CN106184269A - 中央牵引装置、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种中央牵引装置、转向架及轨道车辆，其中中央牵引装置包括：枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块；所述枕梁开设有通孔，所述中心销穿设在所述通孔中；所述中心销与铰接装置固定连接；所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触；所述牵引拉杆的一端与枕梁固定连接，所述牵引拉杆的另一端与构架连接。本发明提供的中央牵引装置、转向架及轨道车辆，在车辆转弯时，车体与转向架之间的相对旋转依靠摩擦块实现，能够适应各种半径曲线的弯道，保证车辆在较大转弯处的平稳运行，提高了整车性能，使车辆具有良好的安全性、稳定性和舒适性。

Description

中央牵引装置、转向架及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种中央牵引装置、转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架作为轨道车辆的走行装置，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与轨道车辆的运行品质、安全性和经济性有着密切的关系。铰接式转向架可以通过铰接装置将前后车体连接起来，使得相邻两车在车体连接处共用一台转向架，可大幅降低重心，增加车辆行驶的稳定性，对车辆整体的轻量化有一定贡献。

现有技术公开了一种铰接式转向架牵引装置，包括与车体连接的铰接装置，两个车体通过铰接装置，铰接在同一个铰接式转向架上，铰接装置包括第一支承板和第二支承板，第一支承板具有U型槽，第二支承板具有橡胶球关节，第二支承板通过橡胶球关节固定在第一支承板的U型槽中；与铰接装置配合的是一种中心销牵引装置。该铰接式转向架牵引装置中，第一支承板和第二支承板分别与不同车体连接，以实现两车体在同一个铰接式转向架上的连接；第二支承板通过橡胶球关节固定在第一支承板的U型槽中，由于橡胶球关节的作用，保证第二支承板与第一支承板之间可以发生一定的横向移动，保证两车体之间有一定的横向移动、偏转、扭转。

现有技术的不足之处在于，转向架牵引装置使用两个支撑板连接两个车体，支撑板之间通过橡胶球关节连接，车体与转向架之间的相对水平旋转只能依赖扭转橡胶球关节，不能满足过小半径曲线要求，车辆难以实现较大转弯，整车性能较差。

发明内容

本发明提供一种中央牵引装置、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术中不能满足过小半径曲线要求、车辆难以实现较大转弯导致整车性能较差的技术问题。

本发明提供一种中央牵引装置，包括：枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块；

所述枕梁开设有通孔，所述中心销穿设在所述通孔中；

所述中心销与铰接装置固定连接；

所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触；

所述牵引拉杆的一端与枕梁固定连接，所述牵引拉杆的另一端与构架连接。

进一步地，所述中央牵引装置还包括：中心销套以及中心销下底板；

所述中心销套设置在所述中心销与所述枕梁之间；

所述中心销下底板与所述中心销固定连接，且所述中心销下底板的半径大于所述通孔的半径。

进一步地，所述承载摩擦块的个数为多个；

多个所述承载摩擦块与所述通孔之间的距离均小于第一预设值；

多个所述承载摩擦块沿所述通孔周向均匀分布。

进一步地，所述中央牵引装置还包括：多个旁承摩擦块；

所述旁承摩擦块固定设置在所述枕梁上；

其中一部分所述旁承摩擦块用于与前方车体底面相接触，其余所述旁承摩擦块用于与后方车体底面相接触。

进一步地，所述中央牵引装置还包括：横向止挡；

所述枕梁上设置有横向止挡座；

所述横向止挡与所述横向止挡座固定连接，且与构架之间间隔小于第二预设值。

进一步地，所述枕梁中设置有空腔；

所述空腔与空气弹簧相连接，作为所述空气弹簧的附加气室。

进一步地，所述中央牵引装置还包括：横向减振器；

所述枕梁上设置有横向减振器座；

所述横向减振器的一端与所述横向减振器座固定连接，另一端与所述构架连接。

进一步地，所述中央牵引装置还包括：垂向减振器；

所述枕梁上设置有垂向减振器座；

所述垂向减振器的一端与所述垂向减振器座固定连接，另一端与所述构架连接。

本发明还提供一种转向架，包括构架、轮对、悬挂装置以及上述任一项所述的中央牵引装置。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体以及上述转向架。

本发明提供的中央牵引装置、转向架及轨道车辆，包括枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块，所述中心销穿设在所述枕梁的通孔中，且与铰接装置固定连接，所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触，以承载所述铰接装置，所述牵引拉杆将枕梁与构架连接以传递牵引力，在车辆转弯时，车体与转向架之间的相对旋转依靠摩擦块实现，能够适应各种半径曲线的弯道，保证车辆在较大转弯处的平稳运行，提高了整车性能，使车辆具有良好的安全性、稳定性和舒适性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的中央牵引装置的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的中央牵引装置的主视图；

图3为本发明实施例一提供的中央牵引装置的俯视图；

图4为本发明实施例一提供的中央牵引装置中枕梁的结构示意图。

附图标记：

1-枕梁 2-中心销 3-牵引拉杆

4-承载摩擦块 5-中心销套 6-中心销下底板

7-旁承摩擦块 8-牵引拉杆座 9-横向止挡

10-横征止挡座 11-横向减振器 12-横向减振器座

13-垂向减振器 14-垂向减振器座

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

实施例一

本发明实施例一提供一种中央牵引装置。图1为本发明实施例一提供的中央牵引装置的结构示意图。图2为本发明实施例一提供的中央牵引装置的主视图。图3为本发明实施例一提供的中央牵引装置的俯视图。

如图1至图3所示，本实施例中的中央牵引装置，可以包括：枕梁1、中心销2、牵引拉杆3以及承载摩擦块4；

所述枕梁1开设有通孔，所述中心销2穿设在所述通孔中；

所述中心销2与铰接装置固定连接；

所述承载摩擦块4固定在所述枕梁1上，且与所述铰接装置相接触；

所述牵引拉杆3的一端与枕梁1固定连接，所述牵引拉杆3的另一端与构架连接。

枕梁1可以承担车体至转向架的垂向载荷，传递车辆运行过程中的纵向牵引、制动力。图4为本发明实施例一提供的中央牵引装置中枕梁1的结构示意图。如图4所示，所述枕梁1可以由多块钢板焊接而成，形成箱体结构，内部可以设置有空腔，所述空腔可以与转向架中的空气弹簧相连接，作为所述空气弹簧的附加气室，能够有效提高空气弹簧的整体性能。

所述枕梁1上可以开设有通孔，中心销2穿设在所述通孔中，所述中心销2可以与铰接装置固定连接。

具体地，所述铰接装置用于将前后两个车体铰接在一起。所述铰接装置可以包括第一铰接部和第二铰接部，所述第一铰接部与前面车体固定连接，所述第二铰接部与后面车体固定连接，所述第一铰接部与所述第二交接部铰接，从而实现前后车体的铰接。

所述中心销2与所述铰接装置中的第一铰接部或所述第二铰接部可以通过螺栓固定连接，所述中心销2又穿设在所述枕梁1的通孔中，因此，所述铰接装置可以平稳地放置在所述枕梁1上。

优选的是，所述中央牵引装置还可以包括：中心销套5以及中心销下底板6。所述中心销套5设置在所述中心销2与所述枕梁1之间，所述中心销套5可以为橡胶材质，当中心销2与枕梁1之间发生相对运动时，由于有中心销套5的存在，可以有效防止枕梁1和中心销2的磨损，提高中央牵引装置的寿命。

所述中心销下底板6可以与所述中心销2固定连接，且所述中心销下底板6的半径大于所述通孔的半径，这样，当所述中心销2向上运动时，所述枕梁1也会随之向上，避免所述中心销2从所述枕梁1中脱落。

在安装时，可以首先将中心销套5压装至枕梁1通孔，然后将中心销2安装至中心销套5中，最后再进行中心销下底板6的安装。

所述承载摩擦块4固定在所述枕梁1上，且与所述铰接装置相接触，以承载所述铰接装置。具体地，所述承载摩擦块4可以为尼龙材质，固定设置在所述枕梁1的通孔周围，由于铰接装置放置在所述枕梁1上，因此，所述承载摩擦块4可以承载所述铰接装置的全部或部分重力，从而传递车体与转向架轮对之间的纵向载荷和垂向载荷。

优选的是，所述承载摩擦块4的个数为多个，如图4所示，所述枕梁1上可以设置有三个承载摩擦块4，以增加与铰接装置之间的摩擦力。进一步地，所述，多个所述承载摩擦块4可以与所述通孔之间的距离均小于第一预设值，即多个所述承载摩擦块4可以靠近所述通孔设置，所述第一预设值可以为10至20mm。多个所述承载摩擦块4可以沿所述通孔周向均匀分布，能够更好地传递车体至转向架的力。

进一步地，本实施例中的中央牵引装置，还可以包括：多个旁承摩擦块7。所述旁承摩擦块7固定设置在所述枕梁1上，且远离所述通孔设置。其中一部分所述旁承摩擦块7用于与前方车体底面相接触，其余所述旁承摩擦块7用于与后方车体底面相接触。

如图4所示，所述枕梁1上对称设置有四个旁承摩擦块7，左侧两个旁承摩擦块7可以用于与前方车体底面相接触，右侧两个旁承摩擦块7可以用于与后方车体底面相接触。在车辆静止状态下，所述旁承摩擦块7可以与车体之间可以间隔一定距离，例如5mm。

这样，在车辆正常向前行驶的状态下，所述旁承摩擦块7与车体之间不接触，没有摩擦力，当车辆转弯时，所述旁承摩擦块7与车体才接触，能够实现车辆转弯过程中力的传递。

所述牵引拉杆3的一端与枕梁1固定连接，所述牵引拉杆3的另一端与构架连接，能够将枕梁1上的力传递给构架，从而实现车体至转向架的力的传递。

具体地，所述枕梁1上可以设置有牵引拉杆座8，所述牵引拉杆座8与所述枕梁1可以为一体成型结构，也可以通过焊接或螺接等方式与所述枕梁1固定连接，所述牵引拉杆3的一端可以与所述牵引拉杆座8螺接固定，不仅安装方便，而且便于拆卸。所述牵引拉杆3的另一端可以与所述构架中的侧梁固定连接。

在实际应用中，车辆在正常行驶过程中，牵引力由车体传至铰接装置，铰接装置传至枕梁1，再经过牵引拉杆3传至转向架的轮对。当车辆转弯时，承载摩擦块4和旁承摩擦块7能够传递转弯过程中的力矩，保证车辆正常转弯。

本实施例提供的中央牵引装置，包括枕梁1、中心销2、牵引拉杆3以及承载摩擦块4，所述中心销2穿设在所述枕梁1的通孔中，且与铰接装置固定连接，所述承载摩擦块4固定在所述枕梁1上，且与所述铰接装置相接触，以承载所述铰接装置，所述牵引拉杆3将枕梁1与构架连接以传递牵引力，在车辆转弯时，车体与转向架之间的相对旋转依靠摩擦块实现，能够适应各种半径曲线的弯道，保证车辆在较大转弯处的平稳运行，提高了整车性能，使车辆具有良好的安全性、稳定性和舒适性。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述中央牵引装置还可以包括：横向止挡9。

所述枕梁1上可以设置有横向止挡座10，所述横向止挡座10可以通过螺接、焊接、粘接等方式固定在所述枕梁1上，或者可以与所述枕梁1为一体成型结构，所述横向止挡9与所述横向止挡座10可以螺接固定，且所述横向止挡9与构架之间间隔小于第二预设值。

具体地，所述构架中可以包括两个限位板，两个所述限位板可以设置在两个所述横向止挡9之间，所述横向止挡9与所述限位板之间间隔小于第二预设值。所述第二预设阈值可以根据实际需要来设置，例如可以为15mm。横向止挡9的设置能够防止车体摆动太大，提高车辆稳定性。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述中央牵引装置还可以包括：横向减振器11。横向减振器11可以有效缓解转向架与车体之间的横向振动，保持车辆运行的平稳性。

具体地，所述枕梁1上可以设置有横向减振器座12，所述横向减振器座12可以通过螺接、焊接、粘接等方式固定在所述枕梁1上，或者可以与所述枕梁1为一体成型结构，所述横向减振器11的一端与所述横向减振器座12固定连接，另一端与所述构架连接，具体可以与所述构架中的横梁连接。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述中央牵引装置还可以包括：垂向减振器13。垂向减振器13可以有效缓解转向架与车体之间的垂向振动，保持车辆运行的平稳性。此外，车辆在车间中或者在复轨上被提吊时，垂向减振器还可以保证转向架与车体不分开。

具体地，所述枕梁1上可以设置有垂向减振器座14，所述垂向减振器座14可以通过螺接、焊接、粘接等方式固定在所述枕梁1上，或者可以与所述枕梁1为一体成型结构，所述垂向减振器13的一端与所述垂向减振器座14固定连接，另一端与所述构架连接，具体可以与所述构架中的侧梁连接。

在上述实施例中，纵向是指车辆前进或后退的方向；横向指车辆的左右方向，与纵向垂直；垂向为重力方向。所述横向减振器11、垂向减振器13以及牵引拉杆3的个数均可以为两个或者更多个。

实施例二

本发明实施例二提供一种转向架。本实施例中的转向架，可以包括构架、轮对、悬挂装置以及上述实施例所述的中央牵引装置。

本实施例中，转向架中的构架、轮对和悬挂装置的结构和功能均属于现有技术，中央牵引装置中各部件的结构、连接关系及功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的转向架，包括枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块，所述中心销穿设在所述枕梁的通孔中，且与铰接装置固定连接，所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触，以承载所述铰接装置，所述牵引拉杆将枕梁与构架连接以传递牵引力，在车辆转弯时，车体与转向架之间的相对旋转依靠摩擦块实现，能够适应各种半径曲线的弯道，保证车辆在较大转弯处的平稳运行，提高了整车性能。

实施例三

本发明实施例三提供一种轨道车辆。本实施例提供的轨道车辆，包括车体以及实施例二所述的转向架。

本实施例中，车体的结构和功能属于现有技术，转向架中各部件的结构、连接关系及功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的轨道车辆，包括枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块，所述中心销穿设在所述枕梁的通孔中，且与铰接装置固定连接，所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触，以承载所述铰接装置，所述牵引拉杆将枕梁与构架连接以传递牵引力，在车辆转弯时，车体与转向架之间的相对旋转依靠摩擦块实现，能够适应各种半径曲线的弯道，保证车辆在较大转弯处的平稳运行，提高了整车性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种中央牵引装置，其特征在于，包括：枕梁、中心销、牵引拉杆以及承载摩擦块；

所述枕梁开设有通孔，所述中心销穿设在所述通孔中；

所述中心销与铰接装置固定连接；

所述承载摩擦块固定在所述枕梁上，且与所述铰接装置相接触；

所述牵引拉杆的一端与枕梁固定连接，所述牵引拉杆的另一端与构架连接。

2.根据权利要求1所述的中央牵引装置，其特征在于，还包括：中心销套以及中心销下底板；

所述中心销套设置在所述中心销与所述枕梁之间；

所述中心销下底板与所述中心销固定连接，且所述中心销下底板的半径大于所述通孔的半径。

3.根据权利要求1所述的中央牵引装置，其特征在于，所述承载摩擦块的个数为多个；

多个所述承载摩擦块与所述通孔之间的距离均小于第一预设值；

多个所述承载摩擦块沿所述通孔周向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的中央牵引装置，其特征在于，还包括：多个旁承摩擦块；

所述旁承摩擦块固定设置在所述枕梁上；

其中一部分所述旁承摩擦块用于与前方车体底面相接触，其余所述旁承摩擦块用于与后方车体底面相接触。

5.根据权利要求1所述的中央牵引装置，其特征在于，还包括：横向止挡；

所述枕梁上设置有横向止挡座；

所述横向止挡与所述横向止挡座固定连接，且与构架之间间隔小于第二预设值。

6.根据权利要求1所述的中央牵引装置，其特征在于，所述枕梁中设置有空腔；

所述空腔与空气弹簧相连接，作为所述空气弹簧的附加气室。

7.根据权利要求1-6任一项所述的中央牵引装置，其特征在于，还包括：横向减振器；

所述枕梁上设置有横向减振器座；

所述横向减振器的一端与所述横向减振器座固定连接，另一端与所述构架连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的中央牵引装置，其特征在于，还包括：垂向减振器；

所述枕梁上设置有垂向减振器座；

所述垂向减振器的一端与所述垂向减振器座固定连接，另一端与所述构架连接。

9.一种转向架，其特征在于，包括构架、轮对、悬挂装置以及权利要求1-8任一项所述的中央牵引装置。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体以及权利要求9所述的转向架。