CN111976772A - 一种摇枕及转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摇枕及转向架。所述摇枕包括中部向下凹进的摇枕本体，所述摇枕本体的两端为二系簧安装座，还包括设于所述摇枕本体凹进方向的前侧面上的摇枕起吊座，所述摇枕起吊座在每一个所述二系簧安装座的邻侧均有设置，且所述摇枕起吊座沿摇枕的宽度方向的两端凸伸。与相关技术相比，本发明所提供的摇枕所述摇枕集成承载连接、整体起吊、横向止挡安装座和限制空气弹簧过充等功能为一体，节省了整车安装空间和转向架的设计空间，提高整体起吊的安全性，极大的降低维护运营成本。

Description

一种摇枕及转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架构架的设计，尤其涉及一种摇枕及转向架。

背景技术

目前，大多数轨道车辆的转向架都设有单独的整体起吊钢丝绳装置(如现用专利CN106476832A公示的一种磁浮轨道车辆及其转向架)，或插销的结构实现起吊(如现用专利CN209553199U公示的转向架整体起吊装置)，其均结构复杂，易于磨损，极大威胁了转向架与车体起吊时的安全性，且现今转向架设计对结构紧凑型及轻量化要求较高。

如现用专利CN206465940U公示的摇枕，无法实现整体起吊。

另外，针对本案提及的方位名词，本领域技术人员通常认定如下：

凹进方向的前侧面：指向下凹进时位于前方的侧面；反之，则为凹进方向的后侧面；

摇枕的宽度方向：二系簧安装座之间的连线为摇枕的长度方向，反之则为摇枕的宽度方向；

构架的内侧：指H形构架中，两边梁之间的空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摇枕及转向架，能实现转向架的整体起吊。

本发明的技术方案是：一种摇枕包括中部向下凹进的摇枕本体，所述摇枕本体的两端为二系簧安装座，还包括设于所述摇枕本体凹进方向的前侧面上的摇枕起吊座，所述摇枕起吊座在每一个所述二系簧安装座的邻侧均有设置，且所述摇枕起吊座沿摇枕的宽度方向的两端凸伸。

上述方案中，凸伸的摇枕起吊座能够与构架整体起吊，避免了现用技术中采用的插销、钢丝绳带来的转向架与车体起吊时的安全性问题。

优选的，还包括在每一个所述二系簧安装座的邻侧设置的组合安装座，所述组合安装座包括用于安装横向止挡的立板和用于安装减震器的安装口；所述立板竖向设置的一端与所述摇枕本体连接，所述立板竖向设置的另一端为所述摇枕起吊座和安装口，所述摇枕起吊座自所述立板的端面向两端凸伸；所述安装口位于两个所述摇枕起吊座之间，且所述安装口向远离摇枕本体的方向贯通。

上述组合安装座的结构可同时安装减震器和横向止挡，一方面优化了横向止挡在构架中的安装位置，同时也优化了构架的整体结构，既满足了轻量化设计的要求，保证构架结构的紧凑性，又能实现摇枕的整体起吊；另一方面，还需保证优化的结构及安装位置的改变对整车的稳定性没有造成影响；再有，将现有的两个安装座(减震器安装座和横向止挡安装座)集成于一个组合安装座，减少零部件加工的数量，减少零部件在构架上安装的位置并减少构架上的焊缝数量，使构架结构更为轻量化，并对轨道车辆质量及安全性的提升大有裨益。

为保证集成两个安装座功能的组合安装座的结构强度，及使组合安装座具有较好的受力性能，所述组合安装座还包括设于立板上的多个筋板，多个所述筋板在立板朝向所述二系簧安装座的侧面上间隔设置。

本发明还提供一种摇枕，包括中部向下凹进的摇枕本体，所述摇枕本体的两端为二系簧安装座，所述摇枕本体的中部设有用于与车体连接的回转支撑结构，所述回转支撑结构设在摇枕本体凹进方向的后侧面上。

上述方案中，通过回转支撑架构将与摇枕连接的构架与车体相连，提高整车的稳定性，并实现车体与转向架的相对转动。

优选的，所述回转支撑结构为半弧形凸台，其凸伸方向与所述凹进方向相反。

具有半弧形的回转支撑结构的摇枕，实现了转向架与车体的无螺纹孔安装，避免了螺纹滑牙的风险。

本发明还提供一种转向架，包括构架和装在所述构架上的摇枕，所述摇枕通过端部的二系簧安装座与安装在构架上的空气弹簧相连，所述摇枕为上述的摇枕，所述构架上设有位于所述摇枕起吊座上方的构架起吊座，所述构架起吊座与摇枕起吊座垂向之间的间隙依次为间隙S和间隙D，其中，间隙D为可变间隙，间隙S为固定间隙。

上述方案中，摇枕起吊座与构架起吊座配合，为整体起吊提供了便捷安全的起吊方式。且在摇枕起吊座和构架起吊座之间设置合理间隙(可变间隙D和固定间隙S)，可变间隙D能使整车起吊过程中具有较好的提升缓和的功能，固定间隙S则有效保证了转向架与车体之间形成有合理的间隙，避免空气弹簧过充。

优选的，所述空气弹簧和摇枕垂向之间设有间隙d，间隙d＜间隙S。

间隙d则为合理的避免空气弹簧过充的间隙，在起吊过程中，间隙d始终保持。

优选的，所述构架起吊座包括座体、螺栓和至少一个垫片，至少一个所述垫片通过螺栓安装于所述座体上，安装在最下面的所述垫片与所述摇枕起吊座之间形成间隙D，安装的全部所述垫片的厚度形成间隙S。

间隙D和间隙S可通过增加或减少垫片进行灵活调整，由此实现不同车型的转向架和构架之间的合理间隙能达到最佳值。

优选的，还包括减震器和横向止挡，所述横向止挡安装在所述组合安装座上且朝向构架的内侧；所述减震器的一端与所述构架相连，另一端与所述组合安装座相连；所述减震器在所述横向止挡的相对的另一侧的下方设置。

优化了横向止挡的安装位置，且摇枕独特的整体起吊结构上集成了横向止挡安装座实现横向止挡的装配，集成了减震器安装座实现减震器的装配，紧凑有效的利用了设计空间。

为保证整体的美观性，所述二系簧安装座的外端与空气弹簧的外形匹配。

与相关技术相比，本发明的有益效果为：

一、所述摇枕集成承载连接、整体起吊、横向止挡安装座和限制空气弹簧过充等功能为一体，节省了整车安装空间和转向架的设计空间，提高整体起吊的安全性，极大的降低维护运营成本；

二、摇枕的新型结构，采用紧凑型设计，充分利用设计空间，巧妙地实现承载连接、横向安装座、整体起吊和限制空气弹簧过充结构的同时，还保证了摇枕的结构强度，在满足设计要求及使用要求的前提下，最大限度的保障了其他设备的布置空间，并减少了轨道车辆整体的焊缝数量，对轨道车辆质量及安全性的提升有裨益；

三、摇枕起吊座和构架起吊座的结构设计，有效保障了转向架与车体之间的合理间隙，兼具了限制空气弹簧过充的结构特点，降低了制造及维护成本；

四、摇枕的新型结构实现了车体与转向架之间的无螺纹孔安装，避免了螺纹滑牙的风险。

附图说明

图1为本发明提供的摇枕的结构示意图；

图2为本发明提供的转向架的立体结构示意图；

图3为沿图2的A-A剖视且旋转的示意图；

图4为图3中I处放大示意图；

图5为沿图2的B-B剖视且旋转的示意图。

附图中，1-摇枕、11-摇枕本体、12-二系簧安装座、13-组合安装座、131-立板、132-筋板、133-摇枕起吊座、134-安装口、14-回转支撑结构、2-构架、21-构架起吊座、211-座体、212-螺栓、213-垫片、3-回转支撑、4-空气弹簧、5-减震器、6-横向止挡。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，本实施例提供的一种摇枕，其包括中部向下凹进的摇枕本体11，所述摇枕本体11的两端为二系簧安装座12。

在所述摇枕本体11凹进方向的前侧面上设有组合安装座13，在摇枕本体11凹进方向的后侧面上设有回转支撑结构14。所述组合安装座13在每一个所述二系簧安装座12的邻侧均有设置。

所述组合安装座13包括立板131、筋板132、摇枕起吊座133和安装口134。所述立板131竖向设置，其一端与所述摇枕本体11连接，另一端设有所述摇枕起吊座133。所述摇枕起吊座133位于立板的两端，具体为：所述摇枕起吊座133自立板131的端面垂直于凹进方向且水平延伸至所述组合安装座13的外侧。所述筋板132的数量为2～3个，在立板朝向所述二系簧安装座12的侧面上间隔设置，需避开安装口134的位置。

在所述立板131临近所述摇枕起吊座的一端的中间开设有所述安装口134，所述安装口134在向远离摇枕本体11的方向贯通。

所述摇枕本体11采用通孔设计，起轻量化的作用。

如图2所示，本实施例还提供的一种转向架，其包括上述的摇枕1、构架2、回转支撑3、空气弹簧4。

所述回转支撑结构14为半弧形凸台，其凸伸方向与所述凹进方向相反。所述摇枕1通过其上的回转支承结构14与回转支承3相连，并实现车体与转向架的相对转动。所述摇枕1通过端部的二系簧安装座12与安装在构架2上的空气弹簧4相连。所述二系簧安装座12的外端与空气弹簧4的外形匹配，保证整体美观性。

如图3、4所示，所述构架2上设有位于所述摇枕起吊座133上方的构架起吊座21。所述构架起吊座21包括座体211、螺栓212和至少一个垫片213，至少一个所述垫片213通过两端设置的螺栓212将其安装于所述座体211上。所述垫片213位于摇枕起吊座133的上方。非起吊时，安装在最下面的所述垫片213与所述摇枕起吊座133垂向之间形成间隙D，安装的全部所述垫片213的厚度形成间隙S。起吊摇枕时，所述摇枕起吊座133与垫片213接触，间隙D变小直至为零，此时摇枕起吊座与最下面的垫片213接触，并实现摇枕的整体起吊。因此，间隙D为可变间隙，间隙S为固定间隙。

在使用损耗后，间隙D可通过螺栓212和垫片213进行灵活调整，依然能保证转向架与车体的固定间隙，有效实现了限制空气弹簧过充的功能。

如图2、4所示，所述空气弹簧4和摇枕1垂向之间设有间隙d，间隙d＜间隙S。间隙d可以防止空气弹簧过充。上述间隙D和间隙S的大小调整均可通过增加或减少垫片213实现。

如图4所示，所述转向架还包括减震器5和横向止挡6。所述横向止挡6通过螺栓安装在所述组合安装座13的立板上且朝向构架2的内侧。所述减震器5的一端与所述构架2相连，另一端连接于所述组合安装座13的安装口134中。所述减震器5在所述横向止挡6的相对的另一侧的下方设置。

所述组合安装座13集横向止挡座和减震器安装座为一体，方便横向止挡及减震器的安装与拆卸，降低了制造及维护成本，紧凑有效地利用了设计空间。

所述摇枕1为铸件结构，与转向架连接部件设计独特的整体起吊结构，在实现整体起吊同时兼具横向止挡安装座和减震器座的功能。且摇枕1的摇枕起吊座133的设计结构及构架起吊座的设计结构、两者的配合关系，为整体起吊提供了便捷安全的起吊方式。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种摇枕，包括中部向下凹进的摇枕本体(11)，所述摇枕本体(11)的两端为二系簧安装座(12)，其特征在于，还包括设于所述摇枕本体(11)凹进方向的前侧面上的摇枕起吊座(133)，所述摇枕起吊座(133)在每一个所述二系簧安装座(12)的邻侧均有设置，且所述摇枕起吊座(133)沿摇枕的宽度方向的两端凸伸。

2.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，还包括在每一个所述二系簧安装座(12)的邻侧设置的组合安装座(13)，所述组合安装座(13)包括用于安装横向止挡的立板(131)和用于安装减震器的安装口(134)；所述立板(131)竖向设置的一端与所述摇枕本体(11)连接，所述立板(131)竖向设置的另一端为所述摇枕起吊座(133)和安装口(134)，所述摇枕起吊座(133)自所述立板(131)的端面向两端凸伸；所述安装口(134)位于两个所述摇枕起吊座(133)之间，且所述安装口(134)向远离摇枕本体(11)的方向贯通。

3.根据权利要求2所述的摇枕，其特征在于，所述组合安装座(13)还包括设于立板(131)上的多个筋板(132)，多个所述筋板(132)在立板(131)朝向所述二系簧安装座(12)的侧面上间隔设置。

4.一种摇枕，包括中部向下凹进的摇枕本体(11)，所述摇枕本体(11)的两端为二系簧安装座(12)，其特征在于，所述摇枕本体(11)的中部设有用于与车体连接的回转支撑结构(14)，所述回转支撑结构(14)设在摇枕本体(11)凹进方向的后侧面上。

5.根据权利要求4所述的摇枕，其特征在于，所述回转支撑结构(14)为半弧形凸台，其凸伸方向与所述凹进方向相反。

6.一种转向架，包括构架(2)和装在所述构架(2)上的摇枕(1)，所述摇枕(1)通过端部的二系簧安装座(12)与安装在构架(2)上的空气弹簧(4)相连，其特征在于，所述摇枕(1)为权利要求1～3任一项所述的摇枕，所述构架(2)上设有位于所述摇枕起吊座(133)上方的构架起吊座(21)，所述构架起吊座(21)与摇枕起吊座(133)垂向之间的间隙依次为间隙S和间隙D，其中，间隙D为可变间隙，间隙S为固定间隙。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述空气弹簧(4)和摇枕(1)垂向之间设有间隙d，间隙d＜间隙S。

8.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述构架起吊座(21)包括座体(211)、螺栓(212)和至少一个垫片(213)，至少一个所述垫片(213)通过螺栓(212)安装于所述座体(211)上，安装在最下面的所述垫片(213)与所述摇枕起吊座(133)之间形成间隙D，安装的全部所述垫片(213)的厚度形成间隙S。

9.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，还包括减震器(5)和横向止挡(6)，所述横向止挡(6)安装在所述组合安装座(13)上且朝向构架(2)的内侧；所述减震器(5)的一端与所述构架(2)相连，另一端与所述组合安装座(13)相连；所述减震器(5)在所述横向止挡(6)的相对的另一侧的下方设置。

10.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述二系簧安装座(12)的外端与空气弹簧(4)的外形匹配。

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