CN111976644A - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可以对从充气器排出的气体流动进行控制的安全气囊装置。安全气囊装置是一种在车辆的车室内膨胀展开，将落座于第一座椅上的乘员从侧面进行约束的安全气囊装置，其具备：气囊垫(41)，其具有在膨胀展开的状态下向所述车辆的水平方向展开的水平部(41d)，以及从所述水平部(41d)的中央部分向所述车辆的上方向展开的突出部(41e)；扩散器，其固定在所述气囊垫(41)内部，在所述车辆的水平方向开口，而所述车辆的下方向则封闭，且朝向所述突出部的方向的一部分或全部封闭；充气器(42)，其固定在第一座椅上，并配置在所述扩散器内部，喷射膨胀展开用气体。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种安全气囊装置。
背景技术
近年来的车辆装备有安全气囊。安全气囊，是在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，利用气体压力膨胀展开，接住并保护乘员。安全气囊根据安装位置和用途有各种各样的种类。例如，为了从前后方向的碰撞中保护驾驶员，在方向盘中央设置有前置气囊。另外，为了从侧面碰撞或其之后发生的翻滚中保护乘员，设置有从壁部的顶棚附近沿着侧窗膨胀展开的帘式气囊，从座椅的侧部向乘员的旁边膨胀展开的侧气囊等。并且，侧气囊可以在侧面碰撞等时抑制落座于驾驶座上的乘员移动到副驾驶座侧。(专利文献1)
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2010-115947号公报
发明内容
发明要解决的问题
在气囊的内部配置有在发生碰撞事故等情况下迅速释放气体的充气器。气囊通过从充气器释放的气体而膨胀展开。但是，根据车辆的尺寸、安装气囊的位置以及气囊的形状，这样的膨胀展开有时不能从撞击中充分保护乘员。
本发明的一个样态，其目的在于提供一种充分保护乘员的安全气囊装置。
解决问题的方法
安全气囊装置是一种在车辆的车室内膨胀展开，从侧面对落座于第一座椅上的乘员进行约束的安全气囊装置，该安全气囊装置具备：气囊垫，其具有在膨胀展开的状态下向所述车辆的水平方向展开的水平部，以及从所述水平部的中央部分向所述车辆的上方向展开的突出部；扩散器，其固定在所述气囊垫内部，在所述车辆的水平方向上开口，而所述车辆的下方向则封闭，朝向所述突出部的方向的一部分或全部封闭；充气器，其固定在第一座椅上，并配置在所述扩散器内部，喷射膨胀展开用气体。
在本安全气囊装置中，从充气器喷射的气体经由扩散器向气囊垫内部流出。通过适当地设定扩散器开口部的尺寸和形状，防止突出部的展开过激。通过气囊垫整体以适当的方式进行展开，安全气囊装置可以充分保护乘员。
所述安全气囊装置的所述扩散器在所述车辆水平方向的至少一部分上开口。
安全气囊装置的所述扩散器是在所述车辆的水平方向的两端上在上下方向的整个全长上开口，且分别在所述车辆的上方向和下方向的整个全长上封闭的管状。
安全气囊装置的所述扩散器是具有在所述车辆的水平方向上能够喷出从所述充气器喷射的气体的开口的袋状。
安全气囊装置的所述扩散器是在所述车辆的水平方向的一侧端部在上下方向的整个全长上或一部分开口，而在水平方向的另一侧端部在上下方向的全长上封闭，并分别在所述车辆的上方向及下方向的整个全长封闭的袋状。
在本安全气囊装置中，气囊垫首先向水平方向高速展开。因此，可以迅速对落座的乘员的腹部到胸部的部分进行约束并予以保护。
安全气囊装置的所述扩散器在所述车辆的上方向和水平方向的两侧端部的三处位置上开口。
在本安全气囊装置中，气囊垫向水平方向和上下方向都均衡地展开。因此，可以适当地对落座的乘员的上半身进行约束并予以保护。
安全气囊装置的所述气囊垫具有插穿孔，其供插穿用来将所述充气器固定到所述车室内的结构体上的螺柱。
在本安全气囊装置中，充气器可通过螺柱坚实固定在骨架框架上。
发明效果
本发明的一个样态能够提供一种充分保护乘员的安全气囊装置。
附图说明
图1是示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置的车辆内部大概情形的立体图。
图2是示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置的车辆内部大概情形的平面图。
图3是图1III－III线的安全气囊装置的截面图。
图4是示出气囊垫示例的立体图。
图5是示出气囊垫折叠方法的说明图。
图6是示出气囊垫折叠方法的说明图。
图7是说明气囊垫结构的说明图。
图8是说明第一面板和整流板的接合方法的说明图。
图9是在配置充气器的状态下，图8的IX-IX线的截面图。
图10是图8的X-X线的截面图。
图11是示出气囊垫展开过程的说明图。
图12是示出气囊垫展开状态的正视图。
图13是说明实施方式二的第一面板和整流板的接合方法的说明图。
图14是说明实施方式三的第一面板和整流板的接合方法的说明图。
图15是说明实施方式四的第一面板和整流板的接合方法的说明图。
图16是说明实施方式五的第一面板和整流板的接合方法的说明图。
图17是示出实施方式六的气囊垫的示例的立体图。
图18是图17的XVIII-XVIII线的截面图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下说明中使用的车辆的“上”、“下”、“上下”方向是指连结车辆的顶棚中心和地板中心的线上的方向，朝向顶棚的方向是“上”，朝向地板的方向是“下”。另外，车辆的“前”、“后”、“前后”方向是指车辆的前进方向为“前”方向，车辆的后退方向为“后”方向。还有，车辆的宽度方向是指，通常的座椅排列配置的方向，与上述的“前后”方向正交的方向。另外，相对于驾驶座的相反座椅是指副驾驶座。副驾驶座的相反座椅是指驾驶座。即，记载了座椅及该座椅的相反座椅的情况下，当座椅为驾驶座时，相反座椅是副驾驶座。另一方面，座椅为副驾驶座时，相反座椅是驾驶座。
[实施方式一]
图1是示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置4的车辆内部大概情形的立体图。本实施方式的安全气囊装置4为侧面安全气囊装置。图2是示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置4的车辆内部大概情形的平面图。图1、图2示出安装在车室1的地板10上的第一座椅(驾驶座)2、与第一座椅相邻的第二座椅(副驾驶座)3和安全带5。驾驶座2具备座部21和从该座部21的后侧向上立起的靠背22。
如图2所示，实施方式一所涉及的安全气囊装置4配置于设置在车辆100的车室1内的驾驶座2的靠背22的副驾驶座3侧的侧面内部。
图3是图1的III－III线的安全气囊装置4的截面图。本图的上、下对应于车辆100的前、后。安全气囊装置4具备收纳在收纳部40内的气囊垫41和充气器42。
气囊垫41例如是通过尼龙纤维等高强度纤维的编织而强化的布制的袋体，被折叠成卷状收纳在收纳部40的内侧。对于气囊垫41的形状和折叠方法将在后面进行描述。充气器42通过螺柱421夹入收纳部40的底板固定于背靠22的骨架框架23上。骨架框架23是设置在车室1内的构造体的一个例子。充气器42以能够喷射膨胀展开用气体的方式放置在气囊垫41的内部。
收纳部40是一面开口的箱体，通过螺柱43以及上述的螺柱421固定在靠背22的骨架框架23上。收纳部40的开口部朝向副驾驶座3侧，被与驾驶座2侧面形成平坦一面的盖板44所覆盖。盖板44是比收纳部40低强度的树脂制的板。在盖板44的前部，在上下方向的整个全长上形成有开裂槽45。在车辆100发生碰撞时，气囊垫41由于充气器42的喷射气体的作用而膨胀，开裂槽45破裂并向侧面展开。图3所示的开裂槽45形成在盖板44的外表面，但也可以形成在盖板44的内面。
图4是示出气囊垫41示例的立体图。图4示出了膨胀时的气囊垫41。气囊垫41具有：水平部41d，其向车辆100的水平方向展开；突出部41e，其从水平部41d的中央部分向车辆100的上方向展开。
气囊垫41将形成平面视图中的凸字状的第一面板481和第二面板482两个面板48，经由在车宽度方向上具有厚度的联接(gusset)部进行接合。联接部包括：第一联接部441，其接合面板48的上部；第二联接部442，其接合面板48的下部。
第一面板481的内表面上安装有整流板49。整流板49的细节将在后面进行描述。在第一面板481和整流板49之间配置有气缸型(筒型)的充气器42。通过第一面板481和整流板49形成扩散器491(参照图9)，其调整从充气器42喷射的气体的流动。
第一面板481设置有插穿螺柱421的插穿孔412。并且，虽然在图4中示出了插穿孔412有两个的情况，但是插穿孔412也可以是一个或三个以上。
充气器42在车辆100发生碰撞等紧急情况时工作，向气囊垫41内部喷射气体。由于充气器42的喷射气体的作用，气囊垫41爆炸性地膨胀。气囊垫41的膨胀压力以收纳部40的底板为支撑作用于盖板44。气囊垫41将开裂槽45破裂，向收纳部40的外部膨胀展开。另外，以下，膨胀展开也简称为展开。
在以下的说明中，假设气囊垫41的水平部41d概念上由三个部分构成。将充气器42配置的位置为边界，主要在第一座椅(驾驶座)上膨胀展开的部分设为第一部分41a；将朝向与充气器42相反侧的第二座椅(副驾驶座)的方向延伸且主要向上方突出的突出部41e的下方部分设为第二部分41b；将从第二部分41b进一步朝向第二座椅(副驾驶座)延伸的部分设为第三部分41c。第一部分41a、第二部分41b和第三部分41c是概念上的区分。第一部分41a和第二部分41b的边界以及第二部分41b和第三部分41c的边界并不严格。
图5及图6是示出气囊垫41的折叠方法的说明图。图5示出将气囊垫41折叠成平板状的方法。如图5所示，凸状突出部41e的凸出部分折入气囊垫41的内侧。或者，也可以向图面的正反方向折叠。气囊垫41的底部也和凸出部分一样向内侧折入，或者向图面的正反方向折叠。气囊垫41从图5A的状态变为图5B的状态。
图6示出收纳气囊垫41的折叠方法。在图6中，省略整流板49的图示。图6是从上面观察折叠为平板状的气囊垫41竖立状态的平面图。如上所述，充气器42收纳在第一面板481和整流板49之间。如图6B所示，将气囊垫41的第一部分41a折叠成卷状。折叠的朝向从上方观察，以顺时针方向折叠。以下，将这样的折叠方法称为“顺时针方向卷状折叠”。如图6C所示，将第二部分41b从后方侧折回到前方侧。折叠后的第一部分41a的左侧被第二部分41b覆盖。如图6D所示，将第三部分41c折叠成卷状。折叠的朝向以逆时针方向折叠。以下，将这种折叠方式称为“逆时针方向卷状折叠”。如图6D所示，折叠后的气囊垫41成为第一部分41a被第三部分41c和充气器42夹住的状态。如图3所示，折叠后的气囊垫41被收纳在座椅的靠背22的侧面部，以使第三部分41c在车辆前方且充气器42在车辆后方。气囊垫41通过设置在充气器42上的螺柱421固定到收纳部40。进而，盖板44覆盖气囊垫41和收纳部40。
图7是说明气囊垫41结构的说明图。在图7中，从气囊垫41的表面侧分别简化地图示出结合前的第一面板481、第二面板482、整流板49、第一联接部441和第二联接部442。
第一面板481包括大致长方形形状的水平形成部46和从水平形成部46的长边的中央部分突出的大致长方形形状的突出形成部47。在第一面板481中，设置有排列在水平形成部46的短边方向上的两个插穿孔412。整流板49呈长方形。第二面板482是使第一面板481翻过来的形状。第一联接部441及第二联接部442呈长圆形。
整流板49如稍后所述安装在第一面板481的背面。水平形成部46的短边分别与第二面板482的对应边接合。水平形成部46的长边及与其相连的突出形成部47的边缘，和对应的第二面板482的边则与第一联接部441接合。水平形成部46的一个长边和对应的第二面板482的边则与第二联接部442接合。如上所述，第一面板481、第二面板482、第一联接部441以及第二联接部442接合成袋状。各自的接合可以使用例如缝合、粘合或熔接等任意接合方法。
另外，使用图7说明的气囊垫41的结构是一个示例。图7所示的多个构件可以是连续的一个构件。图7所示的一个构件可以被分成多个构件。第一面板481的形状可以不同于第二面板482的形状。
图8是说明第一面板481和整流板49的接合方法的说明图。图8是从内侧观察第一面板481的图。整流板49将边的朝向与水平形成部46对齐而重叠。整流板49的边缘的粗虚线意味着通过使用诸如缝合之类的任何固定方法将整流板49固定在第一面板481上的部分。整流板49沿着平行于水平形成部46的长边的两边固定在第一面板481上。
在第一面板481和整流板49之间，配置有用2点划线表示的充气器42。图9是示出扩散器491，在配置该充气器42的状态下的图8的IX-IX线的截面图。充气器42夹在第一面板481和整流板49之间。图10是图8的X-X线的截面图。整流板49在边缘处固定在第一面板481上。
如上所述，通过整流板49和第一面板481在气囊垫41内部形成有扩散器491。本实施方式的扩散器491是在车辆100的水平方向的两端在上下方向的整个全长上开口，而分别在车辆100的上方向和下方向的整个全长上封闭的管状。本实施方式的扩散器491堵塞气囊垫41的突出部41e和充气器42之间。
图8中的粗箭头表示向扩散器491外流出的气体的流动。扩散器491在左右方向的两端部在上下方向的整个全长上开口。从扩散器491流出的气体填充在气囊垫41的整个内部，包括扩散器491和第二面板482之间的空间。即，通过从扩散器491流出的气体，而气囊垫41展开。
图11是示出气囊垫41展开过程的说明图。图11是从车室1的上方观察的图。图11A示出展开前的状态。图11B示出展开开始后的状态。展开开始后，第一部分41a从车室1的上方观察是顺时针方向的卷状折叠，因此一边展开一边将第三部分41c欲推到左前方。第一部分41a的力成为使第三部分41c朝向副驾驶座3方向的力。由于第三部分41c从车室1的上方观察是逆时针方向的卷状折叠，因此与第一部分41a的力一起，以从折叠状态展开的力，沿副驾驶座3方向倾斜的同时进行展开。一方面，第二部分41b利用来自充气器42的气体的展开动作的力，向副驾驶座3个方向，即向左倾斜的同时进行展开。另一方面，由于第一部分41a是顺时针方向的卷状折叠，因此通过从折叠状态展开的力，向车室1的右侧倾斜的同时进行展开。因此，如图11B所示，气囊垫41的状态在平面视图中是V字状。
图11C示出了气囊垫41展开的状态。图12是示出气囊垫41展开的状态的正视图。图12是从车室1的前方观察的图。如图11C和图12所示，在展开状态下的气囊垫41中，第三部分41c处于坐在副驾驶座3上面的状态。因此，能够抑制落座于驾驶座2上的乘员向副驾驶座3侧移动。另外，气囊垫41的约束位置被固定，并且利用来自副驾驶座3的座椅的反作用力，可以缓和乘员受到的撞击的冲击力。
如图12中虚线所示，整流板49具有在气囊垫41展开的状态下水平方向的一侧端部492配置在驾驶座2上，而另一个端部493能够到达至副驾驶座3的水平方向长度。因此，形成在整流板49的水平方向端部的扩散器491的开口部在气囊垫41展开时也到达至副驾驶座3。
根据本实施方式，在气囊垫41展开的过程中，从充气器42释放的气体通过整流板49未固定在第一面板481上的部分。由扩散器491阻止从充气器42释放的气体直接朝向气囊垫41的突出部41e。
因此，向车辆100上方突出的部分的展开比向副驾驶座3方向的展开稍晚。因此，即使落座于副驾驶座3上的乘员是OPP(Out Of Position：非正规落座姿势)，通过展开途中的气囊垫41强烈干涉，也能够防止该乘员的头部受到伤害。由此，能够提供一种在所谓的OPP试验上，对非正规落座姿势的乘员的保护程度进行评估时显示良好成绩的安全气囊装置4。
气囊垫41通过从充气器42释放的气体首先在水平方向上高速展开。因此，可以迅速约束落座于驾驶座2和副驾驶座3上的乘员的腹部到胸部的部分并予以保护。
在本实施方式中，由于整流板49在两个长边的整个全长上被固定在第一面板481上，所以整流板49不会在将气囊垫41折叠时产生错位。因此，可以提供一种容易将气囊垫41折叠成规定形状的安全气囊装置4。
根据本实施方式，从充气器42发射的气体由扩散器491进行整流以展开气囊垫41。除了形成扩散器491内面的部分以外，不受从充气器42发射的气体的直接攻击。因此，可以提供一种气囊垫41具有高耐受性，即，不易由从充气器42发射的气体造成气囊垫41损坏的安全气囊装置4。
使用图6进行说明的气囊垫41的折叠方法是一个示例。第一部分41a和第三部分41c的一方或双方可以是蛇腹状的折叠方法，即所谓的波纹管式(Bellows)折叠。第一部分41a和第三部分41c的一方或双方也可以是与图6逆向的卷状。
如何选择气囊垫41的折叠方法、如何设定气囊垫41的第一部分41a、第二部分41b、第三部分41c的长度(如图4所示的前后方向的长度)和各个长度的比例，这根据每个车辆进行适当的设计。如何设定水平部41d的高度、突出部41e的高度、突出部41e的位置以及突出部41e的水平方向的长度，也根据每个车辆进行适当的设计。另外，将安全气囊装置4从地板10设置在多少高度也是根据每个车辆进行适当设计的事项。
虽然示出了将安全气囊装置4安装在驾驶座2上的形态，但也可以设置在副驾驶座3上。在这种情况下，安装在驾驶座2上的安全气囊装置4和安装在副驾驶座3上的安全气囊装置4相互形成镜像对称结构。在该实施方式1中，安全气囊装置4描述为收纳在收纳部40中，但是，没有该收纳部，也可以直接安装固定在靠背22的骨架框架23上。在这种情况下，可以在靠背22的座垫部分设置开裂部，使膨胀的气囊垫41推开该座垫而展开。
[实施方式二]
本实施方式涉及一种整流板49在三边上固定在第一面板481上的安全气囊装置4。对于与实施方式一共通的部分，省略说明。
图13是说明实施方式二的第一面板481和整流板49的接合方法的说明图。整流板49沿着平行于水平形成部46的长边的两边和接近水平形成部46的短边的一边共三边，固定在第一面板481上。即，通过整流板49和第一面板481形成袋状扩散器491，其在车辆100的水平方向的一侧端部在上下方向的整个全长上开口，而在水平方向的另一侧端部在上下方向的整个全长上封闭，并分别在车辆100的上方向和下方向整个全长上封闭。
根据本实施方式，通过扩散器491阻止了在气囊垫41展开过程中从充气器42释放的气体直接朝向气囊垫41的突出部41e。
根据本实施方式，在气囊垫41展开过程中，副驾驶座3侧通过从充气器42放出的气体而首先展开。在气囊垫41的副驾驶座3侧的部分与乘员及座椅抵接的状态下，驾驶座2侧及上方的部分展开。通过相对远离安全气囊装置4的副驾驶座侧提前展开，从而能够提供一种能够迅速保护落座于副驾驶座3上的乘员的同时也适当的保护落座于驾驶座2上的乘员的安全气囊装置4。
此外，整流板49可沿着平行于水平形成部46的长边的两边和接近水平形成部46的短边的一边共三边，固定在第一面板481上。在这样的情况下，在气囊垫41展开过程中，驾驶座2侧通过从充气器42释放的气体而首先展开。在气囊垫41的驾驶座侧的部分与乘员及座椅抵接的状态下，副驾驶座3侧及上方的部分展开。由此，能够提供无论有无落座于副驾驶座3上的乘员，在气囊垫41的驾驶座2侧的展开状态具有再现性的安全气囊装置4。
[实施方式三]
本实施方式涉及一种整流板49的上下两边和剩余一边的局部固定在第一面板481上的安全气囊装置4。对于与实施方式一共通的部分，省略说明。
图14是说明实施方式三的第一面板481和整流板49的接合方法的说明图。整流板49沿着平行于水平形成部46的长边的两边和接近水平形成部46的短边的一边的上部而固定在第一面板481上。也就是说，在本实施方式中，所形成的扩散器491在水平方向的两个地方具有在车辆100的水平方向上可喷出从充气器42喷射出气体的开口。
即，本实施方式的扩散器491在车辆100的水平方向的一侧端部(驾驶座2侧的端部)在上下方向的一部分上开口，而在水平方向的另一侧端部(副驾驶座3侧的端部)在上下方向的整个全长上开口，并分别在车辆100的上方向和下方向上的整个全长上封闭。
根据本实施方式，在气囊垫41展开过程中，通过从充气器42释放的气体，副驾驶座3侧和驾驶座2侧的下侧先展开。由此，可以提供一种能够从展开的初期就重点保护落座于驾驶座2上的乘员腹部的安全气囊装置4。同时，对于落座于副驾驶座3上的乘员也可以尽早开始保护。
另外，整流板49也可以沿着平行于水平形成部46的长边的两边和远离水平形成部46的短边的一边的上部，而固定在第一面板481上。整流板49也可以沿着平行于水平形成部46的长边的两边和接近水平形成部46的短边的一边的下部，而固定在第一面板481上。整流板49也可以沿着平行于水平形成部46的长边的两边和除去远离水平形成部46的短边的一边的中央部的部分，而固定在第一面板481上。
[实施方式四]
本实施方式涉及一种具有多边形(在此是六边形)整流板49的安全气囊装置4。对与实施方式一共通的部分，省略说明。图15是说明实施方式四的第一面板481和整流板49的接合方法的说明图。整流板49沿着两个斜边和不与斜边相邻的一边，固定在第一面板481上。
即，在本实施方式中，在车辆100的上方向和水平方向的两端共三处形成扩散器491，该扩散器491具有能够喷射从充气器42喷射的气体的开口。即，从充气器42喷射的气体从扩散器491向三个方向流出。
根据本实施方式，在气囊垫41展开过程中，首先展开向车辆100的上方向突出的部分的接近充气器42的接近驾驶座2的部分，然后，朝向落座于副驾驶座3上的乘员的头部展开。因此，通过展开途中的气囊垫41，能够从展开初期开始保护驾驶座2的乘员的头部，同时能够尽早保护落座于副驾驶座3上的乘员的头部。
[实施方式五]
本实施方式涉及一种整流板49的上下两边固定在第一面板481上，并在上边的一部分上具有开口部分的安全气囊装置4。对与实施方式一共通的部分，省略说明。
图16是说明实施方式五的第一面板481和整流板49的接合方法的说明图。在与水平形成部分46的长边平行的两个边中，除去接近突出形成部47的边，即上边缘的一部分之外，整流板49被固定在第一面板481上。另一个边，即下边则在整个全长上固定在第一面板481上。突出形成部47侧的长边的一部分开口。即，在本实施方式中，所形成的扩散器491在车辆100的水平方向的两侧端部在整个全长上开口，在车辆100的上方上一部分开口，剩余部分封闭，而在下方向在整个全长上封闭。
根据本实施方式，在气囊垫41展开过程中，从充气器42释放的气体的一部分迅速使突出部41e展开。通过适当地选择整流板49的上边的开口部的长度，可以适当地设定突出部41e的展开速度。由此，可以提供一种能过对落座于驾驶座2或副驾驶座3上的乘员的上半身和头部进行适当保护的安全气囊装置4。
[实施方式六]
本实施方式涉及一种代替整流板49而使用在气囊垫内独立的管状扩散器494的安全气囊装置4。对于与实施方式一共通的部分，省略说明。
图17是示出实施方式六的气囊垫41的示例的立体图。图18是图17的XVIII-XVIII线的截面图。图17及图18所示的方向示出为车辆100的方向。
图17和图18示出了展开时的气囊垫41。在气囊垫41的内部，独立的管状扩散器494将开口部朝向前后方向而配置。扩散器494的内侧配置有充气器42。从充气器42延伸的两个螺柱421贯穿设置在扩散器494中的孔和设置在气囊垫41的插穿孔412，并从气囊垫41中突出。
扩散器494通过螺柱421固定在规定位置。在充气器42的前侧和后侧，扩散器494并非固定于其他构件上。
根据本实施方式，在气囊垫41展开的过程中，例如图18中的两点划线所示，扩散器494可以提供可变形的安全气囊装置4。在安全气囊膨胀展开时，在气囊垫41的折叠打开的过程中，由于从充气器42喷射的气体向斜方向喷射，因此，可以提供一种即使在落座于副驾驶座3上的乘员多少保持前倾姿势的情况下，也能进行保护的安全气囊装置4。
根据本实施方式，由于不需要通过缝合、粘合或熔接等手段接合扩散器494和第一面板481，所以可以提供一种容易组装的安全气囊装置4。
各实施方式中描述的技术特征(结构条件)可以彼此组合，并且可以通过组合来形成新的技术特征。例如，在实施方式六中，扩散器494与实施方式一中描述的整流板49相同，具有在气囊垫41展开的状态下，水平方向的端部能够到达副驾驶座3的水平方向长度。因此，形成于扩散器494的水平方向端部的开口部也在气囊垫41展开时到达至副驾驶座3。实施方式二～五中记载的整流板49也同样。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是示例性的，并不是限制性的。认为本发明的范围并不在以上所述的内容上而是通过权利要求书而表示，并包含与权利要求书等同的内容以及该范围内的所有变更。
符号说明
100…车辆 1…车室
10…地板 2…驾驶座
21…座部 22…靠背
23…骨架框架 3…副驾驶座
4…安全气囊装置 40…收纳部
41…气囊垫 41a…第一部分
41b…第二部分 41c…第三部分
41d…水平部 41e…突出部
412…插穿孔 42…充气器
421…螺柱 43…螺柱
44…盖板 441…第一联接部
442…第二联接部 45…开裂槽
46…水平形成部 47…突出形成部
48…面板 481…第一面板
482…第二面板 49…整流板
491…扩散器 492…一侧的端部
494…独立管状扩散器(扩散器)
5…安全带

Claims (9)

1.一种安全气囊装置，其在车辆的车室内膨胀展开，从侧面对落座于第一座椅上的乘员进行约束，
该安全气囊装置具备：
气囊垫，其具有在膨胀展开的状态下向所述车辆的水平方向展开水平部，以及从所述水平部的中央部分向所述车辆的上方向展开的突出部；
扩散器，其固定在所述气囊垫内部，在所述车辆的水平方向开口，而所述车辆的下方向则封闭，且朝向所述突出部的方向的一部分或全部封闭；
充气器，其固定在第一座椅上，并配置在所述扩散器内部，喷射膨胀展开用气体。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
所述扩散器在所述车辆的水平方向的至少一部分上开口。
3.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
所述扩散器是在所述车辆的水平方向的两端在上下方向的整个全长上开口，而分别在所述车辆的上方向和下方向的整个全长上封闭的管状。
4.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
所述扩散器是具有在所述车辆的水平方向上能够喷出从所述充气器喷射的气体的开口的袋状。
5.如权利要求4所述的安全气囊装置，其中，
所述扩散器是在所述车辆的水平方向的一侧端部在上下方向的整个全长上或一部分开口且在水平方向的另一侧端部在上下方向的整个全长上封闭，并分别在所述车辆的上方向及下方向的整个全长上封闭的袋状。
6.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
所述扩散器在所述车辆的上方向和水平方向的两端的三处位置上开口。
7.如权利要求1-6中任一项所述的安全气囊装置，其中，
在所述气囊垫展开的状态下，所述扩散器具有所述水平方向的一侧端部配置在第一座椅上，所述水平方向上的另一侧端部能够到达至与第一座椅相邻的第二座椅的水平方向长度。
8.如权利要求7所述的安全气囊装置，其中，
第一座椅是驾驶座，第二座椅是副驾驶座。
9.如权利要求1-8中任一项所述的安全气囊装置，其中，
所述气囊垫具有插穿孔，其供插穿用来将所述充气器固定到所述车室内的结构体上的螺柱。
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