置的所有车辆的急刹车造成的危险。
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警系统，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
实施例三：
作为另一种实施例，本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法的车辆，所述车辆具有处理器及其存储介质，其处理器执行前述实施例一种任一项所述的方法。
实施例四：
作为另一种实施例，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储于基于大数据的汽车车速安全预警内的存储器中，所述计算机可读存储介质包括执行上述基于大数据的汽车车速安全预警方法。
本发明提供一种基于大数据的汽车车速安全预警方法、系统及车辆，在识别当前道路存在限速标志和测速装置的情况下，然后识别当前车速是否超速，如果在测速位置存在超速则记录该超速信息，并与该车辆事后被记录的交通违法信息进行存在性比较，从而判断该测速装置是否启用，以为经过该测速装置所在位置的其他车辆提供测速装置是否启用的提示信息；实现了为其他经过该路段的驾驶员提前熟悉该段路况，避免了由于不熟悉路况而造成的遇到测速装置而紧急减速造成的交通危险。
本技术领域技术人员可以理解，本发明包括涉及用于执行本申请中所述操作中的一项或多项的设备。这些设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以包括通用计算机中的已知设备。这些设备具有存储在其内的计算机程序，这些计算机程序选择性地激活或重构。这样的计算机程序可以被存储在设备(例如，计算机)可读介质中或者存储在适于存储电子指令并分别耦联到总线的任何类型的介质中，所述计算机可读介质包括但不限于任何类型的盘(包括软盘、硬盘、光盘、CD-ROM、和磁光盘)、ROM(Read-Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随即存储器)、EPROM(Erasable ProgrammableRead-Only Memory，可擦写可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory，电可擦可编程只读存储器)、闪存、磁性卡片或光线卡片。也就是，可读介质包括由设备(例如，计算机)以能够读的形式存储或传输信息的任何介质。
本技术领域技术人员可以理解，可以用计算机程序指令来实现这些结构图和/或框图和/或流图中的每个框以及这些结构图和/或框图和/或流图中的框的组合。本技术领域技术人员可以理解，可以将这些计算机程序指 令提供给通用计算机、专业计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来实现，从而通过计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来执行本发明公开的结构图和/或框图和/或流图的框或多个框中指定的方案。
本技术领域技术人员可以理解，本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本发明中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种基于大数据的汽车车速安全预警方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1，如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回步骤S1；
S2，所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
S3，在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2，还包括：
第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置后，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤；
和/或，如果所当前车速值不大于所述限速值，则返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，返回获取道路前方的第二测速装置所在位置的步骤之后，还包括：
所述第一终端获取到第一车辆当前路段的第二限速值，在所述第二测速装置所在位置获取当前车速值；
如果所当前车速值大于第二限速值，则所述第一终端的第二客户端经授权获取多个第二车辆在当前路段的违法信息；如果所述违法信息中存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送所述位置的所述第二测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息；
如果所当前车速值不大于第二限速值，则不做任何处理。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息，还包括：
如果所述违法信息中不存在与所述第二测速装置所在位置匹配的所述第二车辆的超速信息，则获取多个第二车辆在所述当前路段的违法信息中是否存在第一车辆行驶方向上的第三测速装置所在位置的超速信息，如果是，则所述第一客户端向用户发送当前路段存在启用第三测速装置的提示信息；如果否，则所述第一客户端向用户发送减速行驶的提示信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置，还包括：
如果所当前车速值大于所述限速值的110%，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
如果所当前车速值大于所述限速值且小于所述限速值的110%，则获取第一车辆的前后车辆的平均车速；根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述平均车速向所述用户发送所述第一测速装置是否启用的提示信息，还包括：
如果所述平均车速大于等于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置未启用的提示信息；
如果所述平均车速小于所述限速值的110%，则向第一车辆的用户发送所述第一测速装置已启用的提示信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述当前路段的所有测速装置是否启用的标识信息；
如果所述当前路段的所有测速装置都未启用，则在所述导航APP上标识所述当前路段为新修路段；
如果当前路段的所有测速装置中未启用的测速装置数量小于第一阈值，则标识未启用的测速装置为已损坏测速装置。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置，还包括：
获取所述第一测速装置的测速类别，如果所述测速类别为区间测速，则自动识别所述区间测速的终点位置的终点测速装置；
如果所述第一测速装置已启用，则所述第一终端经授权获取第二客户端记录的多个第二车辆在测速区间路段的所有违法信息；如果所述违法信息中存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置启用的提示信息；如果所述违法信息中不存在所述终点位置的超速信息，则在所述区间测速的起点位置和终点位置分别通过所述第一客户端向所有经过区间测速的起点位置和终点位置的用户发送所述起点位置的所述第一测速装置和终点位置的终点测速装置未启用的提示信息。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：
如果所述第一测速装置未启用，则在所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息后，在到达所述终点测速装置的终点位置时向所有其他用户发送所述终点位置的所述终点测速装置未启用的提示信息。
10.一种基于大数据的汽车车速安全预警系统，其特征在于，所述系统包括如下模块：
测速装置识别模块，用于如果第一终端通过内置的摄像装置或者安装的导航APP获取到第一车辆当前路段的限速值，则通过摄像装置获取道路前方的第一测速装置所在位置；如果第一终端无法获取到第一车辆当前路段的限速值，则返回所述测速装置识别模块；
超速识别模块，用于所述第一终端在所述第一测速装置所在位置获取当前车速值；如果所当前车速值不大于所述限速值，则不做任何处理；如果所当前车速值大于所述限速值，则所述第一终端的第一客户端记录所述当前车速值、第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置；
提示模块，用于在预设时间段之后所述第一终端获取所述第一终端的第二客户端记录的所述第一车辆的所有违法信息；如果所述违法信息中存在与所述车速值、所述第一车辆通过时间和所述第一测速装置所在位置匹配的所述第一车辆的超速信息，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置启用的提示信息；如果否，则所述第一客户端向所有其他用户发送所述位置的所述第一测速装置未启用的提示信息。
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